1、一、一、25 Hz25 Hz相敏軌道電路設備的基本相敏軌道電路設備的基本(jbn)(jbn)組成組成第1頁/共31頁第一頁，共32頁。 分路不良： 當軌道電路有車輛輪對分路時（2.5噸壓力，0.06阻抗）接收設備（軌道繼電器等）不能正確反應（繼電器不能可靠(kko)落下）軌道電路的狀態。 25Hz相敏軌道電路工作性能穩定、節省電能，對低道床道碴電阻適應能力強，可以準確的進行理論驗算，具有和移頻、UM71、ZPW-2000機車信號信息實現疊加和預疊加的性能，抗干擾方面能適應重載萬噸牽引，因此受到積極的推廣。原25Hz相敏軌道電路雖說有諸多優點，但由于過去實現大功率分頻電源的困難和電力電子技術開發

2、的滯后，原設計軌面電壓過低和終端阻抗選取值較小，對于不經常走車的區段會出現分路不良現象，隨著25Hz相敏軌道電路大量的普及使用，分路不良登記區段呈逐年增多。 第2頁/共31頁第二頁，共32頁。 軌道電路分路不良多為污染嚴重、車輛很少走行區段、鋼軌生銹表軌道電路分路不良多為污染嚴重、車輛很少走行區段、鋼軌生銹表面氧化所致。鋼軌與車輪之間的接觸大致可分為半導體薄膜接觸、氧化薄面氧化所致。鋼軌與車輪之間的接觸大致可分為半導體薄膜接觸、氧化薄膜接觸和電阻接觸三種，電阻接觸是通常的接觸方法，其分路電阻非常小，膜接觸和電阻接觸三種，電阻接觸是通常的接觸方法，其分路電阻非常小，氧化薄膜接觸發生在極少走車的被

3、紅銹和黑銹覆蓋的鋼軌區段，一般常說氧化薄膜接觸發生在極少走車的被紅銹和黑銹覆蓋的鋼軌區段，一般常說的分路不良多為軌間半導體薄膜接觸，能夠使半導體薄膜導通的電壓約的分路不良多為軌間半導體薄膜接觸，能夠使半導體薄膜導通的電壓約0.60.60.7V 0.7V ，即擊穿雙軌面的電壓應在，即擊穿雙軌面的電壓應在1.2 1.2 1.4V1.4V以上以上, ,而而9797型型25Hz25Hz相相敏軌道電路在敏軌道電路在KMKM的道碴電阻條件下，的道碴電阻條件下，2002001000m1000m軌道電路的受端軌道電路的受端軌面電壓僅軌面電壓僅0.40.40.8V0.8V，達不到，達不到(b do)(b do)

4、半導體薄膜導通的電壓，在軌半導體薄膜導通的電壓，在軌面生銹的情況下，很難實現軸車的分路檢查。面生銹的情況下，很難實現軸車的分路檢查。返第3頁/共31頁第三頁，共32頁。 鑒于國際鐵路聯盟鑒于國際鐵路聯盟UICUIC技術研究所技術研究所ORE(ORE(現現ERRIA174ERRIA174委員會委員會) )推薦的確推薦的確保車輪在軌間分路的軌間電壓保車輪在軌間分路的軌間電壓: :50V 50V （峰值）（峰值）: :鋼軌表面氧化生銹嚴重、陳舊的區段；鋼軌表面氧化生銹嚴重、陳舊的區段；10V 10V （峰值）（峰值） : :鋼軌表面有一層硅氧化層污染的區段；鋼軌表面有一層硅氧化層污染的區段；6V 6

