1、信陽師范學(xué)院商學(xué)院現(xiàn)代物流管理課程教案 講授人：方桂芬 1 / 92現(xiàn)代物流課程基本信息(一)課程名稱：現(xiàn)代物流 (二)學(xué)時學(xué)分：周2學(xué)時，2學(xué)分(三)預(yù)修課程：企業(yè)管理(四)使用教材劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，2008(五)教學(xué)參考書（3本以上）1、張余華, 現(xiàn)代物流管理, 清華大學(xué)出版社, 20132、海峰, 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20073、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009(六)教學(xué)方法：課堂講授，課堂討論，案例教學(xué)，師生互動等授課方式相結(jié)合。(七)教學(xué)手段：多媒體教學(xué)，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，遠程教學(xué)及社會考察調(diào)研相結(jié)合。(八)考核方式：考核以開卷考試和課程設(shè)

2、計作業(yè)為主，課堂答辯和實驗?zāi)芰疾鞛檩o。 (九)學(xué)生創(chuàng)新精神與實踐能力的培養(yǎng)方法：通過平時基礎(chǔ)理論課程額學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握課程基本知識，在此基礎(chǔ)上通過實踐考察調(diào)研提高學(xué)生學(xué)習(xí)物流管理的主動性和參與感，可以大大提高學(xué)生對企業(yè)實際業(yè)務(wù)流程的熟悉和理解，增強學(xué)生解決實際問題的能力。(十)其它要求：嚴(yán)格考勤，注重學(xué)生課堂表現(xiàn)及課堂參與情況，期末考試成績由平時成績和期末考試成績兩項組成，其中平時成績由到課情況與平時作業(yè)組成，占總成績的30%，期末考試成績占總成績的70%。第一章 物流管理基本理論教學(xué)時數(shù)：2學(xué)時教學(xué)目的與要求：了解物流的概念、功能與分類；掌握物流管理的基本原理、關(guān)鍵活動；熟悉物流標(biāo)準(zhǔn)化及物流

3、服務(wù)知識。教學(xué)難點與重點：難點：物流管理的基本原理。重點：物流標(biāo)準(zhǔn)化。本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項）1、劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，20082、張余華, 現(xiàn)代物流管理, 清華大學(xué)出版社, 20133、海峰, 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20074、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009第一節(jié) 物流概念與分類 現(xiàn)代物流內(nèi)涵的演進一、PD（Physical Distribution）概念 PD是在連接生產(chǎn)和消費過程中，對物資履行保管、運輸、搬運、包裝、流通加工等功能，以及實現(xiàn)與這些功能相關(guān)聯(lián)的信息功能，它在物資流動過程中起了橋梁作用。二、Log

4、istics概念的物流美國物流管理協(xié)會（CLM）定義 1985年：“是為了迎合顧客需求而對原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從產(chǎn)出地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存而進行的計劃、實施與控制過程”。1998年： “是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了迎合顧客需求而對物品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)出地到消費地的有效率、有效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”。 三、現(xiàn)代物流中國物流定義的引入兩個渠道：歐美等國的市場營銷；日本的物流學(xué)派：有各自的科研院所和實際部門物流概念引入我國20多年后，中物聯(lián)和國家技術(shù)監(jiān)督局?jǐn)?shù)易其稿，頒布物流術(shù)語。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/2001物流術(shù)語的物流定義：物品從供應(yīng)地向

5、接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行有機結(jié)合。第二節(jié) 物流的特征與作用物流的作用：1、工商企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用完成企業(yè)主營業(yè)務(wù)，并降低經(jīng)營成本。2、物流企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用表現(xiàn)為創(chuàng)造經(jīng)營利潤。提示：凡是成功企業(yè)必然有先進的內(nèi)部物流組織與管理，大多經(jīng)過內(nèi)部物流系統(tǒng)不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，從而對其進行重新分析與設(shè)計的過程。3、在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流起到提高國家綜合國力的作用，甚至還可以幫助國家抵抗區(qū)域性經(jīng)濟危機。一、物流的分類1、物流的分類宏觀與微觀宏觀物流指在社會再生產(chǎn)過程中，帶有總體性的物流活動，其主要特點是綜觀性和全局性。2

6、、從物流活動所屬的產(chǎn)業(yè)角度第一產(chǎn)業(yè)物流：農(nóng)業(yè)物流第二產(chǎn)業(yè)物流：制造業(yè)物流、建筑業(yè)物流第三產(chǎn)業(yè)物流：零售業(yè)物流、教育業(yè)物流二、現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)組成1交通運輸業(yè)。交通運輸業(yè)不但包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，比如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)龋疫€包含為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)。交通運輸本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。2儲運業(yè)。是以儲存為主題的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運輸業(yè)，所以稱作儲運業(yè)。從規(guī)模上來看，我國儲運業(yè)遠小于交通運輸業(yè)。我國儲運業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)及

7、鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運業(yè)。3通運業(yè)。這是國外物流業(yè)中主要行業(yè)之一，我國這一行業(yè)剛剛誕生，尚未達到一定規(guī)模。這是物流業(yè)中發(fā)展較快的一個行業(yè)，在國外已達到較大規(guī)模。第三節(jié) 物流理論與觀點物流學(xué)主要觀點1、商物分離學(xué)說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件 所謂商物分離，就是指流通中的兩個組成部分，即商業(yè)流通和實物流通，各自按照自己的規(guī)律和渠道運行。 商流是商品價值運動 物流是商品物理運動2、黑大陸和冰山學(xué)說德魯克“黑大陸學(xué)說”西澤修“冰山學(xué)說”會計制度核算方法3、第三利潤源泉（日本） 三種利潤源泉 n 第一利潤源泉 資源 勞動對象 n 第二利潤源泉 人力 勞動者 n 第三利潤源泉 物流 勞動工具 物流企業(yè)獲取利潤

