1、發動機電控發動機2.6 發動機電控2.6.1 警告和注意事項2.6.1.1 電噴系統維修須知維修須知 只使用數字萬用表對電噴系統進行檢查工作。 維修作業請使用正品零部件，否則無法保證電噴系統的正常工作。 維修過程中，只能使用無鉛。 請遵守規范的維修流程進行維修作業。 維修過程中對電噴系統的零部件進行分解拆卸作業。 維修過程中，拿到地上。（單元、傳感器等）時，要非常，不能讓它們掉 樹立環境保護意識，對維修過程中產生的廢棄物進行有效地處理。維修過程注意事項n不要隨意將電噴系統的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進入接插件內，影響電噴系統的正常工作。nn當斷開和接

2、上接插件時，一定要將置于關閉位置，否則會損壞電器。在進行故障的熱態工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業時，決不要使單元的溫度超過 80°C。n電噴系統的供油較高（350kPa 左右），所有燃油都是采用耐高壓燃油管。即使發動機沒有運轉，油路中也保持較高的燃油。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統進行維修的場合時，拆卸油管前應對燃油系統進行卸壓處理，卸壓如下：拆下燃油泵繼電器，啟動發動機使其怠速運轉，直到發動機自行熄滅。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應在通風良地方由專業維修進行。nn從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電，以免產生電火花，引起火災。燃油泵不在干態下或

3、水里進行運轉試驗，否則會縮減其使用，另外燃油泵的正負極切不可接反。對點火系統進行檢查時，只有在必要的時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，n檢測時不能打開節氣門，否則會導致大量未燃燒的進入排，損壞三元催化器。n由于怠速的全由電噴系統完成，不需要人工調節。節氣門體的油門限位螺釘在生產廠家出廠時已調好，不用戶隨意改變其初始位置。nnnn連接蓄電池時蓄電池的正負極不能接錯，以免損壞，采用負極搭鐵。發動機運轉時，不拆卸蓄電池電纜。在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正極、負極電纜線及單元拆卸下來。不要用刺穿導線表皮的來檢測零部件輸入輸出的電信號。大乘 G60 維修手冊 11/20192-175發動機電

4、控發動機2.6.2 系統說明2.6.2.1 ME788 系統概述發動機管理系統通常主要由傳感器、微處理器（ECU)、執行器三個部分組成，對發動機工作時的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進行。基本結構如下圖所示。發動機電控系統的組成在發動機電控系統中，傳感器作為輸入部分，用于測量各種物理信號（溫度、等)，并將其轉化為相應的電信號；ECU 的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設定的程序進行計算處理，產生相應的信號輸出到功率驅動電路，功率驅動電路通過驅動各個執行器執行不同的動作，使發動機按照規定的策略進行運轉；同時 ECU 的故障系統對系統中各部件或功能進行，一旦探測到故障并確認后，則故障代碼，調用“跛

5、行回家”功能，當探測到故障被消除，則正常值恢復使用。ME788 發動機管理系統的最大特點是采用基于扭矩的策略。扭矩為主策略的主要目的是把大量各不相同的目標在一起。ME788-Motronic 發動機管理系統是一個操縱的機系統，它提供許多有關操作者和車輛或方面的特性，系統采用開環和閉環（反饋）相結合的方式，對發動機的運行提供各種信號。系統的主要功能有：應用物理模型的發動機的基本管理功能 以扭矩為基礎的系統結構 由進氣傳感器/空氣流量傳感器確定汽缸負荷量 在靜態與動態狀況下改進了的混合氣 入閉環 燃油逐缸順序噴射 點火正時，逐缸爆震功能 排放功能 催化器加熱 碳罐 怠速 跛行回家 通過增量系統進行

6、速度傳感2-176大乘 G60 維修手冊 11/2019發動機電控發動機附加功能功能 扭矩與外部系統（如傳動機構或車輛動態 對幾種發動機零部件的 提供給匹配，EOL-編程工具與維修工具的界面）的聯接在線OBD 完成一系列 OBD 功能 用于功能的管理系統扭矩結構：基于扭矩的 ME788 系統在 ME788 以扭矩為主的發動機管理系統中，發動機的所有內部需求和外部需求都用發動機的扭矩或效率要求來定義，如圖 2.3 所示。通過將發動機的各種需求轉化為扭矩或效率的變量，然后這些變量首先在扭矩需求協調器模塊中進行處理。ME788 系統可將這些相互的要求按優先順序排列，執行最重要的一個要求，通過扭矩轉化

