1、某隧道一試驗段施工方案一、工程概況此隧道為一座分離式隧道，左幅長度：1693.96m，起訖里程ZK94+386.04ZK96+080，右幅長度：1650m，起訖里程YK94+415YK96+065，合計全長3343.96m。二、地質情況原設計均為四級圍巖，強風化板巖；呈松散結構，圍巖易坍。實際地質情況為灰黑色板巖、頁巖、泥灰巖，圍巖產狀混亂，結構面結合差，結構為碎裂狀、散體狀結構，節理裂隙發育。結構面錯綜復雜，多填充軟弱夾層，遇水后易軟化，層間結合差，自穩能力差，開挖過程中拱頂易坍塌，側壁易失穩。滲、滴水現象嚴重。三、實際施工狀況 隧道圍巖級別為：圍巖巖性為碎石土、強風化板巖，呈松散結構，圍巖

2、易塌，原設計襯砌類型SF4a，在實際施工中根據現場實際情況和超前地質預報結果顯示，圍巖巖性為薄層狀黑色板巖，夾白色石英石，為強風化、巖質較軟，軟質巖體發育，層間結合力差，節理裂隙發育，開挖時殘留碎塊脫落，掌子面圍巖股狀出水嚴重，超前地質預報判定該圍巖總體為級，與設計3圍巖類別不符。該圍巖由于雨水及軟、易塌，給現場施工帶來了諸多不便。施工后出現不同程度施工病害，主要表現為：1.部分段落初期支護變形較為嚴重，鋼拱架扭曲變形，噴射混凝土開裂、掉塊，局部段落發生拱頂下沉、周邊收斂導致初期支護侵入二襯限空等情況；2.部分已完成仰拱及填充混凝土且未施工二襯的段落；在仰拱填充面沿隧道中線兩側縱向開裂，裂縫寬

3、度510mm；3.部分已施工完成二襯的段落，一段時間后在仰拱填充面沿隧道中線附近縱向開裂，裂縫寬度510mm，部分段落二襯沿邊墻出現斜裂縫，13mm。 4、 編制依據 1、公路工程技術標準（JTGB01-2003） 2、公路隧道設計規范（JTGD70-2004） 3、公路隧道施工技術規范（JTGF60-2009）五、施工工藝 結合高速公路投資開發有限公司關于實施高速公路軟巖大變形試驗段通知，確定一下段落為軟巖大變形試驗段：隧道進口端左幅:ZK94+580ZK94+600段及隧道進口端右幅:YK94+620YK94+640段。5.1、開挖 級圍巖三臺階法施工a、上臺階：弱爆破開挖部。噴混凝土封閉

4、掌子面。上臺階周邊部分初噴混凝土。架立鋼架，并設鎖腳錨桿，安設鋼架。鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。b、中臺階：弱爆破開挖部。噴混凝土封閉掌子面。臺階周邊部分初噴混凝土。接長鋼架，并設鎖腳錨桿鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。c、下臺階：弱爆破開挖部，噴混凝土封閉掌子面。臺階周邊部分初噴混凝土。接長鋼架，仰拱封閉成環。復噴混凝土至設計厚度。d、根據監控量測結果分析，待初期支護收斂后。灌筑部仰拱及部隧底填充（仰拱及隧底填充要分次施作）。e、利用襯砌模板臺車一次性灌筑部襯砌（拱墻襯砌同時施作）。 三臺階法施工工藝框圖施工準備噴錨網初支及架立鋼架施作超前小導管中臺階開挖上臺階開挖拱墻整體混凝土

5、澆筑測量放線仰拱分段整體、仰拱填充、邊墻基礎及防水層施工施作噴錨網初支及架立鋼架下臺階開挖噴混凝土初支及架立鋼架，仰拱封閉成環 5.2、出碴運輸裝載機裝碴,大型自卸汽車運輸，將開挖出的棄碴運至洞口附近的棄碴場。棄碴場事先應按設計要求做好防護。洞內出碴作業機械布置示意圖 出碴運輸主要技術措施：首先保證出碴施工機械數量和質量，保證出碴機械處于良好的狀態；裝運能力大于開挖能力并有備用；運輸道路平整通暢，在關鍵地段設調度值班協調進出車輛；運輸線路照明和通視良好；安全警示和標識齊全。 5.3、通風降塵隧道施工采用的內燃設備較多、功率較大，運輸車輛排放的尾氣量很大，隧道開挖產生的有害氣體和粉塵也較多。為了

