1、、請在在售汽車中選擇自己喜歡的一款車型，列出其主要參數(shù)。品牌：smart級別：微型車變速箱：6擋雙離合長*寬*高(mm) : 2695*1663*1555車身結(jié)構(gòu)：兩廂轎車最高車速(km/h) : 1550-100km/h 加速(s) : 10.4軸距(mm)前輪距(mm)后輪距(mm) : 1873/ 1469/ 1451整備質(zhì)量(kg) : 955車門數(shù)(個):3座位數(shù)(個)：2排量(mL) : 898進(jìn)氣形式：渦輪增壓氣缸排列形式：L氣缸數(shù)(個)：3每缸氣門數(shù)(個)：4壓縮比：9.5配氣機(jī)構(gòu)：DOHC缸徑(mm) : 72.2行程(mm) : 73.2最大馬力(Ps) : 90最大功率(

2、kW) : 66最大扭矩(N?m) : 135燃料：汽油燃油標(biāo)號：汽油97號(京95號)供油方式：多點(diǎn)電噴環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國V、請列舉并詳細(xì)說明汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的不同之處(至少列出10點(diǎn)區(qū)別)。柴油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油機(jī)的燃料是柴油汽油機(jī)的燃料是汽油由于柴油的粘度大、 蒸發(fā)性差、自燃溫度 低(約500K),需要借助噴油泵和噴油器將 柴油在接近壓縮終了時，以高壓、高速的 方法噴入燃燒室。所以柴油機(jī)吸入氣缸的 是純空氣，可燃混合氣直接在燃燒室中形 成，并依靠壓縮后的高溫空氣自行發(fā)火燃 燒。汽油機(jī)吸入的是混合氣柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，燃油消耗率低，燃油經(jīng)濟(jì) 性好。汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)開銷更大，汽油機(jī)格更局。柴油機(jī)氣缸

3、工作壓力大， 所以柴油機(jī)的氣汽油機(jī)的氣環(huán)數(shù)少環(huán)數(shù)比汽油機(jī)多柴油機(jī)的熄火是停止供油汽油機(jī)的熄火是停止火花塞的電柴油機(jī)每個循環(huán)需要消耗的空氣較多，所以柴油機(jī)大多后增壓系統(tǒng)汽油機(jī)較少柴油機(jī)的油含碳量高，易產(chǎn)生濃煙汽油機(jī)的油含碳量少，較容易完全燃燒， 污染小柴油機(jī)在預(yù)燃室加電熱夕匕預(yù)熱汽油機(jī)要在進(jìn)氣支管進(jìn)行適當(dāng)加熱柴油機(jī)會有“飛車”現(xiàn)象，所以需要加調(diào) 速器汽油機(jī)不會柴油機(jī)沒有火花塞，在相應(yīng)位置安裝噴油 泵汽油機(jī)有火花塞三、請列舉3種常見的轎車用自動變速系統(tǒng)，并概述其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和原理。1. AT自動變速箱的結(jié)構(gòu)及工作原理：現(xiàn)在自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，也就是俗稱的“AT'自動變速箱

4、。它主要由兩大部分構(gòu)成： 1、和發(fā)動機(jī)飛輪連接的液力變矩器。 2、緊跟在液 力變矩器后方的變速機(jī)構(gòu)。液力變矩器一般是由泵輪、定葉輪、渦輪以及鎖止離合器組成的。鎖止離合器的 作用是當(dāng)車速超過一定速度時，采用鎖止離合器將發(fā)動機(jī)與變速機(jī)構(gòu)直接連接，這樣 可以減少燃油消耗。液力變矩器的作用是將發(fā)動機(jī)的動力輸出傳遞到變速機(jī)構(gòu)。它里 面充滿了傳動油，當(dāng)與動力輸入軸相連接的泵輪轉(zhuǎn)動時，它會通過傳動油帶動與輸出 軸相連的渦輪一起轉(zhuǎn)動，從而將發(fā)動機(jī)動力傳遞出去。其原理就像一把插電的風(fēng)扇能 夠帶動一把不插電的風(fēng)扇的葉片轉(zhuǎn)動一樣。AT自動變速箱每個檔位都由一組離合片控制，從而實(shí)現(xiàn)變速功能。 現(xiàn)在的AT自動變速箱采用