7、模塊得到所需的噴油時間、點火正時等發動機參數。該變量的執行對其它變量沒有影響。這就是以扭矩為主系統的優點。同樣在進行發動機匹配時，由于基于扭矩系統具有的變量性，在匹配發動機特性曲，因此避免了重復標定，線和脈譜圖時只依靠發動機數據，與其它功能函數和變量沒有簡化了匹配過程，降低了匹配成本。ME788 以扭矩為基礎的系統結構大乘 G60 維修手冊 11/20192-177外部扭矩要求發動機啟動怠速發動機轉速限制發動機保護扭矩扭矩轉換現實理想的扭矩噴油時間分缸斷油點火正時扭矩需求協調器協調扭矩與效率要求扭矩外部扭矩要求巡航車速整車動態駕駛性能效率要求發動機啟動催化加熱 怠速效率發動機電控發動機信號：1

8、ME788 系統輸入/輸出信號ME788 系統中 ECU 的主要傳感器輸入信號： 進氣信號 油門踏板信號 進氣溫度信號 節氣門轉角信號 冷卻液溫度信號 發動機轉速信號 相位信號 爆震傳感器信號 氧傳感器信號 車速信號 空調信號以上進入 ECU 后經處理產生所需的執行器信號，這些信號在輸出驅動電路中被放：大，并傳輸到各對應執行器中，這些信號節氣門開度 噴油正噴油持續時間 油泵繼電器 碳罐閥開度 點火線圈閉合角和點火提前角 空調壓縮機繼電器 冷卻風扇繼電器2-178大乘 G60 維修手冊 11/2019發動機電控發動機2.6.3 工2.6.3.1 發動機電腦發動機電腦工單元的的作用是根據發動機的進

9、氣量和轉速信號，計算出基本噴油持續時間，以接近理想空燃比的混合氣供發動機工作，并其運轉。例如，在冷啟動時，ECM 根據有號，通過增加噴油量和怠速閥等執行，使發動機順利啟動并怠速的轉單元可自動診速。此外，ECM 還具有故障自和保護功能，當發動機出現故障時，斷故障和保存故障代碼，并通過故障指示燈發出警告，所保存的代碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦傳感器或執行器失效時，ECM 自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛繼續行駛的能力。單元還可以與維修儀器進行通訊，利用診斷儀器可以查看存貯于即數據流，還可以利用單元內部的故障代碼，掃描當前單元運行的系統參數儀器對系統的執行器進行強制驅動

10、測試，可以在對系統進行維修時提供極大的便利。發動機框架圖大乘 G60 維修手冊11/20192-179H H發動機電控發動機系統功能起動在起動過程中，要采取特殊計算來充量、噴油和點火正時。該過程的開始階段，進氣歧管內的空氣是靜止的，進氣歧管內部顯示為周圍大氣。節氣門關閉，怠速調節器指定為一個根據起動溫度而定的固定參數。在相似的過程中，特定的“噴油正時”被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據發動機的溫度而變化，以促使進氣歧發動機達到一定轉速前，要加濃混合氣。氣缸壁上的油膜的形成，因此，當一旦發動機開始運行，系統立即開始減少起動加濃，直到起動工況結束時(600.700min-1) 完全取消起動加濃。

11、在起動工況下點火角也不斷調整。隨著發動機溫度、進氣溫度和發動機轉速而變。暖機和三元催化器的加熱發動機在低溫起動后，氣缸充量、燃油噴射和點火都被調整以補償發動機更高的扭矩要求；該過程繼續進行直到升到適當的溫度閾值。在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因為迅速過渡到三元催化器開始工作可大大減少廢氣排放。在此工況下，采用適度推遲點火提前角的加熱”。利用廢氣進行“三元催化器/和倒拖斷油噴射到進氣歧管中的燃油有一部分及時到達氣缸參加接著的燃燒過程。相反，它在進氣歧管壁上形成一層油膜。根據負荷的提高和噴油持續時間的延長，儲急劇增加。油膜中的燃油量會當節氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。所以

12、，必須噴射相應的補充燃油量對其補償并防止混合氣在時變稀。一旦負荷系數降低，進氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會重新，那么在過程中，必須減少相應的噴射持續時間。倒拖或牽引工況指發動機在飛輪處提供的功率是負值的情況。在這種情況下，發動機的摩擦和泵氣損失可用來使車輛。當發動機處于倒拖或牽引工況時，噴油被切斷以減少燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護三元催化器。一旦轉速下降到怠速以上特定的恢復供油轉速時，噴油系統重新供油。實際上，ECU 的程序中有一個恢速的范圍。它們根據發動機溫度，發動機轉速動態變化等參數的變化而不同，并且通過計算防止轉速下降到規定的最低閾值。一旦噴射系統重新供油，系統開始使用初次噴射