5、V （峰值）（峰值） : :輕軌車輛行走，閑散的線路區段；輕軌車輛行走，閑散的線路區段；1.1V1.1V（峰值）（峰值） : :鋼軌表面通常干凈的區段鋼軌表面通常干凈的區段 大多數區段發生的列車分路不良系由半導體薄膜引起的，根據日本大多數區段發生的列車分路不良系由半導體薄膜引起的，根據日本對若干對若干(rugn)(rugn)區段測量數據的分析表明軌間殘壓最大值約區段測量數據的分析表明軌間殘壓最大值約1V1V，對，對這種原因引起的列車分路不良對策的思路是，如能把軌道繼電器調整這種原因引起的列車分路不良對策的思路是，如能把軌道繼電器調整到軌道殘壓為到軌道殘壓為1V1V時，就能使它可靠落下，即可解決

6、問題。時，就能使它可靠落下，即可解決問題。 因此將軌面電壓提高因此將軌面電壓提高2 25V(5V(有效值有效值) )后，絕大多數分路不良的區段后，絕大多數分路不良的區段可以解決可以解決第4頁/共31頁第四頁，共32頁。 3V化25Hz相敏軌道電路基本保持了97型25Hz相敏軌道電路構成原理。在全站25Hz相敏軌道電路室內設備不變的基礎上，更換室外器材提高軌面電壓，在室外的受電端增加調相器，改進了室外扼流變壓器和受端中繼變壓器以提高軌面電壓，把軌道繼電器調整到軌道殘壓為1V時，就能使它可靠落下，達到提高軌道電路分路靈敏度的目的,。 3V化25Hz相敏軌道基本電路構成如后圖所示。3V化25Hz相敏

7、軌道電路送端限流電阻為固定(gdng)6.6，受端限流電阻為固定(gdng)2.2,保持室內的HF2-25防護盒、JRJC70/240繼電器不變，送端軌道變壓器根據軌道電路長度、軌面生銹程度參照3V化25Hz相敏軌道電路調整表（見附表）選取不同的型號，若送端軌道變壓器次側電壓小于18.48V，可選用BG2-L130/25，大于18.48V，應選用BG2-L260/25。 第5頁/共31頁第五頁，共32頁。 器材的介紹與選擇器材的介紹與選擇1 1、送端軌道變壓器的選擇：、送端軌道變壓器的選擇：BG2BG2（3 3）-130/25-130/25變壓器變壓器可滿足送端軌面可滿足送端軌面4V4V的要求

8、，的要求，BG2BG2（3 3）-260/25-260/25變壓變壓器可滿足送端軌面器可滿足送端軌面 4V 4V的要求。的要求。 BG2 BG2（3 3）-130/25-130/25可以根據自身需要選擇利舊，其他型號送端軌道變壓可以根據自身需要選擇利舊，其他型號送端軌道變壓器不宜利舊，對于器不宜利舊，對于(duy)(duy)生銹較嚴重，一送多受生銹較嚴重，一送多受區段以及軌面電壓要求高的區段應選用區段以及軌面電壓要求高的區段應選用BG2BG2（3 3）- -260/25260/25（電碼化區段用（電碼化區段用BG2BG2，非電碼化區段用，非電碼化區段用BG3BG3）。）。2 2、限流電阻：送端

9、限流電阻應選用、限流電阻：送端限流電阻應選用6.66.6抽頭電阻，抽頭電阻，受端應使用受端應使用2.2 2.2 抽頭電阻，受端限流電阻可利舊原抽頭電阻，受端限流電阻可利舊原送端送端4.44.4抽頭電阻，調整抽頭使用抽頭電阻，調整抽頭使用2.22.2。3 3、受端變壓器：電抗軌道變壓器、受端變壓器：電抗軌道變壓器BGK-130/25BGK-130/25，電化，電化/ /非電化電碼化、非電碼化都應采用此變壓器。非電化電碼化、非電碼化都應采用此變壓器。第6頁/共31頁第六頁，共32頁。BG2（3）-L130/25型防雷軌道(gudo)變壓器 用途：BG2（3）-L130/25 防雷軌道變壓器用于3V

