1、SL型大功率交流傳動電力機車培訓教材第四章第四章 機車操縱使用說明1.機車試驗1.1 低壓試驗1.1.1 外觀檢查1.1.1.1 確認各裝置內沒有異物、忘記放置的東西，各電器機器、開關、手柄等順利地動作、處在正確的位置，各接觸器的接點沒有明顯的燒損。1.1.1.2 確認蓄電池沒有因過熱而異常或變形，另外連接端子也沒有松動。1.1.1.3 確認司機室內的各機器、機械室內的各機器配線連接的狀態無異常。1.1.1.4 確認控制臺上的儀表、各顯示屏畫面無異常。1.1.1.5 確認主電路的外部電源切換開關（QS3、QS4）處在運轉位置。1.1.1.6 確認輔助電路的外部電源切換開關（QS11）處在運轉位

2、置。1.1.1.7 確認主電路接地開關（GS16）、輔助電路接地開關（GS7,8）全部處于斷開位置。1.1.1.8 確認空氣管路的各切斷閥門處在運行位置、制動器單元的各切斷閥門也處在運行位置。1.1.1.9 確認電器控制箱的空氣斷路器全部處在斷開的位置。1.1.2 控制電路的檢查及試驗從外部施加DC110V電壓。注意必要的空氣斷路器的同時接通，一個一個地確認回路是否正常。確認在TCMS的圖像上所有的輸入輸出均正常。將試驗開關（SA75）置于試驗，換向器置于向前或向后，再操縱主控器的手柄，確認控制單元的動作表示和各接觸器的動作。另外，確認在TCMS的畫面上，各CI能夠斷開。確認輔助空氣壓縮機的油

3、量充足后，按下起動開關，起動輔助空氣壓縮機，通過起動開關能啟動，確認按照設定壓力自動停止，測定填充時間，確認動作正常。通過操縱臺的扳鍵開關，主斷路器可以接通或斷開，確認通過保護模擬信號，主斷路器能夠自動斷開,執行保護。排除模擬故障后，確認主斷路器可以閉合。通過操縱臺的扳鍵開關，確認受電弓能夠正常地升降。測定上升和下降的時間，確認其正常。分別使用外部電源和蓄電池來執行以上的操作，同時確認蓄電池的電壓，一系列的動作正常。通過緊急按鈕，確認主斷路器斷開,同時緊急制動器動作。1.1.3 輔機的檢查及試驗在APU2外部電源回路上連接DC650V的直流電源。1.1.3.1 APU動作試驗*GS8中立（25

4、01、2502都不接地）*為延長供電，APU1要關閉BM（空氣斷路器）*閉合QS11，關閉QA106、將380V回路的空氣斷路器全部關閉、其它的空氣斷路器（QA4147）打開。 外部電源加壓（DC650V）至APU起動，打開KM12、KM20，測定輸出電壓（380V）。 外部電源停止APU停止。 起動鼓風機、油泵、水泵各一臺，確認運行狀況。只打開相對應的空氣斷路器（空氣斷路器打開的時候，讓APU停止）確認排風方向、流量表的動作狀態。1.1.3.2 空氣壓縮機的檢查及試驗確認壓縮機的旋轉方向因為正常的起動方法無法確認旋轉方向，所以APU要在VVVF起動時進行確認。此時在APU起動前，以手動方式起

5、動TCMS箱上設置的繼電器（COMP1或COMP2），APU動作23秒后，將其關閉。關閉SB45、SB46。確認壓縮機動作 確認回轉方向正常后，SB45SB46在正常位置上起動壓縮機。 空氣壓縮機轉動檢查當MR壓慢慢下降時，在1端司機室操作只是No.1空氣壓縮機轉動、在2端司機室操作只是No.2空氣壓縮機轉動。當MR壓變為750kPa以下時，兩方向的空氣壓縮機轉動。兩臺的空氣壓縮機起動的時間差為3S。1.1.3.3 PSU動作試驗斷開QA61上外部連結的DC110V電源、連結蓄電池。PSU的選擇開關（SW1）為手動側、操作箱的空氣斷路器除QA106外，全部關閉。打開PSU的CB1、CB2，PS

