1、索納塔配置中的索納塔配置中的英文縮略語介紹英文縮略語介紹 EFI（Electronic Fuel Injection）意為“電子控制汽油直接噴射系統”。該系統直接向進氣管或氣缸內噴射汽油，它通過各種不同的傳感器采集發動機轉速、節氣門開度、冷卻水溫、空氣流量及溫度等信號輸入電子控制元件，以控制汽油和空氣的供給量，從而配制成適于發動機工況的最佳可燃混合氣。 SRS （ Supplemental Restraint System ）意為“汽車安全氣囊”。它的主要作用是當汽車遭受沖撞時，氣囊迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產生的慣性力，從而減輕人體受到的傷害程度。它是輔助座椅安全帶起防護

2、作用的一種被動安全裝置。 CCS （ Cruise Control System ）意為“汽車巡航控制系統”。它可使汽車在發動機最佳轉速范圍內行駛，并減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強度，提高駕駛舒適性的汽車自動行駛裝置。 GPS （ Global Position system ）意為“全球導航系統”。它是利用在地球上超過1600km上空軌道上運行的24顆定位衛星，不斷對地面發射并提供三維位置、三維速度的電子信息，使地球上安裝的接收設備，接收到這些信息并用中轉幀繼設備對這些信息進行分析，從而判定發射信息的物體所處方位的一種定位系統。 ISC （ Idle Speed Control）意為“怠速控制系

3、統”。該系統把發動機的實際轉速和由發動機冷卻水溫度、空調壓縮機負載、自動變速器負載狀況等因素決定的目標轉速進行比較，根據比較的差值確定使發動機轉速達到目標值的控制量，并通過執行機構對發動機怠速予以校正，使之達到目標轉速。 EPS （ Electronic Power Steering）意為“電子助力轉向系統”。它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。VTE

4、C （ Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System）全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統。是本田公司在1989年推出自行研制的，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。FSI（ Fuel Stratified Injection）意思是燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子芯片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機混和燃油比例，進而提高發動

5、機效率的一種技術。 與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，FSI發動機的主要優勢有：動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。 ABS （ Antilock Braking System）意為“防抱死制動系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。 現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。 ASR （ Acceleration Slip Regulation ）意為“汽車驅動防滑控制系統

6、”。它是ABS的延伸，也是對ABS的完善和補充。這種裝置在車輛速度急劇變化時改善車輛與地面的附著力，避免產生側向滑動的危險。ESP（ Electronic Stability Program）意思是電子穩定裝置。包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。 有ESP與只有ABS及ASR

7、的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。CVT（Continuously Variable Transmission）意思是無級變速器。CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較

8、奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。 CVT變速箱結構AT（automatic transmission）意思是自動變速器，又稱自動檔。自動變速器由：液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視

9、路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。 汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 TCS（Traction Control System）意思是牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。是根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大于后者時，進而抑制驅動輪轉速的

10、一種防滑控制系統。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調節器。TCS與ABS的區別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統來控制驅動輪打滑。EBD (Electronic Brake-Force Distribution)意思是電子剎車力分配系統。EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右

11、后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。 CAN (Controller Area Network)意思是控制器局域網絡。是由研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發了的，并最終成為國際標準（ISO118?8）。是國際上應用最廣泛的現場總線之一。 在北美和西

12、歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制局域網的標準總線，并且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。近年來，其所具有的高可靠性和良好的錯誤檢測能力受到重視，被廣泛應用于汽車計算機控制系統和環境溫度惡劣、電磁輻射強和振動大的工業環境DSG (Direct Shift Gearbox)意思是“直接換擋變速器”。如下圖所示DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞！雙重離

13、合器的概念是非常先進，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經過十余年的發展后，才真正被普通街車所用。ETS (Electronic Traction Support) 通常適用越野性要求較高的四輪驅動車，是一組四輪控制的電子循跡輔助系統。ETS的工作原理:ETS通過感知，探測到任何一個車輪打滑時，立即上傳信號，指揮ABS系統向打滑的車輪施加一定的制動力，同時分配動力至其他車輪。 ETS的優點：車在低檔低速，過彎、上下坡時， 平衡各個車輪的抓地力，保證行使軌跡的準確性。SSS (Speed-Sensitive Steering)意思是速度感應式轉向系

14、統。此種轉向系統會隨著車行速度調整動力輔助油壓, 在低速時有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉向力較輕巧, 隨車速的提升為使行車更為安全起見, 其轉向力必須相對的提升, 才不至于由于轉向力太輕造成高速時轉向太靈敏, 至使車行不穩的現象, 而速度感應式轉向系統則可隨著車速的變化提供適當的輔助力, 使車輛有更好的操控穩定性, 提升行駛的安全。EDS ()意思是“電子差速鎖 ”。是一種基于ABS系統的“附加功能” 其作用，就是在汽車發生左右車輪不等速的狀態下，利用ABS系統，對一側的車輪進行剎車。 當汽車在突然轉彎的情況下（遇 突發的幛礙物時），車就會發生甩尾，從而導致失控，引發事故 而裝有ED

15、S系統后，系統會對彎道內側的那個車輪進行剎車，產生制動力，來防止甩尾現象 。AFS ()意思是彎道輔助照明系統。AFS系統有三種形式： 1/轉向頭燈形式的，就是頭燈內燈具可以左右旋轉8至15照明彎道死角。 2/利用獨立彎道照明系統的，就是在燈具里有一個固定的燈泡照向彎道，轉彎時候自動點亮。 3/利用左右霧燈進行彎道時候照明，轉向時候對應彎內側霧燈亮起，照明彎道死角。TPMS (Tire Pressure Monitor System)意思是輪胎壓力監測系統。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。目前，輪胎壓力監測系統主要分為兩種類

16、型：一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。上圖為直接式胎壓監測系