8、的渠道：單純降低單位成本的運輸費用、倉儲費用及其他物流服務(wù)費用；有效實現(xiàn)物流運作的一體化整體設(shè)計和系統(tǒng)集成服務(wù)，減少物流過程在時間和空間上的消耗，加快物流的速度，提高物流運作的效率；通過提高物流全過程的科技信息含量，實現(xiàn)物流作業(yè)的增值效益。 4、效益背反說“ 效益背反” 指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。 即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。 認(rèn)識效益背反規(guī)律后，物流學(xué)理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象，尋求物流的整體最優(yōu)。5、其他相關(guān)學(xué)說5.1成本中心說“成本中心”，一指物流是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生源，一指

9、物流是降低企業(yè)成本的關(guān)注點。5.2利潤中心說5.3服務(wù)中心說“服務(wù)中心說”是指物流活動最大的作用，并不在為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本或增加利潤，而是在提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平，進而提高企業(yè)的市場競爭能力。5.4戰(zhàn)略中心說小結(jié)物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行有機結(jié)合。思考：1、 何謂物流？它有哪些特征？2、 為什么說物流會成為第三利潤源？第二章 物流系統(tǒng)教學(xué)時數(shù)：4學(xué)時教學(xué)目的與要求： 了解物流系統(tǒng)的基本模式、目標(biāo)； 熟悉物流系統(tǒng)的要素； 掌握物流系統(tǒng)的概念及特征教學(xué)難點與重點：難點：物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)、優(yōu)

10、化途徑。重點：物流系統(tǒng)中的倉儲、運輸、配送、信息子系統(tǒng)。本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項）1、劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，20082、張余華, 現(xiàn)代物流管理, 清華大學(xué)出版社, 20133、海峰, 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20074、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述一、物流系統(tǒng)（一）物流系統(tǒng)概念及其功能物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。其輸入是各子系統(tǒng)消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理，變成系統(tǒng)的輸出，即物流服務(wù)。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目

11、標(biāo)就是要使輸入最少，即物流成本最低，消耗的資源最少，而作為輸出的物流服務(wù)效果最佳。如：對用戶的訂貨能很快進行配送；接受用戶訂貨時商品的缺貨率低；在運送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯誤少；保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少；具有很好地實現(xiàn)運送、保管功能的包裝；能提供保障物流活動的物流信息，并實現(xiàn)信息共享等。（二）物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系1、物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系：提高物流服務(wù)水平，必然增加物流成本。如小批量即時送貨就要增加費用；要提高供貨率（降低缺貨率）就必須增加庫存即增加保管費。2、構(gòu)成各子系統(tǒng)的功能之間的約束關(guān)系：各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體功能將受到影響。如搬運裝卸能力強

12、但運輸力量不足，會產(chǎn)生設(shè)備和人力浪費；3、構(gòu)成物流成本的各項費用之間的關(guān)系：如減少倉儲費用即降低庫存，將導(dǎo)致運輸次數(shù)增加；4、各子系統(tǒng)的功能和所耗費用的關(guān)系：任何子系統(tǒng)功能的增加和完善必須投入資金。因此，在改善物流系統(tǒng)的功能過程中，投資額確定后，對各個子系統(tǒng)的投入要合理分配。（三）物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理、制約、反饋等功能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容有所不同。1、輸入：包括原材料、勞動力、設(shè)備、能源信息等2、處理（轉(zhuǎn)換）：是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程，從輸入到輸出之間所進行的生產(chǎn)供應(yīng)、銷售、服務(wù)。如物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務(wù)活動；信息處理及管理工作等。3、輸出：物流系統(tǒng)提供的物流

13、服務(wù)，如產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)換；各種勞務(wù)、合同的履行及其他服務(wù)4、限制或制約：如資源條件、能源限制、資金與生產(chǎn)能力限制、價格影響、需求變化、倉庫容量、裝卸與運輸能力、政策的變化等。5、反饋：物流系統(tǒng)把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的影響，不能按計劃實現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進行調(diào)整，即使按原計劃實現(xiàn)，也要把信息返回，以對工作作出評價，這是信息反饋。（四）物流系統(tǒng)設(shè)計要素把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率，實現(xiàn)整體物流合理化。基本數(shù)據(jù)：商品的種類、品目；商品數(shù)量；商品的流向；服務(wù)水平；時間；物流成本等。

14、（五）物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)1、服務(wù)性：為用戶服務(wù)要對用戶的訂貨按預(yù)定時間進行配送和送達；缺貨率低、無貨損貨差，物流成本費用低；能提供保障物流活動流暢的物流信息。2、快捷性：能把貨物按照用戶指定的地點、時間迅速送到。3、有效利用面積和空間。4、規(guī)模適當(dāng)。5、庫存控制。第2節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、運輸子系統(tǒng)1、含義：用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸成本在物流總成本中的比例約占50%。2、運輸方式：（1）鐵路運輸（2）公路運輸（3）水路運輸（4）管道運輸（5）航空運輸3、運輸合理化的途徑（1）運輸網(wǎng)絡(luò)合理配置：物流節(jié)

15、點的數(shù)量、布局、相距距離（2）選擇最佳的運輸方式：（3）提高運行效率：裝載率，運行率，周密制定計劃（4）推進共同運輸（5）采用各種現(xiàn)代運輸方法：如多式聯(lián)運、托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸?shù)榷}儲子系統(tǒng)1、含義：對物品進行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。倉儲和運輸是物流活動的兩大支柱。2、倉儲的功能（1）儲存和保管（2）調(diào)節(jié)供需（3）調(diào)節(jié)貨物運輸能力（4）配送和流通加工3、倉儲合理化的途徑（1）實行ABC分類管理法（2）合理進行庫存控制（3）做好預(yù)測三、裝卸搬運子系統(tǒng)1、含義：是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物品的存

16、放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。具體包括：裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。它在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用；是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。其成本也具有重要地位。2、裝卸搬運合理化的原則（1）省力化（2）消除無效搬運（3）提高搬運活性（4）合理利用機械（5）保持物流均衡流暢（6）集裝單元化四、包裝子系統(tǒng)1、含義：為在流通中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。五、流通加工子系統(tǒng)1、含義：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割

