1、汽車動力性和制動性能測試 汽車測試技術之四2011.10.28汽車的主要性能 汽車理論中汽車性能回顧 ¾動力性¾燃料經濟性¾制動性¾操縱穩定性¾行駛平順性¾通過性一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車動力性的定義 汽車動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時 汽車 性系指汽車在良好 面 直線行 時 由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平 均行駛速度。均行 速度 若汽車動力性好,則汽車的運輸效率高一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 動力性的評價指標 最高車速 ua max 加速時間 t 最大爬坡度 imax一 汽車動力性

2、能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車動力性能試驗 ¾汽車動力性能道路試驗 ¾汽車動力性能臺架試驗 一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車動力性能道路試驗的依據 ¾GB/T 12534-1990汽車道路試驗方法通則 ¾GB/T 12536-1990 汽車滑行試驗方法 GB/T12539-1990¾GB/T 125391990汽車爬陡坡試驗方法 ¾GB/T 12543-1990 汽車加速性能試驗方法 GB/T125441990¾GB/T 12544-1990汽車最高車速試驗方法 ¾一 汽車動力性能試驗 一、汽車

3、動力性能試驗 汽車道路試驗方法通則¾通則規定了汽車道路試驗方法中通用的 試驗條件 和 試 驗車輛的準備工作 。¾關于 裝載質量無特殊規定時,裝載質量均為廠定最大裝載質量 或使試驗車處于廠定最大總質量狀態 裝載質量應均 或使試驗車處于廠定最大總質量狀態。裝載質量應均 勻分布,裝載物應固定牢靠,試驗時質量不應變化。 11計算 可用相同質量的重物 乘員的平均質量按表 1-1計算,可用相同質量的重物 代替。一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車道路試驗方法通則表 1-1 乘 員 質 量, kg車 型每人平均 行李 質量 代替重物分布坐椅上 坐椅前 的地板 吊在車 頂的拉

4、行李 箱 質量 上 手上 (架 貨車、越野車、專用汽 車、自卸汽車、牽引車65 5510 長 途60135010 13坐 車 60 5010 客 車公 共站 客60 555 旅 游 60225010 22轎 車60550105一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車道路試驗方法通則¾關于試驗車輛(1輪胎冷氣壓應符合該車技術條件的規定, 誤差不超過 10 kPa 。(2試驗車輛應符合該車裝配調整技術條件及 GB 72581997 機動車運行安全技術條件的有關規定。進行必要的行駛檢查和 車輛磨合 試驗前進行預熱行駛車輛磨合,試驗前進行預熱行駛。(3試驗汽車使用的燃料、潤滑油(脂和

5、制動液的牌號及規格 應符合該車技術條件或現行國家標準的規定 除可靠性行駛試 ,應符合該車技術條件或現行國家標準的規定。除可靠性行駛試 驗、耐久性道路試驗和使用試驗外,同一次試驗的各項性能測定 必須使用同一批燃料 潤滑油(脂和制動液必須使用同 批燃料、潤滑油(脂和制動液。一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車道路試驗方法通則¾關于試驗環境、試驗儀器和設備(1除另有規定外,各項性能試驗應在清潔、干燥、平坦的鋪設 直道上進行,路長 23 km,寬不小于 8 m,縱向坡度在 0.1%以內。(2除對氣象有特殊的試驗項目外,試驗時的天氣應無雨、無霧 相 度小 氣 速 大,相對濕度小于

6、95%,氣溫 040,風速不大于 3 m/s 。 (3試驗用的儀器須經計量檢定,符合精度要求。一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車滑行試驗方法¾試驗條件(1應采用第五輪儀或非接觸車速儀等,精度不低于 0.5%。(2關閉汽車門窗。一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車 滑行試驗 方法¾試驗方法(1在長約 1000 m 的試驗路段兩端立上標桿作為滑行區段,汽 車在進入滑行區段前,車速應稍大于 50km /h 。(2汽車進人滑行區段前,離合器接合,變速器置空擋,汽車開 始滑行。記錄車速從 500 km/h 過程中車速和時間的關系。滑 行過程中 得轉動方向盤行

