1、1 汽車的動力性一、單項選擇題（在每小題列出的四個備選項中，只有一項是最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內）1、評價汽車動力性的指標是（）。A 汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度B 汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比C汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比D 汽車的最高車速、加速時間和最大驅動力2、汽車行駛速度（）。A 與發動機轉速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比B 與發動機轉速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比C與發動機轉速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比D 與發動機轉速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比3、汽車在水平路面上加速行駛時，其行駛阻

2、力包括（）。A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B 滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括（）。A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B 滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力 D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽車加速上坡行駛時，其行駛阻力包括（）。A. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力 D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽車行駛時的空氣阻力包括（）。A 摩擦阻力和形狀阻力 B. 摩擦阻力和干擾

3、阻力C形狀阻力和干擾阻力 D. 摩擦阻力和壓力阻力7、汽車行駛時的空氣阻力（）。A.與車速成正比B. 與車速的平方成正比C. 與車速的 3次方成正比D. 與車速的 4次方成正比8、汽車行駛時的空氣阻力（）。A.與迎風面積和車速成正比B.與迎風面積的平方和車速成正比C. 與迎風面積和車速的平方成正比D. 與迎風面積的平方和車速的平方成正比9、同一輛汽車，其行駛車速提高1 倍，空氣阻力增大（）。A.1 倍 B.2倍 C.3倍 D.5倍10、汽車行駛時的道路阻力包括（）。A 滾動阻力和空氣阻力 B 滾動阻力和加速阻力C滾動阻力和坡度阻力 D坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驅動輪上驅動汽車行駛的力為

4、（）。A 地面法向反作用力 B地面切向反作用力 C汽車重力 D 空氣升力12、汽車能爬上的最大坡度是指（）。A 擋最大爬坡度B 擋最大爬坡度C擋最大爬坡度D擋最大爬坡度13、汽車行駛的附著條件是（）。A 驅動輪的地面切向反作用力大于等于附著力 B驅動輪的地面切向反作用力大于附著力C驅動輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D驅動輪的地面切向反作用力小于附著力14、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（）。A.與車速成正比B. 與車速的平方成正比C. 與車速的 3 次方成正比 D. 與車速的 4 次方成正比15、汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（）。A.與迎風面積和車速成正比B. 與迎風面積的 3 次

5、方和車速成正比C. 與迎風面積和車速的3 次方成正比D.與迎風面積的3 次方和車速的3 次方成正比16、同一輛汽車，其行駛車速提高1 倍，空氣阻力所消耗的功率增大（）。A.2 倍 B.3倍 C.6倍 D.7倍17、汽車在水平路面上加速行駛時，發動機提供的功率包括（）。A 滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率18、汽車等速上坡行駛時，發動機提供的功率包括（）。A 滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C滾動阻力、空氣阻力、加速

6、阻力所消耗的功率D滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率三、填空題1、汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標，它們分別是最高車速、和。2、汽車的動力性系指汽車在良好路面上行駛時由汽車受到的縱向決定的所能達到的平均行駛速度。3、 常用 加速時間與加速時間來表明汽車的加速能力。4、原地起步加速時間指汽車由或起步，并以最大的加速強度逐生 慣性力，旋轉質量還要產步換至最高擋后到達某一預定的距離或車生。速所需的時間。16、汽車行駛時，不僅驅動力和行駛阻力互5、原地起步加速時間指汽車由I 擋或相平衡，發動機的和汽車行駛的II 擋起步， 并以加速強度逐步換至也總是平衡的。最高擋后到某一預

7、定的距離或所需的時間。17、在汽車行駛的每一瞬間，發動機發出的功率始終等于的功率與6 、超車加速時間指用或的功率。由某一較低車速全力加速至某一高速所需四、名詞解釋的時間。1、驅動力7、超車加速時間指用最高擋或次高擋由 某 一全力加速至某一2、滾動阻力所需的時間。3、空氣阻力8、汽車的驅動力由的轉矩經傳動系傳至上來產生。4、坡道阻力9、汽車的行駛阻力可分為阻5、道路阻力力 、阻 力 、阻 力 和阻力。6、動力因素10、汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和，其中壓力阻力又是由、和構成。11、一般用根據發動機的特性確定的驅動力與之間的函數關系曲線來全面表示汽車的驅動力，稱為汽車的驅動力圖。12、汽車