17、、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。2、流通加工的目的：方便運輸；滿足用戶需求多樣化；為了綜合利用六、配送子系統(tǒng)1、含義：將貨物從物流節(jié)點送交收貨人的活動。或者：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送處于“二次運輸”、“末端輸送”的地位，更直接面向并靠近用戶。2、配送的特點：（1）從物流節(jié)點至用戶（2）與其他物流活動共同構(gòu)成的組合體3、配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點（1）作業(yè)流程：集貨、儲存、分揀、配貨、分貨、車輛配裝、送貨（2）功能：集貨；儲存；分貨和配貨七、物流信息子系統(tǒng)（一）物流信息概述1、含

18、義：物流活動中各種必須的數(shù)據(jù)資料。包括知識、資料、信息、情報、圖像、文件、語言、聲音等。國家標(biāo)準(zhǔn)的定義是：反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。2、物流信息的分類：（1）按管理層次分：戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識管理信息、操作管理信息。（2）按信息來源分：內(nèi)部信息、外部信息。3、物流信息的作用：只有通過物流信息，才能把物流各環(huán)節(jié)組成一個有機統(tǒng)一的系統(tǒng)。它對提高經(jīng)濟效益具有極其重要作用。同時還可協(xié)調(diào)資源調(diào)度。（二）物流信息系統(tǒng)是企業(yè)按現(xiàn)代管理思想、理念，以信息技術(shù)為支撐，所開發(fā)的信息系統(tǒng)。充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識等資源，實施物流業(yè)務(wù)、控制物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、實現(xiàn)物流信

19、息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率，決策的科學(xué)性。它具有集成化、模塊化、實時化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點，并正在向信息分類集成化、系統(tǒng)功能模塊化、信息采集在線化、信息儲存集中化、信息處理智能化和可視化方向發(fā)展。1、物流信息系統(tǒng)的功能（1）數(shù)據(jù)資料的收集和錄入（采集）。用某種方式記錄下物流系統(tǒng)內(nèi)外的有關(guān)數(shù)據(jù)，集中下來并轉(zhuǎn)化為物流信息系統(tǒng)能夠接收的形式并輸入到系統(tǒng)中。（2）信息的存貯。數(shù)據(jù)進入系統(tǒng)后，經(jīng)過整理和加工，成為支持物流系統(tǒng)運行的物流信息，這些信息需要暫時存貯或永久保存，以供使用。（3）信息的傳播。（4）信息的處理。將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息。它可以是簡單的查詢、排序，也可是復(fù)雜的模型求解和預(yù)

20、測。信息處理能力的強弱是衡量物流信息系統(tǒng)能力的一個重要方面。（5）信息的輸出。其目的是為各級物流人員提供信息。完整的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該為物流企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理和運作的“平臺”，即物流運作協(xié)同平臺、信息共享平臺、決策支持平臺。2、物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)按垂直方向，可以劃分為三個層次：管理層、控制層、作業(yè)層；從水平方向，信息系統(tǒng)貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)。第3節(jié) 物流系統(tǒng)分析一、物流系統(tǒng)分析的概念物流系統(tǒng)本身就很復(fù)雜，在供應(yīng)鏈時代，它涉及到其上下游企業(yè)構(gòu)成的整個供應(yīng)鏈。且各要素相互聯(lián)系、相互作用，形成眾多子系統(tǒng)和功能模塊。只有

21、通過分析，才能掌握系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系和固有特征，才能對系統(tǒng)的設(shè)計、改善和優(yōu)化做出正確決策。系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)論出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互聯(lián)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運用科學(xué)的分析工具和方法，對系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用和效益進行充分調(diào)研，收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立替代方案的必要的模型，進行系統(tǒng)仿真試驗；把試驗、分析、計算的各種結(jié)果同早先制訂的計劃進行比較和評價。尋求使系統(tǒng)整體效益最佳的有限資源合理配備的方案，為決策者的決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。系統(tǒng)分析涉及的問題多，范圍廣，如搬運系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、系統(tǒng)布置、物流預(yù)測、生產(chǎn)庫存系統(tǒng)等，既可是宏觀的物

22、流系統(tǒng)，也可是局部的一個子系統(tǒng)。系統(tǒng)分析所需的信息量特大，為準(zhǔn)確收集、處理、分析、匯總、傳遞和儲存信息，要應(yīng)用多種數(shù)理方法和計算機技術(shù)。二、系統(tǒng)分析的程序第一階段：系統(tǒng)規(guī)劃。定義系統(tǒng)的概念，明確建立系統(tǒng)的必要性，在此基礎(chǔ)上明確目的和確定目標(biāo)，同時提出系統(tǒng)應(yīng)具備的環(huán)境條件和約束條件。第二階段：系統(tǒng)設(shè)計。先是概略設(shè)計，即主要是制訂各種替代方案，然后是系統(tǒng)分析，包括目的、替代方案、費用、效益、模型和評價標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上確定系統(tǒng)設(shè)計方案，據(jù)此對系統(tǒng)進行詳細設(shè)計。第三階段：系統(tǒng)實施。先對系統(tǒng)設(shè)計中一些與系統(tǒng)有關(guān)的關(guān)鍵項目進行試驗和試制，然后進行必要的改造，再投入運行。三、系統(tǒng)分析要注意的問題1、以整體為

23、目標(biāo)2、以特定的問題為對象3、運用定量與定性相結(jié)合的方法四、物流系統(tǒng)分析的基本方法（一）分析的步驟1、界定問題的范疇：首先要界定問題的范圍、明確問題的性質(zhì)。是包括運輸、存儲、裝卸搬運等許多環(huán)境在內(nèi)的大系統(tǒng)還是一個物流中心或一個倉庫內(nèi)部的系統(tǒng)；是改善一個原有的物流系統(tǒng)還是設(shè)計一個新的物流系統(tǒng)，必須清楚了解任務(wù)的目的要求。2、確定目標(biāo)：系統(tǒng)的目標(biāo)要通過具體的指標(biāo)來表示。如物流成本和服務(wù)水平；同時要考慮各項目標(biāo)的協(xié)調(diào)，注意目標(biāo)的整體性、可行性和經(jīng)濟性。3、提出方案：方案必須以資料為依據(jù)。4、建立模型：找出說明系統(tǒng)功能的主要因素及其相互關(guān)系，確認(rèn)主要因素的影響程度、相關(guān)程度、總目標(biāo)和分目標(biāo)的達成途徑及

