1、摘要汽車的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟是一致的， 低碳經(jīng)濟旨在降低人類對環(huán)境的破壞以及 對不可再生資源的合理應用， 而汽車一直以節(jié)能、 環(huán)保和安全作為發(fā)展主導方向。 故 在未來的日子里， 作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的解決方案之一， 新 能源汽車將成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨。 本文分析了我國新能源汽車的發(fā)展狀 況及應用前景 , 并對中國新能源汽車發(fā)展中面臨的問題和解決方法做了探討。關鍵詞 ：低碳經(jīng)濟，不可再生資源，新能源汽車，AbstractIn the new century, the car as a pillar industry in the global economy is

2、facing great challenges and opportunities for development. The twentieth century, the successful development of fossil fuels, both to promote the great development of the automobile industry, economic prosperity, but also to the global climate and environment caused a serious impact, vehicle exhaust

3、 emissions by the world's attention and more questioned. Currently, the state preferential policies for new energy vehicles, accelerating the car passengeron enterprises in the development of new energy and accelerate the pace of development of new energy vehicles. We have reason to believe that

4、 China will achieve a new leap forward energy industry development. The domestic application of new energy bus, the development prospect is broad. This paper describes the application of automotive energy-saving technology status and development trend; elaborated on China's strategic initiatives

5、 automotive energy-saving technologies - the development of energy efficient cars, and new energy vehicle development problems and solutions; comparing the domestic and international energy-saving and new energy vehicles status and trends.Key Words： Low-carbon economy, Non-renewable resources, New e

6、nergy vehicles2目錄1前言12發(fā)展新能源汽車的意義 12.1有利于提高經(jīng)濟效益 222有利于建設生態(tài)環(huán)保城市 32.3有利于優(yōu)化能源消費結構 33我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 33.1我國相關政策33.1.1提倡低碳經(jīng)濟33.2.2補貼優(yōu)惠政策 33.2新能源汽車的美好前景 43.3全球新能源產業(yè)迎來發(fā)展良機 43.4發(fā)展新能源產業(yè)的國際經(jīng)驗及對我國的啟示 63.4.1日本：新能源發(fā)電和節(jié)能環(huán)保 63.4.2巴西：生物能源和新能源汽車產業(yè) 73.4.3對我國的啟示 74新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題 84.1問題所在84.2解決方法84.3地方政府的表現(xiàn) 94.4各地企業(yè)的表現(xiàn) 95結

7、論11參考文獻12致謝錯誤！未定義書簽。31刖言新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃 料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形 成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力 汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、 二甲醚）汽車等。其中，從2009年年底至今，國家電網(wǎng)、中海油、南方電網(wǎng)和 中石化相繼傳出大舉建設充電網(wǎng)絡的消息， 這是新能源汽車中的電動汽車邁向大 規(guī)模應用的積極信號，電動汽車將占領一部分市場份額。2010年中國兩會的召開催生了新能源相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的預期出臺， 汽

8、車業(yè)的低碳節(jié)能環(huán)保和能源問 題也被高度重視。近年來，新能源汽車產業(yè)發(fā)展如火如荼，尤其是 2009年科技部等部委開始 實施 十城千輛”新能源汽車大規(guī)模示范行動以來，我國新能源汽車推廣應用的步 伐逐漸加快。根據(jù)汽車業(yè) 十二五”規(guī)劃，新能源汽車是我國 十二五”規(guī)劃中的七大新興產 業(yè)之一，已經(jīng)成為國家振興經(jīng)濟和轉變產業(yè)結構的重要突破口。 目前，國家對新 能源汽車的政策傾斜，加速了汽車企業(yè)在新能源客車上的研發(fā)力度，加快新能源 汽車發(fā)展的步伐。我們有理由相信，中國新能源產業(yè)將會實現(xiàn)躍進式發(fā)展。 國內 新能源公交車的應用，發(fā)展前景廣闊。2發(fā)展新能源汽車的意義我國發(fā)展新能源汽車對整個汽車行業(yè)，乃至對于堅持走新