8、的動力性一方面受的制約，另一方面還受到的限制。13、汽車的附著力決定于系數及地面作用于驅動輪的反作用力。14、傳動系的功率損失可分為損失和損失兩大類。15、汽車加速行駛時，不僅產7、動力特性圖8、功率平衡圖9、負荷率10、后備功率11、車輪的靜力半徑12、附著力13、附著系數14、附著率2 汽車的燃油經濟性一、單項選擇題（在每小題列出的四個備選來衡量。項中，只有一項是最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內）2、在同一道路條件與車速下，雖然發動機發出的功率相同，但擋位越低，后備功1、汽車等速百公里燃油消耗量（）。率越，發動機的負荷率越，燃油消耗率越，百公里燃油消耗量越。A 與行駛阻力、

9、燃油消耗率和傳動效率成正比3、在同一道路條件與車速下，雖然發動機發出的功率相同，但擋位越高，后備功B 與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳率越，發動機的負荷率越，燃油動效率成反比消耗率越，百公里燃油消耗量越。C與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比4、百公里燃油消耗量的數值越大，汽車的燃油經濟性越；單位燃油消耗量D 與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行行駛里程的數值越大，汽車的燃油經濟性駛阻力成反比越。2、汽車的質量利用系數是指（）。5、汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與，A 汽車整備質量與總質量之比B汽車裝反比于。載質量與總質量之比6、發動機的燃油消耗率，一方面取決C汽車

10、裝載質量與整備質量之比D汽車于發動機的及其設計制造水平， 另整備質量與裝載質量之比一方面又與汽車行駛時發動機的率有關。3、汽車帶掛車后省油是因為（）。A 提高了汽車的質量利用系數，提高了發動機的負荷率B 提高了汽車的質量利用系數，降低了發動機的負荷率C降低了汽車的質量利用系數，提高了發動機的負荷率D 降低了汽車的質量利用系數，降低了發動機的負荷率三、填空題7、汽車帶掛車后省油是因為增加了發動機的，增大了汽車列車的。四、名詞解釋1、汽車的燃油經濟性2、等速百公里燃油油耗量3 汽車動力裝置參數的選定一、單項選擇題（在每小題列出的四個備選項中，只有一項是最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號

11、內）1、汽車的燃油經濟性常用一定運行工況 下或1、汽車動力裝置的參數系指（）。A 發動機的功率、傳動系的傳動比B 發動機的功率、傳動系的效率C發動機的轉矩、傳動系的傳動比D 發動機的轉矩、傳動系的效率2、確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（）。A 汽車的最大爬坡度、最低穩定車速和附著率 B汽車的最大爬坡度、 最高車速和附著率C汽車的最大爬坡度、最低穩定車速和最高車速 D 汽車的加速時間、 最高車速和附著率3、若使汽車的最高車速大于發動機最大功率對應的車速，則（）。A汽車的動力性和燃油經濟性都變好B 汽車的動力性變好，燃油經濟性變差C 汽車的動力性變差，燃油經濟性變好D 汽車的動力性和燃油經

12、濟性都變差4、若使汽車的最高車速小于發動機最大功率對應的車速，則（）。A汽車的動力性和燃油經濟性都變好B 汽車的動力性變好，燃油經濟性變差C 汽車的動力性變差，燃油經濟性變好D 汽車的動力性和燃油經濟性都變差三、填空題1、一般說來，汽車主減速器傳動比越小，汽車行駛的后備功率越，動力性越。2、一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率越，動力性越。3、在確定汽車傳動系最大傳動比時，除了要考慮最大爬坡度之外，還應考慮及。四、名詞解釋1、汽車比功率2、最小燃油消耗特性4 汽車的制動性一、單項選擇題（在每小題列出的四個備選項中，只有一項是最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內）1、