10、 化25Hz 相敏軌道電路中作為送電端供電(n din)變壓器。根據軌道電路的類型和不同長度，供以不同的電壓，使軌道繼電器可靠工作。第7頁/共31頁第七頁，共32頁。第8頁/共31頁第八頁，共32頁。第9頁/共31頁第九頁，共32頁。BGK-130/25型電抗(dinkng)軌道變壓器 BGK-130/25型電抗軌道變壓器用于3V化軌道電路受端隔離，其作用是與扼流變壓器、調諧器配合，提高軌道電路分路靈敏度；穩定軌道電路終端阻抗(zkng)，提高了分路和斷軌檢查；有效限制軌道繼電器電壓并且可分路干擾電流等。第10頁/共31頁第十頁，共32頁。第11頁/共31頁第十一頁，共32頁。變壓器一次抽變壓

11、器一次抽頭頭變壓器二次抽變壓器二次抽頭頭變比變比I3-I4 (40V)I3-I4 (40V)II1-II2II1-II2（29.5V29.5V）1.1:11.1:1I2-I4 (60V)I2-I4 (60V)II1-II2II1-II2（29.5V29.5V）1.6:11.6:1I3-I5 (80V)I3-I5 (80V)II1-II2II1-II2（29.5V29.5V）2.2:12.2:1I1-I4 (120V)I1-I4 (120V)II1-II2II1-II2（29.5V29.5V）3.3:13.3:1I1-I5 (160V)I1-I5 (160V)II1-II2II1-II2（29.

12、5V29.5V）4.4:14.4:1第12頁/共31頁第十二頁，共32頁。4 4、扼流變壓器：應使用、扼流變壓器：應使用BE1BE1（2 2）-F-600/800/1000/1200-F-600/800/1000/1200扼扼流變壓器，電碼化區段流變壓器，電碼化區段(q dun)(q dun)使用使用BE1-FBE1-F，非電碼化，非電碼化區段區段(q dun)(q dun)使用使用BE2-FBE2-F；容量可根據區段；容量可根據區段(q dun)(q dun)的實際需要選擇，有的實際需要選擇，有600A600A、800A800A、1000A1000A、1200A1200A等幾種可等幾種可供選

13、擇，容量更大的可根據需要訂做。供選擇，容量更大的可根據需要訂做。5 5、 QT-25 QT-25調相器：電化調相器：電化/ /非電化非電碼化區段非電化非電碼化區段(q dun)(q dun)受端；二線制疊加受端；二線制疊加UM71UM71、ZPW2000ZPW2000電碼化區段電碼化區段(q dun)(q dun)受端；二線制疊加國產移頻受端不發碼區段受端；二線制疊加國產移頻受端不發碼區段(q dun)(q dun)的的受端；四線制疊加受端；四線制疊加UM71UM71、ZPW2000ZPW2000電碼化區段電碼化區段(q dun)(q dun)單端發碼區段單端發碼區段(q dun)(q dun

14、)的不發碼端；一送多受的分受等的不發碼端；一送多受的分受等應使用調相器。應使用調相器。 6 6、HPT-ZDHPT-ZD調相匹配盒：二線制疊加國產移頻受端發碼區段調相匹配盒：二線制疊加國產移頻受端發碼區段(q dun)(q dun)的受端；四線制疊加的受端；四線制疊加UM71UM71、ZPW2000ZPW2000電碼化區電碼化區段段(q dun)(q dun)的發碼端；應使用調相匹配盒。若原隔離器的發碼端；應使用調相匹配盒。若原隔離器材使用的是材使用的是HLCHLC、HBPHBP，可不使用，可不使用HPT-ZD HPT-ZD ，將，將HLC HLC 用用QT-25QT-25替代，替代，HBPH

15、BP保留不變。保留不變。第13頁/共31頁第十三頁，共32頁。7 7、BGTBGT調諧軌道變壓器：非電氣化區段送受端使用（電氣化調諧軌道變壓器：非電氣化區段送受端使用（電氣化3V3V化化25Hz25Hz相敏軌道電路中的扼流變壓器用相敏軌道電路中的扼流變壓器用BGTBGT調諧軌道變壓器替調諧軌道變壓器替代即為非電氣化代即為非電氣化3V3V化化25Hz25Hz相敏軌道電路），電碼相敏軌道電路），電碼(dinm)(dinm)化區段使用化區段使用BGT1BGT1，非電碼，非電碼(dinm)(dinm)化區段使用化區段使用BGT2BGT2。8 8、其他器材：室內繼電器、防護盒都可利舊，防護盒應調整至、其

