1、重慶市大學城縱五路工程虎溪河橋橋梁荷載檢測試驗方案重慶* 建設工程質量檢測有限公司2012 年 6 月 26 日縱五路虎溪河橋荷載試驗檢測方案目 錄1工程概況32橋梁荷載試驗目的 33荷載試驗依據 34試驗準備工作 45本次試驗檢測擬采用的儀器一覽表 56橋梁外觀檢查 67橋梁線性測量 78荷載試驗的主要內容 98.1結構分析及相關理論計算 98.2靜載試驗98.3 脈動試驗 98.4數據處理和分析 98.5相關配套工作99橋梁荷載試驗的控制 910靜荷載試驗1010.1靜載試驗原理簡介 1010.2橋梁靜載試驗的主要內容 1110.3觀測方法與儀器 1110.4荷載試驗截面 1210.5試驗

2、工況及試驗荷載 1910.5.1試驗工況1910.5.2試驗荷載2010.6加載方案2210.6.1加載方式2210.6.2加載程序2210.6.3加載控制2310.6.4加載位置2311試驗結果分析 2711.1靜載試驗資料的整理 2711.2試驗曲線整理 2811.3 允許限值和評定方法 2812 橋梁 自振頻率試驗 2912.1試驗方法2912.2試驗項目2912.3測試斷面與測點布置 2912.4試驗數據處理方法 3013安全措施、交通組織措施 3113.1安全措施3113.2交通組織措施 3213.3緊急應急預案措施 33重慶佳維建設工程質量檢測有限公司第13頁共33頁1工程概況重慶

3、市大學城縱五路工程虎溪河橋，橋梁起訖樁號分別為K2+387.658和 K2+412.658,該橋為1X 15m單跨實腹式板拱橋,橋梁全長25m兩側橋臺長均為5.0m。 虎溪河橋設計縱坡 0.9%,上部結構采用對稱兩幅實腹式板拱橋斷面，單幅拱圈凈寬 10.99m,厚0.5m，混凝土均為C4O下部結構采用樁基承臺，樁徑1.2m，承臺斷面尺寸為13.99mX 5mX 1.5m。橋梁公路等級：道路為次干道I級；橋面布置：2X 3米（人 行道）+2X 2米（非機動車道）+12米（車行道）=22米。設計荷載：汽車荷載：城-A 級。非機動車道荷載：寬度小于 3m時按人群荷載作為設計荷載，并再以一輛人力勞動

4、車（架子車）作為設計荷載，分別計算，取其不利者；人群荷載：4.0kN/m2人行道板（局部構件）按5kN/m 2的均布荷載和1.5kN的集中力分別計算，取其不利者。設 計車速：40km/h。設計單位：中國重慶市設計院。2橋梁荷載試驗目的按橋梁荷載試驗方法，通過對橋梁加載試驗，檢測控制截面應力、撓度、抗裂性能 等指標，以達到以下目的：檢驗橋梁結構的承載能力、結構變形及正常使用狀態是否滿足設計要求；為橋梁的鑒定和竣工驗收提供科學依據；通過荷載試驗，考察橋梁結構的整體變形規律，評價結構的實際受力狀態和工作 狀況，為橋梁的設計施工以及日后運營、養護和管理提供科學依據。3荷載試驗依據中華人民共和國交通部頒

5、公路橋梁承載能力檢測評定規程（JTG/T J21-2011）；中華人民共和國交通部頒大跨徑混凝土橋梁的試驗方法（經1982年10月在柏林舉行的專題第五次專家會議通過）；中華人民共和國交通部頒公路橋梁養護技術規范（JTG H11-2004）；中華人民共和國交通部頒公路圬工橋涵設計規范（JTG D61-2005）；中華人民共和國交通部頒 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTGD62-2004);中華人民共和國交通部頒公路橋涵通用設計規范(JTG D60-2004);重慶市質量技術監督局重慶市城市橋梁養護技術規程( DB 50/231-2006 );重慶市質量技術監督局重慶市城市橋梁安全性