7、過程中,不得轉動方向盤。(3試驗至少往返各一次,往返區段應盡量重合。 一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車爬陡坡試驗方法 一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車爬陡坡試驗方法¾試驗條件(1試驗儀器。秒表、鋼卷尺(50 m、標桿、發動 機轉速表、坡度儀。(2試驗道路。試驗坡道坡度應接近試驗車的最大爬 坡度 坡道長不小于 25m 坡前應有 810m坡度,坡道長不小于 25 m,坡前應有 810m的平直路 段.坡度不小于 30%的路面用水泥鋪設,小于 30%坡 度的路面可用瀝青鋪設 在坡道中部設置 10度的路面可用瀝青鋪設,在坡道中部設置 10m 的測速 路段,允許以

8、表面平整、堅實、坡度均勻的自然坡道 路 代替 大 的 坡需 安全保險裝 路面代替。大于 40%的縱坡需設置安全保險裝置。一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車爬陡坡試驗方法¾試驗方法(1非越野車輛。使用最低檔,把試驗車停在接近坡道的平直路段上,起步后, 使用最低檔 把試驗車停在接 坡 的平直路段 起步后 油門全開爬坡,記錄汽車通過測速路段的時間和發動機轉速。爬坡 過程中,監視水溫、機油壓力等情況。爬至坡頂后,停車檢查各部 位有無異常現象發生。如第一次爬不上,可進行第二次,但不超過 位有無異常現象發生。如第 次爬不上,可進行第二次,但不超過 兩次。爬不上坡時,測量停車點(后輪

9、接地中心到坡底的距離, 并記錄爬不上坡的原因。如沒有規定坡度的坡道 可增 減裝載質量或采用變速器較高 如沒有規定坡度的坡道,可增、減裝載質量或采用變速器較高 一擋,再按式(1-4折算到最大總質量、變速器使用最低擋的爬坡 度。 一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車爬陡坡試驗方法¾試驗方法(2越野車輛。變速器和分動器均使用最低擋,全輪驅動,把試驗車停在接近 坡道的平直路段上,起步后,油門全開爬坡。當試驗車處于坡道上時,停住車輛,變速器置于空擋,發動機 熄火 2 min,再起步爬坡。記錄汽車通過測速路段的時間和發動機轉 速。爬坡過程中,監視水溫、機油壓力等情況,爬至坡頂后,檢查

10、 各部位有無異常現象發生。一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車加速性能和最高車速試驗方法汽車加速性能和最高車速的試驗條件按汽車道路試驗方法通則 的規定執行的規定執行。¾最高檔和次高檔加速性能試驗(在試驗道路上 選取合適長度的路段 在兩端各放置標 1在試驗道路上,選取合適長度的路段,在兩端各放置標 桿作為記號。(2汽車在變速器預定擋位,以預定車速(從稍高于該擋最 低穩定車速起,車速為 5的整數倍等速行駛,車速穩定后(偏差 為±1km/h,駛入試驗路段,迅速將油門踏板踩到底,使汽車加 速行駛至該擋最大車速的 80%以上,對于轎車,車速應達到 100 速行駛 該擋最大

11、車速的 以 對于轎車 車速應達到 km/h以上。(3記錄加速行駛的全過程,往返各進行一次,往返試驗路 段應重合段應重合。一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車加速性能和最高車速試驗方法 ¾(1試驗路段同上。(2汽車停在試驗路段一端,變速器置于該車起步擋 位,迅速將油門踏板踩到底,使汽車加速行駛。當發 動機達到最大功率轉速時,迅速換擋。換擋后,立即 全開油門 直至達到最高擋最大車速的 %以上 對 全開油門,直至達到最高擋最大車速的 80%以上。對 于轎車,車速應達到 100 km/h 以上。記錄加速行駛的全過程,往返各進行一次,往返 (3記錄加速行駛的全過程,往返各進行 次,

12、往返 試驗路段應重合。一 汽車動力性能試驗 一、汽車動力性能試驗 汽車加速性能和最高車速試驗方法 ¾最高車速試驗(1選擇 200 m的試驗路段,用標桿做好標志。(2根據試驗車加速性能的優劣,選定充足的加速區 間(包括試驗場的環形高速跑道,使汽車駛入試驗 路段前能達到最高穩定車速,并以最高穩定車速通過 試驗路段試驗路段。(3記錄通過試驗路段的時間,往返各進行一次,往 返試驗路段應重合返試驗路段應重合。(4計算車輛通過試驗路段的平均車速,并以此作為 汽車最高車速。二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 汽車 性 汽車制動性能定義¾行車制動性 :汽車行駛時能在短距離內停車且

