1、河南澠池至山西垣曲高速公路河南段交通量評(píng)估 第3章 交通量分析及預(yù)測(cè)第3章 交通量分析及預(yù)測(cè)3.1 調(diào)查綜述1.調(diào)查目的交通調(diào)查是真實(shí)反映公路交通狀況的有效途徑，其旨在掌握項(xiàng)目影響區(qū)域路網(wǎng)中交通流時(shí)空分布特征，分析各路段交通量及車種組成，了解區(qū)域交通發(fā)生、吸引及分布狀況，為現(xiàn)狀道路通行能力及服務(wù)水平評(píng)價(jià)、交通量預(yù)測(cè)、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案確定提供直接、可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)為周邊路網(wǎng)交通流分布格局分析提供依據(jù)。（1）分析路網(wǎng)中交通流的發(fā)展趨勢(shì)與分布狀況；（2）分析區(qū)域南北走廊及相關(guān)公路的交通流運(yùn)行特征；（3）分析路網(wǎng)中交通流的行程起訖點(diǎn)、車籍和裝載情況。2.調(diào)查內(nèi)容本次交通調(diào)查主要內(nèi)容包括：歷史

2、年路網(wǎng)交通量觀測(cè)資料的調(diào)查、歷史OD調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)交通量觀測(cè)等。交通調(diào)查及分析的主要內(nèi)容見圖3-1。交通調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查歷年路網(wǎng)交通量調(diào)查歷史OD調(diào)查歷史資料調(diào)查Ø 出行數(shù)調(diào)查Ø 區(qū)間交通量Ø 關(guān)聯(lián)交通量Ø 載運(yùn)貨類Ø 客、貨車實(shí)載率現(xiàn)場(chǎng)交通量觀測(cè)Ø 日交通量Ø 車種比例Ø 高峰小時(shí)系數(shù)Ø 交通量發(fā)展趨勢(shì)Ø 交通量分布特征Ø 車種變化趨勢(shì)圖3-1 交通量調(diào)查流程圖3.對(duì)新規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）的相關(guān)說(shuō)明2015年1月1日，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）正

3、式發(fā)布，與交通量預(yù)測(cè)密切相關(guān)的有兩點(diǎn)：車型折算系數(shù)和服務(wù)水平分級(jí)。（1）車型劃分“新標(biāo)準(zhǔn)”考慮到大型化是載重車輛發(fā)展的方向之一，依據(jù)公路設(shè)計(jì)車型與車輛折算系數(shù)研究的最新研究成果，針對(duì)近年來(lái)各地普遍反映車輛折算系數(shù)偏小的問(wèn)題，“新標(biāo)準(zhǔn)”將大型車折算系數(shù)由2.0增至2.5，新增的汽車列車折算系數(shù)為4.0。調(diào)整后的折算系數(shù)，將會(huì)導(dǎo)致預(yù)測(cè)交通量的整體水平提高10%左右。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）中的車型劃分依據(jù) 表3-1汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車1座位19座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.5座位19座的客車和2t載質(zhì)量7t的貨車大型車2.57t載質(zhì)量20t的貨車汽車列車4

4、載質(zhì)量大于20t的貨車 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）中的車型劃分依據(jù) 表3-2汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車1座位19座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.5座位19座的客車和2t載質(zhì)量7t的貨車大型車27t載質(zhì)量14t的貨車拖掛車3載質(zhì)量14t的貨車（2）服務(wù)水平公路設(shè)計(jì)交通量是基于服務(wù)水平的基礎(chǔ)確定的?！靶聵?biāo)準(zhǔn)”采用v/c值來(lái)衡量擁擠程度，并作為評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要指標(biāo)，同時(shí)采用限速值與自由流速度之差作為次要評(píng)價(jià)指標(biāo)。修訂后，服務(wù)水平由原四級(jí)調(diào)整為六級(jí)，主要變化為：將原二級(jí)劃分為兩個(gè)等級(jí)，即現(xiàn)二級(jí)與三級(jí)服務(wù)水平；將原四級(jí)服務(wù)水平上半段和下半段分為兩級(jí)，即現(xiàn)五級(jí)與六級(jí)服務(wù)水平

