1、一、常見勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量通病及對(duì)策第一部分 公路工程 一、路線 1、工可報(bào)告研究階段，對(duì)沿線的路網(wǎng)規(guī)劃、航道規(guī)劃、高壓線走廊、飲用水源、重要文物等調(diào)查工作不夠詳細(xì)，結(jié)構(gòu)物設(shè)置規(guī)模偏小。 建議：加強(qiáng)工可階段的調(diào)查工作。 2、地質(zhì)與選線：由于對(duì)山區(qū)公路地質(zhì)情況把握不準(zhǔn)確，定線及調(diào)查過程中未能引起足夠的重視，山區(qū)公路的個(gè)別上邊坡存在安全隱患，造成后期處治費(fèi)用較高。 建議：加強(qiáng)高邊坡的地質(zhì)勘察及調(diào)查工作，并要求路線設(shè)計(jì)人員與地質(zhì)勘察人員及時(shí)溝通并互動(dòng)作業(yè)。 3、近幾年山區(qū)公路建設(shè)較多，路線經(jīng)常布設(shè)在地勢(shì)陡峭，植被較好，外業(yè)測(cè)量難度大，特別是橫斷面測(cè)量工作量大，斷面高程誤差較大，而在平面設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)斷面邊坡

2、高度控制線位布設(shè)。反映在工程建設(shè)中常見的是：設(shè)計(jì)挖方邊坡較低，施工實(shí)測(cè)后變高，造成工程量和用地?cái)?shù)量的增加，給工程實(shí)施增加難度。 建議：對(duì)這種路段，在初步設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行控制性橫斷面測(cè)量，施工圖設(shè)計(jì)階段必須保證橫斷面測(cè)量的正確性。 4、三改及平交口設(shè)計(jì)普遍未能引起足夠的重視。 建議：等級(jí)路的改路必須進(jìn)行平縱面設(shè)計(jì)，并應(yīng)進(jìn)行外業(yè)測(cè)量工作，以控制工程量及造價(jià)。 二、路基路面 1、軟基處理 (1)軟基處理過渡設(shè)計(jì)目前缺乏總結(jié)和有效手段。不同軟基處理過渡段易產(chǎn)生跳車病害，目前對(duì)于過渡段的設(shè)計(jì)主要采用變樁長、樁距的處理措施，從使用效果上看，部分路段不理想，缺乏成熟有效的處理措施。 建議：首先加強(qiáng)軟基處理的設(shè)

3、計(jì)計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)速度、沉降控制標(biāo)準(zhǔn)合理確定各分級(jí)處理長度和過渡段長度；其次除采用變樁長、樁距的處理措施外，可采用交界面增加超載預(yù)壓、交界面填筑厚度漸變的輕質(zhì)土等處理措施；另外要強(qiáng)調(diào)預(yù)壓期確保的重要性。(2)軟基路段預(yù)應(yīng)力管樁樁長變更較多。一方面是地質(zhì)縱斷面與實(shí)際情況有出入或地質(zhì)橫向變化大， 另一方面是設(shè)計(jì)時(shí)忽略了淤泥層與持力層有一個(gè)過渡層，尤其是淤泥層與含碎石粘土層，過度層較厚，僅根據(jù)地質(zhì)縱斷面的地層分隔線確定的樁長偏短。建議：加強(qiáng)靜力觸探的地質(zhì)驗(yàn)證，打設(shè)前根據(jù)沉降控制需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，可將原設(shè)計(jì)區(qū)域劃分為若干不同樁長的區(qū)域。不管采用壓樁力控制或貫入度控制均會(huì)存在誤差及人為因素影響，對(duì)監(jiān)理和施

4、工的要求也很高，往往做不到也做不好，故宜避免在打設(shè)中逐樁驗(yàn)證、零星調(diào)整的情況。(3)對(duì)改河、改渠、高壓電線等對(duì)軟基處理的不利影響考慮不夠。沿河、下穿高壓線路段的軟基路段，軟基方案選擇時(shí)應(yīng)結(jié)合施工方案、政策處理等綜合考慮。建議：如高壓線凈高不滿足施工機(jī)械的安全施工距離，則應(yīng)選擇施工機(jī)械高度低的處理措施，若路、渠侵入公路范圍，應(yīng)盡量選擇對(duì)現(xiàn)有路、渠影響小的處理措施，盡量避免因政策處理無法落實(shí)而影響到軟基處理方案無法實(shí)施而需要變更設(shè)計(jì)。 2、路基填筑 (1)低填或零填零挖路段摸清地下水位和地質(zhì)情況，是上路床處治方案的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)中這部分變更較多。建議：加強(qiáng)排水與隔水措施設(shè)計(jì)，采用水穩(wěn)性好的材料填筑避免

5、地下水長期浸泡降低填料強(qiáng)度，邊溝降低并排水通暢也可降低地下水位，上路床采用級(jí)配碎石等材料也可減輕毛細(xì)水影響程度，須從這幾個(gè)方面綜合考慮處治措施。(2)池塘(隱形池塘)的換填深度及范圍應(yīng)認(rèn)真調(diào)查，其工程數(shù)量在實(shí)際施工過程中往往會(huì)增加較多。建議：對(duì)面積較大的池塘外業(yè)測(cè)量應(yīng)仔細(xì)測(cè)量及調(diào)查，對(duì)隱形池塘應(yīng)認(rèn)真調(diào)查清楚。3、路基防護(hù)(1)不良地質(zhì)邊坡受擾動(dòng)后極易滑塌，主要有地質(zhì)未探明、邊坡坡率過陡、加固措施不適用等多種原因。建議：對(duì)于該類邊坡主要以避讓為主，無法避讓的，地質(zhì)勘察應(yīng)探明規(guī)模、成分，合理確定物理力學(xué)指標(biāo)，為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。(2)擋土墻因地基承載力不足引起的變更相當(dāng)普遍，有時(shí)不僅僅是基礎(chǔ)

6、加深引起擋土墻工程數(shù)量的增加，甚至必須采用樁基礎(chǔ)等才能解決問題。建議：加強(qiáng)擋土墻墻址地質(zhì)勘探和調(diào)查工作。山區(qū)沿河擋墻受沖刷嚴(yán)重，要加強(qiáng)沖刷驗(yàn)算和基礎(chǔ)及墻身的設(shè)計(jì)。（3）略塹檔墻端部是圬工體和自然山體的過渡段，設(shè)計(jì)對(duì)這部分不夠細(xì)化。建議：細(xì)化端部設(shè)計(jì)，平面上以弧線過渡隱入邊坡，坡率適當(dāng)放緩，減少視覺上的沖擊。4、高邊坡處治高邊坡地質(zhì)勘察工作量不足，“一坡一設(shè)計(jì)”圖紙?jiān)谑┕r(shí)防護(hù)處理變更。建議：重視高邊坡的地質(zhì)勘察工作，布置足夠的勘察工作量，詳細(xì)摸清高邊坡的地質(zhì)狀況，并提供高邊坡工點(diǎn)地質(zhì)資料。設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料進(jìn)行有針對(duì)性的防護(hù)工程措施。 5、路基排水 截水溝設(shè)置設(shè)計(jì)一般采用通用圖，往往施工時(shí)發(fā)現(xiàn)

7、設(shè)計(jì)不合理。 建議：對(duì)一些反坡或匯水面積小，邊坡不高的，不設(shè)置截水溝，盡可能減少坡體開挖。截水溝斷面尺寸應(yīng)按匯水面積分類進(jìn)行設(shè)計(jì)，溝底采用臺(tái)階式，方便施工及養(yǎng)護(hù)。 6、路面(含橋面) 路面工程缺乏對(duì)既有材料試驗(yàn)資料的匯總。 建議：在全省范圍內(nèi)，對(duì)各個(gè)項(xiàng)目所取樣進(jìn)行的試驗(yàn)資料進(jìn)行匯總與整理，對(duì)于同區(qū)域的工程，可直接參考現(xiàn)有的試驗(yàn)資料，避免了無法取樣的困難。 三、橋梁、涵洞及通道1、橋涵調(diào)查(1)橋涵外業(yè)調(diào)查不全面，不夠認(rèn)真仔細(xì)，造成施工階段變更較多。特別對(duì)改、擴(kuò)建工程的調(diào)查中，對(duì)既有橋涵結(jié)構(gòu)物調(diào)查不全面。 建議：加強(qiáng)外業(yè)調(diào)查工作并做好外業(yè)資料的評(píng)審與驗(yàn)收。 (2)橋梁布設(shè)：由于調(diào)查不細(xì)致，橋梁跨