9、型工業(yè)化道路，建 設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會意義重大。根據(jù)我國對新能源的界定，新能源 是指與長期廣泛使用、技術上較為成熟的傳統(tǒng)能源 （石油、煤炭和天然氣）對比而 言，以新技術為基礎，已經(jīng)開發(fā)但尚未大規(guī)模使用，或正在研究試驗，尚需進一 步開發(fā)的能源，主要包括太陽能、風能、水能、核能、生物能源、海洋能、地熱 能和氫能等。2009年6月1日，國家能源局對即將出臺的新能源發(fā)展規(guī)劃召開 發(fā)布會，對新能源進行了界定。除了上述普遍共識的新能源之外， 新能源還包括 對傳統(tǒng)能源進行技術變革所形成的新的能源，包括煤炭的清潔高效使用、車用新 型燃料以及智能電網(wǎng)等。這是我國首次將煤化工、新能源汽車以及智能電網(wǎng)加入

10、 新能源的范疇，擴大了我國新能源的發(fā)展版圖。近年來，我國產業(yè)結構調整形勢緊迫，新能源領域的風電與太陽能光伏產業(yè) 被視作可能拉動下一輪經(jīng)濟增長的動力之一。 全球金融危機爆發(fā)以來，新能源憑 借其明確的發(fā)展前景和對經(jīng)濟較強的拉動作用，在諸多經(jīng)濟體的經(jīng)濟振興計劃中 被置于重要位置。進入2009年以來，我國政府連續(xù)推出了一系列對新能源產業(yè) 的扶持政策，充分反映了政府將新能源作為引領經(jīng)濟增長核心產業(yè)的決心。也正因為如此，各地方的新能源相關投資快速擴張，一定程度上開始出現(xiàn)一些無序狀 態(tài)O數(shù)據(jù)顯示，2009年國內多晶硅廠商有效供貨能力將達 8萬-11萬噸，而預期 全球有效需求只有6萬噸。國內從事風電整機生產企

11、業(yè)的風機產能可達 3500萬 -4000萬千瓦，但預計國內風電場的建設速度僅能維持在年裝機容量 1000萬-1500 萬千瓦之間，未來供給將大于需求。在我國新能源領域迎來空前投資開發(fā)熱潮的同時，專家認為，目前需要警惕傳統(tǒng)產業(yè)“大而不強”、缺乏核心技術或原料的老毛病，這可能導致新能源產業(yè)“高開低走”，阻礙我國促進產業(yè)升級的戰(zhàn)略部署。對整個產業(yè)甚至國民經(jīng)濟健 康發(fā)展埋下風險；也有專家認為，新能源產業(yè)還遠談不上過剩，長遠而言，這個 產業(yè)還有很大的潛力。我國目前新能源開發(fā)現(xiàn)狀如何？新能源發(fā)展是不是真的過 熱了？新能源投資“過剩論”背后隱藏的是什么？針對這些問題， 我們策劃了此 專題，以饗讀者。2.1有

12、利于提高經(jīng)濟效益以新能源汽車中的純電動汽車為例。首先，純電動汽車省去了油箱、發(fā)動機、 變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng)，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因為電動車的能量來源 -電，來自大型發(fā)電機組，其效率是小型汽油發(fā)動機甚至混合動力發(fā)動機所無 法比擬的。按比亞迪F3e純電動車公布的數(shù)據(jù)，每百公里行駛耗電 12度，依照 0.5元的電價算，成本是6元。而其原形車F3汽油車每百公里耗油7.6升，按目 前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽 車的八分之一。鐵電池的循環(huán)壽命超過 2000次，能滿足電動車行駛60萬