6、U的760線和668線短路。（打開QA106）。 打開QA61后確認電壓表的指示數。 SW2設定為No.1。 APU上連結的外部電源加壓到DC700VPSU起動確認電壓表的針上升到110V。 打開QA41QA47。 TCMS監視器畫面為DI輸入、確認423線輸入。 在DC700V關閉狀態下，關閉423線。 SW2設定為No.2。加壓DC700V后，電壓表示數應變為110V、確認顯示器畫面上424線輸入。1.1.4 空調裝置的試驗檢查將司機室的空調開關SA73（SA74）置于冷風、暖風或者通風的任何位置，司機室的空調裝置能夠執行冷風、暖風或者通風的功能。1.1.5 加熱器的檢查及試驗1.1.5.

7、1將司機室的加熱器開關SA11（SA12）依次置于、位置，司機室側壁的溫風機、后墻的溫風機、膝暖風器、腳暖風器全都能夠依次開始發熱。1.1.5.1電熱玻璃的控制開關SA13（SA14）置于ON位置后，電熱玻璃正常發熱。1.2 機車的高電壓試驗1.2.1 主電路的牽引控制試驗按照前述的要領，接通蓄電池空氣斷路器、升起受電弓、閉合主斷路器，在實際架線的條件下，確認輔助電源裝置（APU）的起動、冷卻風機等的能夠正常運行。確認各輔機的起動正常后，在TCMS顯示屏畫面中，斷開全部的軸后，依次接通換向器和觸點，分別確認各主電動機按順序前進、后進正常。1.2.2機車的低速行走試驗各種開關全部置于正常運轉的位

8、置，操作司控器的速度調節手柄，讓機車低速行走，操縱臺的TCMS顯示屏、制動器顯示屏、以及監控顯示屏能夠正常地顯示，個儀器的指針指示也正常。行駛后，再次確認機車整體正常，無異常發熱、怪味。2.機車操作指南2.1 機車的運行前檢查2.1.1 機車的外觀及行車部位的檢查2.1.1.1 由、任意一端車鉤開始檢查。目測確認機車前照燈、刮雨器、玻璃、副前照燈、標志燈、串聯驅動用電連接器、制動軟管狀態良好；鉤舌開閉狀態正確，開閉靈活。2.1.1.2 檢查基礎制動盤、以及踏面清掃裝置的導向板和車輪的間隙是否合適。確認其沒有達到磨耗限度。檢查齒輪箱有無油水滲漏現象，確認主電動機、速度傳感器等的聯線及接線盒裝態良

9、好。確認制動器的氣體管路的狀態良好。2.1.1.3 檢查接地裝置、速度傳感器等的導線及連接端子狀態正常，砂箱裝砂必須充足。2.1.2 機車內部的檢查2.1.2.1 司機室的檢查：各設備、儀器、顯示器均無異常；各個接線端子、端子排等的配線無異常。確認各開關類的動作流暢、順利。2.1.2.2 機械室的檢查：確認機械室內全部裝置完備，無異常情況。確認外觀上無變形、變色、異味等。確認各插頭連接牢靠不松動。目視確認空氣壓縮機的油位計的油位應在油位線上，油量要充分。確認制動器單元的閥門應該全部處于正常位置。2.1.3 機車車頂檢查打開機車的車頂門鎖，使用梯子經車頂門上機車車頂。鑰匙的操作方法如下。 將制動