6、避免對施工人員和大氣造成危害，施工時對洞內排出的污風進行空氣質量監測，如果發現不符合排放標準，及時采取有效的通風降塵處理措施，保證洞內作業環境達到衛生標準要求。采用壓入式通風，配備通風機和通風管通風。壓入式通風管的出風口距工作面不大于15m。 5.4、隧道初期支護隧道初期支護緊隨開挖面及時施作，確保施工安全，并控制圍巖變形和減少圍巖暴露時間。根據不同的圍巖類別，采用不同結構形式的初期支護。 隧道進口端左幅:ZK94+580ZK94+600段及 隧道進口端右幅:YK94+620YK94+640段為試驗段。試驗段支護參數采用SF5e設計圖紙施工。 軟弱圍巖地段或斷層破碎帶，采用22#B型工字鋼架支

7、護。工字鋼架在洞外按設計加工成型，洞內安裝在初噴砼之后進行，與定位系筋焊接。鋼拱架間設縱向連接筋，鋼架間以噴砼填平。鋼架拱腳必須放在牢固的基礎上，架立時垂直隧道中線，當鋼架和圍巖之間間隙過大時設置墊塊，用噴砼噴填。鋼拱架架設工藝要求： 為保證鋼拱架置于穩固的地基上，施工中在鋼拱架基腳部位預留0.15-0.2m原地基；架立鋼拱架時挖槽就位，并在鋼拱架基腳處設槽鋼以增加基底承載力。 鋼拱架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2O。鋼拱架的任何部位偏離鉛垂面不大于5cm。 為保證鋼拱架位置安設準確，隧道開挖時在工字鋼架的各連接板處預留工字鋼架連接板凹槽；兩拱腳處和兩邊墻腳處預留安裝鋼拱架槽鋼凹槽。初噴

8、混凝土時，在凹槽處打入木楔，為架設鋼架留出連接板（或槽鋼）位置。 鋼拱架按設計位置安設，在安設過程中當鋼拱架和初噴層之間有較大間隙應設騎馬墊塊，鋼拱架與圍巖（或墊塊）接觸間距不應大于50mm。 為增強鋼拱架的整體穩定性，將鋼拱架與錨桿焊接在一起。沿鋼拱架設直徑為22 mm本質區別的縱向連接鋼筋，并按環向間距1.2m設置。 為使鋼拱架準確定位，鋼拱架架設前均需預先打設定位系筋。系筋一端與鋼拱架焊接在一起，另一端錨入圍巖中0.51m并用砂漿錨固，當鋼拱架架設處有錨桿時盡量利用錨桿定位。 鋼拱架架立后盡快噴砼作業，并將鋼拱架全部覆蓋，使鋼拱架與噴砼共同受力，噴射砼分層進行，每層厚度56cm左右，先從

9、拱腳或墻腳處向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳（墻腳）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻腳）失穩。 鋼架網采用雙層鋼筋網，外層鋼筋網待開挖面初噴2cm混凝土后進行設置，并緊貼噴射混凝土面掛設，內層緊貼鋼架內側布設，雙層鋼筋網的設置范圍為拱部及邊墻。鋼筋網連接處、與錨桿連接用細鐵絲綁扎或點焊在一起，使鋼筋網在噴射時不易晃動。鋼筋網安設時應注意：1、施作前，初噴3cm厚砼形成鋼筋保護層；2、制作前進行校直、除銹及油污等，確保施工質量。 超前小導管支護 在施工斷層及其影響帶、淺埋地段和軟弱圍巖段時，由于圍巖全強風化、破碎等，采用小導管預注漿超前支護。超前支護在拱頂A單元打設，超前注漿小導管采用42