6、評估規程(DB50/273-2008 );中華人民共和國建設部頒混凝土結構工程施工質量驗收規范(GB50204-2002)(2011 版)；中華人民共和國建設部頒城市橋梁養護技術規范( CJJ 99-2003 );(11) 中華人民共和國建設部頒市政橋梁工程質量檢驗評定標準(CJJ 2-90);(12) 中華人民共和國建設部頒城市橋梁設計準則(GJJ 11-93 );(13) 中華人民共和國建設部頒城市橋梁設計荷載標準(CJJ77 98);(14) 中華人民共和國建設部頒工程測量規范(GB 50026-2007);(15) 此次檢測相關的技術文件和資料。4試驗準備工作測試腳手吊架搭設：控制截面

7、的下方需搭設吊架用以安放測試儀器，支架的位置為前述測試截面的位置。材料準備：© 48x 3.5mm鋼管、鋼管卡子，木腳手板、竹腳手板(3m、4m),鋼 絲保險繩、鋼筋吊環等均在使用前檢查好，預埋地錨檢查牢固。安全技術措施：a吊架有足夠的牢固性和穩定性，保證在檢測期間對所規定的荷載和氣候條件影 響下不變形、不搖晃、不傾斜，能保證檢測人員的人身安全。b、吊架有足夠的面積滿足操作和行走的要求。c、構造簡單，搭設拆除搬動方便，使用安全。d、使用時，物料應在吊架內均勻分布。e、吊架外側端部設防護欄桿，高1.2m，每道欄桿間距不大于500m m,擋腳板高 為180m m，吊架外側和兩端應用安全網

8、封嚴。f、搭設完畢后，進行檢查驗收，經檢查合格后才準使用。g、嚴格控制吊架的檢測使用荷載，任何人不準私自改拆架子。h、遇有節點松動、架子歪斜、桿件變形等問題，在未解決以前應停止使用吊架。i、遇有六級以上大風、大霧、大雨天氣應暫停檢測作業，雨后操作要有防滑措施， 且復工必須檢查無問題后方可繼續作業。j、吊架上的東西應存放牢固，以防墜落傷人且不宜過多集中。k、在吊架上作業時，必須系上安全繩、安全帶，戴上安全帽。加載車輛租用和重物裝載以及過磅稱重。 用車量：三軸重車。 加載車規格為三軸載重汽車，紅巖、鐵馬等均可，前中軸距為3.25m左右,中后軸距為1.35m左右，后軸與車尾間距離小于 2m,車輛規格

9、盡量統一。 現場用車時間：約8-12小時（持續時間）。 提前落實車輛過磅事宜，各加載車需按要求分別對總重、前軸、中-后（軸） 稱重，并提供每臺車輛重量調整滿足加載要求后的過磅單（加蓋稱重單位印章）。試驗現場供電照明 電源要求：220V，50Hz。 試驗截面各設一個簡易插線板。 準備照明燈具若干，用于控制截面照明用，其中控制截面的照明須足夠亮，以 便工作人員布置應變片。 根據天氣情況，準備橋面照明燈具，以備夜間試驗。 為防發生漏電傷人事故，專為試驗布置的電源、照明線路和其他原有線路要保 證安全可靠。用工和協助工作 現場安排46名民工協助檢測方工作。 安排2名工作人員負責協調和協助檢測方完成試驗工

10、作。 派專人負責對布設的傳感器、導線等進行安全、夜間值班。5本次試驗檢測擬采用的儀器一覽表檢測項目投入檢測儀器型號數量用途備注鋼卷尺5m5距離、尺寸測量鋼尺50m2距離、尺寸測量荷載試驗裂縫觀測儀SW-LW0-1012裂縫變化觀測數碼相機索尼2外觀觀測精密水準儀Trimble1撓度、現形測試胭鋼尺中緯2撓度、變形測試全站儀ZT80 XR+1線形測量橋梁博士軟件V31套計算分析Midas橋梁分析軟件V20061套計算分析電阻應變計BX 120-100AA若十應變測試靜態應變測試系統DH-3815N1套應變測試數碼應變計HY-651套應變測試位移傳感器HY-6510個撓度測試無線數據米集系統HY-