5、電磁閥對離合片進(jìn)行控制，使得系統(tǒng)更簡單，可靠性更好。AT自動變速箱的傳動齒輪和手動變速箱的傳動齒輪并不相同。AT自動變速箱采用的是行星齒輪組實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換。變速箱控制電腦通過電信號控制電磁閥的動作，從而改變變速箱油在閥體油道的走向。當(dāng)作用在多片式離合片上的油 壓達(dá)到致動壓力時，多片式離合片接合從而促使相應(yīng)的行星齒輪組輸出動力。行星齒 輪組包括行星架、齒圈以及太陽輪。當(dāng)上面提到的三個部件中的一個被固定后，動力 便會在其他兩個部件之間傳遞。2. CVT自動變速箱的結(jié)構(gòu)及工作原理：CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個

6、V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機(jī)構(gòu)控制，可以視不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當(dāng)于齒輪 變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調(diào)節(jié)，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時， 另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。當(dāng)汽車慢速行駛時，可以令主動滑輪的凹槽寬度大于被動滑輪凹槽，主動滑輪的 金屬帶圓周半徑小于被動滑輪的金屬帶圓周半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較大的 轉(zhuǎn)矩；當(dāng)汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時，主動滑輪的一邊輪盤向內(nèi)靠攏，凹槽寬度變小迫使金 屬帶升起，直至最高頂端，而被動滑輪的一邊輪盤剛好相反，向外移動拉大凹

7、槽寬度 迫使金屬帶降下，即主動滑輪金屬帶的圓周半徑大于被動滑輪金屬帶的圓周半徑，變 成大圓帶小圓，因此能保證汽車高速行駛時的速度要求，3. DSG自動變速箱的結(jié)構(gòu)及工作原理：手動擋汽車在換擋時，離合器在分離和接合之間存在動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這對于一般的民用車影響不大，但對于爭分奪秒的賽車來說，會極大地影響成績。雙離合變速箱能夠消除換擋時動力傳遞的中斷現(xiàn)象，縮短換擋時間，同時換擋更加平順。兩個離合器與變速箱裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，其中一個離合器(1)負(fù)責(zé)掛1、3、5和倒擋；另一個離合器(2)負(fù)責(zé)掛2、4、6擋。當(dāng)駕駛員掛上1擋起步時，換擋撥叉同時掛上 1擋和2擋，但離合器1結(jié)合，離合器2分離，動力

8、通過1擋的齒輪輸出動力，2擋齒 輪空轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員換到 2擋時，換擋撥叉同時掛上 2擋和3擋，離合器1分離的同時 離合器2結(jié)合，動力通過2擋齒輪輸出，3擋齒輪空轉(zhuǎn)。其余各檔位的切換方式均與 此類似。這樣就解決了換擋過程中動力傳輸中斷的問題。四、請列出汽車的基本組成部分，并闡述各部分的功用。常用汽車的總體構(gòu)造基本上由四部分組成：發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備。(1)發(fā)動機(jī)一一發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。作用是將燃料燃燒的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能， 為汽車提供動力。(2)底盤一一底盤接受發(fā)動機(jī)動力，使汽車運(yùn)動，并保證正常行駛。底盤由傳動系、 行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。傳動系：由離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅(qū)動

9、 橋等組成。作用是將發(fā)動機(jī)動力傳給驅(qū)動車輪。行駛系：由車架、車橋、車輪、懸 架等組成。作用是布置、安裝、連接汽車各總成，起到支持全車保證汽車行駛。轉(zhuǎn) 向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。作用是保證汽車按照駕駛?cè)怂ǚ较?行駛。制動系：由制動器，自動傳動裝置，制動助力輔助裝置等組成。作用是行駛 中減速、停車。(3)車身一一用以安置駕駛員、乘客或貨物。客車為整體車身，貨車分駕駛室和貨箱。(4)電氣設(shè)備一一為汽車啟動、行駛及汽車附屬設(shè)施提供電源。主要由電源、啟動系、 點(diǎn)火系，以及汽車照明、信號、輔助電氣設(shè)施等組成。五、請列舉至少3種汽車尾氣有害排放物后處理裝置，并概述其降低尾氣排放的原理。1

10、.氧化催化劑(DOC)氧化催化技術(shù)是一種已用于柴油車排氣后處理的技術(shù)，主要是通過催化劑的氧化反應(yīng)除去微粒物中的可揮發(fā)有機(jī)物 (SOF)減少PM排放，同時可除去排氣中的 HC, CO 污染物和醛類、多環(huán)芳煌等排放標(biāo)準(zhǔn)未限制污染物。氧化催化劑通常是用陶瓷蜂窩體或者金屬蜂窩體為載體、其上負(fù)載氧化物涂層和活性金屬成分而構(gòu)成。常用的活性金屬組分有貴金屬Pt、Pd等。氧化催化劑對微粒物的凈化性能受柴油品質(zhì)，特別是硫含量的影響較大。2 .微粒捕集器(DPT/DPF)微粒捕集器已經(jīng)有 20余年的歷史，不論是陶瓷壁流式、陶瓷纖維、金屬或泡沫陶 瓷，均有很高的過濾效率。它們的濾孔開度均可小于40-80科叫實(shí)驗(yàn)證明