24、其約束條件。模型可以分為圖式模型、模擬模型、數(shù)學(xué)模型。5、系統(tǒng)優(yōu)化：運用最優(yōu)化理論和方法，對若干個替代方案的模型進行仿真和優(yōu)化求解計算。6、系統(tǒng)評價：在考慮前提條件、假定條件、約束條件后，結(jié)合知識和經(jīng)驗決定最優(yōu)解，為系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案。（二）物流系統(tǒng)模型化把系統(tǒng)中各組成部分的特征規(guī)律數(shù)量化，組成部分之間的關(guān)系方程式化。即對系統(tǒng)的特征進行抽象。它可以表現(xiàn)實際系統(tǒng)的各組成元素及其因果關(guān)系。有助于解決對被抽象的實際系統(tǒng)進行分析。按照結(jié)構(gòu)形式，模型可分為：實物模型，圖式模型、模擬模型、數(shù)學(xué)模型。1、實物模型：是現(xiàn)實系統(tǒng)的放大或縮小，表明系統(tǒng)各組成部分之間的關(guān)系。如城市模型、機械模型等。比較形象，便于研究

25、相關(guān)問題，但是不能說明數(shù)量關(guān)系，不能揭示系統(tǒng)組成要素的內(nèi)在聯(lián)系，也不能用于優(yōu)化分析。2、圖式模型：用圖形、圖表符號等把系統(tǒng)的實際狀態(tài)加以抽象化的表現(xiàn)形式。如網(wǎng)絡(luò)圖、物流圖。其優(yōu)點是直觀、簡單，但受到變量因素的數(shù)量限制。3、模擬模型：使用一種原理相似、求解或控制處理較為容易的系統(tǒng)代替或近似描述實際所要研究的系統(tǒng)。模擬模型有兩種：一種是相似模擬，如用電路系統(tǒng)來模擬機械系統(tǒng)；另一種是計算機模擬，使用計算機程序語言表達的模擬模型。如物流中心站臺數(shù)量的確定，可用計算機仿真對所設(shè)定不同站臺數(shù)的系統(tǒng)運行考察分析，選取站臺數(shù)的最佳值。4、數(shù)學(xué)模型。是對系統(tǒng)行為的一種數(shù)量描述，把系統(tǒng)及其要素的相互關(guān)系用數(shù)學(xué)表達

26、式、圖像、圖表等抽象表示出來。這種模型又分確定型、隨機型、連續(xù)型、離散型模型。（三）物流系統(tǒng)優(yōu)化方法1、規(guī)劃論的方法。運用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃等技術(shù)，描述物流系統(tǒng)的數(shù)量關(guān)系，并依此做出最優(yōu)決策。常用于局部優(yōu)化。2、模擬方法。利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達式、圖表、坐標(biāo)等抽象概念表示實際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關(guān)系，以便通過計算機對模型進行試驗，從而取得改善物流系統(tǒng)或設(shè)計新的物流系統(tǒng)所需信息。這是物流系統(tǒng)分析的主要方法。3、啟發(fā)式方法。運用一些經(jīng)驗法則來降低優(yōu)化模型的精確程度，并通過人為地跟蹤校正過程求取物流系統(tǒng)的滿意解。小結(jié)物流系統(tǒng)按照自身運動過程、系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)、物流活動的輻射范圍、物流

27、組成要素等，可分為各種物流子系統(tǒng)，在物流各自系統(tǒng)中，又可分為下一階的子系統(tǒng)。物流子系統(tǒng)的組成并不是一成不變的，它是由物流管理目標(biāo)和管理分工自成體系的，因此，物流管理系統(tǒng)不僅僅具有多層次性，而且具有多目標(biāo)性。思考題：1、何謂物流系統(tǒng)？2、簡述物流系統(tǒng)的模式。3、物流系統(tǒng)的要素有哪些？第三章 包裝教學(xué)時數(shù)：4學(xué)時教學(xué)目的與要求：通過教學(xué)，讓學(xué)生理解包裝的作用，基本掌握包裝的基本技術(shù)教學(xué)難點與重點：包裝操作技法及其合理化。本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項）1、劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，20082、張余華, 現(xiàn)代物流管理, 清華大學(xué)出版社, 20133、海峰,

28、 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20074、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009第一節(jié) 包裝的功能和分類一、包裝概述包裝是指在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方法采用的容器、材料及輔助物的總體名稱，也指為達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法的操作活動。包裝是生產(chǎn)物流的終點，是銷售物流的起點。包裝具有保護產(chǎn)品、方便流通、便利儲存、有利營銷、便于使用等功能。 2 包裝的功能1保護產(chǎn)品2方便儲運3促進銷售4. 美化產(chǎn)品三包裝的分類1按產(chǎn)品經(jīng)營方式分：內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝、特殊產(chǎn)品包裝；2按包裝在流通過程中的作用分：有單件包裝、中包裝和外包裝等

29、；3按包裝制品材料分：有紙制品包裝、塑料制品包裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器包裝和復(fù)合材料包裝等；4按包裝使用次數(shù)分：有一次用包裝、多次用包裝和周轉(zhuǎn)包裝等；5按包裝容器的軟硬程度分：有硬包裝、半硬包裝和軟包裝等；6按產(chǎn)品種類分：有食品包裝、藥品包裝、機電產(chǎn)品設(shè)器包裝、危險品包裝等；7按功能分：有運輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等；8按包裝技術(shù)方法分：有防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝等第二節(jié) 包裝材料和包裝容器包裝的操作技法商品包裝既包括技術(shù)處理，又包括充填、封口、捆扎、裹合、加標(biāo)、檢重等技術(shù)活動。包裝技法是指在包裝作業(yè)時所采用的技術(shù)和方法。（一）包裝的一般技法1、對內(nèi)裝物的合理置放、固