13、脈沖供給補充燃油，并在進氣歧管壁上重建油膜。恢復噴油后，扭矩為主的系統使發動機扭矩的增加緩慢而平穩(平緩過渡)。怠速怠速時，發動機不提供扭矩給飛輪。為保證發動機在盡可能低的怠速下運行，閉環怠速系統必須維持產生的扭矩與發動機“功率消耗”之間的平衡。怠速時需要產生一定的功率，以滿足各方面的負荷要求。它們來自發動機曲軸和配氣機構以及輔助部件，如水泵的擦。ME788 系統以扭矩為主策略依據閉環怠速來確定在任何工況下維持要求的怠速轉速所需的發動機輸出扭矩。該輸出扭矩隨著發動機轉速的降低而升高，隨發動機轉速的升高而降低。系統通過要求更大扭矩以響應新的“干擾因素”，如空調壓縮機的開停或自動變速器換檔。在發動

14、機溫度較低時，為了補償更大的內部磨擦損失和/或維持更高的怠速轉速，2-180大乘 G60 維修手冊 11/2019發動機電控發動機也需要增加扭矩。所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協調器，扭矩協調器進行處理計算，得出相應的充量密度，混合氣成分和點火正時。入閉環三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質濃度的有效。三元催化器可降低碳氫（HC),氧化碳（CO)和氮氧化物（NOx)達 98%或，把它們轉化為水（H2O)，（CO2)和氮（N2)。不過只有在發動機過量空氣系數入=1 附近很狹窄的范圍內才能達到這樣高的效率，入閉環的目標就是保證混合氣濃度在此范圍內。入閉環系統只有配備氧傳感器才能起作

15、用。氧傳感器在三元催化器側的位置監測廢氣中的氧含量，稀混合氣（入>1)產生約 100mV 的傳感器電壓，濃混合氣（入<1)產生約 900mV的傳感器電壓。當入=1 時，傳感器電壓有一個躍變。入閉環對輸入信號作出響應(入>1=混合氣過稀，入<1=混合氣過濃）修改間。變量，產生因子作為乘數以噴油持續時蒸發排放由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的到蒸發排放法規的限制，這些，油箱內的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。由于受HC 成分的蒸汽不直接排入大氣中。在系統中燃油蒸汽通過導管被收集在活性碳罐中，并在適當的時候通過沖洗進入發動機參與燃燒過程。沖洗氣流的流量是由 ECU工作。炭罐閥來實現

16、的。該僅在入閉環系統閉環工作情爆震系統通過安裝在發動機適當位置的爆震傳感器檢測爆震產生時的特性振動，轉換成信號以便傳輸到 ECU 中并進行處理。ECU 使用特殊的處理算法，在每個氣缸的每個燃燒循環中檢測是否有爆震現象發生。一旦檢測到爆震則觸發爆震閉環的氣缸的點火逐漸重新提前到預定的點火提前角。當爆震消除后，受影響爆震的閾值對不同的工況和不同標號的燃油具有良適應性。大乘 G60 維修手冊 11/20192-181發動機電控發動機轉速傳感器轉速傳感器利用原理中電壓受變化的磁場感應強度影響而成。信號盤上面有 58 個機槽，其中的 57 個槽按 6°等間隔分布。最后一個槽較寬，用于生成同步脈

17、沖。當曲軸轉動時，傳感器信號盤上面的槽將改變傳感器的磁場，產生一個電壓。第 58 槽的脈沖較長，可識別曲軸的位置，使發動機模塊(ECM)可隨時確定曲軸的方向。發動機模塊使用此生成點火正燃油噴射脈沖，然后油噴射器。點火線圈和燃相位傳感器利用原理中電壓受變化的磁場感應強度影響而成。發動機模塊接收該信號用作同步脈沖，按適當順序觸發燃油噴射器。發動機模塊利用凸輪軸位置傳感器信號指示作功行程期間 1 缸活塞的位置。發動機模塊由此可計算實際的燃油噴射順序。如果在發動機運行時凸輪軸位置傳感器信號丟失，燃油噴射系統將轉換到根據最后一個燃油噴射脈沖計算的順序燃油噴射模式，而發動機將繼續運行。即使故障 ，發動機也

18、可以重新啟動。進氣溫度傳感器進氣岐管絕對傳感由一片硅組成。在硅上蝕刻出一片膜片。膜片上有 4 個壓電電阻，這 4 個壓電電阻作為應變組成一個電橋。硅上除了這個膜片以外，還集成了信號處理電路和溫度補償電路。參考真空腔就集成在硅片里，參考空間內的氣體絕對接近于零。這樣就形成了一個微機械系統。待測的進氣岐管絕對從上面作用在硅膜感測的一面上。硅的厚度只有幾個微米，所以進氣歧管絕對的改變會使硅芯片發生機械變形，4 個壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過硅的信號處理電路的電壓信號。處理后，形成與成線性2-182大乘 G60 維修手冊 11/2019發動機電控發動機進氣溫度傳感是一個負溫度系數（NTC)的電

