1、實習(xí)地點：錦州市新時代集裝箱碼頭有限公司操作部實習(xí)時間：2011/08/012011/08/26(共4星期)實習(xí)目的：為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在實踐中學(xué)習(xí)。在經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)之后，或者說當(dāng)學(xué)習(xí)告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學(xué)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學(xué)付諸實踐，來檢驗所學(xué)。然而，我們當(dāng)然不希望實習(xí)僅止于此，那就太狹隘了。實習(xí)要求：遵守實習(xí)單位制度。服從實習(xí)單位的安排，未經(jīng)允許不能隨意操作任何設(shè)備。安全第一，實習(xí)階段注意安全，在大型設(shè)備區(qū)內(nèi)要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點，各部門職責(zé)，操作部工作分工、互相

2、協(xié)調(diào)的過程，結(jié)合所學(xué)知識對集裝箱港口進行更深入了解。實習(xí)崗位介紹：操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產(chǎn)線，負責(zé)集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。1、 中央控制室：是通過上位機和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設(shè)備生產(chǎn)的一個控制室 。負責(zé)向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產(chǎn)需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統(tǒng)籌安排，關(guān)乎著整個工班的作業(yè)量和作業(yè)進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務(wù)水平和良好的心理素質(zhì)。 中控室猶如一個戰(zhàn)地指揮部，每一位工作人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關(guān)注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個

3、細節(jié)，方能準(zhǔn)確無誤地向碼頭發(fā)布各項作業(yè)指令，調(diào)整作業(yè)機械和裝卸人員，打好每一場戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準(zhǔn)確無誤的傳達計劃指令，又要結(jié)合實際情況適時處理特殊情況。2、 檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內(nèi)外貿(mào)過磅各一個，一個關(guān)閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責(zé)單據(jù)的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數(shù)據(jù)的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環(huán)節(jié)，處理得當(dāng)會為下面環(huán)節(jié)省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務(wù)。3、 業(yè)務(wù)受理：是港口生產(chǎn)與客戶接觸的第一個環(huán)節(jié)。負責(zé)

4、集裝箱業(yè)務(wù)的受理，集裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業(yè)務(wù)受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務(wù)，認真記錄。4、 船舶計劃：負責(zé)制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切關(guān)注船期的變化，制作并調(diào)整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協(xié)調(diào)關(guān)系。有效地與相關(guān)科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。船舶計劃是港口生產(chǎn)的保障，良好的船舶計劃可以促進生產(chǎn)

5、利用率，降低浪費，增加企業(yè)效益。5、 堆場計劃：監(jiān)督和指導(dǎo)堆場計劃領(lǐng)班、計劃員的工作，考核堆場計劃領(lǐng)班、計劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當(dāng)天作業(yè)調(diào)配，明確各作業(yè)線的優(yōu)先等級，指導(dǎo)計劃員適時調(diào)整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關(guān)單位的對外協(xié)調(diào)及時地向上級反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確保科室工作正常運轉(zhuǎn)，對堆場計劃的工作質(zhì)量、效率和客戶服務(wù)滿意程度負責(zé)完成上級領(lǐng)導(dǎo)交代的其它工作。實習(xí)內(nèi)容及過程：在中控實習(xí)了2星期，可以說收獲頗豐。1、 第一周在中控室實習(xí)，中控室每班3人，三班輪換，24小

6、時不間斷生產(chǎn)作業(yè)指揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程有了宏觀的掌握，對各個工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調(diào)度要記錄每個生產(chǎn)活動的開始時間結(jié)束時間及非生產(chǎn)運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關(guān)艙蓋數(shù)量，及時錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業(yè)指令的發(fā)送，內(nèi)外貿(mào)集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學(xué)會很多集裝箱港口用的術(shù)語，了解整個作業(yè)流程，每個職位所負責(zé)的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細心耐心責(zé)任

