1、序號序號會議內容會議內容匯報人員匯報人員時間時間1 1車身焊接強度車身焊接強度蒲曉亮蒲曉亮1010minmin2 2輕卡三廠車身焊接強輕卡三廠車身焊接強度控制度控制宋超宋超1010minmin3 3輕卡二廠車身焊接強輕卡二廠車身焊接強度控制度控制程祥安程祥安10min10min4 4與會人員討論與會人員討論45min45min5 5領導指示領導指示不限不限 五月工藝之夜五月工藝之夜車身焊接強度交流車身焊接強度交流注：手機請靜音或關機！l 市場反饋某用戶威鈴車型前地板前橫梁與前圍搭接處有焊點開裂問題，要求更換駕駛室；l 市場反饋某用戶威鈴車型縱梁與前地板搭接處有焊點開裂問題 在仔細查看了照片之后

2、，明確表示這個鍋不能由制造公司來背，焊點質量是合格的。后來分析，是由于用戶超載和路況較差，車架和駕駛室X Y Z三個方向的振動過大引起的。那么車身的焊接強度究竟如何保證呢？這就涉及到本次工藝之夜的題目車身焊接強度交流車身焊接強度交流匯報車身焊接強度交流匯報沖焊工藝部沖焊工藝部蒲曉亮蒲曉亮20162016年年5 5月月9 9日日匯報提綱一焊接強度簡介及管理辦法學習二管理辦法運行情況三常見焊點質量判定方法四新知識展望1 1、車身焊接強度管理的意義、車身焊接強度管理的意義 為了保證輕型商用車制造公司生產的駕駛室的焊接質量，使得車身五大指標（精度、強度、美觀度、完整度、耐腐蝕度）之一的車身焊接強度處于

3、可控狀態。2 2、車身焊接強度評價方法、車身焊接強度評價方法 目前輕卡車身焊接強度主要通過駕駛室拆解來進行評價，且多采用電泳后的車身，這樣可以將焊裝、涂裝兩個模塊的部分檢測內容通過拆解一臺車來解決。一、車身焊接強度簡介實施時間：由工藝研究所沖焊工藝部編制駕駛室拆解管理辦法(JAC-QXCZ-JS18-2014)并于2014年8月份在制造公司開始試運行，2015年全面實施。一、拆解管理辦法學習模塊：一目的二范圍三職責四規范要求五注意事項六結果判定七相關記錄和表格八修改記錄表一、拆解管理辦法學習3 3 職責職責3.1 3.1 工藝研究所沖焊工藝部工藝研究所沖焊工藝部3.1.1 為駕駛室拆解的歸口管

4、理部門，負責拆解流程的制定、判定標準的制定和完善；3.1.2 參與駕駛室拆解問題的組織識別，制定整改計劃并跟蹤管理；3.1.3 負責駕駛室拆解焊接工藝問題的改進。3.2 3.2 工藝研究所涂裝工藝部工藝研究所涂裝工藝部3.2.1 負責駕駛室拆解涂裝工藝問題的識別和改進。3.3 3.3 質量管理部質量管理部3.3.1 負責駕駛室拆解費用的歸口管理，包括預算、費用控制等；3.3.2 負責駕駛室拆解計劃的制定；3.3.3 負責駕駛室拆解后質量狀態的評價和評價報告的編制；3.3.4 負責駕駛室拆解外購外協件問題的改進判定、制定整改計劃并監督實施；3.4 3.4 生產部生產部3.4.1負責按駕駛室拆解計

5、劃下發駕駛室生產計劃；3.5 3.5 專業廠專業廠3.5.1 負責駕駛室拆解的組織實施，駕駛室的生產和報廢處置；3.5.2 負責駕駛室在工序處于穩定作業狀態下的隨機選擇，負責駕駛室拆解標準作業指導書的編制和完善；3.5.3 負責駕駛室拆解制造問題的改進；3.5.4 負責駕駛室拆解前后的質量狀態的檢驗和記錄；一、拆解管理辦法學習4 4 規范要求規范要求各單位對駕駛室進行拆解需嚴格按其進行執行。具體明細如下： 4.1 適用產品：輕型商用車制造公司的所有駕駛室，狀態為電泳后的駕駛室；4.2 拆解目的：檢查焊點質量、電泳漆膜厚度等；4.3 拆解地點：劃分駕駛室拆解臨時區域，要求該區域必須處于室內，保證