10、5;4mm小導管，環向間距30cm，長度4.5m。超前小導管施工工藝流程超前小導管施工工藝流程圖制作小導管眼孔布置鉆孔頂入小導管開挖注漿效果檢查注漿施工方法采用臺車或風鉆鉆孔，用臺車或風鉆將小導管頂入，注漿泵注漿。施工技術措施沿開挖輪廓線向外以5°15°的外插角鉆孔，將小導管打入地層。超前小導管的縱向搭接長度3.0m，與線路中線方向大致平行。超前小導管注漿前，應對開挖面噴射厚為50100mm混凝土封閉。注漿壓力應為0.51.0MPa，必要時可在孔口處設置能承受規定的最大注漿壓力和水壓的止漿塞。注意事項a、超前小導管應按照設計要求進行施工，并對掌子面進行預注漿后方可進行開挖洞

11、身；A、B單元鎖腳導管由42mm調整為89mm；C、D單元拱腳處增設108×6mm鎖腳鋼管，縱向間距100cm,鋼管長900cm,鋼管樁孔內設置4根22HPB300鋼筋制作而成的鋼筋籠以增強樁的強度。 仰拱施工前必須將隧底虛渣、雜物、積水等清除干凈，仰拱底不得長時間浸泡水，水應及時排出。對于仰拱基底承載力不足段、地下水豐富地段需進行加固處理；在仰拱下加設89mm鋼管樁，單根長450cm,梅花形布置，鋼管樁孔內設置4根22HPB300鋼筋制作而成的鋼筋籠以增強樁的強度。 徑向小導管注漿對于開挖后仍呈面狀滲水或圍巖較破碎時，對開挖周邊進行徑向小導管采用42×4mm小導管環向間距

12、100（50）cm打設4.5米長并注漿加固，達到止水和加固圍巖的作用。徑向注漿根據注漿設計圖紙并結合地層特點進行確定，并在現場施做過程中不斷完善。 a、徑向小導管注漿成孔施工 首先在周邊按設計標識出鉆孔位置，利用臺車或風鉆成孔，達到設計孔深后，進行清孔、驗孔；完成后安裝小導管。b、徑向小導管注漿方式徑向小導管注漿采用一次性注漿方式進行施工。c、徑向小導管注漿結束標準徑向小導管注漿結束標準以定量定壓相結合進行控制。注漿施工過程中，以定壓為第一控制原則。注漿材料為水泥漿，漿液濃度根據巖體條件加以調整，初擬如下：水泥漿的水灰比為1:1；注漿壓力：初始壓力0.51.0MPa。在該段最大設計壓力下，當注

13、入率不大于1 L/min時，繼續灌注10min即可結束；如果長時間注漿壓力不上升（一般指30分鐘），可按定量標準進行注漿控制并報請監理人共同確定結束標準。注漿結束標準一般以達到設計注漿終壓及設計注漿量要求進行控制，且檢查合格經監理確認后方可結束，其施工工藝流程見圖。配制漿液測量放線、標注徑向注漿孔位置NY鉆檢查孔檢查注漿效果確定鉆孔方向并鉆孔鉆具準備就位是否符合注漿結束標準補孔注漿注漿結束注漿施工驗孔、安裝小導管加工小導管 隧道進口端左幅:ZK94+580ZK94+600段除常規監控量測外，在20m試驗段內每隔10斷面埋設應力盒及傳感器件檢測初支受力變形情況。六、襯砌防排水 隧道模筑砼襯砌前，

14、先做好各種防排水設施的布置，復合防水板在洞外按一次襯砌長度制作成型，洞內由防水層吊掛臺車鋪設，防水層鋪設時做好環向及縱向排水盲溝的施作。 6.1防水板鋪設 1、施工準備 防水板的洞外拼接。防水板須在洞外寬敞平整的場地上，將幅面較窄的防水卷材拼接成大幅面防水板。防水板搭接寬為10cm。可膠粘也可熱焊粘結。防水板須進行檢查是否有變色、波紋(厚薄不均)、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在質量疑慮，應進行張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗。 吊掛防水板的臺車就位后，應用電焊或氧焊將初期支護外露的錨桿頭、鋼筋網頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿遮蓋，以防刺破防水板。對于開挖面嚴重凹凸不平的部位事先須進行修