13、維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定 車速的能力。車速的能力¾駐車制動性 :汽車在一定坡道上能長時間停車 不動的能力。 重要性直接關系到交通安全。二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 性 價 標 制動性的評價指標¾制動效能 :制動距離與制動減速度 ¾制動效能的恒定性 :抗熱衰退性能 ¾制動時汽車的方向穩定性 :制動時汽車 不發生跑偏、 以及失去轉向能力的 性能二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 汽車 性 驗 汽車制動性能試驗的依據¾GB 12676-1999汽車制動系統結構、性能和試驗方 法 汽車制動性能試驗項目¾&

14、#190;駐車制動性能¾應急制動性能¾反應時間¾儲能裝置¾彈簧制動系等二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求¾制動減速度和制動距離行車制動性能是在規定條件下,通過測量相應的初速 度下的制動距離和 /或充分發出的平均減速度來確定的。 制動距離是指駕駛員開始促動制動控制裝置時起到車 輛停止時止,車輛駛過的距離。制動初速度是指駕駛員開始促動制動控制裝置時車輛 的速度,試驗中,制動初速度應不低于規定值的 98%。 二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求¾試驗條件(1試驗路面應為干燥、平整、清潔的混凝土或具有

15、相 同附著系數的其他路面,在道路縱向任意 50 m的長度 的坡度應 路拱坡度應上的坡度應小于 1%,路拱坡度應小于 2%。(2風速應小于 5 m/s ,氣溫不超過 35。(3滿載試驗時,試驗車輛處于廠定最大總質量狀態, 載荷均勻分布。軸載質量的分配按制造廠的規定。若 裝載質量在各橋間的分配有多種方案 車輛最大總質 裝載質量在各橋間的分配有多種方案,車輛最大總質 量在各橋間的分配必須保證各橋載質量與其最大允許 載質量的比值相同。二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求¾試驗條件(續(4空載試驗時,汽車燃油加至廠定油箱容積的 90%, 加滿冷卻液和潤滑油,攜帶隨車工具和各

16、胎股,另包括 駕駛 名 驗 儀200 kg質量(為駕駛員、一名試驗員和儀器質量。 (5對于只帶駕駛室的車輛,可以加一個模擬車廂質量 的載荷 但不超過車輛的整備質量的載荷,但不超過車輛的整備質量。(6試驗前應調整好制動系統,制動器應磨合好。二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求¾試驗條件(續(7輪胎充氣至廠定壓力值,誤差不超過 10 kPa,胎面 花紋高度不低于新花紋高度的 50%。(8人為設置制動系統失效時,所用裝置不得影響試驗 部分的正常制動性能。二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求¾試驗儀器(1控制力測定儀,精度不低于 2%。(2減

17、速度儀,精度不低于 5%。(3車速儀,精度不低于 1%。(4制動距離測定儀,精度不低于 1%。 制動 離測定儀 精度不低于(5時間測定儀,精度不低于 1s 。65%。(溫度測定儀,精度不低于(7管路壓力測定儀,精度不低于 2%。二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 系 性 制動系統性能要求行車制動性能必須是在車輪不抱死、且無異常制動的情況下獲 得的。當車速低于 15 km/h時,允許車輪抱死。最 得的 當車速低于 時,允許車輪抱死 最大控制力不得超過規定值。GB7258199707例 GB7258-1997規定 : 在附著系數不低于 0.7的路面上以 50km/h的初速和小于 500N

18、的踏板 力制動時 制動距離應不大于 20不許偏出 力制動時,制動距離應不大于 20m ,不許偏出 2.5m 通道。二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求¾發動機脫開的 0型試驗性能要求發動機脫開時,空、滿載試驗車輛制動初速度、制 動距離、充分發出的平均減速度和最大控制力的最低性 求 表能要求如表 1-4所示。表 1-4 發動機脫開時,空、滿載試驗車輛制動性能要求 二汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求 ¾發動機接合的 0型試驗性能要求發動機接合時,空、滿載試驗車輛制動初速度、制 動距離、充分發出的平均減速度和最大控制力的最低性 求 表 能要