6、作業人員有足夠安全作業空間；4.4 拆解工具：榔頭2把；鑿子2把；砂輪機1臺等；4.5 拆解人員：每臺車4人，要求拆解人員技術熟練、工作穩定，具有良好的責任心；4.6 拆解頻次：駕駛室拆解根據質量管理部拆解駕駛室計劃或特定報告進行拆解；4.7 留存要求：各專業廠對拆解的駕駛室進行留存，以保證后期對相關問題原因查找，留存期為拆解完成之日起7個工作日。5 5 注意事項注意事項5.1 專業廠安排把待拆解駕駛室的車身送至拆解區域；5.2 拆解駕駛室前，質量管理部組織召開現場對接會，提出相關拆解駕駛室要求，根據拆解駕駛室要求確定拆解駕駛室內容，專業廠安排人員實施拆解駕駛室；5.3 駕駛室拆解后，需由質量

7、管理部、工藝研究所、專業廠等相關單位共同對拆解質量、問題點進行確認；5.4 拆解駕駛室后需要測量電泳膜厚，因此切割只能使用砂輪機進行；5.5 拆解焊點時使用拆解駕駛室工具，在下圖1標注位置嵌入板件夾層，并適當用力撬動，使兩個焊接板件分離；工具嵌入板件的位置距離焊點外側不得小于10mm，避免因拆解位置不當造成焊點受損；5.6 當焊接位置為三層板焊接或者三層板以上焊接時，需由外至內依次進行拆解；總成/分總成拆解需遵循由外至內、上至下、簡易至困難的順序進行；5.7 具體工作流程見附件“駕駛室拆解工作流程”。一、拆解管理辦法學習6 6 結果判定結果判定6.1 焊點強度結果判定共計四類：良好、假焊、熔核

8、小、過燒；序號序號焊點狀態焊點狀態熔核尺寸熔核尺寸處理方法處理方法1良好4mm-6mm持續監控現場生產狀態2假焊無熔核工裝設備確認3熔核小0mm-4mm工裝設備確認4過燒/工裝設備確認6.2 涂膠狀態及電泳膜厚測量6.2.1 要求膨脹膠、焊接密封膠等密封嚴實、無漏涂、無斷膠；6.2.2 同一部位的電泳膜厚測量三次，求平均值；一、拆解管理辦法學習評價指標：NQSTNQST（白車身焊點強度質量水平）NQST是法語Niveau Qualite Soudure de Tenue的縮寫，通過對車身所有焊點采用破壞性的拆解來評價和判斷整個車身強度的一種方法，它的計算公式是公司NQST合格的標準為：3-5，

9、我們目前按照3控制；不合格焊點數量焊點總數*1000一、拆解管理辦法學習二、管理辦法運行情況：2015年部分車型拆解情況序號序號車型車型NQST生產廠家生產廠家評審日期評審日期1808寬體排半3/1635=1.83輕卡一廠2015.12帥三寬體排半5/ 1862 = 2.67輕卡二廠2015.23808車門0輕卡一廠2015.34帥三窄體排半0輕卡二廠2015.45江淮鈴寬體排半車身1/2016=0.5輕卡一廠2015.56808中體排半車身5/1438=3.5輕卡三廠2015.67帥鈴超寬體車身15/ 1870 = 8.02輕卡二廠2015.112015年開始，對江淮鈴年度車型、帥鈴以及80

10、8車型做了車型全覆蓋的拆解；異地工廠也開始按拆解管理辦法做駕駛室拆解。其中，揚州江淮對皮卡車身的拆解頻次較高，基本上為1月/次；山東分公司和遂寧分公司針對在產車型做到1年覆蓋一輪；二、管理辦法運行情況：2016年拆解計劃 2016年，隨著N125系列轉入合肥以及新駿鈴新品、帥鈴雙排座的開發，新增了較多的基本型車身。隨著康鈴系列和鈴年度車型系列分別逐步轉移至山東分公司和遂寧分公司生產，因此合肥本部在后期的駕駛室拆解主要為帥鈴、帥鈴X和新駿鈴。單位單位主力車型主力車型車型分解車型分解是否拆解是否拆解輕卡一廠江淮鈴駕駛室寬體排半中體新駿鈴中體排半寬體新駿鈴寬體排半輕卡二廠帥鈴駕駛室超寬體排半寬體排半