7、心是中控室工作所必需的。2、 第二周周二檢查橋?qū)嵙?xí)，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業(yè)。檢查橋工作的都是女生，女生的服務(wù)態(tài)度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。3、 第二周周三業(yè)務(wù)受理實習(xí)，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務(wù)的第一個環(huán)節(jié)，認識了申請單的主要內(nèi)容，對網(wǎng)上委托的流程有了基本了解。實習(xí)總結(jié)：在短短兩周實習(xí)過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產(chǎn)的整個流程，在工作中可以運用自己所學(xué)的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學(xué)的作用，實踐教學(xué)可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同

8、時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在實習(xí)過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，理論與實際還是有一定的距離，我應(yīng)通過不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習(xí)機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施有了直觀的了解，對我以后的學(xué)習(xí)和工作生涯有良好的促進作用。最后非常感謝學(xué)校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習(xí)的平臺，操作部的領(lǐng)導(dǎo)給我實習(xí)的鼓勵，中控室的同事給我實習(xí)當(dāng)中的幫助！篇二：港口實習(xí)總結(jié)報告港口認識實習(xí)報告為加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學(xué)專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的

9、了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經(jīng)驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。一：港口簡介 福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報國家級保稅港區(qū)，在深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與臺灣自由貿(mào)易港區(qū)的對接，目前正等國家相關(guān)部委批復(fù)。福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海

10、里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著2008年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一，是未來對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風(fēng)，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會經(jīng)濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎(chǔ)

11、條件。 江陰港區(qū)位于我省最大海灣興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域?qū)掃_9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗煟酁闇\灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準(zhǔn)的5萬級噸集裝箱碼頭13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。2002年12月，由新加坡港務(wù)局

12、、省港務(wù)集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。2004年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設(shè)， 4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設(shè)。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭，其中10#化

13、工碼頭正在積極籌建中。馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬6001000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在2000噸級以下。 馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎

14、為鎖鑰；閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接；水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。 馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛(wèi)艇部隊。二：江陰港的概況：由于我們今天的實踐活動以參觀為主，在各個港口我們見識到了許多平時在視頻才能看到的大型機械和設(shè)備，因此我在實習(xí)報告中講著重闡述

15、各個港口的基礎(chǔ)設(shè)施情況。江陰港區(qū)采用順岸形式的平面布置，西部為公用碼頭作業(yè)區(qū)，東部為業(yè)主碼頭作業(yè)區(qū)。西部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區(qū)組成。集裝箱碼頭區(qū)碼頭前沿線布置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區(qū)陸域，規(guī)劃集裝箱岸線長4185m，可建設(shè)靠泊第五代第六代集裝箱船舶的碼頭13個，形成通過能力450萬teu左右。在作業(yè)區(qū)內(nèi)布置集裝箱拆裝箱庫、鐵路、輔助建筑物，規(guī)劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬平方米。化工碼頭區(qū)位于集裝箱碼頭區(qū)西側(cè)150m、-5m深槽尾閭，規(guī)劃岸線長985m，主要為江陰工業(yè)區(qū)的化工企業(yè)及倉儲服務(wù)，可建35萬噸級泊位4個、通過能力達800萬噸，陸域縱深1

16、300m，形成陸域面積128萬平方米。西部作業(yè)區(qū)共規(guī)劃碼頭岸線長5170m，可建設(shè)深水泊位17個，形成集裝箱通過能力450萬teu、其它貨物通過能力800萬噸。規(guī)劃在作業(yè)區(qū)后方設(shè)置港口物流園區(qū)，陸域平均縱深約為700m，面積約308萬平方米。東部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以東，為江陰工業(yè)區(qū)大型企業(yè)所需的貨主碼頭建設(shè)區(qū)和江陰港區(qū)遠景發(fā)展區(qū)，共規(guī)劃碼頭岸線長約3200m，可建深水泊位10余個，規(guī)劃陸域縱深為1500 m。考慮到大型企業(yè)生產(chǎn)需要和布局的合理性，需建設(shè)大型散貨碼頭，其具體位置將結(jié)合大型企業(yè)選址、建港自然條件及港區(qū)布置的合理性進一步論證和比選。另外，西部作業(yè)區(qū)和東部作業(yè)區(qū)之間680 m岸線規(guī)劃作