16、他器材：室內繼電器、防護盒都可利舊，防護盒應調整至2 2型防護盒參數使用。二線制疊加國產移頻室內隔離盒、二線型防護盒參數使用。二線制疊加國產移頻室內隔離盒、二線制疊加制疊加UM71UM71、ZPW2000ZPW2000電碼電碼(dinm)(dinm)化區段送受端室內外隔化區段送受端室內外隔離盒、室內離盒、室內BMTBMT調整變壓器等均可利舊。調整變壓器等均可利舊。9 9、XBXB箱盒及基礎：箱盒及基礎：BE1BE1（2 2）-F-F扼流變壓器按容量沿用扼流變壓器按容量沿用9797型扼流型扼流變壓器基礎。電氣化非電碼變壓器基礎。電氣化非電碼(dinm)(dinm)化區段送受端各單獨化區段送受端各

17、單獨需要需要XB1XB1箱箱1 1臺；電氣化電碼臺；電氣化電碼(dinm)(dinm)化區段送受端各單獨化區段送受端各單獨需要需要XB2XB2箱箱1 1臺；非電氣化區段送受端各單獨需要臺；非電氣化區段送受端各單獨需要XB1XB1箱箱2 2臺。臺。第14頁/共31頁第十四頁，共32頁。BGT型調諧(tioxi)軌道變壓器 BGT型調諧(tioxi)軌道變壓器適用于3V化非電化25Hz相敏軌道電路，其作用是提高軌道電路終端阻抗，改善軌道電路的分路靈敏度第15頁/共31頁第十五頁，共32頁。 BE1(2)-F型扼流變壓器適用于3V化25Hz相敏軌道電路，其作用是提高軌道電路終端阻抗，改善軌道電路的分

18、路靈敏度；提高軌道電路抗牽引電流干擾的能力，改善由于脈沖干擾造成(zo chn)軌道電路“紅光帶”問題。BE1(2)-FBE1(2)-F型扼流變壓器第16頁/共31頁第十六頁，共32頁。QT-25型調相器 QT-25型調相器用于3V化25Hz相敏軌道電路，其作用是使軌道繼電器軌道線圈電壓(diny)和局部線圈電壓(diny)有較好的相位差。第17頁/共31頁第十七頁，共32頁。第18頁/共31頁第十八頁，共32頁。HPT-ZD型調相匹配盒 HPT-ZD型調相匹配盒用于3V化25Hz相敏軌道電路疊加國產移頻或ZPW2000四線制電碼化區段，其調相部分的作用(zuyng)是使軌道繼電器軌道線圈電壓

19、和局部線圈電壓有較好的相位差；匹配部分通過對軌道電路與發送端信號電纜的匹配連接，保證機車信號可靠、穩定的工作第19頁/共31頁第十九頁，共32頁。第20頁/共31頁第二十頁，共32頁。QYT型抑制器 QYT型抑制器用于3V化25Hz相敏軌道電路和高壓脈沖軌道電路疊加電碼化區段，其作用是，通過25Hz信號、50Hz信號和高壓脈沖信號抑制電碼化信號，從而(cng r)達到3V化25Hz相敏軌道電路和高壓脈沖軌道電路與電碼化的正常疊加。第21頁/共31頁第二十一頁，共32頁。3V3V化化25Hz25Hz相敏軌道電路構成相敏軌道電路構成(guchng)(guchng)簡圖簡圖第22頁/共31頁第二十二