11、窄體排半窄體新駿鈴窄體排半輕卡三廠江淮鈴駕駛室窄體排半中體排半帥鈴X雙排座雙排座帥鈴X單排單排康鈴二代單排好微二代單排江福焊裝帥鈴窄體雙排座帥鈴X排半車型排半二、駕駛室拆解運行情況除了日常的電泳拆解外，還有一些特殊情況的拆解，如“四高一山”試驗車的拆解：駕駛室拆解前圍護板總成拆解存在的問題：面向拆解過程拆解工具不規范：如采用了較大型的工具撬杠，拆解后沖壓件碎片化，對電泳漆膜厚度的測量不利；拆解周期長；判定不規范：多層板焊接的評價方式待改進；作業區域不固定、作業現場存放混亂無序；二、駕駛室拆解運行情況駕駛室拆解工具優化：目前輕卡一、二、三廠的駕駛室拆解普遍通過錘子+鑿子進行拆解，拆解費時費力，員

12、工抱怨較大，通過了解發現江福公司采用氣鏟槍進行拆解，比人工拆解成本低且省時省力。后期建議作為省人省力自動化項目在制造公司進行推廣。江福帥鈴雙排座、帥X排半車型所用拆解工具淘寶產品二、駕駛室拆解運行情況存在的問題：面向拆解結果新增車型較多，由于年初預算問題，部分新車型尚未納入拆解計劃；目前是通過中心項目組要貨通知進行拆解驗證。后期將納入2017年的駕駛室拆解計劃。鍍鋅板車型拆解時焊點問題較多；頻次偏低，年度只能覆蓋一輪；管理辦法須完善，缺少激勵措施；二、駕駛室拆解運行情況三、焊點質量的判定方法序號序號檢驗方法檢驗方法檢驗內容檢驗內容適用范圍適用范圍1 1外觀檢驗裝配尺寸、焊點和焊縫的位置和尺寸、

13、對焊焊口尺寸和錯位、表面質量：包括壓痕深度、噴濺、表面裂紋、燒傷、燒穿、表面脹裂和表面發黑。點焊點焊2 2撕裂檢驗焊點和焊縫熔核尺寸、未熔合、接頭脆性。點焊點焊3 3宏觀金相檢驗焊點和焊縫熔核尺寸、焊透率、熔核搭接量、壓痕深度、裂紋、氣孔、縮孔、結合線伸入、噴濺、對焊的未完全熔合及粗大條帶組織等點焊點焊4 4顯微金相檢驗焊點、焊縫和熱影響區的組織鑒別、晶粒長大、裂紋、局部熔化、夾雜物分析點焊點焊5 5硬度檢驗焊點、焊縫和熱影響區的組織鑒別，裂紋鑒別、接頭強度與延性分析常用于合金結構常用于合金結構鋼、此項不做常鋼、此項不做常規檢驗項目。規檢驗項目。6 6X射線檢驗熔核尺寸、裂紋、氣孔、縮孔、噴濺

14、等點焊點焊7 7鑿檢試驗評定焊點是否虛焊的重要手段點焊點焊8 8抗拉伸力試驗焊點抗拉伸載荷的能力點焊點焊9 9特殊性能試驗焊件或接頭的特殊性能或壽命按產品要求進行按產品要求進行.1、外觀可檢測出的焊點質量問題毛刺、飛濺：焊點邊緣部位有焊接時飛濺出的熔化金屬，呈現放射狀。原因分析：電極壓力小、電流偏大、搭接間隙偏大等解決措施：增加電極壓力、調小焊接電流、沖壓件間搭接間隙的整改；焊點扭曲不平整：焊點變形，出現鼓包或凹陷原因分析：上下電極頭錯位、焊接時電極頭與沖壓件不垂直、焊點設計存在不合理而焊點位于曲面處等解決措施：電極頭修磨調整、焊接操作姿態調整、焊點設計優化；1、外觀可檢測出的焊點質量問題騎邊