13、公里，使用10年。其次，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電， 使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。2.2有利于建設生態(tài)環(huán)保城市目前全國各城市的機動車保有量都較大，機動車尾氣排放成為各城市大氣污 染負荷的主要來源之一。新能源汽車的推廣，有利于節(jié)能減排，建設城市宜居環(huán)境。2.3有利于優(yōu)化能源消費結構新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，可以節(jié)省燃油，有利于減少對傳統(tǒng)能源的依賴， 實現(xiàn)資源的節(jié)約和綜合利用。綜上所述，新能源汽車的推廣應用具有提高經(jīng)濟效益、節(jié)約能源和減少二氧 化碳的排量等優(yōu)點，使新能源汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個"熱點"03我國新能源汽車的發(fā)展

14、現(xiàn)狀3.1我國相關政策3.1.1提倡低碳經(jīng)濟九三學社政協(xié)提交關于推動我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的提案，被列為 2010年" 兩會"的一號提案。中國汽車生產企業(yè)近日的連續(xù)發(fā)力電動汽車市場，強烈呼應 該方案。作為低碳經(jīng)濟最重要行業(yè)之一，電動汽車的研發(fā)和生產受到中國車企的 熱捧。低碳經(jīng)濟將經(jīng)歷一個很大的產業(yè)變革，它必然是中國經(jīng)濟增長的動力，但這個動力大小取決于這個產業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模大小。相應的，低碳經(jīng)濟發(fā)展的 力度與規(guī)模又取決于政策支持和技術進步。3.2.2補貼優(yōu)惠政策政府主管部門正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優(yōu)惠，該政策今年6月份已出臺。盡管業(yè)內對于新能源汽車前景有著各種看法，但在財

15、政部和工信部的積極推進下，多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺。 新政策將涉及私人購車補 貼、新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、新能源汽車相關標準制定等。盡管業(yè)內對新能源汽車 業(yè)過于樂觀存在爭議，但新能源汽車業(yè)短期內繼續(xù)火爆看來是在所難免。中國汽車業(yè)已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。3.2新能源汽車的美好前景在上述政府高度重視和倡導下，我國新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出美好前景。2010（第一屆）北京國際汽車展覽會于2010年4月25日-5月2日在北京中國 國際展覽中心隆重舉行。全球汽車廠商在春意盎然的北京齊聚一堂， 共同描繪未 來汽車業(yè)發(fā)展的藍圖。今年北京國際車展的主題為 "暢想綠色未來"，從

16、"綠色"一 詞可以看出，新能源車無疑是本次車展的主角之一。 通過一系列低碳技術新能源 技術的展示，突出表現(xiàn)未來汽車與綠色環(huán)境的和諧共存之道， 為我國汽車行業(yè)新 能源汽車建設起到積極促進作用。全球金融危機的爆發(fā)為新能源產業(yè)提供了重大的發(fā)展機遇：一方面，世界各國希望通過推動新能源發(fā)展來拉動經(jīng)濟復蘇；另一方面，美國欲借發(fā)展新能源擺脫其對石油的依賴，逐步引領形成新的世界經(jīng)濟增長模式一一低碳經(jīng)濟。從日本和巴西發(fā)展新能源產業(yè)的經(jīng)驗看，政府應在產業(yè)發(fā)展中發(fā)揮主導作用。我國發(fā)展新能源產業(yè)應在應對金融危機， 保持經(jīng)濟較快平穩(wěn)發(fā)展的同時，改 變我國依賴傳統(tǒng)能源的經(jīng)濟增長模式， 緩解環(huán)境對經(jīng)濟可