17、為滾裝碼頭及支持系統(tǒng)使用岸線。綜上所述，江陰港區(qū)規(guī)劃碼頭岸線8370m，可建設(shè)深水泊位約30個。 此外預(yù)留龍高半島近灣口牛頭尾高山灣（13km）和仁嶼萬安（3.5km）兩段為江陰港區(qū)預(yù)留港口岸線。緊接著又帶著我們參觀了大型機械手，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的大型機械設(shè)備平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。輪胎吊：可自由移動的循環(huán)、間歇運動的機械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、搬運和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。搬運車：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點內(nèi)，進行水平搬運的車輛。小車上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運車的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤后進行搬運

18、。集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場之間的運輸。它還適用于碼頭、貨站到門戶的“門對門”運輸。集裝箱牽引車和掛車與集裝箱起重機配合使用，搬運方便，輸運能力強。橋式起重機：可在舉行場地及空間進行作業(yè)的起重機。他有一個橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運行機構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類型有梁式起重機、橋式起重機等。門式起重機和裝卸橋：可在舉行場地及空間進行作業(yè)的起重機，與橋式起重機不同的是有兩個高支腿的門架。起重小車既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。軌道式門式起重機：是集裝箱堆場進行裝、搬運、堆碼作業(yè)的專用機械。 拖輪：拖輪指依靠自身動力去拖帶其他動力不足或沒

19、有動力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡單的，就像汽車頭、火車頭。港口有效地利用這些先進設(shè)備，大大降低勞動力，提高了作業(yè)效率。在碼頭集裝箱的堆放場。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱等等。水平搬運、堆場堆碼箱；其主要特點在于：正面吊運機可一機多用，減少碼頭機械配備，便于機械維修保養(yǎng)。龍門吊起重機承擔(dān)堆場堆碼和裝卸車作業(yè)。三：馬尾，青州港的概況我們下午去參觀馬尾港時候，恰逢港口在對煤礦進行運輸作業(yè)，我們看到了許多散貨如何作業(yè)的，在青州港，我們剛好碰上大型機械手在卸載集裝箱，據(jù)工作人員介紹，大型機械手每小時大概可以卸載45個左右的標(biāo)準(zhǔn)箱。八個小時工作制，每個工人每天差不多可以裝卸36

20、0個的標(biāo)準(zhǔn)箱。四：收獲和體會通過這次的實習(xí)，首先讓我們對平時只是在書本上的出現(xiàn)的一些設(shè)施設(shè)備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴大了我們的見識。第三，通過工作人員的介紹，擴大了我們的知識，豐富了很多非理論的知識。通過這次的實習(xí)，使我感到了實踐的重要性，加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學(xué)專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，希望我們物流管理系能夠多多進行這樣有意義的實習(xí)活動。參考文獻1 蔡福勇.福州港江陰港區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略分析d. 廈門大學(xué)2 王玲. 我國物流中心與物流園區(qū)的新發(fā)展j港口經(jīng)濟3 潘勤奮.國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展模式及對我國港口的啟示j.科技和

21、產(chǎn)業(yè),2007(10):13-17.篇三：碼頭參觀實訓(xùn)報告國際貨運代理姓名（學(xué)號）： 吳歡 1027210實訓(xùn)報告內(nèi)容包括：一、本次現(xiàn)場教學(xué)的目標(biāo)通過“上港集團張華浜分公司”的現(xiàn)場教學(xué)，了解集裝箱與件雜貨碼頭布局，港口裝卸設(shè)施設(shè)備，對海運裝卸船現(xiàn)場操作流程有一定的認知。二、上港集團張華浜分公司介紹公司位于黃浦江下游，東臨黃浦江，西傍逸仙路；碼頭腹地開闊，鐵路線貫通港區(qū)，水陸鐵交通便利；碼頭岸線長度1324米。公司主營業(yè)務(wù)主要包括：一是內(nèi)外貿(mào)件雜貨裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，件雜貨作業(yè)擁有各類裝卸機械100多臺，岸邊起重機最大負荷40噸，最大起重裝卸能力100噸，年貨物吞吐量達到500萬噸以上；二是內(nèi)