8、越道路、河道時(shí)，樁基侵占道路或地下管線等，導(dǎo)致施工階段變更。 建議：調(diào)查階段加強(qiáng)橋下建筑物的調(diào)查，注意道路兩側(cè)地下管線的埋設(shè)情況。 (3)山區(qū)公路的橋臺(tái)基礎(chǔ)已發(fā)生落空現(xiàn)象。 建議：要求在外業(yè)測(cè)量中，山區(qū)地形變化大的橋梁應(yīng)進(jìn)行中線、兩側(cè)邊線的縱面測(cè)量；對(duì)地形橫向變化較大的橋墩應(yīng)進(jìn)行橫斷面測(cè)量，橋臺(tái)進(jìn)行23條橫斷面測(cè)量。 (4)山區(qū)橋梁在確定橋梁布孔時(shí)往往長度不足，易造成橋臺(tái)錐坡設(shè)置難度或工程量很大。 建議：在確定橋臺(tái)位置時(shí)需綜合考慮縱、橫向地形和地質(zhì)的變化情況。2、橋梁下部設(shè)計(jì)（1）橋梁設(shè)計(jì)中不注重下部結(jié)構(gòu)的計(jì)算，對(duì)樁基的長度控制不嚴(yán)格，特別是端承樁，不同的設(shè)計(jì)人員差異較大。建議：加強(qiáng)事先指導(dǎo)工

9、作。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)前，明確設(shè)計(jì)參數(shù)的取值，各種巖性的嵌巖深度要求。 (2)同一項(xiàng)目不同橋梁和不同項(xiàng)目的橋梁在下部結(jié)構(gòu)尺寸和配筋上不夠統(tǒng)一，差異較大。建議：加強(qiáng)事先指導(dǎo)工作。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)前，明確各類樁及柱的尺寸取值要求。(3)墩臺(tái)蓋梁設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)將部分受力鋼筋彎折，以抵抗剪力。由于過早地彎折，使抗彎部分的主筋的直線長度不滿足h02的要求，削弱了該部位的主筋的抗拉作用。建議：認(rèn)真執(zhí)行廳2009年【100】號(hào)文的有關(guān)規(guī)定。(4)非關(guān)鍵受力部位設(shè)計(jì)重視不夠。例：U臺(tái)臺(tái)帽與臺(tái)身之間、側(cè)墻頂與臺(tái)身之間，施工過程中常出現(xiàn)裂縫病害。蓋梁端部出現(xiàn)豎向裂縫。建議：構(gòu)件的開裂可能與施工工序不符合規(guī)范、材料質(zhì)量差等原因有關(guān)，

10、但從設(shè)計(jì)的角度亦有可以考慮優(yōu)化的地方。U臺(tái)臺(tái)帽與臺(tái)身之間、側(cè)墻頂與臺(tái)身之間，消除因混凝土澆筑齡期不同而產(chǎn)生的收縮裂縫。增加臺(tái)帽的厚度和臺(tái)帽的鋼筋配置，蓋梁側(cè)面防裂鋼筋網(wǎng)片焊接成封閉環(huán)狀。(5)跨通航河道的橋梁設(shè)計(jì)過程中往往對(duì)保通未說明或者出圖。 建議：設(shè)計(jì)中應(yīng)補(bǔ)充說明或出設(shè)計(jì)圖。3、橋梁上部設(shè)計(jì)(1)橋梁通用圖存在問題較多，如空心板頂板下緣鋼筋凈保護(hù)層厚度不符合規(guī)范。橋梁護(hù)欄(護(hù)欄采用等級(jí)、預(yù)埋筋長度、伸縮量較大處波形護(hù)欄的連接處理、波形護(hù)欄的預(yù)埋筋直徑及預(yù)埋長度、預(yù)埋角鋼處理等)需統(tǒng)一，伸縮縫安裝的縫寬與型號(hào)不配套，伸縮縫預(yù)埋鋼板與縫的角度比較亂。建議：及時(shí)調(diào)整更新通用圖。(2)1020米空

11、心板簡(jiǎn)支變連續(xù)的設(shè)計(jì)存在的一些問題應(yīng)予以重視：負(fù)彎矩區(qū)波紋管在存梁及安裝期間容易銹蝕損壞，影響負(fù)彎矩鋼束質(zhì)量；10厘米厚負(fù)彎矩齒塊設(shè)計(jì)與橋面砼鋪裝層齊平，如果梁板尺寸和上拱度控制不佳則砼鋪裝平整度無法確保；由于現(xiàn)澆段鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道、錨具密集，底層鋼筋的焊接及混凝土澆筑質(zhì)量均難以保證。上述情況在施工現(xiàn)場(chǎng)較為普遍。建議：減小齒塊厚度。(3)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁上排構(gòu)造鋼筋，箍筋的直徑過小、間距過大，箍筋采用光圓鋼筋，易造成箍筋的套箍能力薄弱，而產(chǎn)生縱向裂縫。 建議：根據(jù)規(guī)范 JTG D622004第3.2.1條“預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中的箍筋應(yīng)選用帶肋鋼筋”的規(guī)定，將箍筋由I級(jí)光圓鋼筋(R235)改為

12、II級(jí)帶肋鋼筋(HRB335)，并加大箍筋的直徑，縮小箍筋間距，以加強(qiáng)橫向套箍能力。 (4)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁鋼筋保護(hù)層厚度過小，易造成橫向裂縫。 建議：可適當(dāng)增加鋼筋保護(hù)層厚度。在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，考慮超載車輛實(shí)際存在的事實(shí)，結(jié)合超載因素，并考慮施工、氣候等因素，適當(dāng)提高裂縫設(shè)計(jì)的控制標(biāo)準(zhǔn)(015mm)，以提高橋梁使用的耐久性。 (5)設(shè)計(jì)中對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板鉸縫的重要性未能體現(xiàn)，施工工藝交待不夠清楚，容易造成施工質(zhì)量低劣。 建議：在設(shè)計(jì)圖中應(yīng)對(duì)施工工藝提出明確而嚴(yán)格的要求，對(duì)橋面的混凝土調(diào)平層的構(gòu)造應(yīng)予加強(qiáng)。 (6)等截面現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱粱，縱向預(yù)應(yīng)力管道、骨架鋼筋與橫梁的預(yù)應(yīng)力布置及骨架鋼

13、筋的布置考慮不周，普遍存在不同程度的沖突，現(xiàn)場(chǎng)返工調(diào)整時(shí)有發(fā)生。 建議：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在縱橫向充分考慮鋼筋及鋼束的布設(shè)位置。 4、通道、箱涵及涵洞 (1)高速公路沿線群眾對(duì)通道的凈空及數(shù)量要求越來越高，與工程投資規(guī)模的控制有一定的沖突，且通道的設(shè)計(jì)標(biāo)高確定、位置選擇和技術(shù)要求說明不夠周詳，施工時(shí)稍有不當(dāng)，容易造成積水和地方道路難以順接等情況，群眾阻撓施工現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，也是造成了施工期間較多的通道涵洞設(shè)計(jì)變更的原因之一。 建議：對(duì)于平原地區(qū)由于高速公路路堤高度的限制，箱式通道的凈高一般富裕量少，設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)從路面設(shè)計(jì)標(biāo)高向下推算確定，避免測(cè)量誤差和資料錯(cuò)誤給施工帶來不利影響，箱頂與路面之間三角墊層可采用