17、持續(xù)發(fā)展的阻力。 按照 符合全球新能源戰(zhàn)略發(fā)展方向、緩解能源矛盾、市場前景光明和拉動經(jīng)濟增長標 準，新能源汽車、新能源發(fā)電和節(jié)能環(huán)保行業(yè)將是我國新能源產業(yè)中長期發(fā)展的 重中之重。為此，商業(yè)銀行應加大信貸支持。全球金融危機爆發(fā)以來，新能源憑借其明確的發(fā)展前景和對經(jīng)濟較強的拉動 作用，在諸多經(jīng)濟體的經(jīng)濟振興計劃中被置于重要位置。進入2009年以來，我國政府連續(xù)推出了一系列對新能源產業(yè)的扶持政策， 充分反映了政府將新能源作 為引領經(jīng)濟增長核心產業(yè)的決心。3.3全球新能源產業(yè)迎來發(fā)展良機隨著傳統(tǒng)能源的稀缺性及環(huán)境問題的日益突出， 以環(huán)保和可再生為特征的新 能源逐漸得到了許多國家的重視，而全球金融危機的

18、爆發(fā)更為新能源產業(yè)提供了 重大的發(fā)展機遇。回顧世界經(jīng)濟史，第一次工業(yè)革命、第二次工業(yè)革命和第三次科技革命都推 動了世界經(jīng)濟的高速增長，最近一次的互聯(lián)網(wǎng)信息技術革命，也有力地幫助美國 從1987年的經(jīng)濟危機中復蘇，著名的“信息高速公路”計劃推動了20世紀90年代美國經(jīng)濟的快速增長，并對世界產生了深遠影響。隨著全球能源和生態(tài)環(huán)境壓力的不斷加大， 新能源逐步替代并取代傳統(tǒng)能源 將是大勢所趨，而新能源技術也必將成為人類賴以生存的核心技術。在石油危機的沖擊下，美國、日本和巴西等國已從 20世紀七、八十年代開始推動新能源的 發(fā)展，但是并沒有在全球范圍內掀起新能源革命的浪潮。全球金融危機的爆發(fā)， 使世界各國

19、對發(fā)展前景廣闊的新能源寄予厚望，美國、歐盟、日本、韓國、印度 和巴西等各大經(jīng)濟體均將該產業(yè)放在了本國經(jīng)濟刺激計劃的重要位置，希望通過推動其發(fā)展來拉動經(jīng)濟復蘇。在此背景下，第四次新能源革命的進程將可能進一 步加速，而新能源產業(yè)有望成為引領全球經(jīng)濟進入下一輪經(jīng)濟增長周期的重要引 擎。新能源產業(yè)對世界經(jīng)濟和產業(yè)結構調整有著重要的意義：首先，新能源產業(yè)吸納的巨大投資及其創(chuàng)造的就業(yè)崗位將成為拉動各國內需 的重要因素之一。表1匯總了金融危機以來世界各國推出的新能源計劃的投資總 額和預期創(chuàng)造就業(yè)崗位的數(shù)量。可以看出，未來各國將持續(xù)大規(guī)模地投資于新能 源產業(yè)基礎設施，在創(chuàng)造出大量就業(yè)機會的同時， 迅速推動新能

20、源的標準化、產 業(yè)化和規(guī)模化，同時更多地吸引民間投資的大量流入， 有利于刺激內需和拉動經(jīng) 濟增長。其次，新能源產業(yè)還可以拉動其他相關產業(yè)的發(fā)展。 新能源產業(yè)是資金技術 密集型行業(yè)，其產業(yè)鏈較長，涉及產業(yè)較多。發(fā)展新能源產業(yè)，不僅可以促進本行業(yè)的發(fā)展，而且對產業(yè)鏈上其他產業(yè)產生較大的促進作用，與新能源密切相關 的交通運輸、制造裝備和技術服務等產業(yè)的規(guī)模和技術水平亦能得到有效推動， 從而形成一個規(guī)模龐大的產業(yè)集群。這種顯著的技術擴散和經(jīng)濟乘數(shù)效應使新能 源產業(yè)有可能成為未來經(jīng)濟發(fā)展中的主要增長點。最后，發(fā)展新能源產業(yè)還可逐步降低經(jīng)濟增長對傳統(tǒng)能源的依賴程度， 提高 資源利用效率和清潔化水平，減少經(jīng)