11、651套應變、撓度測試分析數碼動應變計HY-651套動應變智能信號采集處理分析儀北京波普vib ' sys1套橋梁自振頻率傳感器941B 型8個橋梁自振頻率四合一放大器DLF-81套橋梁自振頻率便攜式電腦聯想2臺數據采集發電機富通2臺發電對講機HYT6臺通訊配合交通用車/3輛父通沖擊鉆喜利得3個打孔6橋梁外觀檢查檢查范圍 橋面系：橋面鋪裝、伸縮裝置、排水系統、人行道、欄桿系、照明、標志等 上部結構：上部承重構件（主拱圈、拱上側墻）、上部一般構件（變形縫、濕接縫等） 下部結構：拱腳臺座、翼墻、耳墻、錐坡、護坡、橋臺基礎、河床、調治構 造物檢查方法：以人工目力檢查為主，輔以力錘、鋼卷尺、裂

12、縫觀測儀、望遠鏡和照相機 等檢查工具進行。檢查要點 主要檢查橋面鋪裝層是否存在剝離、滲漏、坑洞，橋面是否平順，鋼筋是否 外露、銹蝕、縫料是否老化、損壞。 檢查量測橋頭伸縮縫有無阻塞、滲漏、變形、開裂現象，伸縮縫的寬度是否 合適，是否平整，有無磨耗、損壞，是否有異常變形、破損、脫落、漏水。 檢查量測橋面欄桿、護欄是否完整、牢固，有無撞壞、斷裂、錯位、缺件、 剝落、銹蝕等。 檢查量測排水系統是否暢通，包括橋面排水管、泄水管有無破壞、損傷、脫 落、堵塞，以及引水槽有否堆塞、破裂損壞等。 主拱圈、墩臺、拱腳臺座等結構是否有異常變形、是否有裂縫、結構混凝土 表面蜂窩、麻面、孔洞、剝落、鋼筋外露銹蝕、滲水

13、侵蝕和表面沉積物等。7橋梁線性測量采用全站儀以自定義坐標系對虎溪河橋主拱圈線形及橋面高程進行測量，主拱圈測點設在主拱圈下緣，采用免棱鏡方式測量；橋面測點布置在橋面車行道兩邊緊靠防撞欄 邊緣處，坐標系原點設在主拱圈上游 1#測點，x坐標與橋軸線平行，由0#臺指向1#臺 方向，y坐標由上游指向下游方向，z坐標為高程坐標。主拱圈測點和橋面測點均分上 游、下游從0#臺至1#臺依序編號，測點布置見圖7.17.2。主拱圈線形測量主拱圈測點以0#臺拱腳處、L/4、拱頂、3L/4、1#臺拱腳設置測點，根據實際情況進 行測點加密見，圖7.1。0#橋臺橋臺圖7.1主拱圈線性測量主要測點布置示意圖橋面線形測量橋面進

14、行相對高程測量：首先對其橋面進行橫向和縱向的測點劃分，縱向測點以拱 腳、L/4、3L/4、跨中截面為控制點布設，可根據實際情況進行測點加密；橫向以橋梁中 線、上游、下游設置測點。橋面相對高程主要測點布置如圖 72上游側測點2測點5測點8測點11測點14測點1測點4L測點7測點10-測點13橋梁中線下右側測點3測點6測點9測點12測點15J匕巴二巳拱腳L/4跨中3L/4拱腳橋梁中線下右側上游側圖7.2橋面高程主要測點平面布置圖8荷載試驗的主要內容8.1結構分析及相關理論計算結構有限元分析；橋梁內力影響線、撓度影響線、橫向分布影響線計算；控制截面設計控制內力計算；荷載等效計算，提供加載車輛的參數要

15、求；試驗荷載作用下，控制截面（部位）撓度、應力理論值的計算；橋梁結構的自振頻率計算。8.2靜載試驗控制截面應力測試；控制截面撓度測試；控制截面附近區域裂縫觀測；8.3脈動試驗控制截面脈動測試。8.4數據處理和分析橋梁結構承載力和工作狀況評價，提交完整合法的檢測報告。8.5相關配套工作檢測用腳手架等配套工程方案編制及施工；檢測中荷載車輛安排及檢測時配套工程實施過程的技術指導。9橋梁荷載試驗的控制為保證試驗的結果，根據相關規范和標準的明確規定和要求，確定控制荷載、荷載試 驗效率和荷載加載分級等。荷載試驗時要有保證橋梁安全的技術措施，同時滿足橋梁安全狀態評定的要求。布載要求：將標準汽車、掛車和需通行