14、砼與箱涵頂板一次澆筑并適當(dāng)配置防裂鋼筋，路面建議可采用10cm瀝青。對(duì)設(shè)有搭板的箱通，其牛腿根據(jù)路面情況相應(yīng)設(shè)置一定的橫坡對(duì)工程質(zhì)量有益。 (2)從多個(gè)項(xiàng)目的情況反映，鋼筋砼箱涵的病害比較普遍，雖然設(shè)計(jì)計(jì)算均符合規(guī)范要求，但也說明了設(shè)計(jì)存在不合理之處。 建議：對(duì)鋼筋砼箱涵設(shè)計(jì)做改進(jìn)，加大斷面尺寸、調(diào)整配筋，或改為整體式蓋板，減少超靜定次數(shù)。 (3)通道、涵洞、三改變更較多：由于測(cè)量調(diào)查期間外業(yè)工作不夠仔細(xì)，或地方的要求不斷調(diào)整，或規(guī)范凈空與實(shí)際情況有沖突，導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施過程中，小犁結(jié)構(gòu)物變更較多。建議：詳細(xì)收集外業(yè)資料，盡可能與沿線地方簽訂協(xié)議；在初步設(shè)計(jì)階段小型結(jié)構(gòu)物工程數(shù)量考慮設(shè)置周全；通道

15、凈空不完全按規(guī)范取值，考慮地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而留有適當(dāng)?shù)目臻g，發(fā)掘地方道路下挖的潛力。(4)非關(guān)鍵受力部位、附屬結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)重視不夠。例：涵洞、箱涵的一字墻，施工過程中常出現(xiàn)裂縫病害。未考慮填土較低的明涵護(hù)欄底座鋼筋預(yù)埋、超高路段路側(cè)排水等。建議：涵洞、箱涵的一字墻設(shè)計(jì)多為素混凝土結(jié)構(gòu)，該處存在墻體內(nèi)外側(cè)土壓力的不平衡，雖然受力較小，且開裂也不會(huì)影響結(jié)構(gòu)使用，但會(huì)影響結(jié)構(gòu)的耐久性，建議增設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)片。重視附屬結(jié)構(gòu)、交安設(shè)施的設(shè)計(jì)及復(fù)核工作，該部分設(shè)施盡管個(gè)體構(gòu)件細(xì)小，但一旦出現(xiàn)問題，往往整條線路均存在相同問題，返工的工程量比較大。5、其他 (1)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)橋梁，最容易出錯(cuò)也最關(guān)鍵的就是樁位坐標(biāo)和

16、標(biāo)高問題。 建議：在這方面設(shè)計(jì)應(yīng)引起足夠重視，并加強(qiáng)復(fù)核工作。 (2)橋梁工程數(shù)量表中數(shù)量差錯(cuò)時(shí)有發(fā)生，造成招標(biāo)文件工程量清單的差錯(cuò)，大的差錯(cuò)會(huì)給造價(jià)控制和計(jì)量造成較大麻煩。 建議：加強(qiáng)數(shù)量表的復(fù)核工作。 (3)設(shè)計(jì)中往往對(duì)附屬設(shè)施重視不夠，其他項(xiàng)目的通用圖亂套亂用。 建議：對(duì)此設(shè)計(jì)、復(fù)核和審核中應(yīng)gl起足夠重視。 (4)橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)的病害較普遍。 建議：對(duì)于跨徑10m以上的多跨橋梁，盡可能采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。 (5)四氟滑板支座及支座墊石的病害。 建議：對(duì)于四氟滑板支座，設(shè)計(jì)文件應(yīng)要求施工單位在四氟滑板表面儲(chǔ)油槽內(nèi)注滿52012硅脂潤滑油，板式橡膠支座墊石的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C30，盆

17、式支座墊石的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40。 (6)曲線連續(xù)梁橋支座的位置和個(gè)數(shù)設(shè)置不合理，例如單支座和雙支座的選擇，支座偏心距的選擇等。這些因素均可導(dǎo)致曲線箱梁產(chǎn)生過大扭矩和彎矩，出現(xiàn)裂縫及支座負(fù)反力。 建議：在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)正、負(fù)彎矩區(qū)的橫向裂縫宜通過空間計(jì)算程序分析。對(duì)于曲線連續(xù)箱梁橋，設(shè)伸縮縫的墩(臺(tái))應(yīng)采用兩個(gè)或兩個(gè)以上的支座，橋墩盡量不采用單支座。 (7)設(shè)計(jì)圖中伸縮縫的設(shè)置應(yīng)采用文字明確具體形式，避免產(chǎn)品型號(hào)標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一導(dǎo)致變更設(shè)計(jì)或引起投標(biāo)單價(jià)混亂產(chǎn)生合同糾紛。建議：伸縮縫的應(yīng)用應(yīng)根據(jù)不同的伸縮量、開槽尺寸、預(yù)埋鋼筋的情況合理設(shè)置，如毛勒伸縮縫安裝槽口較深，需在空心板、箱粱端部增設(shè)加厚

18、端梁才能適用；梳型伸縮縫開槽較淺，施工工藝較高，平整度不易控制且短期損壞情況較多。 (8)橋梁泄水孔的設(shè)計(jì)形式應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造情況靈活采用，以有效解決結(jié)構(gòu)排水為目的，不能僅僅根據(jù)通用圖紙生搬硬套。例如在瀝青路面與伸縮縫相接處一般標(biāo)高較低，雨水容易滲積，在低側(cè)設(shè)置直落式排水管則雨水將排至橋臺(tái)污染支座。 建議：所以建議在瀝青路面與伸縮縫相接處應(yīng)設(shè)置橫向矩形排水管將雨水排至護(hù)欄外側(cè)。 (9)因高等級(jí)公路土路肩尺寸與橋梁防撞護(hù)欄尺寸的差異，橋臺(tái)蓋梁與路基同寬則往往寬出護(hù)欄25cm左右，擋塊寬度較大，沿橋臺(tái)伸縮縫或橫向排水管排出的雨水容易通過擋塊流入蓋梁污染支座。 建議：橋臺(tái)擋塊頂需設(shè)置一定橫坡以防止雨水

19、內(nèi)滲。 (10)中央分隔帶設(shè)置承臺(tái)存在較多問題：主要為不利通訊管線布置；開挖量大，老路施工增加安全隱患；沉降不均勻，引起路面雍包不平整等。 建議：原則上在高速公路中央分隔帶2米的不設(shè)中墩。 四、隧道 l、二襯開裂及襯砌滲漏水 隧道在建成后往往容易出現(xiàn)不同程度的二襯開裂，局部伴隨著滲漏水現(xiàn)象。 建議：設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)減少二襯裂縫要求的說明，并在施工期間予以貫徹落實(shí)。 2、明洞及明暗洞交界部位滲水 主要原因：明暗洞交界處由于回填土與邊仰坡間結(jié)合較差，形成一條下水通道；明洞實(shí)際回填質(zhì)量差，易富含水而無法及時(shí)排出。 建議：設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)：回填粘土應(yīng)嵌入邊仰坡或其它加強(qiáng)結(jié)合的有效措施；明洞回填土下部設(shè)置良好的

20、排水設(shè)施排除回填土的富水(如鋼筋混凝土滲水管及過濾層)；明洞較長時(shí)回填頂面增設(shè)排水溝防止回填面積水下滲；明暗銜接處變形縫加強(qiáng)滲水導(dǎo)排措施。 3、檢修道蓋板質(zhì)量差 由于預(yù)制條件差門檻低，檢修道蓋板缺失，開裂，不牢固等現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。 建議：設(shè)計(jì)提出預(yù)制的質(zhì)量要求，提醒施工單位、監(jiān)理單位加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。4、通風(fēng)照明不足部分隧道運(yùn)營后洞內(nèi)空氣很差，能見度低。 建議：設(shè)計(jì)應(yīng)做好如下工作：提供不同工況控制表以供運(yùn)營管理參考，確保實(shí)際運(yùn)營開足；設(shè)備配置要考慮各種不利工況不遺漏，避免風(fēng)機(jī)不足。 5、排水管等排水設(shè)施不通暢 襯背縱向排水管、路面下中心排水管施工時(shí)不注意就被泥沙等雜物堵牢，疏通困難。 建議：施工