19、阻，電阻隨進氣溫度變化，此傳感器送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。增壓工溫度傳感器與進氣溫度傳感器一樣，發動模塊通過增壓空氣溫度信號準確的旁通閥渦輪增壓。制動傳感器檢測制動真空助力器的真空，通過真空泵開關，使真空助力器保持一定的真空度。爆震傳感器爆震傳感器是一種監測振動信號的傳感器，裝在發動機氣缸體上。傳感器的敏感是一個壓電陶瓷。發動機氣缸體的振動通過傳感器內的質量塊傳遞到壓電陶瓷上。壓電陶瓷由于受質量塊振動產生的，在兩個電極面上產生電壓，把振動信號轉變成交變的電壓信號輸出。由于發動機爆震引起的振動信號的頻率比發動機正常的振動信號頻率高得多，所以 ECU 對爆震傳感器的信號進行處理后可以區

20、分出爆震和非爆震信號。通過凸輪軸與曲軸位置傳感器信號發動機在工作循環中所處的位置，ECM 據此計算出幾缸發生爆震，將會推遲此缸的點火提前角直到爆震現象消失。然后再次提前點火提前角直到使點火角處于當時工況下的最佳位置。大乘 G60 維修手冊 11/20192-183發動機電控發動機油門踏板電位計型踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，ECU 供給傳感器電路 5V 電壓。油門踏板通過轉軸與傳感器內部的滑動變阻器的電刷連接，踏板位置傳感器的位置改變時，電刷與接地端的電壓發生改變，ECU 將該電壓轉變成踏板的位置信號，ECU 監測油門踏板內部 2 套滑動電阻，保證輸出信號的可靠性。節氣門體節氣門體是 EG

21、AS 系統中組成發動機進氣系統的一個關鍵部件，其主要功能是根據駕駛員的駕駛意圖，調節進氣通道面積，從而進氣量，滿足發動機不同工況下的進氣需求，同時將節氣門閥板的位置信號反饋給單元實現精確。DVE-5 由驅動模塊、傳動模塊、執行模塊和反饋模塊四大部分，所有零部件全部集成在一個節氣門殼體中。節氣門反饋模塊采用了冗余結構。發生故障時，節氣門閥板會停在采用機械方式確定的跛行回家位置（NLP)，它位于機械下止點上方。DVE-5 只能通過相應的電子單元或測試電路進行，原則上必須確保節氣門閥板動態的運行至機械止點位置。冷卻液溫度傳感器發動機冷卻液溫度( ECT )傳感器是一只熱敏電阻，即阻值隨溫度而改變的電

22、阻器。它安 裝在發動機冷卻液液流中。發動機冷卻液溫 度較低時電阻值較高，在 -30(-22 ºF)時 電阻值為 26000。而溫度較高時會導致低電阻值，在 130(266 ºF)時，電阻為 90。發動機電壓，模塊為傳感器提供一個 5V 參考時電壓升高，熱車電壓降低。通過測量電壓變化，發動機發動機冷卻液溫度。模塊可以確定2-184大乘 G60 維修手冊 11/2019發動機電控發動機前氧傳感器前氧感器安裝在排氣歧，三元催化轉換器前端。通過檢測廢氣中氧的含量，向 ECM提供間接的混合氣濃度，使 ECM噴油脈寬，使混合氣濃度保證在理論值 14.7 左右。氧傳感器的傳感是一種帶孔隙

23、的陶瓷管，管壁外側被發動機排氣包圍，內側通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態電解質，內有電加熱管。當傳感陶瓷管的溫度達到 350 時， 即具有固態電解質的特性。氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內外的氧離子濃度差轉化成電壓信號輸出來實現的。輸出電壓的高低是由于陶瓷管內部移動導致。若混合氣體偏濃，則陶瓷管內外氧離子濃度差較高， 電勢差偏高，大量的氧離子從內側移到外側， 輸出電壓較高(接近 800mV)。若混合氣偏稀， 則陶瓷管內外氧離子濃度差較低，電勢差較 低，僅有少量的氧離子從內側移動到外側， 輸出電壓較低(接近 200mV)。信號電壓在理論當量空燃比(=1)附近發生突變。后氧傳感器后氧傳感器安裝在三

24、元催化轉換器后端。工同前氧傳感器。若三元催化轉換器工作正常，燃油系統處于閉環時，傳感器電壓以 0.45 V 的電壓輸出。鋼制無回油燃油分配管總成燃油分配管總成安裝于進氣歧管或缸頭上，用于和分配燃油。無回油燃油分配管總成由燃油分配噴油器等組成。燃油分配管通過管接口和供油管連接，接受來自油箱的燃油。噴油器在 ECU的電脈沖道中。下，準確地將燃油噴射到進氣大乘 G60 維修手冊 11/20192-185發動機電控發動機電磁噴油器燃油噴射器安裝在氣缸蓋上，進氣門前面， 它根據 ECM 的指令，在規定的時間內噴射燃油，給發動機提供霧化后的燃油。另外還有一個作用是儲存高壓燃油，消除由于油泵泵油引起的共振，