21、濟增長的能源成本和環(huán)境成本， 有助于經(jīng)濟 的可持續(xù)快速增長。隨著科學技術的突飛猛進，美國有針對性地對其支柱產業(yè)進行調整， 不斷為 經(jīng)濟增長注入新鮮活力。二戰(zhàn)后，美國重點發(fā)展資本集約型產業(yè)，把鋼鐵、汽車、 機電作為工業(yè)發(fā)展的支柱產業(yè)；1960年以后，美國大力發(fā)展技術集約型產業(yè)，如 航天航空、計算機和新材料等高新技術產業(yè)；1990年以后，克林頓政府大力發(fā)展 信息產業(yè)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術革命，創(chuàng)造了美國經(jīng)濟戰(zhàn)后最長的繁榮期。在當前全球金融危機背景下，繼續(xù)靠金融業(yè)和信息產業(yè)推動經(jīng)濟復蘇和增長 的可能性不大，因此奧巴馬政府試圖領導一場史無前例的新能源革命，通過開發(fā)使用新能源，擺脫美國對石油的依賴，并將該產業(yè)

22、作為未來美國實體經(jīng)濟發(fā)展的 支撐點。此外，奧巴馬政府還希望憑借美國在國際舞臺較大的影響力，通過力推新能源產業(yè)，逐步改變美國及全球的能源消費結構框架， 引領世界形成新的經(jīng)濟 增長模式一一低碳經(jīng)濟，繼續(xù)充當世界經(jīng)濟的領頭羊，成為制定新的國際規(guī)則的 領導者。因此，美國對新能源產業(yè)的高度重視，必將加速該產業(yè)在美國及全球的 快速發(fā)展。3.4發(fā)展新能源產業(yè)的國際經(jīng)驗及對我國的啟示為應對石油危機的沖擊，日本和巴西自20世紀70年代起開始探索替代石油 的新能源，加大對新能源領域研發(fā)的支持力度，逐步形成了各自在新能源方面的 領先優(yōu)勢。3.4.1日本：新能源發(fā)電和節(jié)能環(huán)保從1974年至今，日本通過法律約束、稅收優(yōu)

23、惠和政策引導等一系列配套措 施，大力推動新能源產業(yè)的發(fā)展，積極開發(fā)太陽能、風能、核能等新能源和節(jié)能 技術。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，日本在新能源發(fā)電、新能源電池和節(jié)能環(huán)保方面處 于世界領先地位。其成功經(jīng)驗主要有以下三點：第一，受石油危機重挫后，日本舉國上下對能源安全具有了強烈的危機意識， 日本政府制定了一系列新能源法規(guī)政策，明確了新能源發(fā)展的遠景規(guī)劃和實施目 標，引導產業(yè)快速發(fā)展。日本于1974年和1978年分別推出了針對新能源技術開 發(fā)的“陽光計劃”和針對節(jié)能環(huán)保技術開發(fā)的“月光計劃”，一定程度上降低了 經(jīng)濟對傳統(tǒng)能源的依賴程度。1979年，日本制定出節(jié)約能源法，用法律的形式約束企業(yè)及個人的節(jié) 能

24、標準，并根據(jù)時代發(fā)展不斷進行修訂。 2004年6月，日本頒布了新能源產業(yè) 化遠景規(guī)劃，目標是2030年以前，把太陽能和風能發(fā)電等新能源產業(yè)打造為產 值達3萬億日元的支柱產業(yè)之一，有助于進一步提高日本新能源產業(yè)的國際競爭 力。第二，日本政府對新能源產業(yè)進行長期的資金支持。20世紀80年代，為了鼓勵太陽能的開發(fā)利用，日本政府提出了太陽能促進計劃，向太陽能發(fā)電設備生 產企業(yè)提供大量財政資金，并逐步提高財政補貼額度。此外，在向新能源技術研 發(fā)投入大量資金的同時，日本政府每年還向新能源行業(yè)的公司發(fā)放獎勵性補助 金。第三，日本政府還通過立法、稅收減免、媒體宣傳和普及知識等一系列措施， 來鼓勵企業(yè)和個人使用

