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1、電氣化區段交叉渡線、復式交分岔增加兩組鋼軌絕緣的原因：我們來看一下下面的圖1，下圖1是電氣化區段交叉渡線在沒有增加絕緣時的電路圖圖1 交叉渡線軌道電路串電示意圖 時，2、3號軌間出現過20A 的電流，使軌道電路不能正常工作，繼而燒斷熔絲、關閉信號。因此，必需加以解決，解決方法為增加兩組鋼軌絕緣，如下圖2a 所示圖2a 交叉渡線增加兩組鋼軌絕緣示意圖圖中 a 、b 兩組絕緣為新增，目的是切斷1號軌（綠線）經過道岔跳線（橙）、轍岔心（綠）、跳線（橙）與4號軌直接連通的電氣通路。但由此一來，軌道渡線上又多出了一段“死區段”。（“死區段”來源是由于兩條鋼軌的電源極性相同而不可能構成分路形成的，這里的“

2、死區段”是由于缺少電源極性而構不成電源回路形成的）。見圖2b ，圖中a 、b 兩組絕緣為新增加的，目的是切斷1號軌和4號軌之間 的電氣連接。對于5m 間距、50kg 鋼軌，12號轍岔心的道岔， 可將叉心處的大墊板換成小墊板，然后在叉心軌縫處加裝鋼軌絕緣。a 和b 到叉心之間的“死區段”為8.1米。尖軌到叉心軌縫處有兩節鋼軌，靠近尖軌的一節為6.25m ，另上節為12.5m ，可將這兩節鋼軌換位后在兩節鋼軌的連接處加裝鋼軌絕緣。也可將12.5m 之間的鋼軌從中間鋸開，并在鋸開后的軌縫處加裝鋼軌絕緣。這樣，a 和b 到叉心之間的“死區段”為14.33m 。當單機以低于15km/h的速度通過交叉渡線，并出清進路時，有的道岔區段不能正常解鎖，需辦理人工解鎖（6502電路）。因此，在某些此類站上，站細中規定：“單機不準在交叉渡線上停留。”另外，列車頭部和尾部在死區段中運行時，仍有單軌回流現象，但不平衡電流減小了很多。 圖2b 交叉渡線增加兩組鋼軌絕緣后形成的“死區段”示意圖 第二種方法是去掉上面或下面的兩組道岔跳線，切斷1號軌與4號軌的回路，但“死區段”更長，為1820米，對安全更不利（見圖2c ），因此，很少采用。圖2c 交叉渡線去掉兩組跳線構成“死區段”示意圖第三種方法是在a 、b 處各加一對絕緣，另在岔心處加兩組跳線（見圖2d ），改裝后，基本上沒有“死

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