22、貿(mào)集裝箱裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)、保管業(yè)務(wù)以及港口信息、技術(shù)咨詢等綜合服務(wù)，集裝箱作業(yè)擁有各類裝卸機械30多臺，岸邊橋式起重機最大負荷55噸，輪胎式龍門起重機最大負荷35噸，年集裝箱吞吐量達到120萬箱以上。公司是上海港機械裝備全、裝卸效率高、通過能力強的綜合港口企業(yè)之一。三、現(xiàn)場教學(xué)內(nèi)容（一）件雜貨裝卸現(xiàn)場參觀件雜貨裝卸機械化系統(tǒng)是由裝卸船舶的機械，水平運輸機械和庫場內(nèi)機械組成。裝卸船舶的機械分為門座起重機，船舶吊桿，流動起重機。水平運輸機械有蓄電池搬運車，叉式裝卸車，牽引車掛車，貨車。庫場內(nèi)堆拆垛和裝卸車輛除了使用叉車外，還可以用各種流動起重機，如輪胎吊、汽車吊、履帶式起重機和電吊等。（二）件雜貨

23、裝卸工具介紹件雜貨主要吊貨工夾具大致可分為兩類：通用工夾具和專用工夾具。件雜貨碼頭常用的通用工夾具主要有:吊鉤，吊索與網(wǎng)絡(luò)，貨板。專用工夾具分為油桶夾和 卷鋼板夾。（三）集裝箱堆場布局與裝卸設(shè)施設(shè)備介紹集裝箱分為前方堆場和后方堆場，前方堆場是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。后方堆場是集裝箱重箱或空箱進行交換、保管和堆存的場所。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所。后方堆場通

24、常還進一步分為普通區(qū)、危險品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、特種箱區(qū)。一般來說在普通重箱堆場可以將重箱堆成五層或以上，冷藏箱一般只堆四層高，空箱堆六層，危險箱一般堆兩層高。（四）集裝箱船裝卸現(xiàn)場參觀普通重箱會選擇輪胎龍門吊或者軌道龍門吊作業(yè)，冷藏箱采用和普通重箱相同的堆存設(shè)備。空箱的堆存設(shè)備利用空箱堆箱機。（五）碼頭控制室介紹控制室，是集裝箱碼頭各項生產(chǎn)作業(yè)的指揮調(diào)度中心，是碼頭作業(yè)的中樞機構(gòu)。其任務(wù)是對碼頭計劃所制訂的船舶裝卸作業(yè)計劃和后方堆場上的集裝箱配置計劃進行監(jiān)督和指揮。所有的碼頭生產(chǎn)指令都是由中央控制室通過各種信息手段處理、交換、下達；控制室要按照計劃、根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的實際情況，配置人員、機械及其它資

25、源，協(xié)調(diào)平衡各種作業(yè)和各條作業(yè)路之間的作業(yè)指令，包括處理一些突發(fā)性問題。控制是例行的巡檢或不正常情況的監(jiān)控；所有的作業(yè)指令都事先排入詳盡的計劃，作業(yè)過程中的機械調(diào)度和作業(yè)間的協(xié)調(diào)平衡，都將由計算機系統(tǒng)按計劃自動完成。四、現(xiàn)場教學(xué)感受通過這次的實地參觀，我了解到了碼頭的作業(yè)過程，看到了如何的裝卸搬運，如何的堆放集裝箱，危險品和危險品之間的擺放。了解到他們是在控制室里監(jiān)控碼頭的全過程，通過控制室指揮他人裝卸搬運。通過講解裝卸工具知道了在碼頭是如何工作的。這次的參觀讓我長了很多的見識，讓我能更好的學(xué)好貨代科目。篇四：港口實訓(xùn)報告2011年6月1日實訓(xùn)報告佛山新港碼頭有限公司報告人：陳紫雁 指導(dǎo)老師：