21、設(shè)計(jì)文件中增加施工應(yīng)避免泥沙等雜物堵塞排水管的說明，并在交底和施工中反復(fù)提醒。 6、說明中有些內(nèi)容和圖紙中不對(duì)應(yīng)，建筑材料所對(duì)應(yīng)的國標(biāo)可能不準(zhǔn)確；數(shù)量表中Kg、m單位有時(shí)會(huì)搞亂。 建議：設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)復(fù)核工作。 7、縱斷面中V級(jí)圍巖段區(qū)分大管棚及小導(dǎo)管段，級(jí)圍巖區(qū)分有無仰拱段，有時(shí)較為困難。 建議：V級(jí)圍巖段大管棚段一般應(yīng)僅在洞口段使用，長度控制以進(jìn)入中風(fēng)化基巖為宜，且長度不宜超過40m；小導(dǎo)管使用在洞身一般V級(jí)圍巖段及無需超前注漿預(yù)加固堵水的一般斷層帶段使用。IV級(jí)圍巖有無仰拱段，應(yīng)在施工中加強(qiáng)施工階段的地質(zhì)工作，按偏好、一般、偏差三個(gè)亞級(jí)進(jìn)行區(qū)分，級(jí)圍巖偏好的可不設(shè)仰拱，其它設(shè)置仰拱。 8、洞

22、門圖中出口端左右洞方向易搞混，超高易忘記，洞口邊坡與路基有時(shí)不對(duì)應(yīng)； 建議：強(qiáng)化設(shè)計(jì)作圖規(guī)則，加強(qiáng)專業(yè)銜接和圖紙復(fù)核。進(jìn)口洞門圖的視圖方向?yàn)樾短?hào)向大樁號(hào)方向，出口的視圖為大樁號(hào)向小樁號(hào)方向，套地形線的時(shí)候一定得注意加以區(qū)別，否則容易出錯(cuò)。 9、實(shí)際施工中地質(zhì)與施工圖設(shè)計(jì)存在誤差，變更較多 建議：由于隧道地質(zhì)的復(fù)雜性，除加強(qiáng)地質(zhì)勘探外，應(yīng)強(qiáng)化動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工理念。加強(qiáng)施工的正變更和負(fù)變更的提出、配合及落實(shí)工作，以控制造價(jià)。 10、缺少洞口l500地形圖及相關(guān)洞口排水及溝槽銜接 建議：應(yīng)實(shí)測(cè)洞口1500地形圖，增加洞口邊仰坡截水溝、洞內(nèi)外排水及溝槽銜接圖。 ll、由于橫斷面測(cè)量不準(zhǔn)確，洞口暗洞進(jìn)洞

23、樁號(hào)在施工中要調(diào)整 建議：加強(qiáng)橫斷面測(cè)量質(zhì)量控制，便于設(shè)計(jì)階段洞口里程的準(zhǔn)確確定和邊仰坡防護(hù)設(shè)計(jì)。12、對(duì)于洞口存在小凈距的隧道，確定洞口樁號(hào)時(shí)應(yīng)左右洞統(tǒng)一考慮。13、對(duì)于連體隧道，確定洞口樁號(hào)時(shí)，不僅要看設(shè)計(jì)線(中線)處的埋深，也要注意兩側(cè)拱肩處的埋深； 14、隧道建筑限界圖，雖已考慮各種超高范圍的變化，但為便于復(fù)核審核和閱圖，應(yīng)在圖紙中表達(dá)不同超高對(duì)應(yīng)的限界圖和超高旋轉(zhuǎn)方式； 15、注意復(fù)核二襯配筋率是否滿足規(guī)范要求，考慮適當(dāng)減少拉筋的數(shù)量。 16、對(duì)于前后錯(cuò)開的分離式洞門設(shè)計(jì)，應(yīng)主動(dòng)與路基路面專業(yè)協(xié)商，注意不要將坡放的太緩，特別是兩洞之間間距近的情況，太緩很容易刷到暗洞的圍巖，影響暗洞的

24、穩(wěn)定，畫此類洞門的時(shí)候，一定注意復(fù)核路基路面定的邊坡，以免出現(xiàn)錯(cuò)誤。 17、隧道洞口段縱橫斷面測(cè)量資料不正確，導(dǎo)致施工階段邊仰坡高度變化較大，相應(yīng)隧道洞口補(bǔ)征地較多。 建議：應(yīng)加強(qiáng)測(cè)量質(zhì)量控制。 18、隧道洞口截水溝一般采用通用圖，有些隧道進(jìn)出口位置落在山凹沖溝附近，排水溝尺寸和斷面形狀設(shè)計(jì)不合理。 建議：應(yīng)根據(jù)地形及匯水面積暴雨流量計(jì)算確定斷面尺寸。 19、隧道鋼格柵支護(hù)因加工困難，施工進(jìn)度慢，施工時(shí)提出使用工字鋼代替的情況較多。 建議：設(shè)計(jì)交底應(yīng)予以強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)理念，施工配合時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)理念，避免出現(xiàn)工字鋼隨意代替格柵的情況。 20、隧道洞身上下部分差別較大，上半部分差，下半部分好，設(shè)計(jì)支

25、護(hù)一般按差的考慮，特別是在下部圍巖好的情況下是否設(shè)置仰拱，在施工階段爭(zhēng)議較大，實(shí)際施工取消較多。 建議：設(shè)計(jì)文件增加這部分通用圖。 21、隧道土建與機(jī)電：隧道預(yù)留預(yù)埋構(gòu)件和洞室(土建階段施工)存在返工和遺漏現(xiàn)象。因機(jī)電圖紙?jiān)诤笃谔峤唬两ê蜋C(jī)電如溝通不及時(shí)，會(huì)造成錯(cuò)漏。 建議：設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)不同專業(yè)之間的對(duì)接。 22、圖面及布局不夠規(guī)范 建議：制定全院統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)圖。 23、存在對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算偏少或重視程度不夠，支護(hù)參數(shù)缺乏充足依據(jù)的情況。 建議：設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)計(jì)算工作。24、對(duì)無仰拱邊墻腳的構(gòu)造要求缺乏認(rèn)識(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)墻腳結(jié)構(gòu)出現(xiàn)銳角的情況。 建議：設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)素混凝土構(gòu)造要求的學(xué)習(xí)和墻腳應(yīng)

26、力的計(jì)算，以提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平。 五、路線交叉 1、互通式立體交叉 (1)對(duì)項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況了解不夠重視，往往導(dǎo)致互通設(shè)置位置欠理想，互通方案布置不合理。 建議：設(shè)計(jì)加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況的調(diào)查和分析。 (2)初測(cè)與定測(cè)階段對(duì)互通場(chǎng)址的地形地物、鐵路、架空送電線路、原油及天然氣輸送管道調(diào)查不夠細(xì)致，情況嚴(yán)重者造成較大規(guī)模的設(shè)計(jì)返工并追加大量變更工程費(fèi)用。 建議：應(yīng)加強(qiáng)線纜及管道的調(diào)查及探測(cè)工作，對(duì)管線眾多地區(qū)建議由業(yè)主組織召開相關(guān)單位的會(huì)議聽取匯報(bào)。 (3)工程可行性研究階段對(duì)小間距互通式立交的論證不夠充分，在后階段的設(shè)計(jì)中暴露出安全性不良的弊端。 建議：在工程可行性研究階段

27、對(duì)小間距互通式立交的設(shè)置進(jìn)行安全性評(píng)估論證。 (4)匝道技術(shù)指標(biāo)的選用不甚合理。同一項(xiàng)目中功能與交通量相類似的匝道，匝道設(shè)計(jì)速度、平縱面指標(biāo)高低不一，欠缺統(tǒng)一。 建議：設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人加強(qiáng)總體協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)指導(dǎo)書進(jìn)一步明確及細(xì)化。 (5) 對(duì)互通式立交的景觀不夠注重，在立交造型、橋型選擇、坡面修飾、綠化設(shè)計(jì)等方面有待提高。 建議：提高設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)優(yōu)意識(shí)，參觀學(xué)習(xí)優(yōu)秀的已建工程項(xiàng)目。 (6) 互通端部超高變化方法。現(xiàn)常做的方法是在端部以前相同，端部以后變化，但有時(shí)候如果放到端部后緩和曲線長度不夠，只能放置到小半徑圓曲線內(nèi)，這種方法有其一定的不合理性。 建議：設(shè)計(jì)在工程量增加不大的情況下盡量避免。 2、平面

