1、船舶應急發電機的檢查正常都由船上的主電源供電， 一旦主電源出現故障， 就必須由應急電源向船 上重要場所的照明、各種航行燈、信號燈、無線電通信設備、報警系統、操舵裝 置等應急設備短時供電（客船 36小時，貨船 18 小時），以便在緊急情況時，能 保證船岸通信的暢通及船上人員的安全撤離。 因此，應急電源是船上非常重要的 安全設備。1法律依據SOLAS74/78第11-1章對應急電源做出非常明確的規定：1.1 客船和 500 總噸以上的貨船均應設有一獨立的應急電源；1.2 應急電源、相關的變換設備（如設有） 、臨時應急電源、應急配電板和應急 照明配電板應置于最高連續甲板之上，并應從露天甲板易于到達。

2、 （貨船：除在 例外情況下經主管機關允許外）它們不應置于防撞艙壁的前面。1.3 應急電源、相關的變換設備（如設有） 、臨時應急電源、應急配電板和應急 照明配電板與主電源、 相關變換設備 （如設有時） 和主配電板的相對位置應使主 管機關滿意，以保證主電源、相關變換設備（如設有）和主配電板所在處所或任何A類機器處所發生火災或其他事故時，不應妨礙應急電源的供電、控制和配電。 應急電源、相關的變換設備（如設有） 、臨時應急電源、應急配電板和應急照明 配電板所在處所應盡可能不與 A類機器處所或主電源、相關變換設備（如設有） 和主配電板所在處所的限界面相連接。1.4 如采取適當措施以使在各種情況下確保獨立

3、的應急操作，則應急發電機可 以例外地用以短時間向非應急電路供電。1.2 應急電源可以是一臺發電機或一蓄電池組。 當應急電源是發電機時，應滿 足：1.2.1 由適當的原動機驅動，有獨立的燃油供給，燃油閃點（閉杯試驗）不低 于 43oC；1.2.2 主電源供電發生故障時能自動起動，并應自動與應急配電板接通，本章 所指的設備也應自動轉由應急發電機組供電。原動機的自動起動系統及其特性， 應能盡快地在最多 45s 內使應急發電機安全和實際可行地承載額定負載； 除非設 有應急發電機組的第二套獨立起動裝置， 否則單一儲備的能源應加以保護， 以免 被全部耗盡（“”部分不適用于 1994年 10月 1 日或以后

4、建造的船舶） ；1.2.3 除設有符合本章 3所規定的自動起動應急發電機的貨船外， 應設置一蓄 電池作為臨時應急電源，并應符合下列要求；1.2.3.1 承載應急負載而不必再充電，并在整個放電期間蓄電池組的電壓變化 應能保持在其額定電壓的 +-12%范圍內；1.2.3.2 當主電源或應急電源的供電失效時，均應能立即自動向所規定的各項 設備供電。1.3 應急發電機組起動裝置1.3.1 除在熱帶海區航行的船舶外，應急發電機組應能在溫度為OoC下冷態迅速 起動。如實際上不可行或可能遇到更低的溫度， 則應采取驗船師能接受的保持一 定溫度的加熱措施，以保證發電機組能夠迅速起動。1.3.2 能夠自動起動的每

5、臺應急發電機組均應設有認可的起動裝置，該裝置應 備有至少供3次連續起動的儲備能源。除非設有獨立的第2套起動裝置，儲備的能 源應加以保護，以免被自動起動系統所耗盡。1.3.3 還應配備在30分鐘內另加3次起動的第2能源，除非人工起動經證明是有 效的。儲備的起動能源應始終保持如下：1.3.3.1 電力和液壓起動系統應由應急配電板來保持；1.3.3.2 壓縮空氣起動系統，可用裝有合適的止回閥的主或輔壓縮空氣瓶或應急空氣壓縮機來保持，該空氣壓縮機如果是電力驅動的，則應由應急配電板供電；1.3.3.3 所有這些起動、充電和能源儲存設備均應設置在應急發電機處所內， 這些設備除操縱應急發電機組外不應作他用。