25、使油壓保持。噴油嘴為電磁型噴油嘴，殼體內的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住出口。噴油時，器給出信號，電磁線圈通電，產生磁場克服回位彈簧的、針閥重力、摩擦力等將針閥升起，燃油在油壓作用下噴出。由于針閥只有升起和落下兩個狀態，針閥升程不可調節，只要噴油嘴進出口的差恒定不變，噴油量就僅取決于針閥開啟時間即開啟電脈沖的寬度。碳罐碳罐閥閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成。進口處設有濾網。流過碳罐量一方面跟 ECU 輸出給碳罐閥的氣流流閥的電脈沖的占空比有關，另一方面還跟碳罐閥進口和出口之間的差有關。當沒有電脈沖時，碳罐閥關閉。點火線圈點火線圈將初級繞組的低壓電轉化變成次級繞阻的高壓電，通過火花塞放電產生火花，

26、 氣缸內的燃油與空氣的混合氣。點火線圈由 1 個初級繞阻、1 個次級繞組和鐵芯、外殼等部件組成。當初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦 ECM 將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點火線圈不同的是，點火線圈次級繞阻的連接一個火花塞，所以這個火花塞同時點火。2-186大乘 G60 維修手冊 11/2019發動機電控發動機可變氣門正時電磁閥(VVT)VVT 電磁閥位于進氣歧管邊，靠近發動機前端。VVT 磁閥工作電源由受 ECM 電器提供，ECM 以脈寬調制信號磁閥搭鐵。的主繼VVT 電大乘 G60 維修手冊11/20192-187發動機

27、電控發動機2.6.4 部件視圖2.6.4.1發動機電控系統圖發動機左視圖1- 點火線圈2- 噴油嘴3- 碳罐電磁閥4- 相位傳感器（凸輪軸位置傳感器）5-進氣溫度傳感器9- VT 電磁閥10- 曲軸通風單向閥6-節氣門7- 爆震傳感器8- 轉速傳感器（曲軸位置傳感器）2-188大乘 G60 維修手冊 11/2019發動機電控發動機發動機右視圖2-碳罐電磁閥1-渦輪增壓旁通電磁閥3-節氣門大乘 G60 維修手冊11/20192-189發動機電控發動機發動機俯視圖節氣門1- 點火線圈2- 渦輪增壓旁通電磁閥3- 碳罐電磁閥4-7-VVT 電磁閥5- 進氣6- 噴油嘴溫度傳感器2-190大乘 G60

28、 維修手冊11/2019發動機電控發動機2.6.4.2發動機電腦針腳視圖E788 針腳圖大乘 G60 維修手冊 11/20192-191針腳說明針腳說明針腳說明針腳說明1點火 42點火 23點火地點火 35點火 181CAN 低62CAN 高43巡航（CVT)2480功率地61功率地42進氣溫度信號23真空傳感器79相位傳感器6041增壓溫度傳感器22空調溫度信號78傳感器地 45940踏板信號21制動燈77空調中壓開關58制動開關39冷卻水溫度信號20爆震信號B76空調壓縮機開關5738節氣門信號19爆震信號A75空調開關56增壓傳感器37進氣信號18上游氧傳感器信號74離合器開關（MT)5

29、5下游氧傳感器信號36傳感器地 217傳感器地 173防盜開關54節氣門信號35傳感器地 316踏板信號7253地3415轉速正71K 線通信52335V 電源 114主繼電器70油泵繼電器51地325V 電源 21369空調壓縮機繼電器50風扇 13112持續電源68風扇 249進氣可變氣門正30真空泵1167節氣門執行器4829廢氣閥1066節氣門執行器47噴油器 328下游氧傳感器加熱965節氣門執行器46炭罐閥27噴油器 18轉速輸出（CVT)64節氣門執行器45非持續電源26上游氧傳感器加熱7噴油器 263非持續電源44非持續電源25泄流閥6噴油器 4發動機電控發動機2.6.5 規格