5、。“新標(biāo)準(zhǔn)”仍維持技術(shù)等級(jí)決定設(shè)計(jì)服務(wù)水平，但增加了公路功能因素考慮設(shè)計(jì)服務(wù)水平的調(diào)整，總體來(lái)講，功能類別高的公路應(yīng)該選用較高的設(shè)計(jì)服務(wù)水平，功能級(jí)別低的公路應(yīng)選用較低的設(shè)計(jì)服務(wù)水平。4.調(diào)查范圍澠垣高速公路南起河南澠池，接連霍高速公路洛陽(yáng)至三門峽段，北至山西垣曲，接濟(jì)源至聞喜東鎮(zhèn)高速公路蒲掌至東鎮(zhèn)段，路線全長(zhǎng)約63km，其中河南段長(zhǎng)約42km。本項(xiàng)目將山西蒲掌至東鎮(zhèn)高速公路和連霍高速公路澠池段聯(lián)系在一起，是河南、山西兩省重要的省際通道之一，其建設(shè)對(duì)促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)和旅游的共同發(fā)展起著重要作用。為全面反映影響區(qū)域路網(wǎng)交通特性，本次交通調(diào)查的范圍為：（1）項(xiàng)目區(qū)域現(xiàn)狀公路網(wǎng)；（2）對(duì)本項(xiàng)目區(qū)域可能產(chǎn)

6、生影響的相關(guān)路網(wǎng)。3.2 項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)交通特征分析3.2.1高速公路路網(wǎng)布局圖3-2 區(qū)域現(xiàn)狀高速公路網(wǎng)示意圖本項(xiàng)目為新建高速公路，是河南省西部縱向路網(wǎng)骨架重要組成部分，與山西段銜接后可形成新的省際接口。目前，該省際通道內(nèi)的高速公路為二廣高速公路及運(yùn)三高速公路，項(xiàng)目區(qū)域高速公路網(wǎng)布局見圖3-2。3.2.2 路網(wǎng)交通量分布特征分析3.2.2.1 干線路網(wǎng)歷年交通量本次交通量觀測(cè)資料分析，收集整理了項(xiàng)目影響區(qū)域干線公路網(wǎng)中相關(guān)道路2007-2013年歷史年份的觀測(cè)資料，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的整理分析從而掌握項(xiàng)目區(qū)域各市域路網(wǎng)交通量的增長(zhǎng)趨勢(shì)和分布特點(diǎn)，為公路交通量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的彈性關(guān)系分析提供依據(jù)

7、。經(jīng)過(guò)大量收集整理，項(xiàng)目影響區(qū)域干線路網(wǎng)歷年客、貨車交通總量見表3-3。項(xiàng)目區(qū)域干線公路網(wǎng)歷年交通量統(tǒng)計(jì)表 表3-3年份客車(veh/d)貨車(veh/d)合計(jì)(veh/d)折算值合計(jì)(pcu/d)2007147072379138498668602008159952453240526708672009180162523743252746012010198962682646723813152011216832986351546932002012223873078253169944942013242253253656760100744年均增長(zhǎng)率8.7%5.4%6.7%7.1%圖3-4 干線公路歷年

8、交通量變化趨勢(shì)圖2007-2013年，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通量保持了較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到7.1%，其中客車增加率為8.7%，其增長(zhǎng)速度高于貨車的增長(zhǎng)速度5.4%。3.2.2.2 區(qū)域路網(wǎng)交通量分布特點(diǎn)（1）區(qū)域道路交通量分布特征區(qū)域內(nèi)的國(guó)省道歷年交通量，見下表。項(xiàng)目區(qū)域公路歷年交通量統(tǒng)計(jì)表 表3-4年份連霍高速二廣高速310國(guó)道洛陽(yáng)-三門峽段濟(jì)源-洛陽(yáng)段洪陽(yáng)客車貨車合計(jì)客車貨車合計(jì)客車貨車合計(jì)2007616110611305113199317392173631600616769200867331117633365405936771170333075482153622009731610379