28、交叉 (1) 平面交叉渠化設(shè)計(jì)不夠到位，未按規(guī)范要求合理設(shè)置附加車道與交通島的情況較多。 建議：嚴(yán)格按照規(guī)范要求合理設(shè)置附加車道與交通島。(2) 對(duì)平面交叉的立面設(shè)計(jì)不夠重視，往往造成路面積水，排水不暢。建議：設(shè)計(jì)人員應(yīng)增強(qiáng)對(duì)路面排水順暢的重要性。(3)平面交叉密度較大的路段，未采取封閉與歸并相結(jié)合的措施，使得該路段車速下降，通行能力降低。 建議：盡可能采用歸并的方式減少平面交叉的數(shù)量，實(shí)在困難路段設(shè)置必要的輔道以減少平面交叉。 六、其它工程 l、改路、改河、改溪、輔道等改移工程是公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，起到完善原有交通及排灌系統(tǒng)的作用。目前改移工程在實(shí)施過程中反映問題較多，設(shè)計(jì)變更較頻繁

29、。 建議：在設(shè)計(jì)中應(yīng)做到充分調(diào)查，并詳細(xì)了解當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)、水系組成，盡量得到當(dāng)?shù)卣_認(rèn)的基礎(chǔ)上，對(duì)部分鄉(xiāng)道和排灌溝渠作了適當(dāng)?shù)母囊茪w并。改移原則上不低于原標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)結(jié)合批準(zhǔn)的地方規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，注意設(shè)計(jì)內(nèi)容的完整性、合理性和可實(shí)施性。 2、施工便道及租用場(chǎng)地首先要滿足施工的要求，盡量避開基本農(nóng)田、主要經(jīng)濟(jì)作物用地、軍用基地、學(xué)校及醫(yī)院等區(qū)域。 建議：加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作。七、概預(yù)算影響公路工程造價(jià)合理性的因素很多，一是設(shè)計(jì)因素，設(shè)計(jì)的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、方案確定是否適當(dāng)，橋、隧等構(gòu)造物設(shè)計(jì)是否保守等等對(duì)工程數(shù)量和造價(jià)的影響至關(guān)重要；二是定額因素，各類工程定額、補(bǔ)充定額中規(guī)定的各種工、料、機(jī)消耗水平是否符合一

30、定時(shí)期的社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平，也對(duì)工程造價(jià)的合理性產(chǎn)生直接影響；三是市場(chǎng)因素，由于市場(chǎng)的不確定性使得工程造價(jià)編制期與項(xiàng)目實(shí)施期的價(jià)格頻繁變動(dòng)，給準(zhǔn)確編制工程概預(yù)算進(jìn)而合理確定工程造價(jià)帶來了很大的難度。為了進(jìn)一步提高工程造價(jià)的編制質(zhì)量，降低人為因素的不利影響，總結(jié)公路工程造價(jià)編制中主要存在如下問題： 1、設(shè)計(jì)文件中出現(xiàn)一些常見問題 (1)設(shè)計(jì)各專業(yè)組欠溝通。如路基土石方、路面工程數(shù)量表中經(jīng)常包含互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站等相應(yīng)數(shù)量，而互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站又單獨(dú)設(shè)計(jì)工程數(shù)量。 (2)設(shè)計(jì)中路堤改填其他材料或作處理，沒有扣除原來的土石方數(shù)量；路基土石方數(shù)量表在利用方、借方、棄方計(jì)

31、算時(shí)，未進(jìn)行天然密實(shí)方轉(zhuǎn)換為壓實(shí)方的系數(shù)調(diào)整 使利用方、借方、棄方數(shù)量計(jì)算有誤。（3）橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)的差、錯(cuò)、重、漏。如全幅或半幅橋灌注樁鋼筋及砼數(shù)量少計(jì)或多計(jì)，橋梁匯總表數(shù)量與細(xì)部設(shè)計(jì)數(shù)量不一致等。 2、工程量摘取及定額使用方面出現(xiàn)的主要問題 (1)路基工程 一是土石方機(jī)械的選型與公路等級(jí)、地形條件不匹配；二是由于目前使用的土石方定額水平較低，如機(jī)械打眼開炸石方定額，其機(jī)械配合中包含推土機(jī)推運(yùn)石方第一個(gè)定額運(yùn)距，與目前的石方施工現(xiàn)場(chǎng)基本不是用推土機(jī)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際不相符，對(duì)于遠(yuǎn)運(yùn)利用棄方采用裝載機(jī)裝車、自卸車運(yùn)輸時(shí)，直接套用該定額使費(fèi)用編制偏高；三是對(duì)運(yùn)輸定額平均運(yùn)距確定和定額使用不合理，使編

32、制出的單價(jià)偏高。 (2)路面工程 a、拌和設(shè)備生產(chǎn)能力的選用、設(shè)置數(shù)量和混合料運(yùn)距問題。由于部分設(shè)計(jì)文件沒有詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，造價(jià)人員采用的拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、設(shè)置數(shù)量與項(xiàng)目實(shí)際情況相差較大，使路面工程費(fèi)用計(jì)算不準(zhǔn)確。 b、穩(wěn)定土基層、底基層壓實(shí)厚度超過定額規(guī)定一層厚度需分層鋪筑時(shí)，對(duì)人工、拖拉機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)消耗量的調(diào)整問題。 c、路面基層、底基層沒有根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)配合比進(jìn)行調(diào)整，或調(diào)整有誤。 d、省內(nèi)針對(duì)高速公路瀝青路面規(guī)范化施工與質(zhì)量管理指導(dǎo)意見，對(duì)造價(jià)確定產(chǎn)生影響。 (3)橋涵工程 a、2007版概預(yù)算定額未包括混凝土的拌和運(yùn)輸，應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)合理確定拌和設(shè)備，按相關(guān)定額另行計(jì)算拌

33、和運(yùn)輸費(fèi)用。 b、由于對(duì)特殊橋型的現(xiàn)場(chǎng)施工情況缺乏了解，導(dǎo)致施工中一些必需的大型配套設(shè)施費(fèi)用漏計(jì)。c、初步設(shè)計(jì)對(duì)預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁上部通常按預(yù)制、現(xiàn)澆兩部分列出工程數(shù)量，編制概算又分別使用概算定額；鋼絞線使用定額欠合理，咨詢提出意見較多。 (4)隧道工程 a、隧道工程提供多種開挖定額，編制概預(yù)算沒有按設(shè)計(jì)提供的方案使用定額。 b、隧道增長系數(shù)的計(jì)算及使用問題。根據(jù)2007版定額的規(guī)定，當(dāng)隧道的長度超過4000米，對(duì)洞身開挖、正洞出渣運(yùn)輸、通風(fēng)管線路定額數(shù)量計(jì)算不符合定額的規(guī)定。c、隧道工程對(duì)洞門挖基、仰坡及天溝開挖、明洞明挖土石方等應(yīng)使用其它章節(jié)；洞內(nèi)工程項(xiàng)目需采用其它章節(jié)，人工、機(jī)械等乘126系數(shù)

34、問題。 d、與文通工程費(fèi)用計(jì)算的銜接問題。根據(jù)設(shè)計(jì)文件編制辦法的規(guī)定，照明、通風(fēng)設(shè)施的安裝屬隧道土建設(shè)計(jì)內(nèi)容，有的項(xiàng)目就出現(xiàn)了在隧道工程和交通工程中重復(fù)計(jì)算或同時(shí)漏計(jì)的現(xiàn)象。 (5)其他工程與沿線設(shè)施、房建工程 連接線、輔道、支線的費(fèi)用計(jì)算問題。近年來在建設(shè)實(shí)施過程中出現(xiàn)了較多的連接線、輔道、支線，對(duì)工程造價(jià)的控制帶來了不利影響。其次在對(duì)這部分工程的費(fèi)用編制時(shí)，由于這類工程一般采用二級(jí)以下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按補(bǔ)充編制辦法規(guī)定單獨(dú)編制工程費(fèi)用。 (6)工程建設(shè)其他費(fèi)用的編制問題 征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用計(jì)算不準(zhǔn)確。該項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算不準(zhǔn)確主要包含二個(gè)方面，一是征地拆遷數(shù)量設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，或?qū)嵤┢陂g變更太多造成數(shù)量大幅度增