20、頁，共32頁。電氣化區段電氣化區段(q dun)(q dun)四線制四線制3V3V化化25Hz25Hz相敏軌道電路疊加相敏軌道電路疊加ZPW-2000(UM71)ZPW-2000(UM71)電碼電碼化一送一受區段化一送一受區段(q dun)(q dun)系統簡圖系統簡圖第23頁/共31頁第二十三頁，共32頁。電氣化區段電氣化區段(q dun)(q dun)二線制二線制3V3V化化25Hz25Hz相敏軌道電路疊加相敏軌道電路疊加ZPW-ZPW-2000(UM71)2000(UM71)電碼化一送一受區段電碼化一送一受區段(q dun)(q dun)系統簡圖系統簡圖第24頁/共31頁第二十四頁，共3

21、2頁。電氣化區段電氣化區段(q dun)(q dun)二線制二線制3V3V化化25Hz25Hz相敏軌道電路疊加相敏軌道電路疊加8 8信息、信息、1818信息電碼化信息電碼化一送一受區段一送一受區段(q dun)(q dun)系統簡圖系統簡圖第25頁/共31頁第二十五頁，共32頁。非電氣化非電碼非電氣化非電碼(dinm)(dinm)化區段化區段3V3V化化25Hz25Hz相敏軌道電路相敏軌道電路一送一受區段系統簡圖一送一受區段系統簡圖返第26頁/共31頁第二十六頁，共32頁。 施工(sh gng)指南1 1、施工前應組織相關人員學習、施工前應組織相關人員學習3V3V化化25Hz25Hz相敏軌道電

22、路的基本原相敏軌道電路的基本原理、設計圖紙，掌握施工內容、熟悉原理、調整表及電路調整理、設計圖紙，掌握施工內容、熟悉原理、調整表及電路調整等。等。2 2、對分路不良區段、對分路不良區段(q dun)(q dun)測試殘壓，應采用測試殘壓，應采用CFG-DCFG-D系列分系列分路殘壓定壓測試器（路殘壓定壓測試器（0.06 0.06 ）在鋼軌生銹最嚴重的地點測）在鋼軌生銹最嚴重的地點測試軌道電路分路殘壓。試軌道電路分路殘壓。第27頁/共31頁第二十七頁，共32頁。施工(sh gng)指南3 3、應對、應對25Hz25Hz軌道電源容量進行調研，可按軌道功耗軌道電源容量進行調研，可按軌道功耗35W/3

23、5W/區段粗區段粗略估算（按照站場略估算（按照站場1/21/2區段占用的情況下計算得出）；局部功區段占用的情況下計算得出）；局部功率同之前保持不變。率同之前保持不變。4 4、器材使用前應先按照使用說明書中的要求進行檢測，避免因、器材使用前應先按照使用說明書中的要求進行檢測，避免因運輸等問題影響開通使用。運輸等問題影響開通使用。5 5、電路的調整、電路的調整 、按照相應、按照相應3V3V化化25Hz25Hz相敏軌道電路的構成簡圖依次連相敏軌道電路的構成簡圖依次連接接(linji)(linji)各個器材，使軌道回路溝通，電抗變壓器的變各個器材，使軌道回路溝通，電抗變壓器的變比按照第比按照第3 3條

24、確定的連接條確定的連接(linji)(linji)。 、相位調整：一送一受區段一般建議調相器、相位調整：一送一受區段一般建議調相器QT-25QT-25使用使用11、11端子，連接端子，連接(linji)1 (linji)1 、22端子（電容為端子（電容為12uF12uF），可增減電容容量調整相位。一送多受區段一般建議調），可增減電容容量調整相位。一送多受區段一般建議調相器相器QT-25QT-25使用使用11、22端子。端子。第28頁/共31頁第二十八頁，共32頁。 施工(sh gng)指南6 6、電路的調整、電路的調整 、調整送端變壓器電壓，確定繼電器狀態、極性及、調整送端變壓器電壓，確定繼電器狀態、極性及相位相位(xingwi)(xingwi)，將繼電器的電壓，將繼電器的電壓/ /相位相位(xingwi)(xing