9、323484954425114400380761021673020107645109343479857114547162554077598616765201184601151038056667452601937240878020226032012854711563369426964547219991429184212373320139104120193879279006083225134506884224920平均增長(zhǎng)率6.7%2.1%4.1%16.3%11.5%16.0%3.7%6.7%6.8%年份247省道335省道(山西)合計(jì)天壇垣曲段客車貨車合計(jì)客車貨車合計(jì)客車貨車合計(jì)20079111

10、279326080527237103147072379166860200810731424326982327727167159952453270867200910261430317391330757950180162523774601201015322217534993131438147198962682681315201114841776463997832968530216832986393200201215581865487110273461895722387307829449420131636195851141078363494042422532536100744平均增長(zhǎng)率10.3%7.

11、4%7.8%5.0%4.9%4.8%8.7%5.4%7.1%注：分車種統(tǒng)計(jì)值和各型車合計(jì)值為絕對(duì)數(shù)，單位：輛/日；合計(jì)為折算數(shù)，單位：pcu/d。項(xiàng)目區(qū)域公路流量以連霍高速公路最大，2013年年均交通量達(dá)到了38792pcu/d，占區(qū)域道路總流量的38.5%，2007-2013年年均增長(zhǎng)率為4.1%；310國(guó)道交通量也較大，2013年年均交通量達(dá)到了24920pcu/d，占區(qū)域道路總流量的24.7%，2007-2013年年均增長(zhǎng)率為6.8%；二廣高速公路2013年交通量為22513pcu/d，占區(qū)域道路總流量的22.3%，二廣高速公路近年來(lái)保持著快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2007-2013年年均增長(zhǎng)率為1

12、6.0%；河南247省道與山西335省道順接，2013年山西段交通量為9404pcu/d，稍大于河南段的5114pcu/d。（2）車種組成變化趨勢(shì)研究區(qū)域路網(wǎng)中的客貨交通量比例，客車比例呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，貨車比例略有下降?？蛙囍?，小客車所占比例總體呈增加趨勢(shì)，2013年小客車所占比例為38.5；大客車所占比例總體呈下降趨勢(shì)，2013年大客車所占比重為4.3%。貨車中，小貨車所占比重基本穩(wěn)定，中貨車、大貨車所占比重呈快速下降趨勢(shì)；拖掛車所占比例較大，僅次于小客車，2013年所占比重為32.2%。歷年車種比例表 表3-5年份小貨中貨大貨拖掛小客大客客車貨車合計(jì)20077.4%18.2%10.8%25.3

13、%32.1%6.1%38.2%61.8%100.0%20089.6%15.1%6.9%28.9%34.3%5.2%39.5%60.5%100.0%20099.1%14.1%7.3%27.9%36.8%4.9%41.7%58.3%100.0%20109.0%12.1%7.0%29.3%37.9%4.6%42.6%57.4%100.0%20117.9%9.6%6.9%33.4%37.6%4.5%42.1%57.9%100.0%20127.1%10.3%7.2%31.5%39.2%4.7%43.9%56.1%100.0%20137.6%9.5%7.9%32.2%38.5%4.3%42.8%57.2%

14、100.0%圖3-5 區(qū)域路網(wǎng)歷年車型比例變化圖3.2.3 通道交通特征分析1.連霍通道交通量發(fā)展趨勢(shì)連霍通道由連霍高速公路與310國(guó)道構(gòu)成，通道交通量總體呈上升趨勢(shì)。道路歷年觀測(cè)交通量見表3-6和圖3-6。連霍高速公路2013年各路段流量見圖3-7。連霍通道歷年交通量統(tǒng)計(jì)表 表3-6年份連霍高速310國(guó)道合計(jì)洛陽(yáng)-三門峽段澠池段客車貨車合計(jì)客車貨車合計(jì)客車貨車合計(jì)20076161106113051136316006167699792166174728020086733111763336533075482153621004016658487272009731610379323483807610