30、定和加固。在方形容器中裝進形狀各異的產(chǎn)品時，須合理置放、固定和加固，達到縮小體積、節(jié)省材料、減少損失。外形規(guī)則的產(chǎn)品包裝要套裝；薄弱的部件要加固；包裝內(nèi)重量要均衡；產(chǎn)品與產(chǎn)品間隔離和固定。2、對松泡產(chǎn)品進行體積壓縮。對羽絨服、枕心等松泡產(chǎn)品，要壓縮體積。有效方法是真空包裝。3、外包裝形狀尺寸的合理選擇。有的商品運輸包裝件，要裝入集裝箱，因此包裝件與集裝箱之間的尺寸要配合。外包裝形狀尺寸要避免過高、過大、過扁、過重。4、內(nèi)包裝（盒）形狀尺寸的合理選擇。內(nèi)包裝一般是銷售包裝。在選擇形狀尺寸時要與外包裝（尺寸）配合。（1）內(nèi)包裝的底面尺寸必須與包裝模數(shù)協(xié)調(diào)；（2）內(nèi)包裝的高度應(yīng)與外包裝的高度相匹配；

31、（3）還要考慮產(chǎn)品的置放和固定。5、包裝外的捆扎。捆扎對運輸包裝起著重要作用，其目的是將單個物件或數(shù)個物件捆緊，以便運輸、儲存和裝卸。捆扎可根據(jù)包裝形態(tài)、運輸方式、容器強度、內(nèi)裝物重量等不同情況分別采用“井字、十字、雙十字、平行捆扎”等不同方法。（二）包裝的特殊技法1、緩沖包裝技法：又稱防震包裝技法，是使包裝物品免受外界沖擊力、振動力作用，防止物品損傷。典型的緩沖包裝結(jié)構(gòu)有5層：產(chǎn)品（包括內(nèi)襯）、內(nèi)包裝盒（箱）內(nèi)的緩沖襯墊、包裝盒（箱）、外包裝內(nèi)的緩沖襯墊、外包裝箱。一般的有3層：產(chǎn)品（內(nèi)襯）、包裝箱內(nèi)緩沖襯墊、包裝箱。2、防潮包裝技法：采用防潮材料對產(chǎn)品進行包裝，以隔絕外部空氣相對濕度對產(chǎn)品

32、的影響，使得包裝內(nèi)的相對濕度符合產(chǎn)品的要求，從而保護產(chǎn)品質(zhì)量。主要的包裝技法是：剛性容器密封、加干燥劑密封、不加干燥劑密封、多層密封、復(fù)合薄膜真空包裝、復(fù)合薄膜充氣包裝和熱收縮薄膜包裝。3、防銹包裝技法：是運輸金屬及其制品時主；為防止生銹而采用的包裝技術(shù)和方法。它是按清洗、干燥、防銹處理和包裝等步驟進行的。一般在金屬表面涂防銹材料、采用氣相蝕劑、塑料封存等方法。4、防霉包裝技法：在流通與儲存過程中，為防止內(nèi)裝物受霉菌影響而采取的防護措施。如內(nèi)裝物進行防潮包裝，降低包裝容器的相對濕度，對內(nèi)裝物和包裝材料應(yīng)進行防霉處理。5、防蟲包裝技法：是為保護內(nèi)裝物免受蟲類侵害而采取的防護措施。如在包裝材料中摻

33、入殺蟲劑、在包裝容器中使用驅(qū)蟲劑、殺蟲劑、脫氧劑，增強防蟲效果。6、危險品包裝技法：危險品有：爆炸性物品、氧化劑、壓縮空氣、液化氣體、自燃物品、遇水燃燒物品、易燃物品、毒害品、腐蝕性物品、放射性物品等10類。有些物品同時具有兩種以上危險性。對于危險物品應(yīng)根據(jù)其不同性質(zhì)采取相應(yīng)包裝技法，如防爆可用塑料桶包裝，然后將塑料桶裝入鐵桶或木桶中，并應(yīng)有自動放氣裝置；對于有腐蝕性的物品應(yīng)采用涂有防腐涂料的金屬類容器；對有毒物品主要采取包裝嚴(yán)密不露氣并與外隔絕的包裝。7、 集合包裝技法：將一定數(shù)量的包裝件或包裝產(chǎn)品，裝入具有一定規(guī)格、強度和長期周轉(zhuǎn)使用的更大包裝容器內(nèi)，形成一個合適的搬運單元。它包括集裝箱、

34、集裝托盤、集裝袋、滑片集裝、框架集裝和無托盤集裝。第三節(jié) 集裝化和集合包裝包裝合理化（一）不合理包裝現(xiàn)象1、過度包裝浪費；2、對內(nèi)裝產(chǎn)品保護不足帶來的殘次品浪費；3、不必要的包裝庫存浪費；4、不適當(dāng)?shù)陌b作業(yè)過程浪費；5、運輸過程中因包裝材料選擇、包裝設(shè)計、包裝組合不合理造成的非優(yōu)化浪費；6、倉儲過程因包裝設(shè)計不合理帶來的浪費；7、銷售過程中因包裝不合理帶來的浪費。（二）包裝合理化的要求1、保護商品，造型美觀2、包裝樣式和尺寸要考慮與貨柜、貨架、貨臺相匹配3、貨箱標(biāo)準(zhǔn)化：貨箱要滿足每箱的裝貨量達到一個標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量。4、包裝樣式要與物流功能相適應(yīng)。 物流量大的商品，其包裝樣式要利于運輸?shù)难b載量和庫存