16、的特種重載產生控制載面最不利內力的評 定荷載作為靜力試驗荷載，為保證試驗效果可采用等效荷載試驗的方法。試驗荷載的布 置選擇質量較差、受力最不利的結構部位進行。靜載試驗持續時間取決于結構最大變位到相對穩定所需的時間，一般取1530mi n。加載試驗的控制：加載嚴格按設計的加載程序進行。荷載的大小和載面內力都從 小到大逐漸增加，并隨時做好停止加載和卸載的準備。加載試驗過程中，及時分析控制 測點的變位及應變，隨時觀察結構薄弱部位開裂等狀況，一旦發生下列情況，立即終止 加載試驗。 控制點應力或撓度（變位）超過檢算控制值和規范規定值。 加載中超過規范允許裂縫寬的裂縫大量增多，對結構使用壽命造成明顯影響時

17、。 墩臺變位超過允許值且不能穩定時。10靜荷載試驗10.1靜載試驗原理簡介應力測試橋梁結構在試驗荷載作用下使結構體系產生相應的應力變化，應用靜載測試系統采集并記錄測試部位的應變變化值，通過對不同部位的實測應力與計算應力進行比較和分 析，用以是評定結構在試驗荷載作用下的工作狀態。應變量測的基本原理，通常是指在預定的標準長度范圍I內，量測長度變化增量的 平均值I，由 1/1即可求得。所以應變量測的實質是量測標準長度范圍 I內的變 化增量I。再通過應變和應力的轉換即可得到測試截面的應力值。應變和應力的轉換關系式為:=E式中， 一荷載作用下試驗截面的應力；E橋梁材料的彈性模量；荷載作用下試驗截面的應變

18、。在靜載試驗過程中溫度應變是影響測定截面的應力精度的關鍵因素，實際采集到 的梁體應變是荷和溫的總應變。為了得到荷載產生的應變荷，在布置應變測點時同 時設置工作應變測點和溫度應變測點。分別測得梁體的總應變和溫度應變溫，根據下 式即可得到梁體結構荷載產生的應變 荷。即：= 荷+ 溫式中，荷一試驗截面在荷載作用下產生應變；溫一溫度作用下產生應變。位移測試橋梁在試驗荷載作用下的梁體的位移測試是橋梁荷載試驗的重要組成部分，橋梁各部位在進行荷載試驗時的位移值真實的反映了結構的剛度，量測橋梁位移的方法有數顯千分表測量法、水準儀測量及全站儀測量等。本橋可行的位移測試方法應根據現場實際 情況確定。10.2橋梁靜

19、載試驗的主要內容結構的最大撓度和扭轉變位（包括上下游兩側撓度差及水平位移）。結構控制截面最大應力（或應變），包括混凝土表面和最外緣主筋的應力。裂縫的出現和擴展，包括初始裂縫的出現，裂縫的寬度、長度、間距、位置、方 向和形狀，以及卸載后的閉合狀況。受試驗荷載影響的所有支點的沉降、位移，支座附近截面的主拉應力。10.3觀測方法與儀器撓度觀測采用位移傳感器、百分表或精密水準儀等手段進行觀測。扭轉變位觀測采用傾角儀觀測，或根據其上下游側撓度讀數差換算得到。結構混凝土應力觀測根據施工進度具體情況，采取在正彎矩截面箱梁底部混凝土表面粘貼電阻應變傳感 器，以無線數據采集系統觀測結構的應變，再根據混凝土彈性模

20、量換算為相應應力。結構混凝土裂縫主要采用裂縫觀測儀進行觀測。擬采用的觀測系統如下:1）應力測試系統或2）撓度測試系統:HY-65數碼位移式傳感器RS-QL06E 無線數據米集系統便攜式 計算機或水準儀、百分表 記錄J110.4荷載試驗截面根據虎溪河橋的受力特點選擇橋梁試驗橋跨受力最不利的截面作為控制截面（拱腳、J2 L/4截面、J3拱頂），控制截面具體位置見圖10.4-1 0縱五路虎溪河橋荷載試驗檢測方案本次荷載試驗對相應測試跨進行了靜載試驗，其應變、撓度測點布置方式見圖10.4-2 10.4-3。重慶佳維建設工程質量檢測有限公司第23頁共33頁應變測點圖10.4-2各截面應變測點布置圖（尺寸