25、新能源，有效地開拓了消費市場。3.4.2巴西：生物能源和新能源汽車產業(yè)作為發(fā)展中國家，巴西在20世紀七八十年代亦飽受高油價之苦。為擺脫對 石油的依賴，巴西政府從1975年開始研發(fā)替代石油的新能源，制定了“全國乙 醇計劃”，鼓勵利用甘蔗生產酒精替代石油，并大力研制使用酒精的新能源汽車。 通過三十多年的推動，巴西生物能源在其能源消費結構中占據(jù)半壁江山，汽車市場售出的新車中約有80%是可以使用乙醇燃料的新能源汽車，新能源汽車普及率 較高，有效地降低了對石油的依賴，在使用生物乙醇解決污染方面走在世界前列。 巴西在生物能源和新能源汽車方面的成功主要歸功于三個方面：一是巴西因地制宜，充分利用本國耕地幅員遼

26、闊、農業(yè)發(fā)達的比較優(yōu)勢，使 用廣泛種植的甘蔗、大豆、油棕櫚等作物生產酒精，開發(fā)乙醇燃料來替代石油。 目前，巴西大型企業(yè)繼續(xù)加大對生物能源研發(fā)的力度，加快了從農林業(yè)廢棄物中提煉乙醇的研發(fā)步伐，計劃從 2015年開始進行植物纖維素乙醇商業(yè)化生產，這 也將使巴西燃料乙醇產量增加 60%左右。二是巴西政府通過補貼、設置配額以及運用價格和行政干預手段， 積極鼓勵 使用乙醇燃料，協(xié)助生產企業(yè)從國際金融機構獲取貸款， 對乙醇燃料汽車減免工 業(yè)產品稅和增值稅，同時還加強相關立法來保證乙醇燃料的推廣。三是巴西政府積極推動生物能源的相關產業(yè)的發(fā)展，大力開發(fā)使用乙醇燃料的新能源汽車，有助于拉動本國經(jīng)濟和產業(yè)的快速發(fā)

27、展。1984年，巴西生產的使用乙醇燃料的新能源汽車達到汽車總產量的 94.4%。2003年3月，巴西開發(fā)出 可用乙醇、汽油或任何比例的乙醇與汽油混合的燃料驅動的可變燃料汽車。截至2008年底，巴西汽車年產量的3/4（約172萬輛）是使用乙醇一汽油的可變燃料汽 車。問3.4.3對我國的啟示通過以上案例分析，政府應在新能源產業(yè)的發(fā)展中充分發(fā)揮主導作用：一是應制定明確、長期的新能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產業(yè)布局政策，積極引導產業(yè)的發(fā)展 壯大；二是應因地制宜地選擇發(fā)展新能源產業(yè)的重點，充分發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢；三是應制定一整套投資、生產和消費的激勵政策，努力拓寬新能源的消費市場， 推動新能源的產業(yè)化和市場化進程

28、；四是應大力推動新能源產業(yè)的技術研發(fā)，培育新能源企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。4新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題然而在看到美好前景的同時，我們也不難看到新能源汽車發(fā)展還面臨很多問 題。據(jù)許多業(yè)內人士坦言：其中最重要的障礙來自于基礎配套設施不健全，充電不便等現(xiàn)實的問題，使新能源汽車的這些優(yōu)點可望而不可及。4.1問題所在目前專業(yè)汽車充電站稀缺，而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫， 小 區(qū)里的私人停車位上也無家用電源。 除此之外，新能源汽車維修費用也較高，且 配件銷售點較少。根據(jù)國家出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到 2020年，我國新能源汽車的比例 要占全部汽車的1/2,約為6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正