15、鑿和找平。 2、防水板鋪設和錨固 用射釘槍將吊掛肋條錨固在噴錨支護上。 將防水板利用小型卷揚機提升到臺車上，以防水板的全幅中部對準隧道中線，根據防水板幅面大小，將防水板托起貼著噴錨支護表面鋪設，松緊適度并用熱焊機將防水板焊在吊掛肋條上，拱部固定點間距0.5m左右，邊墻固定點間距1m左右。 焊接防水板搭接縫上下循環兩幅大幅面的防水板接頭處留10cm搭接幅面，用熱焊機將搭接縫焊好，焊縫寬度不小于2cm。 質量檢查 對搭接焊縫及吊掛點焊縫進行檢查，如有不符合質量要求者，應及時進行補焊處理，以滿足質量要求。 附屬洞室處鋪設防水板時，先按照附屬洞室的大小和形狀加工防水板，將其焊在洞室內壁的噴錨支護上，并

16、與邊墻防水板焊接成一個整體。 3、施工要點 固定防水板時，應視噴錨支護面的平整度將防水板預留一定的富余量，以防過緊而被混凝土擠破。 為使防水板接頭焊接良好，防水板每環鋪設長度應比襯砌長度長0.51m，以利接頭焊接施工。 防水板接縫和襯砌施工縫應錯開0.51m為宜。 防水板鋪設好后，盡快灌注砼。 軟巖地段砼襯砌緊跟開挖面時，襯砌端部預留防水板接頭須采取防護措施，防止掌子面爆破時，飛石砸破防水板。 襯砌加強鋼筋安裝、各種預埋件設置、擋頭模板安裝，以及泵送砼等工序作業中要防止破壞防水板。 6.2、富水地段防水處理1、臺車就位2、切除外露鐵件頭合格不合格用熱焊機將防水板焊在肋條上，松緊適度結 束焊接防

17、水板搭接縫移走吊掛臺車質量檢查防水板固定復合防水板就位1、拼大幅防水板2、防水板質量檢查準備工作用射釘槍固定防水板肋條補強 富水地段光面爆破效果差，環向排水管安設困難，噴射砼附著困難，防水板無法鋪設，可采取以下方法進行處理，確保防水板能夠正常鋪設。防水板鋪設施工工藝流程見圖1.17。圖1.17防水板鋪設施工工藝流程圖 1、對成股向外涌水地段，根據水流量的大小，采取埋設多根大直徑塑料管來取代軟式透水管，采取模噴砼來代替施作噴錨支護。 2、在淋水地段，防水板打濕后，焊縫質量難以保證，因此，預鋪一層防水板引水，然后再按設計鋪設防水板。 6.3、軟式透水管盲溝 隧道邊墻設75軟式透水管盲溝，墻腳縱向設

18、10cm軟式透水管盲溝，與環向盲溝、墻腳泄水孔三通連接。 1、用防水板條(寬3050cm)和塑料脹栓將軟式透水管固定在噴錨支護面上(環向每隔40cm固定一處)。 2、用快凝水泥砂漿將塑料脹栓包住。 3、軟式透水盲溝鋪設要求： 要求沿巖面布設，要松，以適應起伏不平的巖面。 縱向盲溝要求控制好標高，與隧道的縱向坡度一致，上下不能有起伏現象，以保證排水的暢通。 縱向排水管最下一層最好設在襯砌邊墻腳下，防水板向內上卷，將彈簧管托起。 連接處采用直通、三通接頭連接，但施工時要注意縱向拉力適中。 6.4、橡膠止水帶 隧道富水地段及斷層破碎帶類圍巖砼襯砌施工縫處設橡膠止水帶。 1、根據襯砌厚度及襯砌形式自制