26、涂建軍 單位：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011年5月剛到佛山新港碼頭，碼頭的師兄為了讓我們更加全面的認識佛航物流集團有限公司對我們進行了一個很詳細的ppt演示，經(jīng)過第一部分的學(xué)習(xí)，我也對佛山市佛航物流集團有限公司有了一個更加全面的認識，現(xiàn)在將我第一部分的認識報告如下： （一） 佛山是佛航物流集團有限公司概況佛山市佛航物流集團有限公司是廣東省佛山市一家集水路貨物駁船運輸、港口裝卸、倉儲物流、國際貨代、報關(guān)報檢及船舶代理等于一身的綜合性物流企業(yè)，擁有全資子公司及直屬企業(yè)6家，控股公司2家，現(xiàn)有貨運船舶運力2萬多噸，公司下屬控股擁有佛山市禪城區(qū)最大的外貿(mào)口岸佛山新港碼頭，現(xiàn)貨物年吞吐量已達300萬噸，集

27、裝箱吞吐量達到24萬teu。 佛航依托自身雄厚的實力，開發(fā)了涉及所有水上物流環(huán)節(jié)的信息化操作系統(tǒng)，并致力于實施現(xiàn)代的管理方式，通過了iso9001；2008質(zhì)量體系的標(biāo)準(zhǔn)化管理認證，以完善的物流網(wǎng)絡(luò)和配套服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價值，努力成長為一流的水上物流服務(wù)商。半個多世紀(jì)以來，佛航一貫恪守“為客戶創(chuàng)造價值”的經(jīng)營理念，以一流服務(wù)為保障，以物流業(yè)務(wù)為平臺，以營銷網(wǎng)絡(luò)為支撐，誠為客戶提供“安全、快捷、準(zhǔn)確”的物流解決方案。圖1 佛航物流集團有限公司地圖（一） 佛山是佛航物流集團有限公司組成圖2 佛山是佛航物流集團有限公司組成1、 佛航直屬船隊佛航直屬船隊是佛航駁船運輸業(yè)務(wù)的主體，依靠自有駁船隊伍規(guī)模和

28、專業(yè)運輸，在廣州、深圳、香港等均開設(shè)有集裝箱及散雜貨運輸專線，并擁有一支穩(wěn)定且具有各類專業(yè)資格證書的船員隊伍；結(jié)合調(diào)度部門的信息化操作系統(tǒng)，跟蹤到每一票貨物的貼心服務(wù)，確保所有貨物在運輸過程中安全可靠，為廣大客戶提供最佳成本、及時、安全的駁船運輸服務(wù)。佛航直屬船隊目前擁有船舶運力 20，000 多噸，優(yōu)勢船型為96t、160t船舶，擁有裝載超過100teu的千噸級多用途集裝箱船舶多艘，屬于佛山地區(qū)規(guī)模最大的集裝箱及散雜貨運輸船隊。 2、 佛航宏達國際貨運代理有限公司佛山宏達國際貨運代理有限公司是佛山市航運有限公司投資成立的具有國家一級貨運代理以及無船承運人資質(zhì)的全資子公司，并與多家世界一流班輪

29、公司和珠三角多個大型港口等建立了良好的合作關(guān)系，依托佛山市航運有限公司在航運、陸運、港口等“一條龍”式港航物流服務(wù)上的優(yōu)勢，主要是提供進出口貨物的海運、陸運、空運等國際貨運代理業(yè)務(wù)。3、 佛航宏達船務(wù)（香港）有限公司佛航宏達船務(wù)（香港）有限公司是佛山市航運有限公司在香港投資成立的綜合型物流服務(wù)企業(yè)，公司始終秉承“客戶至上、誠信服務(wù)”的理念，依托于佛航自有資源為強大后盾，為客戶提供高品質(zhì)的駁船支線服務(wù)、船務(wù)代理、香港水位碼頭裝卸和貨物在港配送等服務(wù)，努力為客戶提供高質(zhì)量的、多樣化的物流服務(wù)。4、佛山市航盛貨運代理有限公司佛山市航盛貨運代理有限公司面向所有靠泊佛山新港碼頭的船舶，專門從事船舶代理業(yè)