13、 峰值附著系數與滑動附著系數的差別（ ）。A 在干路面和濕路面上都較大 B 在干路面和濕路面上都較小C在干路面較大，在濕路面上較小D在干路面較小，在濕路面上較大2、峰值附著系數對應的滑動率一般出現在（）。A 1.5 2 B 2 3 C15 20D 20 303、滑動附著系數對應的滑動率為（）。A 100 B 75 C50 D 204、制動跑偏的原因是（）。A 左、右轉向輪制動器制動力不相等B制動時懸架與轉向系統運動不協調C車輪抱死D A 和 B5、制動側滑的原因是（）。A 車輪抱死 B制動時懸架與轉向系統運動不協調C左、右轉向輪制動器制動力不相等D 制動器進水6、最大地面制動力取決于（）。A

14、制動器制動力B附著力C附著率D 滑動率7、汽車制動性的評價主要包括（）。A 制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B 制動效能、制動時汽車的方向穩定性、滑動率C制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性、滑動率D 制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性8、汽車制動的全過程包括（）。A 駕駛員反應時間、制動器的作用時間和持續制動時間B 駕駛員反應時間、持續制動時間和制動力的消除時間C制動器的作用時間、持續制動時間和制動力的消除時間D 駕駛員反應時間、制動器的作用時間、持續制動時間和制動力的消除時間9、制動距離一般是指（）。A 持續制動時間內汽車行駛的距離B持續制動時間和 制動消除時間內汽車

15、行駛的距離C制動器的作用時間和 持續制動時間內汽車行駛的距離D駕駛員反應時間和持續制動時間內汽車行駛的距離10、在下列制動器中，制動效能的穩定性最好的是（）。A 盤式制動器 B 領從蹄制動器 C雙領蹄制動器 D雙向自動增力蹄制動器11、在下列制動器中，制動效能的穩定性最差的是（）。A 盤式制動器 B 領從蹄制動器 C雙領蹄制動器 D雙向自動增力蹄制動器12、相對來講，制動時附著條件利用較好的情況是（）。A 前輪抱死拖滑，后輪不抱死B 前、后輪同時抱死拖滑C前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑13、前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在同步附著系數路面上制動時將出現

16、（）。A 前輪抱死，后輪不抱死 B前、后輪同時抱死C前輪先抱死，然后后輪抱死D 后輪先抱死，然后前輪抱死三、填空題7、抗熱衰退性能1、只有汽車具有足夠的制動8、制動時汽車的方向穩定性力，同時地面又能提供高的，才9、制動側滑能獲得足夠的地面制動力。10、制動跑偏11、制動器制動力分配系數2、為了增加路面潮濕時的附著能力，12、同步附著系數路面的宏觀結構應具有一定的而13、理想制動力分配曲線（I 曲線）應有自動的能力。14、 f 線組15、 r 線組3 、評定制動效能的指標是第一章計算題和。1、某型汽車發動機最大轉矩為140Nm ，4 、抗熱衰退性能與制動器其四擋變速器的傳動比分別為：6.09、3

17、.09、及制動器有關。1.71、1.00，主傳動比為 5.8，傳動系效率為0.88，車輪半徑為 0.38m，試計算汽車各擋5 、一般稱汽車在制動過程中維持的最大驅動力行駛或按行駛的能力為制動3、一輛后軸驅動汽車的總質量為2152，時汽車的方向穩定性。前軸負荷為 52，后軸負荷為48，質心高度 =0.57 ，軸距 =2.3 ，=1.5；主減速器傳動6、一般所指制動距離是開始踩著制動比 =4.55，變速器各擋傳動比為：一擋 =3.79，踏板到完全停車的距離，它包括二擋 =2.17，三擋 =1.41 ，四擋 =1.00 ，五擋和兩個階段中汽車駛過的距=0.86 ；滾動阻力系數 =0.0169 ，直接

18、擋的旋離。轉質量換算系數 =1.0265，直接擋的最大加速度 =0.75（ =50 ）。設各擋的傳動效率相等，7、為了增加路面潮濕時的附著能力，求該車在附著系數的路面上的最大爬坡度路面的微觀結構應是且有一定4、一輛前軸驅動汽車，總質量為1600，的，以穿透水膜，讓路面與胎質心至前軸的距離 =1450，質心至后軸的距面直接接觸。離 =1250，質心高度 =630；發動機最大轉矩=140 ，變速器一擋傳動比=3.85 ，主減速器8 、汽車的地面制動力首先取決于傳動比 =4.08，傳動效率 =0.9 ，車輪半徑 =300，制動力， 但同時又受到地面的一擋的旋轉質量換算系數=1.4168。問：當限制。