19、拼裝式鋼模和木模接擋頭板，每塊鋼模寬度為襯砌厚度的一半，同時將鋼模根據安裝順序編號，襯砌內側采用鋼模，外側采用木模予以調整。 2、全斷面液壓鋼模襯砌臺車就位后，按照鋼模擋頭板編號安裝鋼模擋頭板，同時將橡膠止水條沿隧道環向夾在擋頭板中間，兩塊擋頭板用U形卡固定。 3、預留一半橡膠止水帶澆筑在下一循環砼襯砌中。七、洞身二次襯砌 7.1、施工方法 一般斷面二次砼襯砌，采用自行式全斷面液壓鋼模襯砌臺車、泵送砼灌注，襯砌臺車長10.5m；非絕緣錨段襯砌和懸掛風機地段襯砌等特殊斷面二次砼襯砌，采用自制式組合鋼模襯砌臺車，擋頭模采用自制式木模，泵送砼灌注，臺車長度10.5m。砼襯砌施工時，采用兩臺輸送泵左右

20、同時對稱灌注，既縮短襯砌時間，又防止鋼模臺車偏移。砼襯砌泵送灌注施工中輔以插入式振動棒搗固。擋頭模板采用制式鋼模，確保施工縫處砼質量。 7.2、施工程序 1、二次襯砌施工作業前，要求圍巖和初期支護變形基本穩定，量測監控數據表明位移率明顯減緩、收斂值拱腳附近小于0.2mm/d和拱頂下沉小于0.1mm/d、位移值已達到總位移的80%時，方可施作二次砼襯砌；I、II類圍巖地段應盡快施作二次襯砌。 2、測量工程師和隧道工程師共同進行水平、高程測量放樣。 3、根據交底中線和標高鋪設襯砌臺車軌道，要求使用標準枕木和魚尾板；軌距與臺車輪距一致，左右軌面高差10mm。起動電動機使襯砌臺車就位。涂刷脫模劑。 4

21、、起動襯砌臺車液壓系統，根據測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤。5、清理基底雜物、積水和浮碴；裝設鋼制擋頭模板，按設計要求裝設橡膠止水帶，并自檢防水系統設置情況.。6、自檢合格后報請監理工程師隱蔽檢查，經監理工程師簽證同意后灌注砼。監控量測確定施作二襯時間施工準備臺車移位臺車定位施作止水帶隱蔽檢查 灌筑混凝土臺車脫模退出養 護1. 敷設防水板及盲溝2. 中線水平放樣3. 鋪設襯砌臺車軌道1.水平定位立模2.拱部中心線定位3.邊墻模板凈空定位1. 清理基底2.裝設鋼制擋頭模板3.裝設止水帶1.自檢2.監理工程師隱檢洞外混凝土拌合混凝土運輸混凝

22、土泵送搗 固涂刷脫模劑7、當砼襯砌強度達到設計強度70%時，方可拆模；若二次襯砌處于受力狀態時，砼強度須達到設計強度100時方可拆模。拆模后須進行砼養生。二次砼襯砌施工作業程序詳見圖1.18。圖1.18 二次襯砌作業程序圖7.3、注意事項1、襯砌施工縫端頭必須進行鑿毛處理，用高壓水沖冼干凈。2、按設計要求預留溝、槽、管、線及預埋件，并同時施作附屬洞室砼襯砌。3、砼襯砌灌注過程中，要杜絕破壞防水板現象發生。4、灌注砼自下而上，先墻后拱，對稱澆筑。在施工過程中，如發生停電應立即起動備用電源，確保砼澆筑作業連續進行。5、施工縫接頭處要嚴防漏漿，確保接縫處質量。6、采用臺階法施工的軟巖段，因按照設計要