6、 但這并不排除通過設在應急發電機 處所內的止回閥，由主或輔壓縮空氣系統向應急發電機組的空氣瓶供氣。1.3.4 如不要求自動起動時，可允許人工起動，例如人工曲柄、慣性起動器、人工充液液壓蓄能器或火藥填充筒， 如它們能夠證明是有效的話。當人工起動不 切實際時，應符合以上的要求，但采用人力作為起始起動能源者可以除外。2. 應急發電機PSC檢查程序PSC僉查官登輪后，對船舶證書及有關文件、資料，船員及其配備等檢查完 畢后，可要求輪機長（或大管輪）和負責電氣的技術人員二人陪同、配合檢查應 急發電機。3. 應急發電機PSC檢查首先應根據專業判斷該輪是否應配備獨立的應急電源，該應急電源是否為應急發電機，應急

7、發電機容量是否滿足要求；應急發電機配布位置是否符合規定； 對應急配電板、應急發電機及其原動機（一般為柴油機）和相關附屬設備的外觀 檢查，檢查原動機的燃油柜油位；然后可進行斷電、應急發電機自動起動并能對 規定的負載供電試驗。觀察這整個過程是否正常，是否在45秒內完成。再檢查應 急發電機、柴油機的運轉情況等。以下是船舶應急發電機操作性檢查表 （詳見附 表）以供參考。4. 缺陷處理船舶應急發電機作為船上的應急電源時，是船舶開航條件中必不可少的設 備，其主要部件及其附件的缺陷都應該在開航前糾正，對其他附屬系統的缺陷可要求在適當的期限內糾正。對于實際操作不合格的船員，應對其復查，直至合格, 并應按照船員

8、違法記分管理辦法（試行）做出處理。應急發電機的操作性檢查表日期：檢杳官：檢杳港口：船籍港：船名：呼號：總噸：船舶種類：IMO No:參加船員人數：是否發現操作性缺陷是否操作性缺陷涉及人員名其中管理級人員名操作級人員名序 號檢杳項目是否備注1是否應配備獨立的應急電源，該應急電源是否為應急 發電機2應急發電機容量是否滿足要求3應急發電機配布位置是否符合規范4應急發電機、應急配電板是否在一起，操作是否方便5是否另配有臨時應急電源（蓄電池組）6臨時應急電源（蓄電池組）是否與應急配電板設置在 不同處所7在主配電板或機器控制室內是否有臨時應急電源 （蓄 電池組）正在放電的指示器8臨時應急電源（蓄電池組）是

9、否處于正常可用狀態9主配電板是否有互連饋線連至應急配電板，以便在正常工作時，由主配電板向應急配電板供電10主配電板連至應急配電板的互連饋線是否設有過載 和短路保護11應急配電板是否設有向主配電板反向供電的互連饋 線12應急配電板上是否有反向供電的短路保護13應急配電板上是否設有自動切斷非應急電路功能14應急配電間是否整潔，配布是否有礙操作15應急配電板各指示燈、信號燈應指示正確16應急發電機各指示儀表是否配備完整17應急發電機有無滴油漏水18應急發電機盤車是否活絡19應急發電機燃油柜油位是否位于液位表的2/3 3/4處20應急發電機潤滑油油位是否位于液位表的2/3 3/4處21應急發電機的起動

10、方式為電瓶電起動的， 起動電瓶是 否處于正常可用狀態22應急發電機的起動方式為壓縮空氣起動， 起動壓縮空 氣的壓力和容量是否滿足要求23勵磁機整流子和應急發電機滑環表面是否清潔24電刷是否齊全，刷握彈簧的壓力是否均勻，應無卡澀 現象25熔斷器是否完整，熔體額定電流是否符合要求26應急發電機外殼接地電阻是否符合要求27應急發電機及其連接設備、保護裝置、控制設備等應 完整好用28應急發電機軸承溫度表、進出口溫度表是否完好29測量應急發電機定子繞組對地絕緣和轉子繞組對地 絕緣及吸收比30測量勵磁機勵磁回路和電樞繞組的對地絕緣電阻31各儀表扌曰針調至零位，頻率表和功率因數表扌曰針應在 自由位置32電壓表、電流表的切換開關應在通路位置33應急發電機進出風道擋板應在開放位置34進行斷電、自起動、自動供電試驗35是否能在45秒內安全和實際可行地自動起動并能對 規疋的負載供電36查看應急發電機煙囪排煙的顏色37觀察各缸的排溫表，看