35、加，使該項(xiàng)費(fèi)用難于控制；二是由于目前受國家土地指標(biāo)影響，征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)難于確定，使該項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算的不確定因素太多，給合理編制費(fèi)用帶來了較大困難。 3、材料單價(jià)取用中存在的問題 (1)對(duì)材料的基礎(chǔ)資料料場(chǎng)的位置、品質(zhì)、產(chǎn)量、運(yùn)輸條件、運(yùn)距、是否過收費(fèi)站等情況調(diào)查不充分，導(dǎo)致砂石料等地方性材料的價(jià)格與項(xiàng)目實(shí)施期間的實(shí)際情況差距較大，使工程造價(jià)編制不準(zhǔn)確。 (2)各類鋼材、燃油料市場(chǎng)價(jià)格的頻繁變化給合理編制預(yù)算單價(jià)帶來了很大的難度，由于一些造價(jià)編制人員對(duì)目前的市場(chǎng)變化情況缺乏必要的分析與預(yù)測(cè)，而使部分材料價(jià)格偏高或偏低，給工程造價(jià)的階段性控制帶來了較大困難。第二部分 水運(yùn)工程 一、海港工程 1、相關(guān)

36、基礎(chǔ)資料分析與驗(yàn)證相對(duì)缺乏水運(yùn)工程設(shè)計(jì)所需的水文、氣象、地形圖、地質(zhì)勘察資料以及相關(guān)專題研究報(bào)告，基本上為外單位或本院其他專業(yè)室提供，基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確程度對(duì)后續(xù)設(shè)計(jì)影響很大。對(duì)于相關(guān)的專題研究報(bào)告，一般會(huì)開專題評(píng)審會(huì)驗(yàn)證，而對(duì)于地形資料以及地質(zhì)勘察資料，尚無較好的方法分析與驗(yàn)證，因而在設(shè)計(jì)中因?yàn)榛A(chǔ)資料的準(zhǔn)確性而導(dǎo)致設(shè)計(jì)的變更現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如海堤位置測(cè)量有誤、基準(zhǔn)點(diǎn)位置變動(dòng)以及實(shí)際沉樁時(shí)樁頂高程和設(shè)計(jì)有較大出入等。2、專業(yè)之間存在協(xié)調(diào)不夠充分、溝通不及時(shí)現(xiàn)象 碼頭工程涉及10多個(gè)相關(guān)專業(yè)，在設(shè)計(jì)中常常存在協(xié)調(diào)不充分及溝通不及時(shí)的情況，尤其是在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，隨著設(shè)計(jì)深度增加，發(fā)生的幾率

37、越大。如總圖或某個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)條件變化后，相關(guān)專業(yè)圖紙未及時(shí)隨著調(diào)整；水、電、工藝等管線和預(yù)埋件與水工圖紙存在相互矛盾現(xiàn)象；工程量調(diào)整后未及時(shí)反饋到概算專業(yè)等。 3、碼頭面層裂縫問題 碼頭面層裂縫是碼頭工程中常見的問題，盡管對(duì)安全無影響，但影響美觀，設(shè)計(jì)中采用切割假縫、鋪裝層增加抗裂材料等方法處理后有些改善，但無法避免。另外，由于受力條件復(fù)雜，在碼頭平臺(tái)分段縫處鋼筋砼面層產(chǎn)生裂縫，甚至局部隆起，在后續(xù)設(shè)計(jì)中擬加大凹凸段長度及懸臂面板的厚度，并在面層中增加抗裂材料予以解決。 4、細(xì)節(jié)問題考慮不周 碼頭設(shè)計(jì)往往偏于注重結(jié)構(gòu)安全上，而在使用等細(xì)節(jié)功能上考慮不周或者施工時(shí)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致使用時(shí)不方便。

38、如碼頭面排水不暢、排水管道堵塞、轉(zhuǎn)運(yùn)樓積水、人行走道偏窄、預(yù)埋件埋入輔裝層以下，導(dǎo)致安裝后預(yù)埋件處積水等。 5、設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量問題 由于設(shè)計(jì)人員時(shí)間緊，壓力大，同時(shí)責(zé)任心、主動(dòng)能動(dòng)性不夠強(qiáng)，缺乏自校意識(shí)，審核把關(guān)不嚴(yán)等原因，圖紙中存在較多的錯(cuò)、漏、碰、缺現(xiàn)象，圖紙整體布局、字體、分層混亂，亂套圖紙現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)人員的培訓(xùn)和教育，加強(qiáng)“二校三審”制度，并要求審核人員更全面、深入的介入項(xiàng)目設(shè)計(jì)的各個(gè)階段。 6、工藝預(yù)埋件匹配問題 該問題引起的原因眾多，但主要可以歸為以下兩類： 工藝圖中對(duì)預(yù)埋件相關(guān)位置表示不夠全面，提交給土建專業(yè)時(shí)也沒有詳細(xì)交代，土建專業(yè)按自己的理解埋設(shè)預(yù)埋件，最

39、終導(dǎo)致設(shè)備無法安裝。如六橫C10皮帶機(jī)尾架拉緊與平臺(tái)立柱沖突，在工藝資料提交中，預(yù)埋件位置正確，土建預(yù)埋也正確，但是工藝專業(yè)在提交資料中沒有說明預(yù)埋之間的空隙是不能立柱子的，最終導(dǎo)致設(shè)備無法安裝。對(duì)該類錯(cuò)誤，建議所有預(yù)埋件范圍內(nèi)的土建設(shè)施交工藝專業(yè)校核。 設(shè)備廠家提供預(yù)埋件尺寸與其所最終提供的設(shè)備安裝規(guī)格不符。設(shè)備廠家提供圖紙滯后，工藝需先行于其它專業(yè)提供相關(guān)設(shè)計(jì)資料，因此，最終出圖可能與設(shè)備要求不符，需在施工過程中出聯(lián)系單修改，稍一疏忽，易發(fā)生質(zhì)量事故。 7、概預(yù)算工程有關(guān)問題 概預(yù)算準(zhǔn)確性相關(guān)問題較多，主要有： 各人樁長計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有的樁長包括樁靴長度，有的則不包括； 陸域形成和大堤等

40、項(xiàng)目沉降量的確定，如果事先估計(jì)不足，造價(jià)會(huì)有很大的偏差； 工程量的漏算和重復(fù)算； 臨時(shí)碼頭、臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)、滑道、圍堰、施工棧橋、水上測(cè)量平臺(tái)及水上臨時(shí)浮標(biāo)等沒有計(jì)相應(yīng)的工程量，導(dǎo)致臨時(shí)工程投資出現(xiàn)偏差； 重大技術(shù)措施缺乏工程量，如果設(shè)計(jì)人員和造價(jià)編制人員沒有及時(shí)溝通，容易造成漏項(xiàng)； 定額編制與生產(chǎn)發(fā)展不配套：由于水運(yùn)工程先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)工藝的運(yùn)用，原有的兩本主要定額沿海港口水工建筑工程定額(2004)、內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額(1998)已經(jīng)跟不上形勢(shì)的發(fā)展，例如水工建筑上己在廣泛使用的90米樁架的打樁船，定額上還是空白， 90米的樁基，以及樁徑超過12米的樁打樁定額，定額上缺項(xiàng)，完全采用補(bǔ)充定額