11、，DPF對納米質(zhì)點(diǎn)數(shù)的過濾效率可高達(dá)95%-99.5%,是目前對付納米微粒排放最有效的處理措施。但至今，沒有得到(特別在轎車柴油機(jī)上)大量商業(yè)性應(yīng)用。主要原因如下：(1)在發(fā)動機(jī)各種運(yùn)行工況下均可實(shí)現(xiàn)可靠、安全、周期性地進(jìn)行DPT/DPF再生系統(tǒng)還未研制成功；(2)要盡量降低發(fā)動機(jī)燃油消耗率的惡化，已經(jīng)試驗(yàn)過很多的再生系統(tǒng)，如電加熱、微波加熱、紅外線加熱、補(bǔ)助噴油燃燒等等方法均因?yàn)楹哪苓^大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜而難 以推廣；(3)要求發(fā)展低成本的再生技術(shù)。連續(xù)再生捕集器(continuous regeneration trap , CRT是近年來新開發(fā)的微粒后處理 系統(tǒng)，在氧化催化器中應(yīng)用了專門的催化劑，

12、使排氣中的NOx大部分氧化為NO2, NO2對濾清器中的積炭的氧化性很強(qiáng)，可在較低的溫度下對積炭氧化。但它要求用含硫量 很低的柴油。此外，NO2既是碳粒的氧化劑，又是的 SO2氧化劑，含硫量多了，會產(chǎn)生硫酸鹽，因此，CRT系統(tǒng)中催化劑的配方問題是很關(guān)鍵的問題。(SAE paper 2000 1-1876)試驗(yàn)表明裝備CRT系統(tǒng)的柴油機(jī)與天然氣發(fā)動機(jī)相比，PM排放比CNG發(fā)動機(jī)低，NOx排放略高，但THC CO和Carbonyl排放接近于零，比天然氣發(fā)動機(jī)低得多， 因此裝有CRT體統(tǒng)的超有機(jī)是更清潔的發(fā)動機(jī)。3. SCR催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)SCR催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)是歐洲經(jīng)長期研究并趨于成熟的降低NOx排放的后

13、處理裝置。由于直噴式柴油機(jī)存在NOx- PM關(guān)系的trade-off曲線，因此有一派意見是，盡量使燃燒過程優(yōu)化，使 PM排放和燃油消耗率 BSFC達(dá)最低，由此導(dǎo)致的NOx升高，用還原能力特強(qiáng)的Urea-SCR系統(tǒng)來解決，尿素(Urea)消耗成本用低油耗的節(jié)約來補(bǔ)償，從 而實(shí)現(xiàn)搞經(jīng)濟(jì)性、低排放的目的。六、闡述評價汽車動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的評價方法和主要評價指標(biāo)。汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行駛時所能達(dá)到的平均行駛速度來表示。汽 車動力性主要用三個方面的指標(biāo)來評定：最高車速；汽車的加速時間；汽車所能爬上 的最大坡度。最高車速是指汽車在平坦良好的路面上行駛時所能達(dá)到的最高速度。數(shù) 值越大動力

14、性就越好。汽車的加速時間表示汽車的加速能力也形象的稱為反映速度能 力，它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，特別是轎車，對加速時間更為重要。常 用原地起步加速時間以及超車加速時間來表示。汽車的爬坡能力用滿載時的汽車所能 爬上的最大坡度。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L/100km,即汽車行駛100km所消耗的燃油升數(shù)，其數(shù)值越小，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好，汽車就越省 油。而在美國，則用 MPG或mi/gall表示，即每加侖燃油能行駛的公里數(shù)，它的意思 是每加侖燃油能行駛的英里數(shù)，其數(shù)值愈大，汽車的

15、經(jīng)濟(jì)性就愈好，汽車就愈省油。燃油經(jīng)濟(jì)性與很多因素有關(guān)，如行駛速度，當(dāng)汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃 油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增加。另外，汽車的保養(yǎng)與調(diào)整也會影響到 汽車的油耗量。汽車行駛時在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及汽車在長坡時 維持一定車速的能力成為汽車的制動性。汽車的制動性能指標(biāo)主要有制動效能、制動 效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、汽車的制動過程。七、概述天然氣作為車用燃料的主要優(yōu)缺點(diǎn)，并闡述天然氣作為車用燃料在車輛上的應(yīng)用方式？優(yōu)點(diǎn)：具有環(huán)保性，具有經(jīng)濟(jì)型，價格低、安全缺點(diǎn)：騎車攜帶的燃料量較少，由于天然氣汽車是在原來的汽油車或柴油車的基礎(chǔ)上 改裝的，使原