30、務(wù)。公司全力配合聯(lián)檢部門，用心搭建起聯(lián)檢部門與船舶的聯(lián)系橋梁，以真誠、周到、貼心的窗口服務(wù)，讓所有船舶可以準(zhǔn)時進出新港碼頭。 5、佛山市佛航通達碼頭有限公司佛山市佛航通達碼頭有限公司擁有位于佛山市禪城區(qū)石灣鎮(zhèn)的沿海內(nèi)貿(mào)碼頭，港區(qū)岸線長133米，常年保持水深5米，配備3臺吊機，擁有3個泊位，最大可靠泊1,600噸級沿海船舶，年貨物吞吐能力達60萬噸。現(xiàn)主要從事內(nèi)貿(mào)碼頭裝卸及沿海貨物運輸業(yè)務(wù)。6、佛山新港碼頭有限公司我們本次的實訓(xùn)參觀的就是佛山新港碼頭有限公司，經(jīng)過一個上午的參觀和學(xué)習(xí)，對佛山新港碼頭有了一個比較全面的認識。之前在學(xué)校學(xué)習(xí)過佛航系統(tǒng)，對于佛山新港碼頭也有一個比較理性的認識。 佛山新

31、港碼頭有限公司位于佛山市國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)城南園前沿的東平河畔，是佛山市航運有限公司與香港珠江船務(wù)(企業(yè))集團有限公司合資興建的江海直達二類外貿(mào)口岸。 佛山新港碼頭現(xiàn)有碼頭岸線485米，擁用1,000噸級泊位9個，集裝箱堆場50,000多平方米及7,000平方米的大型倉庫，共篇五：港口實習(xí)報告實 習(xí) 報 告關(guān)于在嘉興內(nèi)河國際集裝箱碼頭有限公司單位從事卡口崗位的實習(xí)報告一、 實習(xí)目的1、通過本次實習(xí)使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和 實踐的結(jié)合，為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定初步的知識。2、通過本次實習(xí)使我能夠親身感受到由一個學(xué)生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)者的過程。3、本次實習(xí)對我完成畢業(yè)論文

32、和實習(xí)報告起到很重要的作用。二、實習(xí)單位及崗位介紹1、公司簡介2、崗位介紹卡口（又叫閘口）是集裝箱碼頭交接箱通道，也是碼頭作業(yè)系統(tǒng)的重要組成部分。卡口操作員就是對所有進出集裝箱碼頭的集裝箱辦理交接手續(xù)并制作有關(guān)單據(jù)的操作員，主要負責(zé)拖車進出堆場的單證檢查、核對箱號和打單工作。三、 實習(xí)內(nèi)容在公司實習(xí)期間，我從事的是卡口操作員，主要負責(zé)：空/重箱進場錄入及箱號核對；空/重箱出場錄入及箱號核對；陸路轉(zhuǎn)關(guān)錄入；海關(guān)罰沒敲章；貨物過磅錄入；溝通中控傳遞現(xiàn)場情況；打印場箱位小票；其他臨時業(yè)務(wù)。在做以上的工作的時候，我采用了看、問、學(xué)等方式，初步了解了卡口操作員工作中的具體業(yè)務(wù)知識，豐富了所學(xué)的專業(yè)知識。

33、我每次都向卡口的其他前輩虛心請教，學(xué)習(xí)根據(jù)公司的規(guī)定，結(jié)合自己的理論專業(yè)知識，爭取有所創(chuàng)新，認真高效做好每一件事。在實習(xí)完后，我不管是理論基礎(chǔ)方面，還是實際工作能力方面，都有了很大的提升，為以后正式參加工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。四、實習(xí)過程回顧實習(xí)生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的，回想起自己剛來公司的時刻，仿佛就在昨天。剛來到公司在中控室等經(jīng)理的時候，我這一介書生頓顯窘迫，一直沉默不語，還是中控主動跟我聊起天來，問問我的興趣愛好和學(xué)校里的情況讓緩解了些許緊張感。后來部門經(jīng)理來了，感覺還是很面善的，上午給我安排了宿舍，還請我吃了頓午飯，期間問了我的一些情況。吃完飯就跟著他來到卡口，讓我跟著一個二十五