35、保管的堆高；要盡可能簡化，利用拼裝、壓縮等方式，提高裝貨周轉(zhuǎn)率。5、要注意選用包裝材料的價值。要運用價值分析方法降低包裝成本。不能單純追求包裝的精美華麗，顛倒主次，弄巧成拙。6、包裝設(shè)計經(jīng)濟實用。包裝設(shè)計要盡可能做到既節(jié)約包裝費用又節(jié)約物流費用，這就要求包裝設(shè)計中選用的包裝材料要盡量便宜；要設(shè)計多用途和能多次使用的包裝；要合理利用包裝空間；避免過分、過度的包裝。7、包裝要突顯產(chǎn)品的功能和特點。使人能從包裝圖案、形狀我色彩理解包裝的獨特風(fēng)格。如化裝品包裝色彩艷麗、造型優(yōu)美；貴重工藝品包裝材料華貴、造型獨特；兒童用品包裝五彩繽紛、活潑美麗。（三）現(xiàn)代包裝發(fā)展趨勢1、物流包裝智能化。包裝上除表明內(nèi)裝

36、物的數(shù)量、重量、品名、生產(chǎn)廠家、保質(zhì)期、搬運儲存所需條件等信息外，還粘貼商品條形碼、流通條碼等，便于實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換。2、物流包裝綠色化。包裝資源的索取要盡量降低短缺和貴重資源的消耗；包裝的廢棄物對環(huán)境的污染要最少或可回收和使之再生成為有用材料。3、物流包裝系統(tǒng)化。應(yīng)把包裝置于物流系統(tǒng)來研究。4、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化。對包裝類型、規(guī)格、材料、結(jié)構(gòu)、造型、標(biāo)志、等所作的統(tǒng)一規(guī)定及相關(guān)技術(shù)措施，主要包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一容量、統(tǒng)一標(biāo)記、統(tǒng)一封裝方法。5、包裝方便化。分裝、包裝的開啟、再封合包裝要簡便。6、包裝合理化。小結(jié) 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、合理化和管理，以及包裝環(huán)保問題等知識技能，注重實操能力培

37、養(yǎng)，具有非常實用的特點。物流包裝是物流鏈條里面一個關(guān)乎損益的關(guān)鍵節(jié)點，現(xiàn)代化的物流包裝知識和技術(shù)研究能給各行各業(yè)帶來多種實際利益，它對因包裝因素帶來的出口商品不合格或企業(yè)經(jīng)濟損失等問題的解決都有著重要的現(xiàn)實意義。思考題：1、 包裝有哪些技術(shù)？2、 怎樣理解包裝合理化的要求？第四章 裝卸搬運教學(xué)時數(shù)：6學(xué)時教學(xué)目的與要求：1、掌握裝卸搬運的含義；2、了解裝卸作業(yè)的分類；3、掌握集裝單元化化的概念、特點及原則；4、理解集裝箱的概念及種類；5、熟悉托盤及其應(yīng)用教學(xué)難點與重點：難點：裝卸搬運的含義；集裝單元化的概念。重點：；集裝箱的概念及種類；托盤及其應(yīng)用。本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）

38、：（任選項）1、劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，20082、張余華, 現(xiàn)代物流管理, 清華大學(xué)出版社, 20133、海峰, 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20074、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009第一節(jié) 裝卸搬運概述 一、裝卸搬運及其種類 1、裝卸搬運的概念裝卸（Loading and unloading）物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或卸下。GB/T 4122.11996中.4.5搬運（Handing/carrying）在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)2、裝卸搬運作業(yè)的分類（1）按作業(yè)場所分類： 鐵路裝卸 港口裝卸 場庫裝卸（2）按操作特點

39、分類： 堆碼拆取作業(yè) 分揀配貨作業(yè) 挪動移位作業(yè)（3）按作業(yè)方式分類： 吊裝吊卸法（垂直裝卸法） 裝滾卸滾法（水平裝卸法）（4）按作業(yè)對象分類： 單位作業(yè)法 集裝作業(yè)法：集裝箱作業(yè)法、托盤、貨捆滑板作業(yè)法、網(wǎng)裝作業(yè)、掛車作業(yè)散裝作業(yè)法第二節(jié) 裝卸搬運方式及作業(yè)組織一、集裝單元技術(shù)及其裝備 1、集裝單元及集裝單元化（1）集裝及集裝單元化概念（2）集裝單元化的特點（3）集裝單元化原則 集裝單元器具標(biāo)準(zhǔn)化原則 集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則 集裝單元化的集散化、直達化、裝滿化原則 集裝單元化的效益化原則二、集裝單元化器具 1、集裝箱及其物料搬運設(shè)備裝備（1）集裝箱的分類（2）集裝箱的結(jié)構(gòu)（3

40、）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)（4）集裝箱的搬運技術(shù)裝備 2、托盤及其應(yīng)用（1）托盤的特點 自重量小 返空容易 裝盤容易 裝載量較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大 保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設(shè)施（2）托盤的分類 平板托盤 標(biāo)式托盤 箱式托盤 輪式托盤 特種專用托盤（3）托盤的應(yīng)用 托盤聯(lián)運 專用托盤 托盤的管理和聯(lián)營體系3、制造托盤的新型材料塑木技術(shù)三、散裝貨物的裝卸搬運 1、氣力輸送裝卸 2、重力裝卸 3、機械裝卸四、裝卸搬運的方法裝卸搬運的方法按其作業(yè)對象分類，可分為單件作業(yè)法、集裝作業(yè)法、散裝作業(yè)法。一些零散貨物、長大笨貨物、不宜集裝的危險貨物以及行包等多采用單件

41、作業(yè)法；集裝作業(yè)法是將貨物先行集裝再進行裝卸搬運的方法，煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗貨物都采用散裝裝卸方式。裝卸搬運方法特點表方法類型特點單件作業(yè)法裝卸搬運單件貨物，依作業(yè)環(huán)境和工作條件可以人工作業(yè)法、機械化或半機械化作業(yè)法集裝作業(yè)法托盤作業(yè)法用托盤系列集裝工具將貨物組成單元，以便于采用叉車等設(shè)備實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)機械化的作業(yè)方法。集裝箱作業(yè)法分為垂直裝卸和水平裝卸作業(yè)。垂直裝卸的機械采用跨運車或龍門起重機；水平裝卸法即“滾上滾下”法，港口以拖車、掛車、叉車為主要裝卸機械，車站則主要采用叉車或平移裝卸機。框架作業(yè)法管件及各種易碎建材（如玻璃制品等），一般適用于各種不同的集裝框來實現(xiàn)裝卸機械化，框