30、與參數2.6.5.1零部件安裝力矩規范表格2.6.5.2縮略詞注釋2-192大乘 G60 維修手冊 11/2019縮略詞注釋縮略詞注釋DG轉速傳感器LSF加熱型氧傳感器DVE節氣門體KS爆震傳感器APM油門踏板KSZ燃油分配管總成DR燃油調節器KVS燃油分配管DS-S-TF進氣溫度傳感器PG相位傳感器ECU單元（俗稱：電腦）TEE油泵支架總成EKP燃油泵TEV碳罐閥EMS發動機管理系統TF-W冷卻液溫度傳感器EV噴油器ZSK點火線圈序號零件名稱安裝力矩1冷卻液溫度傳感器39.2 N·m2爆震傳感器20±5 N·m3氧傳感器50±10 N·m4轉

31、速傳感器10±2 N·m5相位傳感器10±2 N·m6電磁噴油器6 N·m7油門踏板6±0.5 N·m8節氣門10 N·m發動機電控發動機2.6.6 維修操作指南2.6.6.1拆卸 注意：節氣門的拆裝nnn嚴禁對帶電的節氣門體進行拆卸。使車輛冷卻至室溫后才能拆卸節氣門體，防止過熱防凍液弄濕黑色蓋板和接插件等。拆卸過程中，要對角拆卸安裝螺栓，用力均與和垂直，不得損壞上下安裝面，同時確保 節氣門體，不得跌落或撞擊。DVE-5 內部復位彈簧的力量較大，注意在輕推閥片的過程中，不能將手夾傷。nn維修過程中與節氣門體發生撞擊

32、，節氣門體跌落后使用；發現疑似電子節氣門體造成的故障后可簡單測量 PIN 腳間阻值變化以及使用交叉試驗的1.斷開蓄電池負極。驗證。2.拆卸發動機護罩。3.松掉進氣波紋管與斷開此處的連接。節氣門處的環箍，4.拔下節氣門線束連接器及水管。5.拆卸節氣門固定螺栓。大乘 G60 維修手冊 11/20192-193發動機電控發動機6.取下節氣門。安裝1.清潔節氣門體的積碳。2.安裝并緊固節氣門固定螺栓。3. 安裝4. 連接節氣門水管。節氣門線束連接器。5. 安裝氣波紋管。6. 連接蓄電池負極電纜。節氣門體接插件 Pin 腳定義2-194大乘 G60 維修手冊 11/2019針腳定義1電機（M-）2節氣門

33、傳感器接地（IPM）3節氣門傳感器 5V 供電（UIP）4電機（M+）5節氣門傳感器信號 2（IP2S）6節氣門傳感器信號 1（IPIS）發動機電控發動機故障現象及故障現象：車輛無力，節氣門閥片頻繁回位或卡死故障：1.線傳感器工作不良，導致 ECU 產生誤判，強制DVE5 處于小開度狀態；2. 使用過程或維修過程中跌落或碰撞導致內部零件（磁鋼等）破裂；3. 發動機歧管處振動量級超標；4.由于發動機問題，導致節氣門體積碳嚴重。簡易測量機械損傷：為：在未通電狀態下，閥片應處于應急位置，用手撥動，閥片應能較順暢的轉動，如出現卡死現象，表明內部件可能有破損情況。萬用表傳感器簡易測量：1. 卸下接頭，把

34、數字萬用表打到歐姆檔。2. 兩表筆分別接 IP1S 與 IPM 針腳，用手撥動閥片，阻值應連續變化。3. 兩表筆分別接 IP2S 與 IPM 針腳，用手撥動閥片，阻值應連續變化。2.6.6.2拆卸1.斷開蓄電池負極。踏板位置傳感器的拆裝2.拆卸發動機護罩。3.拔開踏板位置傳感器線束連接器。4.拆卸踏板位置傳感器固定螺栓。大乘 G60 維修手冊 11/20192-195發動機電控發動機5.取下踏板位置傳感器。安裝1.按照相反順序安裝踏板位置傳感器。踏板位置傳感器接插件 Pin 腳定義故障現象及故障現象：車輛無力，節氣門沒反應。故障：1.線傳感器工作不良，導致 ECU 產生誤判，強制DVE5 處于

35、小開度狀態；簡易測量：萬用表傳感器簡易測量：1. 卸下接頭，把數字萬用表打到歐姆檔。2. 兩表筆分別接 2 與 3 針腳，用手撥動3. 兩表筆分別接 4 與 5 針腳，用手撥動踏板，阻值應連續變化。踏板，阻值應連續變化。2-196大乘 G60 維修手冊 11/2019針腳定義1節氣門位置信號 1 輸出2傳感器接地3傳感器接地傳感器 5V 供電4節氣門位置信號 2 輸出5傳感器接地6傳感器 5V 供電發動機電控發動機2.6.6.3 進氣拆卸溫度傳感器的拆裝1.斷開蓄電池負極。2. 拆卸發動機3. 拔開進氣護罩。溫度傳感器線束連接器。4.拆卸進氣溫度傳感器固定螺栓，取下進氣溫度傳感器。安裝1.按照