15、焊：焊點位于沖壓件邊緣原因分析：操作時未關注電極頭位置導致焊接偏差、沖壓件設計時搭接邊窄等解決措施：調整焊接姿態、沖壓件搭接邊至少大于焊點熔核6mm；1、外觀可檢測出的焊點質量問題壓痕深：焊點凹陷，深度超過0.15倍的沖壓件料厚；未通電焊接但電極一端已接觸沖壓件引起凹坑原因分析：電極壓力大、電流偏大；焊點布置引起施焊困難需要開二次行程引起；解決措施：減小電極壓力、調小焊接電流；焊鉗型號更換、焊點布置優化。1、外觀可檢測出的焊點質量問題虛焊（假焊）：焊點顏色很淺、壓痕淺原因分析：電流偏小、焊接時間短等解決措施：增加焊接電流、焊接時間；對于鍍鋅板焊接，增加二次焊接。1、外觀可檢測出的焊點質量問題焊

16、點分流燒傷：焊接時電極臂與沖壓件干涉造成分流引起燒傷原因分析：操作錯誤、焊點位置遠而焊槍型號偏小等解決措施：糾正動作、電極臂裹絕緣材料、更換大喉深喉寬焊鉗。1、外觀可檢測出的焊點質量問題2、撕裂試驗撕裂試驗：破壞性試驗 試件規格：180*30*料厚 試驗標準： 1.搭接角度范圍：60120 2.L=180mm 3.C25mm 4.d=料厚優點：試驗要求不高，隨時隨地、想撕就撕；缺點： 對于厚板沖壓件，如2.0+2.0料厚的試板，不易撕出帶洞的熔核孔，給外人的感覺是撕裂試驗不合格； 對于薄板件，如0.8+0.8料厚的，撕裂時試板易彎曲、費時費力；所以，撕裂試驗的使用范圍一般是總體料厚在1.6mm

17、-3.5mm的兩層板搭接或三層板搭接；2、撕裂試驗3、鑿檢試驗鑿檢試驗：非破壞性試驗4、抗拉伸力試驗抗拉伸力試驗1.L=180mm2.料厚：d3.搭接邊長B25mmB設備：液壓式萬能試驗機：表盤式讀數和計算機顯示讀數表盤讀數原理同手表：時針、分針計算機顯示讀數4、抗拉伸力試驗試驗過程及試片狀態：試驗過程試片最終狀態4、抗拉伸力試驗企標：抗拉伸力試驗對照表結果判定：4、抗拉伸力試驗試驗頻次序號序號類別類別試驗單位試驗單位頻次頻次1目視專業廠/2撕裂試驗專業廠普通工序：1次/周關特工序：1次/班3鑿檢試驗專業廠1次/周4抗拉伸力試驗平臺質量管理部1次/月，每次不少于全部工序的20%；年度做到工序全

18、覆蓋；5駕駛室拆解試驗專業廠根據專項拆解計劃，年度做到車型全覆蓋四、新知識展望1.新技術：超聲波檢測2.深研究：鍍鋅板焊接3.新設備：CCS群控系統4.新工藝：激光焊接1、超聲波無損檢測焊點質量判定方法焊點質量判定方法破壞性試驗撕裂試驗拉伸力試驗駕駛室拆解試驗非破壞性試驗鑿檢目視焊點的焊接質量判定：焊點的焊接質量判定： 根據點焊質量評價規范（QJQ 16087-2011），目前公司在用的有五種點焊檢測方法，其中破壞性試驗3種，非破壞性試驗2種：整車焊接質量判定：整車拆解試驗整車焊接質量判定：整車拆解試驗 車身拆解屬于破壞性試驗，整車拆解主要存在4項問題：.制造成本高：拆解車身以報廢處理；單次拆

19、解成本預計4000-5000元.人工成本高：拆解時需要4名員工操作，拆解一臺車一般需一個星期；.頻次：車身拆解是對在產車型一年覆蓋一輪，頻次很低；.質量判定難：在焊點是否合格的判定上，破壞性試驗對車身上的三層板或厚板焊接的拆解比較困難，缺乏比較客觀的判定。超聲波無損檢測超聲波無損檢測 通過超聲波與車身焊接件相互作用，就反射、透射和散射的波進行研究，對車身焊接件進行宏觀缺陷檢測、集合特性測量等，其工作原理主要是基于超聲波在車身焊接件中的傳播特性。 引入超聲波無損探測，對車身焊接是非破壞性試驗，在檢測完后，駕駛室可繼續使用；檢測頻次提高至每月甚至每周覆蓋一輪；（目前乘用車三廠在用；）方案對比：方案