15、2167301112316481490782010764510934347984077598616765117221692051563201184601151038056408780202260312547195306065920128547115633694242918421237331283819984606752013910412019387924506884224920136102086163712平均增長(zhǎng)率6.7%2.1%4.1%3.7%6.7%6.8%5.6%3.9%5.1%注：分車種統(tǒng)計(jì)值和各型車合計(jì)值為絕對(duì)數(shù)，單位：輛/日；合計(jì)為折算數(shù)，單位：pcu/d。圖3-6 連霍通道交通

16、量變化趨勢(shì)圖圖3-7 連霍高速公路2013年各路段交通流量分布圖連霍通道歷年車種組成情況見表3-7、圖3-8。連霍通道歷年車種比例表 表3-7年份小貨中貨大貨拖掛小客大客客車貨車合計(jì)20075.6%18.2%11.0%28.1%31.6%5.5%37.1%62.9%100.0%20087.5%15.2%7.0%32.7%32.7%4.9%37.6%62.4%100.0%20097.1%14.5%7.8%30.3%36.0%4.3%40.3%59.7%100.0%20107.1%12.6%7.1%32.2%36.6%4.3%40.9%59.1%100.0%20116.5%9.6%7.2%37.5

17、%35.1%4.0%39.1%60.9%100.0%20127.0%10.4%7.4%33.6%37.8%3.8%41.6%58.4%100.0%20136.8%9.7%7.0%34.8%38.5%3.2%41.7%58.3%100.0%連霍通道中的客貨交通量比例，客車比例基本保持在40%左右，貨車比例基本維持在60%左右。圖3-8 連霍通道車種變化趨勢(shì)圖由上可知，連霍通道交通基本保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，且通道內(nèi)過(guò)境交通比重較大，貨運(yùn)需求要遠(yuǎn)大于客運(yùn)需求。2.二廣高速交通量發(fā)展趨勢(shì)二廣高速公路交通量總體呈上升趨勢(shì)。道路歷年觀測(cè)交通量見表3-8和圖3-9。二廣高速公路2013年各路段流量見圖3-10

18、。二廣高速公路歷年交通量統(tǒng)計(jì)表 表3-8年份小貨中貨大貨拖掛小客大客客車貨車合計(jì)折算值20075981354390830296523531993173637292172008632126238014033761299405936777736117032009675118436420284588366495442519205144002010680105136824475292419571145471025816255201174210013433174618049466745260119341937220127591181348318464674976964547212436199912013

19、839125835036367341559790060831398322513注：分車種統(tǒng)計(jì)值和各型車合計(jì)值為絕對(duì)數(shù)，單位：輛/日；折算數(shù)單位：pcu/d。圖3-9 二廣高速公路流量變化趨勢(shì)圖圖3-10 二廣高速公路2013年各路段交通流量分布圖二廣高速公路歷年車種組成情況見表3-9、圖3-11。二廣高速公路歷年車種比例表 表3-9年份小貨中貨大貨拖掛小客大客客車貨車合計(jì)20079.4%21.2%6.1%13.0%46.5%3.7%50.2%49.8%100.0%20088.2%16.3%4.9%18.1%48.6%3.9%52.5%47.5%100.0%20097.3%12.9%4.0%22

20、.0%49.8%4.0%53.8%46.2%100.0%20106.6%10.2%3.6%23.9%51.6%4.1%55.7%44.3%100.0%20116.2%8.4%2.9%26.6%51.8%4.1%55.9%44.1%100.0%20126.1%9.5%2.8%25.6%52.0%4.0%56.0%44.0%100.0%20136.0%9.0%2.5%26.0%52.5%4.0%56.5%43.5%100.0%圖3-11 二廣高速公路車種組成趨勢(shì)圖二廣高速公路客車所占比重呈逐年遞增趨勢(shì)，其中小客車所占比重較大，為52.5%；貨車所占比重呈下降趨勢(shì)，但拖掛車所占比重則呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，