10、裝置內的受電弓用斷流閘門的鑰匙開關置于斷流位，然后將此鑰匙(藍色)拔出。 將拔下的鑰匙插入高壓接地開關(QS10)鑰匙箱旋轉90度，然后將QS10的把手扳向接地位置。 取出鑰匙箱里的鑰匙(黃色)打開升降口門鎖。注意： 需要特別注意的是，出于安全上考慮，在通電狀態下車頂門禁止打開。必須在停電的狀態或者架線可靠接地后，作業者確保自身的安全后再作業。確認受電弓的滑動板無變形和異常磨損、且沒有達到磨損限度，確認受電弓的動作良好。另外，確認各個設備、導體的安裝牢固正常，沒有松動，絕緣瓷管類無明顯的損傷。2.2 機車起動前的準備2.2.1 將控制電器柜里的控制電路接地空氣斷路器(QA59)、蓄電池輸出空氣

11、斷路器(QA61)閉合。此時，電器控制柜和駕駛臺的控制電壓表顯示應大于98V。注意：一般情況下，低溫預熱用塑殼斷路器空氣斷路器(QA56)不需要閉合。只限在溫度特別低的環境下起動機車、和機車的TCMS及變流器無法正常運作的情況下，才閉合使用低溫預熱塑殼斷路器空氣斷路器(QA56)。2.2.2 將司機鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關SA49(或SA50)，旋轉至起動位置，設定機車的操控端駕駛臺。此時，駕駛臺故障顯示屏上“微機正常”、“主斷路器斷開”、“零位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔變流器”、“水泵”、“油泵”、“牽引風機”、“冷卻風機”等顯示燈亮。TCMS經過初始化，進入牽引/制動畫面，顯示“原

12、邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“ 機車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機車狀態信息，故障顯示區顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機的故障信息。故障解除，故障信息畫面消失。觸摸操縱屏幕按鈕，可切換為其他狀態畫面。例如，主變流器/牽引電動機畫面、開關狀態畫面、通風機狀態畫面、輔助電源畫面、故障記錄畫面等等，能夠調查機車的各個電力設備的詳細相關信息。運行機車的駕駛臺一經設定，即使另一端的駕駛臺的電鑰匙狀態為“ON”，其操作也會被判定為無效，無法進行操縱。同時，一臺機車只配備一把鑰匙，以防止I 端和 II 端的鑰匙開關同時處在“ON”狀態。2.3 升弓、合主斷以及各輔助電動機的起動2.3.1 升

13、弓前，首先需確定總風缸壓力在480kPa以上。若不滿足，到制動裝置前查看壓力表。若顯示的緊急態風缸壓力值低于480kPa，則按下空氣管路柜里的輔助壓縮機起動按鈕，使升弓用的輔助空氣壓縮機起動，輔助風缸的氣壓上升。氣壓達到735kPa時輔助空氣壓縮機自動停止。而且，一旦停止后，返回到655kPa前，即使在此按輔助壓縮機的起動按鈕，輔助壓縮機也不會再次起動，這一點請注意。2.3.2 讓位于前進方向后面的受電弓升起運行的時候，將受電弓手柄開關SB41(或SB42)置于“后位”后，位于前進方向后面的受電弓升起。受電弓觸到線后，在架線電壓計上顯示網壓（1次）的同時，在電腦顯示屏上也顯示了網壓（1次）和受

14、電弓升起。2.3.3 將駕駛臺上的主斷路器開關SB43(或SB44)置于ON位置，主斷路器接通，此時駕駛臺上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機監控器的“主斷合”燈亮。2.3.4 主斷路器置于“合”，輔助電源裝置(APU2)開始運作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風機等分別開始工作。2.3.5 將主空氣壓縮機扳鍵開關SB45(或SB46)置于“起動”位。當總風缸壓力低于825±20kPa時， 空氣壓縮機起動，直到總風缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機自動停止工作。空氣壓縮機由端駕駛臺操縱時空氣壓縮機1工作、由端駕駛臺控制時空氣壓縮機2工作。總風缸壓力低于750