19、地面附著系數時， 在加速過程中發動機轉矩能否充分發揮而產生應有的最大加速度？9、前輪失去轉向能力，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道駛出；直線行駛制動時，雖然轉動轉向盤但汽車仍按行駛的現象。四、名詞解釋1、汽車的制動性2、地面制動力3、制動器制動力4、制動力系數5、側向力系數6、制動效能應如何調整質心在前、后方向的位置（即值），才可以保證獲得應有的最大加速度？（忽略滾動阻力與空氣阻力）5、 一輛后軸驅動汽車的總質量為 2152kg，前軸負荷 52，后軸負荷 48，主傳動比，變速器傳動比：一檔為 3.79，二檔為 2.17，三檔為 1.41，四檔為 1.00，五檔為 0.86。質心高

20、度，軸距 L 2.300m，飛輪轉動慣量，四個車輪總的轉動慣量，車輪半徑。該車在附著系數為 0.6 的路面上低速滑行數據的擬合曲線方程為，其中，為車速（） ，為時間（）；直接檔最大加速度。設各檔傳動效率a）在 =0.75 的路面上， 能否達到最大的加速均為 0.90，求：度。1）汽車在該路面上的滾動阻力系數。b）在 =0.6 的路面上，直接擋時此車的最大動力因素。2）求直接檔的最大動力因素。c）在 =0.5 的路面上，此車的最大爬坡度。3）在此路面上該車的最大爬坡度。11、某轎車的前軸負荷為61.5 %，該轎車的6 、已知某汽車的總質量=9200 ， =0.75 ，質量為 1600kg，空氣阻

21、力系數為0.35，迎風=4 ，傳動系效率 =0.85，旋轉質量換算系數面積為 2，滾動阻力系數為0.02，旋轉質量=1.06 ，當汽車在滾動阻力系數 =0.015 、坡度換算系數為1 ，軸距為2.6m ，質心高為角 =的道路上以速度 =30 、加速度 =0.25 行駛0.57m。試確定此轎車在附著系數為0.2 和時，汽車行駛的各種阻力功率分別是多少？0.6 的路面上的附著力，并求由此附著力決發動機輸出功率是多少？定的最高車速、最大爬坡度及最大加速度。7、已知某汽車總質量為8000kg，滾動阻第二章計算題力系數為 0.015，坡度角為10 度，若用頭擋六、計算題等速爬坡， 問汽車能爬過該坡道需要

22、的驅動力至少為多少？該車為后軸驅動，作用在后1、 某汽車以 2.5 的減速度從 50km/h 等減軸的路面法向反作用力為60000N,當附著系速行駛到25km/h ，設該車發動機怠速燃油數為 0.7 時，驅動輪是否會發生滑轉消耗量為0.299mL/s ，試計算該車等減速行8 、一貨車為后軸驅動，其總質量為駛土況中的燃油消耗量以及在該時間內的2800kg ，前軸負荷為 65%，后軸負荷為 35%，行駛距離。四擋變速器的傳動比分別為:6.09, 3.09, 1.71,1.00，旋轉質量換算系數均計為1.13，主傳動比為 6.01，傳動效率為0.85，滾動阻力系數為 0.02，質心高度為0.68m,

23、 為 2.3，軸距為 2.8m，車輪半徑為 0.38m，發動機最大扭矩為 80Nm 。不計空氣升力，試計算：第三章計算題六、計算題1、 一個 5 擋變速器，一擋傳動比為 10.8、五擋為直接擋， 已知各擋傳動比按等比級數分配，請計算各擋傳動比。所算得的傳動比是否合理？請說明理a）當在平直的路面上以勻速180km/h行駛2、已知某汽車總質量為 9000kg ，主減時所需要的路面附著系數。速器傳動比為 7.2，傳動效率為0.90，車輪半徑為 0.48m，發動機最大轉矩為370N.m ，b ）在 =0.35 的路面上能否達到最大的爬坡滾動阻力系數為 0.15。若要求該車的最大爬度，如不能該怎樣改變汽