21、單位：cm）©位移測點圖10.4-3各截面撓度測點布置圖（尺寸單位：cm）10.5試驗工況及試驗荷載10.5.1試驗工況本次試驗對測試截面分別進行正、偏載試驗，各個測試截面試驗工況具體如下:表10.5.1虎溪河橋試驗工況設置編號工況號工況描述備注1左幅工況1J1截面處負彎矩正載拱腳截面2工況2J1截面處負彎矩偏載3工況3J2截面處正彎矩正載L/4截面4工況4J2截面處正彎矩偏載5工況5J3截面處正彎矩正載拱頂截面6工況6J3截面處正彎矩偏載7右幅工況1Z1截面處負彎矩正載拱腳截面8工況2Z1截面處負彎矩偏載9工況3Z2截面處正彎矩正載L/4截面10工況4Z2截面處正彎矩偏載11工況5

22、Z3截面處正彎矩正載拱頂截面12工況6Z3截面處正彎矩偏載10.5.2試驗荷載按照城市橋梁設計準則(CJJ11-93)和城市橋梁設計荷載標準(CJJ77 98) 的規定，以汽車荷載：城-A級車道荷載的均布荷載與集中荷載、 非機動車道荷載及人群 荷載作為控制荷載，并計入汽車沖擊系數。試驗荷載以控制截面內力或控制部位應力等效原則進行布載，并使控制截面試驗荷載效率達到檢測規程的規定值。根據大跨徑混凝土橋梁的試驗方法(YC4-4/1982)和公路橋梁承載能力檢測評定規程(JTG/T J21-2011)中的建議，各工況下試驗所 需加載車輛的數量，將根據設計標準活荷載產生的最不利效應值按下式所定原則等效換

23、 算而得：0.95SstatS(1)1.05式中：n 靜力試驗荷載效率系數；Sstat 試驗荷載作用下，控制截面內力計算值；S-設計標準活荷載作用下，控制截面內力計算值(不計沖擊作用時)； 卩一設計取用的沖擊系數。加載車輛橫向位置按照公路橋梁設計通用規范(JTGD60-2004)的有關規定進 行布置，車輛縱向位置需根據荷載等效的需要確定。加載汽車軸距、加載汽軸重圖如圖 10.5.2-1 2 所示。圖10.5.2-1加載車輛軸距示意圖（圖中尺寸以厘米計）165KN165KN圖10.5.2-2加載汽車軸重示意圖試驗荷載共采用1輛40t載重貨車。車輛過磅以總重為主要控制標準，同時軸重分配要盡量與本表

24、相近。軸重誤差應控制在1噸以內，每臺車的總重誤差控制在土 1噸以內。加載車過磅完畢，填寫車輛過磅單，過磅單中應有車輛牌號、前軸重、后軸重、 總重、過磅員簽字、過磅單位印章等信息。由結構分析所得的各工況下，試驗加載的荷載效率如表10.5.2所示。表10.5.2各工況計算結果匯總表序 號工況號工況描述設計何載下控制內力（kN m）試驗荷載下控制內力（kN m）效率系數1左 幅工況1J1截面處負彎矩正載1-324-3080.952工況2J1截面處負彎矩偏載:-324-3080.953工況3J2截面處正彎矩正載2582550.994工況4J2截面處正彎矩偏載2582550.995工況5J3截面處正彎矩

25、正載2142141.006工況6J3截面處正彎矩偏載2142141.007工況1Z1截面處負彎矩正載-324-3080.958工況2Z1截面處負彎矩偏載-324-3080.959右 幅工況3Z2截面處正彎矩正載2582550.9910工況4Z2截面處正彎矩偏載2582550.9911工況5Z3截面處正彎矩正載2142141.0012工況6Z3截面處正彎矩偏載2142141.0010.6加載方案1061加載方式預載：正式加載前，需在有控制的條件下，對試驗結構進行必要的預載，使結構 進入正常的工作狀態，并起到預演的作用。這一點對于尚未投入正常使用的新橋非常重 要。正式加載：對試驗荷載分級施加，以測