15、77;20kPa時，空氣壓縮機順序起動。將主空氣壓縮機扳鍵開關SB45(或SB46)置于“強制壓縮”位，空氣壓縮機1、2起動。此時，不受總風缸壓力繼電器控制，待總風缸壓力上升至950±20kPa時，高壓安全閥運作，不斷排風，所以相當于人為斷開“強泵”扳鍵開關。2.3.6 將主控制器換向手柄由“0”位轉換為前進或后退，此時輔助電源裝置(APU1)開始工作，牽引電動機用通風機、復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式投入工作。2.4 制動系統的檢查空氣制動試驗（1）壓力表的指示確認比較LCDM畫面的MR壓力表和操作臺右側桌面的壓力表的指示數。（2）調壓器設定值測量KP51-1時（在1E下操作）

16、，關閉No.1空氣壓縮機的MCCB后進行。KP60的運行在TCMS顯示器的DI畫面線下444確認 打開、斷開的壓力根據制動用顯示器（LCDM）的MR壓力表示數 。（3）安全閥運行試驗（A7）運行值（排氣開始）950 1045（kPa）排氣停止855 950（kPa）（4）除濕器運行試驗每隔4分±20秒確認兩臺除濕器相互運轉狀況。運行中突出部分露出。（5）MR滲漏試驗MR氣壓900kPa、空氣壓縮機停止狀態下10分鐘、測量MR的空氣滲漏量。測量在MR壓力表以及LCDM畫面下進行。規定值200kPa以內10分鐘（6）制動控制裝置的設定用1E和2E進行。確認Key開關設置為打開后LCDM畫

17、面顯示。（大約停止60秒）-只是顯示加入Key開關操作臺的LCDM。畫面顯示可以變為英文。英文的設置方法；F4；CHANGE LANGUAGE ENGLISH F6；ACCEPT設置為Loco No.。1E時Loco No.A2E時Loco No.B例；Loco No.0001時 1E變為0001A、2E變為0001B。設置方法；在F3下設置上述的No、并在F6ACCEPT下結束。ER的設定用畫面的Key設置為ER；500kPa、BP；MAINTAIN。自動閥的設定沒有進行操作側的制動閥置于重連位置。自動控制閥調到緊急位置后調到運行位置。確認BP壓力上升到500kPA附近。此時單獨控制閥處于制

18、動位置。 （7）根據模式對制動進行的確認LCDM畫面下為TRAIL。1自動控制閥調到運行位置時所有的壓力沒有變化；2自動控制閥放置在常用帶后、放置在MINIMUM BRAKING POSITION時所有的壓力沒有變化；3自動控制閥調到重連位置時所有的壓力沒有變化；4單獨控制閥調到急動位置時壓沒有變化；自動控制閥、單獨控制閥為運行位置，在畫面下為 LEAD/CUT-OUT。1自動控制閥調到常用最大位置時、沒有變化變為335355kPa2自動控制閥調到重疊位置1秒以上后，調到運行位置BP；90kPa以下BC；450±15kP下沒有變化ER；500±7kP下上升；3單獨控制閥調到

19、急動位置,BC壓沒有變化；4單獨控制閥置于制動帶,BC壓沒有變化;5單獨控制閥置于運行位置,BC壓沒有變化;6在畫面上為LEAD/CUT-IN ,ER保持500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內BC；變為0kPa;7在畫面上為LEAD/CUT-OUT單獨控制閥為急動位置,ER；保持500±7kP；和的差在10kPa以內BC；變為300±15kPa;8單個控制閥階段性的移動到運行位置,BC壓也是階段性的減壓;9單個控制閥調到運行位置,ER；保持500±7kPaBP；和ER的差在10kPa以內BC；變為0kPa;（8）常用制動的確認測試孔20和16上

20、連結壓力表。1自動控制閥調到MINIMUM BRAKE POSITION,ER；440460kPaBP；和ER的差在10kPa以內BC；70110kPa;2確認在第項下3分鐘后的壓力，ER：440460kPa,BP和ER的差在10kPa以內BC；減壓，上升應在15kPa以內;3特別小心移動自動控制閥后，ER壓調為390410kPa,BP和ER的差在10kPa以內BC；200230kPa;4自動控制閥調到常用最大,ER；335355kPa,BP和ER的差在10kPa以內BC；360±15kPa20（BCEP）壓和BC壓的差在20kPa以內;5自動控制閥調到重疊位置,ER；保持33535