16、來的汽車有效空間減少，本身的自重增加。資源有限，投資燃?xì)庹境杀緫?yīng)用方式：天然氣從儲氣瓶通過軟管導(dǎo)入燃料，在發(fā)動機(jī)附近，天然氣將進(jìn)入壓力調(diào) 節(jié)器從而實(shí)現(xiàn)降壓。將高壓氣瓶中儲存的天然氣經(jīng)過減壓后送到混合器中，燃料在四 沖程發(fā)動機(jī)的混合器中與空氣混合。傳感器和計算機(jī)將對燃料和空氣的混合氣體進(jìn)行 調(diào)節(jié)，以便火花塞點(diǎn)燃天然氣時，燃燒更有效。然后，天然氣將進(jìn)入多點(diǎn)順序噴射噴 軌，該噴軌會將氣體引入氣缸中，仍然使用原汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞點(diǎn)火。八、作為一名普通消費(fèi)者，在動力性接近的條件下你會選擇純電池電動汽車、混合動力汽 車還是傳統(tǒng)的汽、柴油汽車？請給出選擇的理由。我還是會選擇傳統(tǒng)的汽油汽車。首先，純電

17、池電動汽車，需要頻繁的充電，但是現(xiàn)在公共的充電設(shè)備較少，因此很不 方便，并且電動車的電池較貴。等設(shè)施較完善后，可能會考慮。其次，雖然混合動力車和汽油車一樣到加油站加油，但是因?yàn)橛秃牡停约佑痛螖?shù) 很少，不用改變使用習(xí)慣，燃油經(jīng)濟(jì)性能高。但是混合動力發(fā)動機(jī)成本要高于汽油發(fā) 動機(jī)，所以同樣車型，混動版要比汽油版貴一些。九、智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)， 它集中運(yùn)用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是 典型的高新技術(shù)綜合體。作為一名大學(xué)生，請談?wù)勀闫诖悄苘囕v帶給汽車產(chǎn)業(yè)和消 費(fèi)者哪些影響和變革。我非常期待智能汽車。智能汽車將

18、帶給汽車產(chǎn)業(yè)巨大的變革。未來智能汽車將逐 步發(fā)展成為人類的伙伴，并從三個方面來實(shí)現(xiàn)汽車對人的最大化延伸。其一，理解人，未來的智能汽車將充分感知甚至預(yù)測駕乘人員的需求和情緒，提供伙伴式的對話和關(guān)心；其二,幫助人，未來智能汽車將成為人類的好幫手 ，比如遲到時可在車內(nèi)開視頻會議，又如可以自己去找停車場、充電站，甚至幫助訂餐、訂票等；其三，解放人，即實(shí)現(xiàn)自動駕駛，其主要目的是將人解放出來做更多事情，同時也可以實(shí)現(xiàn)車輛在無人情況下的自由移動。從這個意義上講，智能汽車未來的發(fā)展空間無限廣闊，我們甚至無法完全預(yù)測其能夠 為人類提供的所有可能。但是目前中國在發(fā)展智能汽車上面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，存在著明顯短板。其一，

19、傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體上與國際先進(jìn)水平有明顯差距。目前，中國尚無世界級的汽車品牌和整車企業(yè)，質(zhì)量控制能力和基礎(chǔ)研發(fā)能力不足；本土供應(yīng)商的實(shí)力大多有限，產(chǎn)業(yè)鏈條上存在關(guān)鍵缺失;而與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的基礎(chǔ)工業(yè)水平，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件及技術(shù)基礎(chǔ)也存在嚴(yán)重不足。按照德國的標(biāo)準(zhǔn)衡量，中國制造業(yè)整體上還處于工業(yè)2.0到3.0之間的水準(zhǔn)，尚不能直接支撐向 4.0的躍升。必須明確的是，智能汽車首先依然是汽 車產(chǎn)品，造好“傳統(tǒng)”汽車是造好智能汽車的前提和基礎(chǔ)。正如造好電池、電機(jī)不等于 就能造好電動汽車一樣，擁有一些智能互聯(lián)技術(shù)或平臺也不等于就能造好智能網(wǎng)聯(lián)汽 車。我們切勿陶醉于所謂“彎道超車”的可能性，必須踏踏實(shí)實(shí)提升支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力。其二，和智能