26、試荷載效應與荷載的變化關系以及防止橋 梁結構出現意外損傷。將荷載按加載汽車數量分為四級，荷載逐級遞加，達到最大荷載 后一次卸載。試驗前在橋面預先畫出輪位，加載時汽車應準確就位，卸載時車輛應退出 結構試驗影響區，車速不大于5公里/小時。每次加載或卸載的持續時間取決于結構變 位達到穩定標準所需的時間。試驗時取數個關鍵測點，監測其讀數，只有該級荷載階段 內結構變位相對穩定后才能進入下一個荷載階段。全部測點在每次加載或卸載后立即讀數一次，并在結構變位穩定后進入下一級荷載 前再讀數一次。對本試驗可選跨中截面撓度及應變測點每 5分鐘讀數一次，以觀測結構 變位是否達到穩定。同一級荷載內，結構的最大變位測點在

27、最后5分鐘內的變位增量小于第一個5分鐘變位增量的15%或小于量測儀器的最小分辨值時，則認為結構變位達 到相對穩定。一旦結構變位達到穩定，測讀完各測點讀數后才能進入下一個荷載階段。荷載試驗過程中須對橋梁的溫度場進行測量，為使試驗結果盡量避免溫度場的影 響，靜載試驗時盡量避免溫度變化比較大的環境下進行。10.6.2加載程序試驗前進行測點布置、儀器布置、畫輪位等準備工作。靜載試驗開始前，對各測試 截面的加載部位進行檢查，確定有無裂縫（根據規范及設計說明，本橋在試驗荷載下不 應出現裂縫），然后進行靜載試驗。每一工況的試驗程序如下：試驗準備一主拱圈裂縫檢查-預載一正式加載一測量數據及裂縫觀測一卸載。縱五

28、路虎溪河橋荷載試驗檢測方案1063加載控制為防止橋梁結構因加載不慎而發生意外損壞， 一切加載均在總指揮的指令下按試驗 方案擬訂的加載程序進行，采取逐級加載的措施，一旦發生下列情況之一則中止加載：控制測點應力值已達到或超過彈性理論按規范安全條件反算的控制應力值時；控制測點變位超過規范允許值時；由于加載，使結構裂縫的長度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現，縫寬超過允許 值的裂縫大量增多，對結構使用壽命造成較大影響時；發生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時。10.6.4加載位置各試驗工況下荷載車輛的布置示意圖見圖10.6.4-1 1064-8，以下各圖中車輛僅圖10.6.4-1 J1 、Z1測試截面

29、正載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm）重慶佳維建設工程質量檢測有限公司第25頁共33頁示意出車輪。人行道及非機動車進1#1二匸 呂T-1匚匸橋-g-1人行道及肅機動車道讓縱五路虎溪河橋荷載試驗檢測方案匚人貿及非機動車道匚-HC3CD卄-1丄人行道及豐機動鋰i-圖10.6.4-2 J1 、Z1測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm人冇道及非機動豐道圖1064-3 J2 、Z2測試截面正載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位： cm重慶佳維建設工程質量檢測有限公司第26頁共33頁機動車道縱五路虎溪河橋荷載試驗檢測方案i#橋-cm1450圖1064-4 J2 、Z2測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（

30、尺寸單位:1?橋-7T75C圖10.6.4-5 J3 、Z3測試截面正載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位:重慶佳維建設工程質量檢測有限公司第28頁共33頁cm縱五路虎溪河橋荷載試驗檢測方案重慶佳維建設工程質量檢測有限公司第37頁共33頁人儲珊機動車道1#T750圖1064-6 J3 、Z3測試截面偏載車輛縱向布置示意圖（尺寸單位：cm圖10.6.4-7測試截面正載車輛橫向布置示意圖（尺寸單位：cm）an we圖10.6.4-8測試截面偏載車輛橫向布置示意圖(尺寸單位：cm)11試驗結果分析11.1靜載試驗資料的整理在試驗完成后，根據試驗觀測項目及相應的記錄表格，就可以直接計算出在各級荷 載作用下相