21、5kPa,BP和ER的差在10kPa以內BC；360±15kPa下沒有變化;6特別小心把自動控制閥置于重疊位置和重連位置之間，ER圧為300320kPa.BP和ER的差在10kPa以內BC；360±15kPa;7自動控制閥回復到重疊時ER；沒有變化，BP和ER的差在10kPa以內BC；發揮作用;8自動控制閥置于重連位置,ER；以不在緊急位置的速度，應變成0kPa,BP；5585kPa,BC；450±15kPa;9自動控制閥置于運行位置在此狀態下，等待兩分鐘,ER500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內BC；0kPa沒有變化;10自動控制閥一次性移

22、動到常用最大,ER；57秒鐘下變為360kPa,BC；68秒鐘下上升到340kPa。其后變為360±15kPa;11自動控制閥置于運行位置時；500±7kPaBP；和ER的差在10kPa以內,BC；0kPa;12單獨控制閥從運行位置開始到最大位置階段性的移動,BC壓階段性的上升，并且最大壓力變為300±15kPa;13單獨控制閥從最大位置開始到運行位置階段性的移動,BC壓階段性減壓，并且壓力變為0kPa;14單獨控制閥一次性置于最大位置,BC壓23秒間變為300±15kPa;15單獨控制閥一次性置于運行位置,BC壓35秒間變為0kPa;（9）非常制動 總

23、風管壓力在900kPa附近關閉VCB,降下受電弓。 SA75設置到試驗位置。以下的試驗在總風管道壓力為750kPa以上進行。1.牽引1N打開（空檔）自動控制閥置于緊急位置,在此狀態上等待60秒鐘,緊急排氣閥N97運行。BP壓迅速變為0kPa。撒砂電磁閥打開5秒鐘。ER壓緩慢的變為0kPa。BC壓在35秒間變為200kPa后變為450±15kPa。K接觸器關閉LCDM畫面上顯示緊急制動表示。 2.主控制回到0位置。LCDM畫面上顯示自動控制閥回復到運行位置后，自動控制閥回復到運行位置。ER；500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內,BC；0kPa（10）列車分離（只是

24、確認）1.空檔下打開牽引1N.打開后墻板的緊急閥，緊急排氣閥N97運行。BP壓急速變為0kPa。撒砂電磁閥打開5秒鐘。壓緩慢的變為0kPa。BC壓在35秒間變為200kPa后變為450±15kPa。K接觸器關閉。LCDM畫面上顯示緊急制動。2.緊急閥恢復后，自動控制閥置于緊急位置、LCDM畫面上顯示自動控制閥回復到自動運行位置后，回復到運行位置。ER；500±7kPa和BP；ER的差在10kPa以內BC；0kPa3.打開MR折角塞門（固定管的最前端），LCDMMR沒有變化操作臺右側的MR用壓力表變為0kPa4.自動控制閥、單獨控制閥置于運行位置。同時打開平衡管和制動管的折角

25、塞門。（固定管的最前端）（11）斷開制動裝置電源（只是確認）1自動控制閥、單獨控制閥都置于運行位置2關閉QA553自動控制閥一次性調整到緊急位置。緊急吐出閥N97運行BP壓急速變為0kPa,BC壓變為450-±15kPa4控制電源再打開，并且結束之前等待60秒再起動。5LCDM的畫面上顯示自動控制閥回復到運行位置后自動控制閥回復到運行位置，ER；500±7kPa和BP；ER的差在10kPa以內,BC；0kPa（12）在1E實施電氣制動互鎖（只是確認）。1.自動控制閥置于常用最大，ER；335355kPa和BP；ER的差在10kPa以內BC；360±15kPa2.S