41、，以致造成工程造價(jià)的偏差，另外，軟基處理中例如象真空預(yù)壓的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)行的市場(chǎng)價(jià)格，而象廣泛使用的高壓旋噴樁等沒有相應(yīng)的定額； 材料價(jià)格的影響：現(xiàn)在的建材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)很大，而根據(jù)國家計(jì)委計(jì)投資1340號(hào)文關(guān)于加強(qiáng)對(duì)基本建設(shè)大中型項(xiàng)目概算中“差價(jià)預(yù)備費(fèi)”管理有關(guān)問題的通知，取消了差價(jià)預(yù)備費(fèi)，工程造價(jià)難以把握，有很大的不確定性； 其他費(fèi)用等，如由于水工定額頒布的時(shí)間較早，有些取費(fèi)內(nèi)容沒有包括，例如，安全生產(chǎn)管理費(fèi)、設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)。有的明顯偏少，例如建設(shè)單位經(jīng)費(fèi)中的咨詢費(fèi)。 二、航道工程 1、前期工作調(diào)查研究不夠充分，后期設(shè)計(jì)和施工配合工程量較大 航道工程由于里程長、涉及面廣、政策性強(qiáng)，由于種種原

42、因，前期工作與沿線的有關(guān)規(guī)劃銜接不夠，征遷工作調(diào)研沒有深入，造成后期容易超估算和設(shè)計(jì)的一些變更。主要對(duì)策是收集資料要細(xì)，設(shè)計(jì)的原則和前提條件在設(shè)計(jì)文本中要予以明確。 2、各專業(yè)間銜接不夠 航道工程中平面、護(hù)岸、土方、橋梁、船閘設(shè)計(jì)過程中，在各工種之間缺少必要的溝通，尤其配套工程上造成設(shè)計(jì)條件上不一致，因此對(duì)相互間傳遞的文件應(yīng)作必要的交代，如有問題應(yīng)及時(shí)溝通研究，否則容易造成各個(gè)環(huán)節(jié)上的不配套。 3、對(duì)上階段的有關(guān)政策和批文的執(zhí)行缺少說明 在設(shè)計(jì)文件中對(duì)上階段的批復(fù)和審查意見中的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和設(shè)計(jì)范圍、方案、投資等執(zhí)行情況缺少必要的說明，可在概述中增加此節(jié)的有關(guān)內(nèi)容。 4、護(hù)岸的計(jì)算邊界條件

43、對(duì)護(hù)岸計(jì)算過程中，對(duì)地形線的選取往往按照設(shè)計(jì)線進(jìn)行，沒有考慮河道的實(shí)際地形線和土方工程的超深超挖的影響，與實(shí)際的工況有所不符。因此在各設(shè)計(jì)階段，特別是施工圖階段對(duì)地形圖要和計(jì)算的邊界條件作進(jìn)一步的復(fù)核。 5、設(shè)計(jì)基坑開挖邊線與拆遷線的設(shè)置二者之間關(guān)系不明確 扶壁式、重力式護(hù)岸等需進(jìn)行的基坑開挖的結(jié)構(gòu)型式，應(yīng)復(fù)核基坑開挖邊線與拆遷線的設(shè)置相互間的距離要求，拆遷線距護(hù)岸前沿線往往不是常數(shù)。 6、疏浚設(shè)計(jì)中對(duì)超深超寬的有關(guān)要求 有時(shí)應(yīng)不同業(yè)主的要求，疏浚設(shè)計(jì)中對(duì)超深超寬的有關(guān)要求比較模糊，但在新的形勢(shì)下，應(yīng)對(duì)超深超寬的有關(guān)要求予以明確，另外，設(shè)計(jì)文件中應(yīng)補(bǔ)充老橋拆除在河底的樁頂標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)。 7、在土方

44、設(shè)計(jì)中容易忽略是否有巖基 由于內(nèi)河航道中，特別是平原河網(wǎng)地區(qū)往往土方工程以土質(zhì)為主，但由于航道線位長，地形地貌的差異會(huì)比較大，可能存在土方工程中含有巖基，因此需細(xì)致調(diào)查，特別是施工環(huán)境比較復(fù)雜的地段應(yīng)引起足夠重視，并在各設(shè)計(jì)階段中布置疏浚的鉆探孔。 三、錨泊服務(wù)區(qū)工程 1、錨泊服務(wù)區(qū)的選址功能混淆 錨泊服務(wù)區(qū)的錨地是為公共航道上的船舶服務(wù)，其有別于港口錨地和船閘遠(yuǎn)調(diào)站錨地，如果混為一體，則給港口和船閘的調(diào)度造成一定困難，如需結(jié)合布置則需把各自的功能分區(qū)和管理要求明確。 2、易忽略進(jìn)出場(chǎng)道路 錨泊服務(wù)區(qū)需要占用一定的陸域用地，因此在考慮錨泊服務(wù)區(qū)的陸域規(guī)模時(shí)，應(yīng)一并考慮錨泊服務(wù)區(qū)的進(jìn)出場(chǎng)道路，以

45、免漏計(jì)土地指標(biāo)和其它相應(yīng)的工程量。 3、對(duì)錨泊服務(wù)區(qū)的轉(zhuǎn)頭水域易忽略 錨泊服務(wù)區(qū)的水域布置除了要重視與航道的關(guān)系外，還要考慮船舶的轉(zhuǎn)頭水域，否則會(huì)給航道的安全高效運(yùn)行帶來嚴(yán)重干擾。 四、內(nèi)河碼頭工程1、軟土地基中碼頭對(duì)不均勻沉降和水平位移變形敏感性大的構(gòu)件或建筑物要重視變形的控制 在軟土地基中除了重視建筑物整體外，特別要重視對(duì)變形敏感性大的構(gòu)件或建筑物，應(yīng)控制其變形，以免造成構(gòu)件無法使用或危及建筑物的整體安全，如裝卸工藝的機(jī)械行走軌道、主體結(jié)構(gòu)施工工序要求等。 2、進(jìn)港連接道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予以明確 港口陸域進(jìn)港連接道路在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)明確其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這樣便于征地拆遷的控制工作。 3、碼頭、橋梁的

46、水域補(bǔ)償易忽略 以前除省管的個(gè)別河流如碼頭和橋梁占用水域需繳納水域補(bǔ)償費(fèi)外，大部分內(nèi)河水域不需繳納水域補(bǔ)償費(fèi)，現(xiàn)在新的辦法是大部分河流都需繳納水域補(bǔ)償費(fèi)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按類別計(jì)入以控制投資。 4、土方工程 內(nèi)河碼頭的填挖平衡計(jì)算過程中往往沒有考慮密實(shí)方轉(zhuǎn)換為壓實(shí)方的系數(shù)調(diào)整，同時(shí)清除表土往往在設(shè)計(jì)說明中有這要求，但是在計(jì)工程量時(shí)往往漏計(jì)，但在實(shí)施中又發(fā)生，因此在土方工程中應(yīng)考慮以上因素。第三部分 工程地質(zhì)勘察 一、勘察工期要求短，勘察工作與設(shè)計(jì)往往同步進(jìn)行，勘察資料提交有時(shí)滯后設(shè)計(jì)需要。有時(shí)勘察經(jīng)費(fèi)的投入不夠也會(huì)造成勘察工作量不足，影響勘察質(zhì)量。 建議：項(xiàng)目工期安排時(shí)要充分考慮勘察外業(yè)工作的實(shí)際需要

47、，安排合理的勘察時(shí)間。 勘察部門應(yīng)提前開展前期工作，深入分析項(xiàng)目的地質(zhì)特征、勘察重點(diǎn)及難點(diǎn)，制定切實(shí)可行的工作計(jì)劃，確保項(xiàng)目開展后的人力物力投入，力求按期完成工作。勘察經(jīng)費(fèi)的投入也應(yīng)合理。 二、部分隧道開挖實(shí)際圍巖情況與隧道勘察分析成果資料變化較大。 建議：隧道勘察工作方法的選擇及工作量布置時(shí)應(yīng)充分考慮隧道區(qū)的工程地質(zhì)特點(diǎn)，采用綜合勘察的手段。加強(qiáng)工程地質(zhì)調(diào)繪、物探等“面”上的勘察工作，加強(qiáng)對(duì)多種勘察方法成果的匯總分析，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)等“點(diǎn)”上的勘察工作。同時(shí)在隧道施工過程中加強(qiáng)地質(zhì)工作，根據(jù)實(shí)際圍巖情況動(dòng)態(tài)合理調(diào)整圍巖支護(hù)措施。三、部分邊坡開挖后出現(xiàn)坍塌等不穩(wěn)定狀況。建議：邊坡