20、對比：通過整車拆解與超聲波檢測兩種方案，除購入超聲波檢測儀器設備花費相對較大外，在焊接模塊，超聲波檢測方法均優于整車拆解方法。試驗方法試驗方法分類分類作業作業人員人員檢測頻次檢測頻次焊點質量判定焊點質量判定設備投入設備投入整車拆解破壞性試驗，拆解后駕駛室報廢41年/輪次多層板焊接或厚板焊接的焊點判定困難多為錘子、鑿子等器具超聲波檢測非破壞性試驗，檢測后駕駛室仍能使用11月甚至1周/輪次準確超聲波檢測儀1、超聲波無損檢測鍍鋅板的焊接研究鍍鋅板的焊接研究材質的影響鍍鋅板的材質及焊接特性：鍍鋅板的材質及焊接特性： 優點：優點：鍍鋅板具有良好的耐腐蝕性，能提升車身的使用壽命，在N211超寬體車型上、N

21、125側圍下端踏步板位置、帥鈴雙排座頂蓋等部位開始作為標配使用，在N721出口車的側圍、車門等件上也開始使用鍍鋅板以解決部分國家氣候因素等導致的銹蝕問題。 缺點：缺點：與無鍍層鋼板相比，鍍鋅板的鋅層熔點較低，先于鋼板熔化的鋅層形成鋅環而分流，致使焊接電流密度減小；且鋅層表面燒損、污染電極而使電極壽命降低；所以也更容易產生假焊、粘黏電極、焊接飛濺等缺陷。 分類：分類： 根據鍍層加工方式的不同，分為電鍍和熱鍍兩種；熱鍍鋅是將金屬浸入熔融液態鋅金屬中獲得鍍層的一種方法，鋅層較厚，可達45微米-300微米；電鍍鋅是利用電解，在金屬表面形成均勻致密結合良好的鋅層金屬或合金沉積層的過程，鋅層較薄，多為3微

22、米-15微米； 公司所用的多是雙面鍍鋅45g/45g鋼板，鋅層厚度約6m,其焊接時為鋅層與鋅層或鋅層與鐵層的接觸，因Zn的電阻率相對于Fe小，所以由電能轉化的電阻熱能相對較少，因此需要更大的工藝參數規范來形成合格的熔核。預熱焊接的參數選擇對于鍍鋅板的焊接，多采用二次焊接；預熱參數的選擇：通過重復不同焊接參數狀態下的焊接試驗來觀察焊點表面狀態及撕裂試驗確認合格，確認7000A、5c為相對較好的參數。序號序號焊接電流焊接電流焊接時間焊接時間狀態狀態1 1500050005c5c一般一般2 2600060005c5c一般一般3 3700070005c5cokok4 4500050006c6c一般一般

23、5 5600060006c6c一般一般6 6700070006c6c過大過大7 7500050007c7c一般一般8 8600060007c7c一般一般9 9700070007c7c過大過大1010.不加預熱電流的對比不加預熱電流的對比不加預熱電流的對比不加預熱電流的對比不加預熱電流的對比不加預熱電流的對比與808普通的頂蓋焊接參數對比：內容內容預熱電流預熱電流預熱時間預熱時間焊接電流焊接電流焊接時間焊接時間電極壓力電極壓力N211鍍鋅頂蓋焊接7000A5C10500A15C250kgf808普通頂蓋焊接無無8500A15C250kgf 通過以上的試驗及數據對比說明，通過新增預熱電流，調大焊接

24、電流（焊接電流比普板焊接高出約10-20%）等措施，可以在鍍鋅板上焊出合格的焊點。撕裂試驗合格抗拉伸力試驗合格3900牛企標3784牛一個例子：電極頭的影響電極頭材質：電極頭材質：目前輕卡公司焊接電極帽材質一般采用鉻鋯銅（CuCrZr）/鉻銅（CuCr），焊接高溫時使電極中的銅與鋅產生反應，生成銅與鋅的合金依附在電極表面，造成電極與板件粘黏現象。通過學習了解乘用車公司針對鍍鋅板采用氧化鋁銅電極，主要由于氧化鋁銅電極軟化溫度可達900，大于電阻焊是電極與鍍鋅板之間的溫度（800），在焊接鍍鋅板時能有效解決電機粘黏問題。根據乘用車實驗驗證結論：相同環境下，采用氧化鋁銅是鉻鋯銅電極帽壽命的3倍，修模