26、A75設定在試驗位置司控器手柄置于B1，ER；保持335355kPa,BP和ER的差在10kPa以內,BC；0kPa3.司控器置于0位置，ER；保持335355kPa,BP和ER的差在10kPa以內,BC；360±15kPa4.自動控制閥置于運行位置，BC壓變為0kPa后等待1分鐘，ER；500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內5.自動閥一次性置于緊急位置，BP壓急速變為0kPa。ER壓緩慢變為0kPa。BC壓變為450±15kPa。6.司控器手柄置于B1，BP壓急速保持0kPa。ER壓緩慢保持0kPa。BC壓保持450±15kPa。（13）停車

27、制動（試驗中自動控制閥、單獨控制閥置于運行位置）1.關閉B40.06閥門，停車制動運行，操縱臺上停車制動指示燈亮起2.打開B40.06的閥門，停車制動緩解，并且停車制動指示燈熄滅3.操縱臺的開關SA99SA100設為停車制動。自動復位停車制動運行，操作臺上停車制動指示燈亮起。此時的停車制動用空氣管的壓力為（壓力表接到B40.09上）0kPa4.操縱臺的開關SA99SA100為停車制動緩解。自動復位停車制動緩解，并且停車制動指示燈熄滅，此時的停車制動用空氣管的壓力為（壓力表連到B40.09上）550±10kPa5.停車制動用電磁閥制動緩解為手動操作，停車制動運行、緩解6.MR排氣后，只

28、是在A13的空氣下進行上述第5項的操作停車制動運行、緩解7.B40.06的塞門關閉、停車制動上設置的手動緩解手柄拉開（4各部位），停車制動、緩解8.打開B40.06閥門，停車制動運行9.停車制動作用中將單獨控制閥置于常用最大操縱臺的停車制動指示燈熄滅（14）踏面清掃1用單個控制閥加BC壓50kPa以下的制動，踏面制動沒有起作用2用單個控制閥加BC壓100kPa以下的制動，踏面制動起作用2.5 機車的起動操作2.5.1 機車起動前需先確認以下幾項：2.5.1.1 停車制動器應為緩解態。停車制動作用時，駕駛臺的故障顯示屏顯示“停車制動”。停車制動作用時，解除駕駛臺的中央操作面板上的停車制動操作開關

29、。（此開關可自動復位）2.5.1.2 總氣缸壓力應在最低在470kPa以上，比這個低的時候，即使接通檔位，也不會出現行駛許可信號，不能行駛。2.5.1.3 空氣制動有可能緩解狀態。2.5.1.4 電網壓表顯示數值為25KV左右，控制電壓為110V。2.5.1.5 確認輔助電源裝置工作正常，無故障。2.5.2 主控制器換向手柄的操作將主控制器的換向手柄打至：“向前”或“向后”位，輔助電源裝置(APU1)工作，牽引電動機用通風機及復合冷卻器用通風機均以采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉為“起動”狀態，主變流器充電一結束， “主電流器” 準備指示燈亮。2.5.3 主

30、控制器調速手柄的操作將調速手柄由“0”位進到牽引位，主駕駛臺故障顯示屏上“零位”顯示燈滅、機車進入牽引狀態。注意： 調速手柄可在113級的級位范圍內任意選擇。級位已設定成可連續控制。司機將調速手柄由逐漸移至所需級位，機車遵循該級位的特性曲線，實現在準恒力范圍內的運行。2.6 機車的準恒速運行2.6.1 機車根據調速手柄的位置設定目標速度，按照準恒速特性來控制。2.6.2 機車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，為了達到設定的速度，發揮牽引力。2.6.3 當機車速度接近設定的目標速度范圍時，牽引電動機的牽引力自動減小。2.6.4 當機車速度達到目標速度時，牽引電動機的牽引力為0。2.6.4.1 當