29、常運行， 就必 須具備完善的售后服務和配套設施，特別是動力能量的補充。如果政府和消費者發(fā)現(xiàn)電動汽車盡管價格有優(yōu)勢，但缺乏配套的充電設施， 用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業(yè)研發(fā)、 生產純電動 汽車的積極性，導致惡性循環(huán)。充電網(wǎng)絡等基礎設施的建設，一直困擾著電動車 開發(fā)和生產企業(yè)，也影響著消費者對于電動車的信心。沒有充電網(wǎng)絡，電動車的 大規(guī)模應用甚至普及就是空談。94.2解決方法那如何解決上述問題？已有業(yè)內人士為完善基礎設施的建言。電動汽車的普及必然離不開快速充電站。快速充電是指10-20分鐘可充進車載蓄電池額定容量 50%的電量。對于 310V120Ah的小型電動汽車，10

30、分鐘充電50%時需要的充電功率將超過 120KW， 充電電流將超過360A。快速充電站的形式目前有兩種，一種是電網(wǎng)直充站，由于需要占用大量場地 和需要專用電網(wǎng)，投資巨大且難以收回成本，因而除政府樣板行為外，很難進行 商業(yè)推廣。第二種快速充電站是采用儲能裝置的箱式電動汽車快速充電站。 第三 種是充分利用中石油、中石化現(xiàn)有加油站點，增設汽車充電設備。分析人士認為，建設充電站所需的設備成本并不算高， 但其征地成本卻不可 低估，建設充電站以及充電樁，是為了減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染， 是電動 汽車的重要基礎支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。必 須進行充分的市場調查，科學決策。4.

31、3地方政府的表現(xiàn)對純電動汽車的普及，地方政府的積極性比個人消費者還要高， 各地爭相進 行純電動公交車和市政用車的示范運營。目前有 42家企業(yè)的新能源汽車被列入 工信部生產企業(yè)和產品公告目錄； 符合工信部、科技部、財政部和發(fā)改委等部委 相關要求的新能源汽車達47個品種，涵蓋了普通混合動力車型及插電式混合動 力車型，有轎車、客車、清掃車等。汽油車需要加油站加油，純電動汽車也要找地方續(xù)電，但地方政府在建充電 站時，遇到了意想不到的困難。有的純電動汽車采用 "插電式"，電力耗盡后需要 找個插座充電；但有的純電動汽車采用"電池式"，電力耗盡后直接更換電池，根 本不

32、需要插座。"插電式"的純電動汽車也"眾口難調"，各廠家不僅電池尺寸大小 不一，有的連充電接口也不盡相同，想要建一座各種電動汽車都能用的充電站還 真是不容易。實際上，對于充電站快速建設過程以及以此影響到的相關國家標準 的制定工作，業(yè)內也反饋出質疑的態(tài)度，反對的觀點主要認為，在純電動車的國 家標準尚未頒布前，國內企業(yè)均按照自己的方式進行研發(fā)。 靠少部分企業(yè)的意見 去制定充電站標準，屆時充電站的實際應用效果將會大打折扣，可能會造成很多 企業(yè)研發(fā)的電動車根本無法進入兩大電網(wǎng)的充電站進行充電。對純電動汽車國 標，不僅車企在盼，希望早日推廣純電動汽車、減輕能源及環(huán)保壓力的地方政府 也翹首以待。4.4各地企業(yè)的表現(xiàn)針對目前電動汽車充電系統(tǒng)的政策真空期， 包括央企在內的各路投資者在搶 占汽車充電市場。繼南方電網(wǎng)在深圳投建兩個充電站試點之后，國家電網(wǎng)"將在年內完成在27個城市建設試點"的計劃高調亮相。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日 前在今年工作報告中說，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設電動 車充電站試點，天津將在年內再建五座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充 電站。2009年12月