42、架通常采用木制品或金屬材料制作。貨捆作業(yè)法用捆裝將散裝貨物組成一個貨物單元，使其在物流過程中保質(zhì)不變，木材、建材、金屬等貨物適用貨捆作業(yè)法。帶有與各種貨捆配套的專用吊具的門式起重機和懸臂式起重機是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機械。網(wǎng)袋作業(yè)法將粉粒狀貨物裝入纖維紡織集裝袋、袋裝貨物裝入纖維紡織網(wǎng)或?qū)K狀貨物裝入鋼絲網(wǎng)的集裝裝卸法。掛車作業(yè)法先將貨物裝到掛車?yán)铮缓髮燔囃仙匣虻醯借F路平板車上的裝卸搬運方法。散裝作業(yè)法重力法利用貨物的位能來完成裝卸作業(yè)的方法。重力法卸車是指底開門車或漏斗車在高架線或卸車坑道上自動開啟車門，煤或礦石依靠重力自行流出的卸車方法。重力法裝車設(shè)備有筒倉、溜槽、隧洞等。傾翻法將運載

43、工具的載貨部分傾翻，從而將貨物卸出的方法。主要用于鐵路敞車和自卸汽車的卸車。鐵路敞車被送入翻車機，夾緊固定后，敞車和翻車機一起翻動，貨物倒入翻車機下面的受料槽。自卸汽車靠液壓油缸頂起貨廂實現(xiàn)貨物卸載。機械法采用各種機械，使其工作機構(gòu)直接作用于貨物，通過舀、抓、鏟等作業(yè)方式達到裝卸目的的方法。常用的機械有帶式輸送機、鏈斗裝車機、堆取料機、單斗和多斗裝載機、挖掘機等。氣力輸送法利用風(fēng)機在氣力輸送管內(nèi)形成單向氣流，依靠氣體的流動或氣壓差來輸送貨物的方法。第三節(jié) 裝卸搬運合理化裝卸搬運合理化一、防止無效裝卸 1、盡量減少裝卸次數(shù) 2、提高被裝卸物料的純度 （裝卸量提純） 3、包裝要適宜 4、縮短搬運作

44、業(yè)的距離二、充分利用重力三、提高搬運活性 人們把物料和貨物的存放狀態(tài)對裝卸作業(yè)的難易程度稱之為搬運活性。裝卸方便、費工時少的貨物堆碼法稱為搬運活性高。 搬運活性指數(shù)： “0級”散亂堆放在地上的貨物，進行下一步裝卸必須要進行包裝或打捆，或者只能一件件的操作 “1級”裝卸搬運有支起、穿繩、探索成支墊入叉的預(yù)準(zhǔn)備 “2級”立即起吊 “3級”預(yù)置在搬運車，臺車或者其他可移動掛車上 “4級”預(yù)置在動力車或傳送帶上四、裝卸搬運的自動化 （1）自動化物料搬運 （2）集成化物料搬運系統(tǒng) （3）智能型物料搬運系統(tǒng)裝卸搬運的合理化原則1、防止無效搬運：防止和避免過多的裝卸次數(shù)、過大的裝卸包裝、無效物料的裝卸。2、

45、提高裝卸搬運的連續(xù)性：應(yīng)按流水作業(yè)原則運作，各工序密切銜接，盡可能直接換裝。3、提高搬運活性：待運物料應(yīng)處于易于移動的狀態(tài)（即活性）。搬運活性指數(shù)從低到高，依次為0到4級。4、集裝單元化。大力推行托盤和集裝箱，將一定數(shù)量的貨物匯集起來，成為一個大件貨物以利于機械搬運、運輸、保管，提高作業(yè)效率。5、機械化。盡可能做到機械化。把作業(yè)人員或司機從重體力勞動中解放出來，并提高勞動生產(chǎn)率和作業(yè)安全性。6、利用重力。盡可能讓重力做正功。節(jié)省能源，減輕勞力。當(dāng)重力成為阻力時應(yīng)把物品裝在滾輪輸送機上。7、 系統(tǒng)化。物流活動由運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等組成，應(yīng)把這些活動當(dāng)成整體處理，使物流量盡可能均衡。

46、第四節(jié) 裝卸搬運機械裝卸搬運作業(yè)和設(shè)備配置（一）裝卸作業(yè)的準(zhǔn)備1.決定裝卸作業(yè)方式根據(jù)“物”的種類、體積、重量、到貨批量、運輸車輛或其它設(shè)施狀況確定裝卸作業(yè)方式，確定裝卸設(shè)備及設(shè)備能力的選用。2.決定裝卸場地預(yù)先規(guī)劃好裝卸地點及卸后貨物的擺放位置及放置狀態(tài)，預(yù)先確定站臺及車輛靠接位置等。3.準(zhǔn)備吊具、索具等附屬工具配合裝卸方式，選擇和準(zhǔn)備有效的吊索具，是提高裝卸效率、加快裝卸速度及減少裝卸損耗的重要一環(huán)。（二）裝卸搬運機器及設(shè)施的配置裝卸搬運活動的種類很多，在不同領(lǐng)域為配合不同活動所進行的裝卸搬運工作，機器的選用有較大區(qū)別，分述如下：1.在物流設(shè)施內(nèi)的裝卸搬運活動及機器配置在物流設(shè)施內(nèi)的裝卸搬