31、線路條件發生變化時，機車的速度降低后，為維持目標速度，開始再次牽引。2.6.4.2 如果機車進入下坡線路時，機車的速度就會上升，需將調速手柄回復“0”位，并采取必要的措施，通過電氣制動器或者空氣制動器，調整列車速度。2.7 電氣制動操作2.7.1 機車可以方便地使用電氣制動器。2.7.2 速度調節手柄從“0”位置推到制動位置，電氣制動開始作用。2.7.3 當機車速度通過速度調節手柄是機車速度比目標速度低時，電氣制動不作用。2.7.4 機車速度通過調速手柄設定的目標速度的可能控制的范圍內，電氣制動力被自動調節，以維持目標速度而控制。2.7.5 當機車速度超出通過調速手柄超出設定的目標速度的可能控

32、制的范圍，根據該檔位保持最大的制動力。2.8 恒速控制操作方法當機車在牽引狀態運行、按下“定速”按鈕SB69(或SB70)后，當時的機車運行速度被認定為“目標速度”，機車進入“恒速控制”狀態。2.8.1 當機車的實際速度高于“目標速度2km/h”時，微機控制系統(TCMS)發出指令，機車進入電制動狀態，電制動力遵循機車速度制動力特性(即機車電制動特性曲線)變化增大。當機車的實際速度降至“目標速度1km/h”時，電力制動力為0。2.8.2 當機車的實際速度低于“目標速度2km/h”時，TCMS自動控制機車進入牽引狀態，牽引力遵循速度牽引力特性關系增大。當機車的實際速度加大到“目標速度1km/h”

33、時，牽引力為0。2.8.3 機車進入“恒速控制”狀態，若速度與主控制器調速手柄所示級位相差一個級位以上，則機車的“恒速控制”狀態自動解除。2.9 通過架空電線分相絕緣段時的控制操作機車有半自動過分相和全自動過分相兩種方式。半自動的情況下，當運行的機車接近分相絕緣段時，人為按下“過分相”按鈕，機車的主斷路器斷開，受電弓接觸架線。通過分相區后，機車通過的微機控制系統(TCMS)檢知架線電壓，經過一定時間后自動合主斷，重新起動輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機的牽引力，使機車恢復至過分相前的狀態。機車自動過分相信號的感應、處理，由地面磁感應器、車載感應器和車

34、感信號處理裝置共同完成。電力機車通過分相區時，系統根據當時機車速度、位置自動平滑降牽引電流、斷輔助機組和分斷主斷路器，通過分相區后，自動閉合主斷路器、閉合輔助機組和控制牽引電流平滑上升,從而實現電力機車通過分相區時操作的自動化，大大的減輕了乘務員的工作強度。2.10 故障排除運行當機車的主要設備發生故障時，微機監控器的故障信息顯示區顯示相應故障。司機可根據故障信息的顯示進行相應的故障排除操作。根據故障內容，機車進行故障保護，并通過微機監控器給出故障提示，司機進行故障的隔離操作，機車隔離故障部位，繼續運行。2.10.1 微機控制TCMS故障時的運行微機控制柜中有2組完全相同的控制單元設備。一組稱

35、為主控設備(MASTER)，另一組稱為輔助控制設備(SLAVE)。在微機控制系統TCMS正常運行的條件下，主控單元工作，輔助控制設備為通電待機狀態。主控單元發生故障時，輔助控制設備即刻自動投入使用。 2.10.2 牽引電動機、主變流器故障隔離運行機車主電路采用6組主變流器，各向1臺牽引電動機供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里，不過各個裝置相互獨立。因此，當發現某一牽引電動機或其對應主變流器單元發生故障時，可以通過微機顯示屏隔離相應的故障部位。在這種情況下，先將微機顯示屏設定為故障隔離畫面，選擇畫面上相關部位，然后，按下畫面的隔離按鈕，這時所選部位的顯示變為“隔離”，機車隔離故障部位，繼續運行。2.10.3 DC110V電源裝置故障時的隔離駕駛機車的DC110V電源裝置內設有2組電源單元。這2組電源單元中，1組隨時待機，當處于工作狀態的電源單元故障時自動切換。2.10.4 輔助電源裝置斷開時的運行機車設有兩套輔助電源裝置(APU1、APU2)。輔助電源裝置(APU1、APU2