36、相反順序安裝進氣溫度傳感器。進氣溫度傳感器接插件 Pin 腳定義故障現象及故障現象：熄火、怠速不良等大乘 G60 維修手冊 11/20192-197針腳定義1進氣溫度信號輸出2傳感器 5V 供電3傳感器接地4進氣信號輸出發動機電控發動機故障：1.使用過程有不正常高壓或反向大電流；2.維修過程使注意： 維修過程中受損。用高壓氣體向沖擊；發現故障更換傳感器的時候注意檢查發電機輸出電壓和電流是否正常。簡易測量溫度傳感器部分：卸下接頭，把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 1#、3#針腳， 20°C 時額定電阻為 2.5 k±5%，其他對應的電阻數值可由上圖特征曲線量出。測量

37、時也可用模擬的，具體為用電吹風向傳感器送風（注意不可靠得太近)，觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降。傳感器部分：接上接頭，把數字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與2#、4#針腳連接。怠速狀態下，2#針腳應有 5V 的參考電壓，4#針腳電壓為 1.3V 左右；空載狀態下，慢慢打開節氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開節氣門，4#針腳的電壓可瞬間達到 4V 左右，然后下降到 1.5V 左右。2.6.6.4 增壓拆卸1.斷開蓄電池負極。溫度傳感器的拆裝2. 拆卸發動機3. 拔開增壓護罩。溫度傳感器線束連接器。4.拆卸增壓溫度傳感器固定螺栓，取下增壓溫度傳感器。2-198大乘 G60

38、維修手冊 11/2019發動機電控發動機安裝1.按照相反順序安裝增壓溫度傳感器。增壓溫度傳感器接插件 Pin 腳定義測量參考進氣溫度傳感器。2.6.6.5 冷卻液溫度傳感器的拆裝拆卸1.斷開蓄電池負極。2.拆卸發動機護罩。3.拔開冷卻液溫度傳感器線束連接器。4.拆卸冷卻液溫度傳感器。大乘 G60 維修手冊 11/20192-199針腳定義1增壓溫度信號輸出2傳感器 5V 供電3傳感器接地4增壓信號輸出發動機電控發動機安裝1.按照相反順序安裝冷卻液溫度傳感器。n 力矩：20 N·m故障現象及故障現象：起動等。故障：人為故障。簡易測量：卸下接頭，把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

39、 A 和C 針腳，20°C 時額定電阻為 2.5±5% K，測量時也可用模擬的，具體為把傳感器工作區域放進 100 度的開水里（注意浸泡的時間要充分)，觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降到 150-250。2.6.6.6 爆震傳感器傳感器的拆裝拆卸1.斷開蓄電池負極。2.拆卸發動機護罩。3.拔開爆震傳感器線束連接器。4.拆卸爆震傳感器固定螺栓，取下爆震傳感器。2-200大乘 G60 維修手冊11/2019發動機電控發動機安裝1.按照相反順序安裝爆震傳感器。n 力矩：20±5 N·m 注意：n 不要讓各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器

40、。n 安裝時不使用任何類型的墊圈；傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。爆震傳感器接插件 Pin 腳定義傳感器共有兩個針腳，無正負極之分。故障現象及故障現象：不良等。故障：各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。簡易測量：卸下接頭，把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器插頭型爆震傳感器 1#、2#及線纜型爆震傳感器 1#、2#針腳，常溫下其阻值應大于 1M。把數字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應有電壓信號輸出。2.6.6.7 前后氧傳感器的拆裝拆卸1.斷開蓄電池負極。2.拆卸發動機護罩。3.拔開前氧傳感器線束連接器，拆卸前氧傳感器。大乘

41、G60 維修手冊 11/20192-201發動機電控發動機4.取下前氧傳感器。5 拔開后氧傳感器線束連接器。6.拆卸后氧傳感器。安裝1.按照相反順序安裝前后氧傳感器。n 力矩：40-60 N·m 注意：n 不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發性固體。n 使用規定的安裝脂：BOSCH 材料編號5964080112 或者5964080145。采用其它安裝脂將會導致氧傳感器。氧傳感器接插件 Pin 腳定義2-202大乘 G60 維修手冊 11/2019針腳定義1白色導線接加熱電源正極2白色導線接加熱電源負極3灰色導線接信號負極4黑色導線接信號正極發動機電控發動機故障現象及故障現