24、車的結構參數使其坡度為 30%，求變速器一擋的傳動比。達到最佳的爬坡能力。第四章計算題9 、 某型汽車為前軸驅動，其總質量為2200kg ，前軸負荷為 62%，后軸負荷為38%，六、計算題四擋變速器的傳動比分別為：6.09 、 3.09、1.71、1.00，旋轉質量換算系數均計為1.23，1 、已測得某車制動時車輪轉速為主傳動比為 5.8，傳動效率為0.88，滾動阻120r/min ，此時汽車車速為 36km/h ，若該車力系數為 0.02，質心高度為0.63m, 為 1.9，的車輪半徑為 0.5m ，請問：此時該車車輪的軸距為 2.6m，車輪半徑為 0.38m，發動機最滑動率是多少？大扭矩為

25、 140Nm 。不計空氣升力，試計算：2、某轎車滿載質量為 3780kg ，軸距 m，滿載時質心至前軸距離m，質心高度 mm，種阻力所需要的發動機輸出功率？當該車在附著系數的水平路面上緊急制動2、已知某汽車質量為m=4000kg, 前軸負荷時，前、后車輪的地面制動力均達到附著力，1350kg, 后 軸 負 荷 為2650kg,hg=0.88m ，求此時作用于前輪的地面法向反作用力L=2.8m 同步附著系數為0=0.6，試確定前3、某轎車滿載質量為3680kg，軸距 m，后制動器制動力分配比例。,滿載時質心至前軸距離m，質心高度 mm，解：由合力矩定理：當該車在附著系數的水平路面上緊急制動質心到

26、后軸中心線的距離為：時，前、后車輪的地面制動力均達到附著力，同步附著系數：求此時作用于后輪的地面法向反作用力解得 =0.526前后制動器制動力分4、某型貨車的總質量為12000kg，質心配比例：高為 1.2m，軸距為 4.0m，質心至前軸距離3、某轎車的軸距L=3.0m, 質心至前軸距離2.60m，制動力分配系數為0.52，試計算此L1=1.55m, 質心至后軸距離L2=1.45m, 汽車車的同步附著系數。圍繞 oz 軸的轉動慣量Iz=3900kg · m2,前輪5、某型貨車的總質量為12000kg，質心總側偏剛度為 -7000N/rad, 后輪總側偏剛度高為 1.2m，軸距為 4.

27、0m，質心至前軸距離為 -110000N/rad, 轉向系總傳動比i=20, 汽車2.60m，制動力分配系數為0.42。的總質量為 2000kg, 側面加速度為0.4g 時汽車前后輪側偏角絕對值之差及車速25m/s 時a）制動系的反應時間為0.03s，制動減速度轉向半徑比值 R/R0 。上升時間為 0.04s，制動減速度按照線性變解：穩定性因數為化，制動初速度為 5Okm/h ，在附著系數 0.75前后輪側偏角絕對值之差為的路面上，計算此車的最小制動距離。轉向半徑比值為：b）如果該車配備的是前、后制動器分開的1、評價汽車動力性的指標是（C）雙管路制動系，試分別計算前、后管路損壞時在附著系數0.

28、7 的路面上的最大制動A 、最高車速、最大功率、加速時間B 、6、某型貨車裝有前后制動器分開的制最高車速、最大功率、最大扭矩動系，總質量為11000kg，質心高為1.2m，軸距為4.0m，質心至前軸距離為 2.60m，制C、最高車速、加速時間、最大爬坡度D 、動力分配系數為0.38，求制動系前部管路損最大功率、最高車速、最大爬坡度壞時汽車的制動距離。 計算時取制動系反應時間為0.02s，制動減速度上升時間為0.02s，2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣路面附著系數為0.7，制動初速度為30km/h 。阻力提高（ D）。7、某型貨車總質量為11000kg，質心高為 1.2m，軸距為 4.0m