34、六歲的女操作員學(xué)習(xí)，經(jīng)理把我的一些情況跟她說了一下，就這樣，我的實習(xí)開始了。這天下午我就上班了，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是終于踏上社會開始工作了，可以接觸到學(xué)校里接觸不到的東西了，緊張的是怕自己萬一工作不好而受到批評。由于公司剛開業(yè)務(wù)量不是很大，就開放了一進一出兩個通道，崗?fù)だ锞?個人。師傅首先讓我搬個凳子做她旁邊，然后她耐心的跟我介紹了公司的部門和這些部門的職責(zé)，接著給我大致講解了卡口的相關(guān)業(yè)務(wù)操作和一些安全注意事項，然后又給我演示進出口的系統(tǒng)操作。當(dāng)時正好有輛集卡要進港落空箱和提重箱，就將這個流程操作了一遍給我看。這個車進去后，她就讓我和她互換位置，讓我實際操作，她在旁邊看著。當(dāng)

35、時心里沒底，師傅看出的緊張，就笑著對我說：“這個很簡單的，多做做就學(xué)會了。”第一輛車到卡口的時候，我就收了單子就開始錄入系統(tǒng)，我的速度很慢，車牌號和箱號不僅輸了好久，還打錯了幾回，不過我?guī)煾刀己苡心托牡慕o我指出來了。就這樣來了幾輛車，做了幾回之后也有點熟悉了。過了一會兒來了一個車子要重箱進港，就把我給難住了，我回頭望了望師傅，我?guī)煾的托牡慕o我講解，重箱進港其實和空箱差不多的，就是多輸了個鉛封號和目的港。在師傅的指導(dǎo)下終于完成了重箱進港的錄入。在剛剛踏上工作的時候，能遇上這樣的師傅真是我的幸運，在她的幫助下我迅速的適應(yīng)了這里的工作環(huán)境，并開始嘗試獨立做一些事情。到了下班時，感覺有點累，但是覺得很

36、充實，收獲也不小，在學(xué)校學(xué)到的知識在這里得到了實踐和具體化。第一天算是熟悉了一下卡口的基本操作，第二天，我按照略早于上班的時間地來到卡口，把卡口打掃了一遍，過了會師傅也來了。繼續(xù)在師傅的指導(dǎo)下錄入系統(tǒng)和打單，兩天工作下來，除了一些不經(jīng)常來的業(yè)務(wù)操作以外，大部分的操作都有了一定接觸，只是不熟練，速度比較慢，有時候集卡車會堵住。值得一提的是，在第二天的時候犯了一個錯誤，由于箱號打錯了，導(dǎo)致集卡提錯箱，還好出港的時候被出口操作員發(fā)現(xiàn)，避免了造成更大的損失。為此，收到了經(jīng)理的批評，讓我做的時候更加細心，以免再犯。接下來的幾個月，由于不斷的操作，已經(jīng)能很熟練的操作卡口系統(tǒng)了，速度和效率有了顯著提高。期間

37、我也做了幾次出門，相比較于進口而言，箱子出門時就輕松多了，只要核對一下箱號，然后做一下出門錄入就可以了，不過一定要細心，箱號不能錯。記得有一次上晚班的時候，由于精神上不集中，只核對最后四位箱號而放錯了箱出去，還好里面的貨物沒有丟失，不過這也受到了主管的嚴厲批評。卡口的工作雖然很簡單，大部分都是單證檢查和打單工作，但是這里面還是很有學(xué)問的。在一些細節(jié)問題上，如果處理的恰當(dāng)合理，效率能夠進一步提升。比如，一般操作員都是等集卡司機停下車后遞來設(shè)備交接單再錄入系統(tǒng)打單的，其實可以在車子進閘時就可以根據(jù)箱子上的箱號來錄入打單了，這樣交接單到手時只要對一下箱號就可以了。無形之中節(jié)約了點時間，平時的時候是無所謂的，但是在卡口堵車的時候就發(fā)揮出來了，效率快