42、象：怠速不良、不良、尾氣超標、油耗過大等。主要故障：1. 線束不良：如接插件端子松脫、銹蝕、端子不平整；或者線束斷線、虛接等，導致儀顯示氧傳感器信號故障和氧傳感器加熱故障等；2. 機械沖擊造成傳感器損壞。3. 濕汽、冷凝水或污染物進入傳感器內部，造成傳感器失效或信號不良；4.由于失火引起的排道后燃，使得氧傳感器傳感元燒損；5.氧傳感器“”（如 Pb、S、Br、Si、Mn 等）；氧傳感器失效 首先實施的排查1. 檢查氧傳感器加熱開路或短路，如果2. 檢查氧傳感器線線（兩根白線）、信號線（黑色）和信號接地線（灰色）是否，則更換線束。因為線束故障，同樣會報氧傳感器相關故障。插件公端和端子是否銹蝕，端

43、子是否水平，如果，則需要調整端子、清潔端子或更換線束，因為線束虛聯，同樣會報氧傳感器相關故障的。其次實施的排查1.檢查傳感器表面是否有破損凹坑，如果，可能是機械損傷造成了傳感器故障。2.將氧傳感器的外密封圈壓住，貼近耳朵輕輕搖動，裂，是因為溫度沖擊或者機械外力引起的失效，氧傳感器題。說明內部的陶瓷傳感元可能破損壞，非氧傳感器自身質量問3.用發動機的失效作出儀與電噴系統 ECU 進行通訊，。ECU 中的故障數據，從而可以對氧傳感器4.拆卸插頭，將數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器加熱（+)與加熱（-)兩端針腳，常溫下阻值為 711 。5.拆卸插頭，測量兩根白色加是否有 12V 電壓，如沒有

44、，檢查線束。6.接上插頭，怠速狀態下，待氧傳感器達到其工作溫度 350°C 時（約過 3 分鐘），把數字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器黑色（+)、灰色針腳（-)，此時電壓應在0.1-0.9V 之間快速的波動，如果沒有或變化緩慢，說明氧傳感器可能由于污染而“失效。”7.若上述排查項都沒有問題，則可非氧傳感器故障，需要進行其它零件的故障排查。大乘 G60 維修手冊 11/20192-203發動機電控發動機2.6.6.8 轉速（曲軸位置）傳感器的拆裝拆卸1.斷開蓄電池負極。2.拆卸發動機護罩。3.拔開轉速傳感器線束連接器。4.拆卸轉速傳感器固定螺栓，取下轉速傳感器。安裝1.按照相

45、反順序安裝轉速傳感器。n 力矩：8±2 N·m 注意：nnn感應式轉速傳感器用壓入的而不是用錘擊的安裝。推薦采用部分地微密封的螺栓 M6x12 固定感應式轉速傳感器。感應式轉速傳感器和信號盤齒尖之間的氣隙：0.5 至 1.5mm。轉速傳感器接插件 Pin 腳定義故障現象及故障現象： 不能起動等。2-204大乘 G60 維修手冊 11/2019針腳定義1電源正極2信號輸出3接地發動機電控發動機故障： 人為故障。故障現象：排放超標，油耗增加等。故障：人為故障。簡易測量：接上接頭，打開但不起動發動機，把數字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3#、1#針腳，確保有 5V 的

46、參考電壓。起動發動機，此時 2#針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。2.6.6.9 相位（凸輪軸位置）傳感器的拆裝拆卸1.斷開蓄電池負極。2.拆卸發動機護罩。3.拔開相位傳感器線束連接器。4.拆卸相位傳感器固定螺栓，取下相位傳感器。安裝1.按照相反順序安裝相位傳感器。n 力矩：10±2 N·m 注意：n 先將傳感器按進直到的密封位置（不要用硬物敲打），然后螺絲并擰緊。n 傳感器和信號輪齒之間的氣隙：0.5mm 至 1.5mm。大乘 G60 維修手冊 11/20192-205發動機電控發動機進氣溫度傳感器接插件 Pin 腳定義故障現象及故障現象：排放超標，油耗增加等。故障：人

47、為故障。簡易測量：接上接頭，打開但不起動發動機，把數字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器信號接地和輸入電壓針腳，確保有 12V 的參考電壓。起動發動機，此時輸出針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。2.6.6.10 電磁噴油器的拆裝拆卸1.燃油。的”“參考燃油2.斷開蓄電池負極。3.拆卸發動機護罩。4.拔開電磁噴油嘴線束連接器。2-206大乘 G60 維修手冊 11/2019針腳定義1接地2信號輸出3電源正極發動機電控發動機5.拆卸曲軸箱通風管。6.拆卸燃油分配的供油管。7.拆卸燃油分配管固定螺栓。8.取下燃油分配管大乘 G60 維修手冊 11/20192-207發動機電控發動機9.拆卸電磁噴油嘴。安裝1.按照相反順序安裝電磁噴油嘴。注意：n為了便于安裝，推薦在與燃油分配連接的上部 O 型圈的表面涂上無硅的潔凈機油。注意不要讓機油污染噴油器內部及噴孔。nnn噴油器的安裝用