31、應的測值，但應對觀測值作出相應的修正。(1) 測值修正測值修正是根據各類儀表的標定結果進行測試數據修正的工作，如機械式儀表的校正系數，電測儀表的率定系數，靈敏系數，電阻應變觀測的導線電阻影響等等。當這類 因素對測值的影響小于1 %時可不予修正。(2) 測點應力計算各測點的實測應力可按胡克定律，由實測應變求得，即：=E(3) 撓度計算及誤差的處理方法橋面測點采用精密光學儀器進行變形測量時，應根據測量誤差理論、平差處理方法 及實驗采用的測量路線進行測量誤差的調整計算。將改正后的測量值減去初始值即可得 到個測點在各級實驗荷載作用下的撓度。（4）裂縫發展情況若存在裂縫，應進行觀測，在測試截面拉應力較大

32、時也應進行檢查。a當裂縫數量較少時可根據試驗前后觀測情況及裂縫觀測表對裂縫狀況進行描述。b、當裂縫發展較多時應選擇結構有代表性部位描繪裂縫展開圖，圖上應注明各加載 程序裂縫長度和寬度的發展。11.2試驗曲線整理根據現場測試結果和整理修正后的資料在試驗結束后應繪制出以下的試驗曲線：1）繪制出各截面在工況下的荷載一變形曲線；2）繪制出各截面在工況下的結構位置一實測變形曲線；3）繪制出各截面在工況下的實測應變一理論計算應變曲線；4）繪制出各截面在工況下的實測位移一理論計算位移曲線。11.3允許限值和評定方法橋梁結構靜載試驗的評價指標有兩個方面。其一是根據控制測點的實測值與相應的 理論計算進行比較，來

33、說明結構的工作性能和安全儲備；其二將控制測點的實測值與規 范規定的允許值進行比較，從而說明結構所處的工作狀態。（1）校檢系數校檢系數是某一測點的實測值與相應的理論計算值的比值，實測值為撓度、應變校檢系數表達式為：SeSs式中，Se 試驗荷載作用下量測的彈性變位（或應變）值;Ss 試驗荷載作用下的理論計算變位（或應變）值。 當宇1時，說明理論值與實測值完全相符；&1時，說明結構工作性能較好，承載能力有一定的富余，有安全儲備；判 時，說明結構工作性能較差，設計強度不足。(2) 殘余變形對殘余變形，按大跨徑混凝土橋梁的試驗方法的規定，卸載后最大殘余變形與 該點的最大實測值的比值應滿足下式要求

34、：Sp Sp 100%0.2St式中，Sp 相對殘余變位(或應變)。12橋梁自振頻率試驗12.1試驗方法脈動激勵。在橋面無任何交通荷載以及橋梁附近無其它振源的情況下，測定橋梁由 風荷載、地脈動等隨機激勵而引起的微幅振動響應，通過頻譜分析識別結構動力特性。動力特性試驗采用941B拾振器采集信號，由動態信號采集和分析系統采集記錄數 據。記錄信號回放后，通過時域波形分析、數字濾波、頻譜分析等方法識別結構的自振 頻率和阻尼比。12.2試驗項目測定橋跨結構的自振頻率。12.3測試斷面與測點布置根據虎溪河橋荷載試驗的目的和橋型結構特點，決定選取虎溪河橋跨中、L/4截面、3L/4截面共3個觀測截面，如圖12

35、.3-12所示"橋臺1#橋臺圖12.3-1測試橋跨加速度傳感器縱向布置圖圖12.3-2加速度測點立面布置圖12.4試驗數據處理方法1. 自振特性測試擬采用脈動法或重車激振余振法進行自振測試， 由國家地震局工程力學研究所研制 生產941B加速度傳感器作拾振器，放大裝置采用與之匹配的 DLF-8型四合一放大器, 采集器采用北京波普vib 'ys智能信號采集處理分析儀，整個測試系統如圖 12.4所示2. 頻率分析采用VIB 'SYS軟件分析系統對測試數據進行譜分析，根據相關自相關譜、互相關 譜、各點相位及相干系數確定各階頻率。13安全措施、交通組織措施13.1安全措施為保障檢測工作順利進行，特制定了以下安全保障體系和措施：（1）工作開展前學習安全生產的有關文件和規定，學習道路交通管理法規，做好 安全檢測的宣傳、教育，增強相關人員的安全意識；（2）建立安全工作崗位責任制，作業組長對項目安全負責，并負責制定有效的安 全措施。認真貫