23、求步距開挖，嚴格控制每循環進尺，并堅持流水作業，使初期支護盡快成環，并及時澆筑仰拱及二襯；八、安全應急救援 8.1應急辦公室應急辦公室接到生產安全事故的報告時,立即通知項目部成員單位趕赴事故現場；協調各專業處置組的搶險救援工作；及時向指揮組組長、副組長及安全監督部門報告事故搶險救援進展情況；落實上級領導、部門關于事故搶險救援的指示和批示及喪葬死亡人員，接待家屬，核定撫恤、喪葬費用。 2、治安保衛組由安全部等有關人員組成，安全部部長為負責人。擔負現場治安，交通指揮，設立警戒，指導人員疏散。 3、應急救援組應急救援組由項目總工程師負責，查明危險源，提出應急和補救措施，以及人員和勞動力的調配。 4、

24、醫療救護組 醫療救護組負責組織并配合急救中心對傷者進行現場搶救。（1）在外部救援隊機構未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）。（2）使重度受害者優先得到外部救援隊機構的救護。（3）協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受害者。 5、技術分析組 技術分析組負責收集有關設計、施工方案、作業指導書、工程日志和班前安全講話等相關材料，對有關設備、設施、器具、起因物、致害物、痕跡、現場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，提報事故報告。 6、后勤保障組 后勤保障組擔負應急車輛、資金的調配以及傷員生活必需品和救援、器材、物資的供應任務，保證一旦發生安全事故

25、，能夠迅速有效地供應。應急設備清單應急設備名稱單位數量存放地點備注救援車臺5項目部自卸汽車臺5工地現場挖掘機輛3工地現場裝載機輛3工地現場急救藥箱個5工地現場十字鋤把10工地現場鐵鏟把10工地現場撬棍根10工地現場扳手、錘子、螺絲刀套1工地現場切割機、鋸子套1工地現場滅火器只10工地現場手電筒個10工地現場雨鞋、雨衣、手套雙20工地現場爬梯套3工地現場擔架副3工地現場 7、應急電話：火災報警電話：119；醫務急救電話：120；突發事件報警電話：110。 8.2事故應急救援預案項目部成立施工安全應急領導小組，應急救援組織成員經過培訓，掌握并且具備現場救援救護的基本技能，施工現場生產應急救援小組必

26、須配備相應的急救器材和設備，并每年進行一次應急救援演習和對急救器材設備的日常維修、保養從而保證應急救援工作正常運轉。并實行安全值班制度，設值班電話并保證24小時輪流值班，發生事故立即往上級領導匯報。當發生事故時，事故應急救援程序如下： 1、當發生險情時，值班人員立即組織危險區域施工人員撤離，迅速報告應急自救組長，自救組長迅速上報公司應急辦公室。 2、報警方式采用警報器、喊話或其它方式疏散人員，并采用電話向外值班室報警。 3、組長立即組織搶險隊伍，進入應急狀態，控制事故蔓延發展，并疏散現場人員，正確快速的引導救援、救護車輛。 4、當事故有擴大趨勢時，應急自救組長向公司應急救援指揮中心申請啟動應急

27、預案，及時與地方政府、應急救援隊伍、公安、消防、醫院等相關部門取得聯系，確保24小時聯絡暢通，聯絡方式采用電話、傳真、電子郵件等。 5、保護事故現場。 6、死亡事故發生后必須及時報告公司安全管理部和領導。 8.3施工現場觸電傷害事故救援預案 1、現場發現有人觸電時要立即向現場負責人報告。現場負責人接報后立即啟動應急救援預案有組織的采取救援行動；有組織的搶救受傷人員，避免和降低人員傷亡；保護事故現場不被破壞，便于事后調查、分析、取證、處理；及時向上級和有關部門報告；根據需求，及時撥打120及報警求助。 2、現場搶救受傷人員注意事項 現場急救是現場發生事故時,傷員送往醫院救治前,在現場實施必要和及