19、求如表 1-5所示。表 1-5 發動機接合時,空、滿載試驗車輛制動性能要求 二汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求 ¾行車制動的傳能裝置失效后的剩余制動性能要求行車制動傳能裝置的某一零部件失效,操縱行車制動控制裝 置時,應能使足夠數量的車輪制動。試驗車的剩余制動性能要求如 所示 試驗中施加的控制力不得大于 700N 表 1-6所示。試驗中施加的控制力不得大于 700 N。表 1-6 行車制動的傳能裝置失效后的剩余制動性能要求 二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求¾行車制動系型試驗性能要求行車制動系型試驗后,應在 60s 內立即測量行車 制

20、動系的熱狀態 試驗條件和發動機脫開的制動系的熱狀態,試驗條件和發動機脫開的 0型試驗相 同,所測得的熱制動性能不得低于該類車輛規定值的 80 %,也不得低于發動機脫開的 0型試驗實測性能的 60%。二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求¾行車制動系型試驗性能要求此項制動性能試驗只適用于 M3和 N3類車輛。滿載 車輛輸入的能量必須相當于在相同時間內 以 30k /h車輛輸入的能量必須相當于在相同時間內,以 30 km/h 的平均速度在 6%的坡道上下坡行駛 6 km所具有的能 量。若用減速度的測量確定只用發動機制動的制動效能 時 所測得的平均減速度應不低于 05m時

21、,所測得的平均減速度應不低于 0.5 m/s 2。型試驗的目的 2005年 12月 4日晚 8時左右, 一輛裝載 77多噸電石的大貨 車由北向南行駛至八達嶺高 速路進京方向 49公里 +400米 處時,由于該車制動失靈與 前方一輛滿載 33人的大客車 后部右側相撞,兩車翻入道 路左側山溝。由于電石泄漏 兩車起火,造成 24人死亡, 9人受傷,這是新中國成立以 來 京市發生的 的 來北京市發生的最嚴重的一 起交通事故。制動失靈怎么辦? 二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求¾行車制動系型試驗性能要求(續進行型試驗后, 60 s 內應進行行車制動裝置熱制 動性能測定,試

22、驗條件和發動機脫開的 0型試驗相同, 性 求 表 控制力 超過性能要求如表 1-7所示,控制力不超過 700 N。表 1-7 行車制動系型試驗性能要求 二 汽車制動性能試驗 二、汽車制動性能試驗 驗 試驗要求¾行車制動系 A 型試驗性能要求此項制動性能試驗只適用于總質量大于 10000 kg的非城市客車中 M3類客車。此類車輛不進行型試驗 。滿載車輛輸入的能量必須相當于在相同時間內,以 30km 6km 30 km/h 的平均速度在 7%的坡道上下坡行駛 6 km所具 有的能量。試驗中,不得使用行車制動、應急制動和駐 車制動 若用減速度的測量確定只用發動機制動的制動 車制動。若用減速

23、度的測量確定只用發動機制動的制動 效能時,所測得的平均減速度應不低于 0. 6 m/s 2。三 速度測試裝置和儀器 三、速度測試裝置和儀器 輪 五輪儀 非接觸式車速儀 GPS 測速裝置 利用慣性原理的測速裝置 車載雷達測速儀五輪儀 非接觸式車速儀 GPS 測速裝置車載雷達測速儀 三 速度測試裝置和儀器 三、速度測試裝置和儀器接觸車 1 AM-2100非接觸車速儀 受光器 投光器 非接觸式車速儀工作示意圖1-透鏡 2-燈 3-反射鏡 鏡 燈 反射鏡4-梳狀光電管 5一光柵 6一聚光透鏡三 速度測試裝置和儀器三、速度測試裝置和儀器接觸車1 AM-2100非接觸車速儀特點和技術參數AM2100型非接觸式車速儀 1997年推出,以 INTEL 8098單片機為核心, 是第五輪儀的換代產品 主要特點如下是第五輪儀的換代產品。主要特點如下:1操作使用方便,整個測速過程只需按“復位”“開始”“停止”和“打 印”鍵。印 鍵。2配有 40行寬行打印機,可按速度、距離、時間三種模式打印測速結果。3測速精度較高,速度的分辨率為 0.1 km/h,時間的分辨率為