29、 ，質心至前軸距離為A、1 倍 B、2 倍 C、3倍 D、4 倍2.60m，制動力分配系數為0.38，求在附著系數 0.7 的路面上車輪不抱死時的制動距3、汽車行駛的道路阻力包括（A ）離。計算時取制動系反應時間0.02s，制動減速度上升時間0.02s,，制動初速度 30km/h。A 、滾動阻力 +坡度阻力 B 、滾動阻力 +空氣1 、已 知某 汽 車的 總質 量阻力 C、空氣阻力 +坡度阻力 D、空氣阻力 +m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉質量換算加速阻力系 數 1=0.03, 2=0.03, 坡 度 角 =5° ,f=0.015,車輪半徑=0.367m，傳動4、

30、下列關于改善燃油經濟性說法錯誤的是系機械效率 T=0.85, 加 速 度（ B）du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h, 計算汽車克服各A 、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數C、降低汽車總質量D、盡量使用高檔11、下列哪種情況會引起過多轉向（ B）。A 、穩定因素 K>0 B 、前后輪側偏角絕對值之差5、峰值附著系數對應的滑動率一般出現在C、轉向半徑比 R/R0=1D 、靜態儲備系數（ C）。S.M.>0A 、 1.5%2%B 、 5%10%C 、12、人體對垂直方向上的振動最敏感的頻率15%20%D 、 20%30%范圍是（ D） A、 25HzB 、 1218.5HzC

31、、2024HzD、 412.5Hz6、最大傳動比選擇時，應主要考慮以下三方面的問題（ C）13、下列哪種情況會引起不足轉向（A ）。A 、最大爬坡度、最大加速度、最高車速 B 、A 、穩定因素K>0 B、前后輪側偏角絕對最大爬坡度、燃油經濟性、附著率值之差C、最大爬坡度、 附著率、 最低穩定車速 D 、C、轉向半徑比 R/R0=1D、靜態儲備系附著率、最低穩定車速、燃油經濟性數 S.M.<07、最大地面制動力取決于（A ）。14、當汽車制動抱死時，下列說法錯誤的是（ D）A 、制動器制動力B、附著率C、附著力D 、滑動率A 、當前輪抱死時，汽車將失去轉向能力。B、當后輪先抱死時，汽

32、車可能出現側滑甩8、在下列制動器中，制動效能穩定性最差尾現象。的是（ D）。C、當車輪抱死時， 汽車的制動效能將很低。A 、盤式制動器 B、領從蹄式制動器C、雙D、當前、后輪同時抱死時，汽車將出現急領蹄式制動器D、自增力式制動器轉現象。9、在下列制動器中，制動效能穩定性最好15、汽車轉彎時的“卷入”現象是指（A）。的是（ A ）。A 、前驅汽車加速轉向過程中突然松油門而A 、盤式制動器B、領從蹄式制動器C、出現的過多轉向特性雙領蹄式制動器D 、自增力式制動器B、前驅汽車加速轉向過程中突然松油門而10、前、后制動器制動力具有固定比值的汽出現的不足轉向特性車，在同步附著系數路面上制動時，將出現（B

33、）。C、前驅汽車轉向過程中制動而出現的轉向不足特性A 、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時抱死D、后驅汽車轉向過程中加速而出現的過多轉向特性C、前輪先抱死，再后輪抱死D、后輪先抱死，再前輪抱死16、下列方法中可以提高輪胎側偏剛度的是（ A ）A 、提高胎壓B、大的H/BC、減小垂直載荷D、加大驅動力17、汽車側滑的原因是（B）A 、懸架運動不協調B、車輪抱死C、左右輪制動力不相等D、制動管路泄露第五章名詞解釋：中性轉向點 :使汽車前、后輪產生同一側偏角的側向力作用點。輪胎的側偏現象：當車輪有側向彈性時，即使 FY 沒有達到附著極限， 車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側偏現象。汽車的轉向靈敏度： 穩態的橫擺角速度與前輪轉角之比。也叫穩態橫擺角速度增益。汽車的靜態儲備系數： 就是中性轉向點至前軸距離和汽車質心至前軸距離之差與軸距之比值。車廂側傾軸線： 車廂相對地面轉動時的瞬時軸線稱為車廂側傾軸線。側傾中心：車廂在前、后軸處橫斷面上的瞬時轉動中心，這兩個瞬時中心稱為側傾中心。填空：1）汽車的穩態轉