25、頻次比普通電極的少了14倍。后期將在帥鈴超寬體線推廣該類型電極頭。修磨頻次：修磨頻次：工藝規定普板電極修模頻次為300400點/次，鍍鋅板100點/次。相對于普板焊接，電極頭的修磨頻次提高了3倍。小知識分享：ST21編程器對焊接參數的調節調節步驟：步驟1：按2次F8，進入set模式；步驟2：按1次home鍵步驟3：按1次F6步驟4：按2次F5當前界面就是可編輯界面，通過上下左右按鍵以及數字按鈕和確認按鈕來實現對應參數的調節。CCSCCS群控系統群控系統焊接電流在線檢測電流在線檢測一、一、C.C.S群控系統功能介紹：群控系統功能介紹：central control system 1、實時監控功能

26、實時監控功能、實時監控功能實時監控功能 a、狀態的顯示：不同顏色表示在線、焊接、限容及報警狀態 b、數據實時顯示：顯示焊接電流、焊接時間、焊接規范（焊槍號) 、焊點數、電流步增狀態、通 流比、電壓 c、數據實時顯示：輸出報警提示、顯示故障內容、顯示故障處理對策、進行故障處理記錄 2、焊接參數編輯及查詢功能、焊接參數編輯及查詢功能 a、參數查詢：可以查詢所有控制箱參數 b、參數編輯：可以編輯所有控制箱參數 c、參數拷貝：序列序列；組組；控制箱控制箱 d、參數備份：所有控制箱參數可以備份在數據庫中 e、參數輸出：所有控制箱參數均可以以EXCEL格式輸出 3、歷史數據查詢與統計、歷史數據查詢與統計

27、a、按時間/設備號查詢歷史工況 b、按時間/設備號查詢歷史報警、分類統計并繪制直方圖 c、按時間/設備號查詢電流/電壓/通流比隨時間波動的曲線 4、遠程狀態變更操作、遠程狀態變更操作 a、遠程報警復位 b、遠程打點數復位 c、遠程電流步增復位 d、遠程電流步增變更 e、遠程電流步增打點數變更 5、打印功能、打印功能 a、控制箱焊接條件打印 b、控制箱歷史工況打印 c、報警歷史及報警統計表打印 6、系統設置、系統設置 a、用戶權限管理 b、用戶密碼設置 c、通訊設置二、二、 CDS-112監控器功能介紹監控器功能介紹 1、計數功能：焊點、修磨、工件計數 2、關聯控制功能：修磨點數到后，可手動切換

28、至持續加壓狀態 3、漏焊報警功能：漏焊報警時，自動切換到持續加壓狀態三、三、DP-NET監控器功能介紹監控器功能介紹 1、焊接工況的數據監控 2、查看焊接參數 3、主板I/O狀態的確認 4、報警代碼、名稱的顯示及其歷史記錄 5、顯示打點數及其打點復位 6、步增階段計數、步增復位、步增變更N436簡易焊裝線在線檢測方案介紹（配置及成本）一、一、C.C.S群控系統價格及配置組成（輕卡二廠群控系統價格及配置組成（輕卡二廠N436項目項目24臺群控方案臺群控方案)序號序號名稱名稱規格型號規格型號單位單位數量數量單價（元）單價（元）小計小計( (元）元）備注備注1 1電腦電腦DELLDELL臺臺1 15

29、,000.005,000.005,000.005,000.002 2主控單元主控單元 MU-106 MU-106臺臺1 175,000.0075,000.0075,000.0075,000.003 3TP-PCTP-PC轉換器加軟件費轉換器加軟件費臺臺1 15,000.005,000.005,000.005,000.004 4軟件費軟件費CCS-CCS-* * * * *套套1 115,000.0015,000.0015,000.0015,000.005 5通訊電纜通訊電纜HYA 9HYA 9芯芯（每臺（每臺3030米）米）套套90090020.0020.0018,000.0018,000.006 6通訊板通訊板PC-109PC-109塊塊24241,200.001,200.0028,800.0028,800