47、運活動是很頻繁的，一般而言，物流設(shè)施都有特定的用途，如鐵道站、場、機場、港口、轉(zhuǎn)運站、配送中心等，這些有特定用途的物流設(shè)施都是根據(jù)處理貨物種類、方式，根據(jù)物流設(shè)施與物流線的銜接運輸方式設(shè)計和建造專用的物流設(shè)施，如立體或平面?zhèn)}庫、高站臺、低站臺、鐵道專用線及站臺、汽車站臺等，同時，在特定的物流設(shè)中，往往配置最理想的專用物流機器。這樣一來，在這一特定物流設(shè)施中，便可以進行專業(yè)化的裝卸搬運，形成一個完善的裝卸搬運工藝，使這種特定物流設(shè)施中有很高的工作效率和很完善的機械配置。物流設(shè)施中的裝卸設(shè)施和機具的特點是：有按設(shè)計建成的專用性強的設(shè)施和專用裝卸搬運設(shè)備。如果這種設(shè)施移做他用，則因設(shè)施設(shè)備不配套而有

48、較大困難。下面介紹兩種常見的裝卸設(shè)施：卡車站臺在物流設(shè)施內(nèi)，不同領(lǐng)域所選用卡車站臺有別。處理多品種、少批量、多次數(shù)的貨物（如配送中心）一般采用高站臺的設(shè)計，即站臺高度與汽車貨臺高度相同，站臺平面與配送處理場連成一體，配送處理之貨物可以方便地水平裝入車內(nèi)；處理少品種、大批量的貨物，一般采用低站臺，即站臺面和地平面等高。車貨臺高度有利于鏟斗車、叉車、吊車進行裝卸。火車站臺一般散雜貨及包裝貨裝卸，采用高站臺，站臺與車箱底板同高，各種作業(yè)車輛、小型叉車及人力可方便地從站臺進出車箱從事裝卸作業(yè)；集裝箱、托盤等大型貨體，采用吊車或大型叉車作業(yè)，一般采用和地面平的低站臺。2.在物流設(shè)施外的裝卸搬運活動及機器

49、一般而言，這個領(lǐng)域裝卸是成本較高、裝卸水平較低的，在物流過程中是制約物流總水平提高的領(lǐng)域。在物流設(shè)施外的裝卸是經(jīng)常遇到的，例如許多用戶沒有專門物流設(shè)施，如家庭、商店、一般工廠等，因此，不可能有專門的設(shè)施和專用裝卸機具，在這種情況下裝卸方式有三種：人力裝卸，人力配合移動機具搬運第一種方式，除去全部利用人力外，還可采用手動叉車，移動式輸送機升降臺車和手推車等機具配合。隨車的裝卸工具裝卸第二種方式，主要有三種裝置，一種是車載小型卡車吊，可有效完成設(shè)施外裝卸；一種是車尾部升降板。租用裝卸機械裝卸。第三種是自動翻卸、自動收集垃圾、自動吸排污物、帶輥道輸送帶等專用車輛，到目的地后可完成一部分裝卸搬運的操作

50、。租用裝卸機械辦法是常用的辦法，尤其是不經(jīng)常發(fā)生的重型貨物裝卸，則需要租用專用吊車，這會造成裝卸費用的大幅度上升。是設(shè)施外裝卸很難克服的缺點。小結(jié)裝卸搬運操作有時是直接為運輸服務(wù)，下一步直接轉(zhuǎn)入運輸狀態(tài)，因而只有進行合理的裝卸操作，將貨物預(yù)置成容易轉(zhuǎn)入運輸?shù)臓顟B(tài)，裝卸搬運才稱得上合理。對這種活性的質(zhì)量用貨物的運輸活性指數(shù)表示。很明顯，運輸活性越高，貨物越容易進入運輸狀態(tài)，可能帶來直接縮短運輸時間的效果。選擇最好搬運方式或節(jié)省體力消耗。在物流領(lǐng)域，即使是現(xiàn)代化水平已經(jīng)很高了，也仍然避免不了要有人力搬運的配合，因此，人力搬運合理化問題也是很重要的。根據(jù)科學(xué)研究的結(jié)論，采用不同搬運方式和不同移動重物

51、方式，其合理使用體力的效果不同。科學(xué)地選擇一次搬運重量和科學(xué)地確定包裝重量也可促進人力裝卸的合理化思考題：1、簡述集裝箱的含義及其種類2、簡述托盤的含義及托盤裝卸的優(yōu)缺點第五章 運輸教學(xué)時數(shù)：6學(xué)時教學(xué)目的與要求：1. 掌握物流運輸?shù)囊饬x；2. 掌握各種運輸方式的優(yōu)缺點，了解理想中的運輸工具和方式；3. 了解影響運輸決策的因素；教學(xué)難點與重點：教學(xué)難點：物流運輸?shù)囊饬x、影響運輸決策的因素、各種運輸方式的優(yōu)缺點教學(xué)重點: 各種運輸方式的優(yōu)缺點、影響運輸決策的因素本章主要閱讀文獻資料（要求有3本或3篇以上）：（任選項）1、劉萬韜，現(xiàn)代物流管理概論，中國傳媒大學(xué)出版社，20082、張余華, 現(xiàn)代物流

52、管理, 清華大學(xué)出版社, 20133、海峰, 物流管理學(xué), 武漢大學(xué)出版社, 20074、周起蕾，物流學(xué)概論，清華大學(xué)出版社，2009第一節(jié) 運輸概述一、運輸?shù)母拍罡鶕?jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對運輸?shù)亩x是：“運輸（Transportation）是使用設(shè)備和工具，將物品從某一地點向另一地點運送的物流活動。”本書中專指“物”的載運及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行的空間位移。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸作為物流服務(wù)的重要內(nèi)容，其具有以下特征：第一個特征是移

53、動，可通過運輸?shù)乃俣取⒖煽啃浴⒖蛇_性、安全性、頻率以及特殊運輸能力來反映。二、運輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。（二）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。馬克思將運輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個“繼續(xù)”雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活

54、動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。（三）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。通過運輸，將物運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮物的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當(dāng)于通過運輸提高了物的使用價值。（四）運輸是“第三利潤源”的主要源泉。三、運輸?shù)姆诸悾ㄒ唬┌催\輸?shù)姆懂牱诸?.干線運輸這是利用公路、鐵路的干線或大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進行遠距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸形式。干線運輸一般速度較同種工具