28、時的搶救措施,是醫院治療的前期準備，因此當發生有人觸電時，必須及時采取搶救措施，迅速對癥救治。不能等醫生的到來。現場應用的主要救助方法是人工呼吸法和胸外擠壓法。 （1）及時迅速切斷或解脫電源。當發現有人觸電時，要沉著冷靜，首先要馬上切斷電源，使觸電者盡快擺脫電流回路。 （2）當事故發生在夜間時應迅速解決臨時照明問題，以便于搶救，并避免擴大事故。 （3）發現觸電者神志清醒，心跳，呼吸正常，就要使觸電者在通風處靜臥、休息并嚴密觀察變化 （4）發現觸電者呼吸停止了，神志昏迷，而有心跳，這時就要采取現場人工呼吸的辦法進行急救 （5）發現觸電者心臟停止跳動，神志昏迷，而呼吸還有，這時就要采取心臟外擠壓的

29、方法來維持血液循環，使心臟重新跳動。 （6）發現觸電者神志昏迷、心臟、呼吸都停止，就要同時采取人工呼吸和心臟胸外擠壓兩種方法來救護觸電者。根據觸電者情況，在進行現場急救同時要通知醫務人員到現場參與搶救或在搶救同將觸電者送往附近醫院治療，在送往醫院的途中，不能中止急救。 8.4交通事故急救預案 1、應急預案程序 （1）發現險情的人員立即向領導報告。 （2）保護事故現場。 （3）指揮員召集搶險小組進入應急緊急行動，并上報。 （4）根據險情制定搶修方案。 （5）各小組按職責實施方案。 2、職責及分工： 組長職責：準確掌握事故動態，正確制定搶修方案；執行有效處理措施，及時向有關領導匯報，保護事故現場。

30、 副組長職責：協助組長進行工作。 應急行動組職責：迅速趕往出事現場，救助傷員，控制事故蔓延， 保護現場；配合交警或有關部門做好事故調查和善后工作。 救護組職責：制定公眾緊急傷亡情況的應對方案和措施并做好救護準備。負責現場受傷人員的緊急護理、治療和護送。 8.5高處墜落及物體打擊事故救援預案 1、呼救。急救人員盡快趕往出事地點，并及時通知醫療部門。迅速使傷病員脫離危險場所，并盡量當場施救，一直要堅持到救護人員或其他施救者到達現場接替為止。此時還應反映傷病員的傷病情和簡單的救治過程。 2、觀察傷者的受傷情況，如遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。對休克者，應先處理休克。處于休克狀

31、態的傷員要保持安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫院進行搶救治療。 3、出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送就近有條件的醫院治療。 4、如果沒有發現危及傷病員的體征，可作第二次檢查，以免遺漏其他損傷、骨折和病變。這樣有利于現場施行必要的急救和穩定病情，降低并發癥和傷殘率。 5、基本打完報救電話后，應派人在現場外等候接應救護車，同時把救護車進工地現場的路上障礙

32、及時給予清除，以利救護車到達后，能及時進行搶救。 8.6隧道塌方后事故應急預案 1、當隧道施工現場的監控人員發現土方或建筑物有裂紋或發出異常聲音時，應立即報告給應急救援領導小組組長，并立即下令停止作業，并組織施工人員快速撤離到安全地點，同時封閉洞口，禁止人員進洞。 2、當隧道發生坍塌后，造成人員被埋、被壓的情況下，應急救援領導小組全員上崗，除應立即逐級報告給主管部門之外，應保護好現場，在確認不會再次發生同類事故的前提下，立即組織人員進行搶救受傷人員。 3、當少部分土方坍塌時，現場搶救組專業救護人員要用鐵鍬進行撮土挖掘，并注意不要傷及被埋人員。4、被搶救出來的傷員，要由現場醫療室醫生或急救組急救中心救護人員進行搶救，用擔架把傷員抬到救護車上，對傷勢嚴重的人員要立即進行吸氧和輸液，到醫院后組織醫務人員全力救治傷員。 5、當核實所有人員獲救后，將受傷人員的位置進行拍照或錄像，禁止無關人員進入事故現場，等待事故調查組進行調查處理。 九、監控量測 9.1、現場監控量測目的 現場監控量測，是在隧道施工過程中，對圍巖和支護系統的穩定狀態進行監測，為噴錨支護和模筑砼襯砌的參數調整提供依據，把量測的數據經整理和分析得到的信息及時反饋到設計和施工中，進一步優化設計和施工方案，以