1、工程名稱第一卷 港口客運大樓曲面網架施工技術武漢港客運大樓乙區的客運港中央大廳，采用網架結構。網架長，寬30m面積 m2總重。網架由34個支座支撐在k、b兩軸混凝土桁架式拱形梁上。網架支座的 最低標高為，最高標高為，網架支座最大高差。網架采用大跨度非對稱鋼管空心球 節點正放四角錐曲面網架的形式。該工程受乙區大廳的結構所限，不能采用傳統的地面拼裝焊接扒桿整體吊裝 就位方案施工，只能利用現場已有的法國400t-n塔吊，在地面胎具上制成4種小單 元（圖6-11-1） o乙區大廳內搭設階梯式滿堂腳手架，在腳手架上進行網架的拼裝 和焊接工作。用塔式起重機將預制小單元吊裝就位，就位后的小單元與散件在空 中

2、拼裝焊接。第1章施工準備第1節繪制施工圖為方便網架施工班組人員理解網架圖，將1/2網架設計圖適當縮小比例后，直 接繪制全圖并分小單元圖。按軸線位置進行施工編號，并在圖上分別注明各桿件的直徑、下料長度，編制桿件的匯總表，以減少現場放樣時間，提高工效。第2節繪制胎具加工圖胎具加工圖如圖6-11-2。活動調節胎具用于制作小單元、和，可調槽 鋼用于制作小單元。第3節搭設滿堂腳手架滿堂腳手架應按階梯式搭設。搭設范圍為11祥山及b、k段內全部面積。磚墩 用mu1匿通粘土紅磚、m冰泥砂4j（砌筑，再用m10k泥砂4找平,厚度30mm根據 圖紙要求，跨度方向中間最大起拱值為50mm,t墩砌筑時增加20mm網架

3、拼裝下沉 后仍可滿足設計要求（圖6-11-3）。第2章施工順序和施工方法第1節施工順序第2節主要施工方法桿件下料一端頭加工一除銹一小單元制作一高空拼裝及吊裝一網架整體焊 接一探傷試驗一油漆一驗收。1 .各種桿件按網架翻樣圖下料并用車床加工出 45°角焊接坡口。經加工的桿 件應及時按翻樣圖編號，注明跨問、上、下、斜和腹桿件直徑、長度。下料長度必須準確，鋼管端面必須與管軸垂直。為滿足下料尺寸要求，由鉗工車間制作靠模 和手工旋轉機，邊割邊旋轉，以確保下料平整垂直。加工時采用可調整尾座，以托 住鋼管露出車床部分。鋼管下料長度除考慮節點間距和鋼球半徑外，還應注意鋼管與鋼球間的相貫 尺寸和焊縫焊

4、接收縮量。為保證焊縫成型良好，改善焊接質量，下弦桿件全部增加 內襯套。襯套用材質相同的鋼板卷成。鋼管下料長度l按下式計算（圖6-11-4）2;d1d2_ai a2ls=l- ( 2)-( 2)t 襯+t 焊式中l一兩球心間距離;.aidi2'. di2d2a2 d21、d2 d022 2；jt襯一鋼管與鋼球間隙，每個接頭比鋼管外露2mm;t焊一焊接u縮尺寸，每道焊縫增加。2 .根據施工順序進行小單元預制， 尺寸誤差不得大于1/10000,并根據總拼施 工圖進行編號。焊接小單元時應采用合理的工藝，防止因焊接產生應力變形。.3 .將小單元依次吊于滿堂腳手架磚墩上進行拼裝。以8軸線為基準，利

5、用水平儀和經緯儀控制標高和軸線，然后依次連接，形成下弦殼體。4 .下弦殼體拼裝后，經檢查確認無誤再拼裝單元桁架。仍以8軸線為基準，用 經緯儀找正。桁架拼裝后再依次拼裝斜腹桿和中間人字球。斜腹桿和中間人字球拼裝后，再依次連接上弦桿，使之成為整體，經檢查確認 無誤后再進行整體焊接。5 .網架整體焊接：網架整體焊接仍從8軸線開始，左右斗上下對稱排列，16名 焊工同時施焊。上弦8名焊工，下弦8名焊工。焊接均采用同步倒退焊接法。網架 施焊必須保誼.同步，以減小變形。第3章網架質量控制1 .安裝就位和整體焊接前，不得焊接支座底板和柱頂預埋鐵件，以免網架焊 接后收縮應力過大拉裂焊縫。支座底板與柱頂預埋件應待網架全部焊完并安裝就 位后焊在一起。根據測量結果得出沿跨度方向拼裝前網架總長度為，焊接后網架長度為，平均收縮量為23mm按原裝下料加放2mmfe全符合要求。2 .控制焊接變形是網架施工的關鍵，應合理選擇坡口形狀、焊條直徑、焊縫 形式和整個網架施焊順序。由于鋼球與管連接處只能單面施焊，無法清根，有的部 位仰焊，所以對桿件的端部對接焊縫，應選擇合理的焊接工藝和適當的焊條并確 定電流大小。