48、勘察過程中應(yīng)注重邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)和地質(zhì)歷史的調(diào)查分析工作，高邊坡和不穩(wěn)定邊坡加強(qiáng)物探、鉆孔工作，同時(shí)注重成果資料的分析對(duì)照，盡量查清影響邊坡穩(wěn)定的斷裂帶等不利巖體結(jié)構(gòu)面。 同時(shí)應(yīng)注重施工過程地質(zhì)工作，對(duì)開挖后的實(shí)際地質(zhì)狀況進(jìn)行分析對(duì)照，對(duì)地質(zhì)情況與勘察資料存在差異的邊坡，進(jìn)行施工地質(zhì)工作。確保邊坡開挖支護(hù)措施合理可靠。 四、勘察中間成果資料的分析整理及時(shí)性。 建議：勘察項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)了解項(xiàng)目的進(jìn)展情況，對(duì)勘察資料要及時(shí)分析整理，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。尤其是對(duì)不良地質(zhì)體，認(rèn)識(shí)有時(shí)要有個(gè)過程，盡早發(fā)現(xiàn)可以及時(shí)進(jìn)一步做深入的勘察設(shè)計(jì)工作。切實(shí)做好資料的自檢、復(fù)核、審核工作，尤其要加強(qiáng)自檢和復(fù)核工作，杜絕由

49、于粗心大意引起的錯(cuò)誤。并在勘察過程中及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通。 五、巖溶區(qū)橋梁基礎(chǔ)勘察成果的準(zhǔn)確性。 建議：灰?guī)r區(qū)由于巖溶的隱伏性和其發(fā)育復(fù)雜性、不規(guī)則性，勘察階段應(yīng)通過物探和鉆探(鉆孔逐墩布設(shè))等綜合勘察方法，基本查明巖溶的分布范圍、發(fā)育程度，溶洞的充填等情況，為橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。巖溶發(fā)育區(qū)建議在施工圖審查后根據(jù)最終確定的橋梁樁位，在施工過程中進(jìn)行逐樁勘察。 六、勘察外業(yè)工作質(zhì)量控制的必要性。 建議：勘察工作質(zhì)量的第一道工序是外業(yè)資料的可靠性。為確保勘察成果的質(zhì)量，對(duì)外業(yè)第一手資料的質(zhì)量管理顯得尤為重要和迫切。應(yīng)在勘探開展前進(jìn)行技術(shù)交底，以明確勘察的目的和要求，交待工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，外業(yè)勘探過程中

50、必須嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理的要求，同時(shí)加強(qiáng)過程檢查、中間檢查和驗(yàn)收工作。第四部分 工程設(shè)計(jì)變更 一、設(shè)計(jì)變更常見形式和變更原因 設(shè)計(jì)變更按照交通運(yùn)輸部2005年頒發(fā)的公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法，分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更，明確了設(shè)計(jì)變更管理辦法和審批制度。浙江省交通運(yùn)輸廳浙交（2009）151號(hào)文關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)我省高速公路工程重大較大設(shè)計(jì)變更管理的通知，進(jìn)一步明確了我省高速公路重大、較大設(shè)計(jì)變更的管理辦法和審批程序。 結(jié)合我省工程實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)變更按其變更內(nèi)容主要表現(xiàn)在：路線平縱面調(diào)整引起的變更；路基土石方設(shè)計(jì)與復(fù)測(cè)有變化引起的變更，沿河及池塘等路段換填數(shù)量引起的變更；防護(hù)及排水工

51、程數(shù)量引起的變更；橋梁孔徑或結(jié)構(gòu)的調(diào)整引起的變更；通道、涵洞的增加或移位引起的變更；隧道圍巖發(fā)生變化引起的變更；工程地質(zhì)不確切引起的變更等。 按設(shè)計(jì)變更的提出來分有：業(yè)主提出的設(shè)計(jì)變更、設(shè)計(jì)單位提出的設(shè)計(jì)變更、施工單位提出的設(shè)計(jì)變更。 1、業(yè)主提出的設(shè)計(jì)變更 業(yè)主提出的設(shè)計(jì)變更主要有： (1)由于政策處理的影響，施工工期未能滿足總工期的要求，為確保按建設(shè)計(jì)劃完成而提出的設(shè)計(jì)變更，如軟基處理設(shè)計(jì)方案等； (2)由于區(qū)域規(guī)劃發(fā)生調(diào)整，或政策處理難度大引起的變更，如征地拆遷等引起的設(shè)計(jì)變更； (3)由于沿線群眾的強(qiáng)烈要求，設(shè)計(jì)考慮不是十分周全，引起通道、涵洞的增加或移位的設(shè)計(jì)變更。 2、設(shè)計(jì)單位提出

52、的設(shè)計(jì)變更 設(shè)計(jì)單位提出的設(shè)計(jì)變更： (1)由于設(shè)計(jì)差錯(cuò)(錯(cuò)、漏、碰、缺)引起的設(shè)計(jì)變更； (2)由于地質(zhì)勘察資料不確切，地質(zhì)原因使工程數(shù)量發(fā)生變化引起的設(shè)計(jì)變更，如隧道圍巖調(diào)整、樁基底標(biāo)高調(diào)整發(fā)生的變更； (3)由于設(shè)計(jì)方案不合理，調(diào)整設(shè)計(jì)方案引起的設(shè)計(jì)變更； (4)由于設(shè)計(jì)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化而引起的設(shè)計(jì)變更。 3、施工單位提出的設(shè)計(jì)變更 施工單位提出的設(shè)計(jì)變更： (1)考慮施工安全提出的設(shè)計(jì)變更； (2)考慮施工方便或縮短工期提出的設(shè)計(jì)變更；(3)考慮經(jīng)濟(jì)效益及實(shí)施便利提出的設(shè)計(jì)變更。 二、減少設(shè)計(jì)變更的建議 l、業(yè)主在勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng)參與項(xiàng)目的調(diào)查工作，協(xié)助設(shè)計(jì)調(diào)查人員充分收集當(dāng)?shù)馗鞑块T的

53、有關(guān)規(guī)劃及建設(shè)計(jì)劃，針對(duì)橋梁、通道、涵洞、立交等的設(shè)置位置充分了解當(dāng)?shù)厝罕姷男枨蠛鸵庖姡瑢?duì)征地拆遷工作應(yīng)與設(shè)計(jì)單位的調(diào)查人員一起調(diào)查，并根據(jù)設(shè)計(jì)意圖加強(qiáng)政策處理的工作力度，盡量減少由于政策處理方面引起的設(shè)計(jì)變更。 2、設(shè)計(jì)單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行勘察設(shè)計(jì)合同的條款要求，認(rèn)真做好勘察設(shè)計(jì)階段的各項(xiàng)工作，項(xiàng)目開始前加強(qiáng)對(duì)勘察設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)教育和素質(zhì)教育，培養(yǎng)認(rèn)真負(fù)責(zé)、吃苦耐勞的工作精神。通過“二校三審”，認(rèn)真復(fù)核及審核工作，減少設(shè)計(jì)存在的差錯(cuò)，避免“錯(cuò)、漏、碰、缺”現(xiàn)象的發(fā)生。 加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量控制，減少由于地質(zhì)原因引起工程數(shù)量的增加而發(fā)生的設(shè)計(jì)變更。對(duì)路線范圍內(nèi)的滑坡、崩塌、巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)有充分的了解和避讓，對(duì)隧道圍巖的地質(zhì)條件、橋梁等結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)的地質(zhì)條件、擋墻的地質(zhì)條件詳細(xì)摸清。 設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)方案應(yīng)進(jìn)行多方案的比較，不遺留有比選價(jià)值的任何方案，確保各專業(yè)設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)合理性、施工安全性及可實(shí)施性。 3、施工單位提出的設(shè)計(jì)變更 施工單位應(yīng)加強(qiáng)合同管理及意識(shí)，認(rèn)真履行合同的義務(wù)和責(zé)任。監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工單位提出的設(shè)計(jì)變更