21、2013年拖掛車所占比重達(dá)到了26.0%。由上可知，二廣高速公路南北向長(zhǎng)途過(guò)境交通相對(duì)較小，其大量交通來(lái)自于洛陽(yáng)與濟(jì)源、汝陽(yáng)之間的短途出行，以及長(zhǎng)濟(jì)高速公路東西向過(guò)境交通和連霍高速公路通過(guò)洛陽(yáng)西環(huán)與寧洛高速公路之間的東西向長(zhǎng)途過(guò)境出行。3.項(xiàng)目通道交通量發(fā)展趨勢(shì)本項(xiàng)目通道由河南247省道與山西335省道構(gòu)成，項(xiàng)目通道交通量總體呈上升趨勢(shì)，山西段較河南段交通量稍大。道路歷年觀測(cè)交通量見表3-10和圖3-12。項(xiàng)目通道歷年交通量統(tǒng)計(jì)表 表3-10年份247省道335省道(山西)河南天壇山西垣曲段客車貨車合計(jì)客車貨車合計(jì)2007911127932608052723710320081073142432

22、698232772716720091026143031739133075795020101532221753499313143814720111484177646399783296853020121558186548711027346189572013163619585114107836349404平均增長(zhǎng)率10.3%7.4%7.8%5.0%4.9%4.8%注：分車種統(tǒng)計(jì)值和各型車合計(jì)值為絕對(duì)數(shù)，單位：輛/日；合計(jì)為折算數(shù)，單位：pcu/d。圖3-12 通道交通量變化趨勢(shì)圖項(xiàng)目通道歷年車種組成情況見表3-11、圖3-13。項(xiàng)目通道歷年車種比例表 表3-11年份小客大客小貨中貨大貨拖掛客車貨車合

23、計(jì)200725.8%9.0%9.3%16.0%15.5%24.3%34.8%65.2%100.0%200828.0%7.0%16.3%13.4%7.6%27.8%35.0%65.0%100.0%200928.9%6.2%14.9%15.2%9.9%24.9%35.1%64.9%100.0%201030.6%6.0%14.8%13.9%10.2%24.5%36.6%63.4%100.0%201128.1%5.2%12.9%10.9%11.6%31.2%33.3%66.7%100.0%201231.2%5.8%12.1%12.1%9.8%29.0%37.0%63.0%100.0%201333.4%

24、5.3%11.5%9.6%10.2%30.0%38.7%61.3%100.0%研究區(qū)域路網(wǎng)中的客貨交通量比例，客車比例基本保持在35%左右，逐年增長(zhǎng)，貨車比例基本維持在65%左右。圖3-13 項(xiàng)目通道車種變化趨勢(shì)圖4.現(xiàn)狀道路服務(wù)水平分析現(xiàn)狀連霍高速公路正在進(jìn)行八車道擴(kuò)建，由西向東方向已擴(kuò)建完成；二廣高速公路為雙向四車道高速公路；310國(guó)道、山西335省道為二級(jí)公路，而河南247省道僅為三級(jí)公路。（1）服務(wù)水平分級(jí)根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2014)，服務(wù)水平分級(jí)見表3-12、3-13。高速公路的服務(wù)水平分級(jí)表 表3-12服務(wù)水平V/C設(shè)計(jì)速度(km/h)12010080最大服務(wù)交通

25、量(pcu/h/ln)最大服務(wù)交通量(pcu/h/ln)最大服務(wù)交通量(pcu/h/ln)一v/c0.3750730700二0.3v/c0.5120011501100三0.5v/c0.7165016001500四0.7v/c0.9198018501800五0.9v/c1.0220021002000六v/c1.00-22000-21000-2000二、三級(jí)公路的服務(wù)水平分級(jí)表 表3-13服務(wù)水平延誤率(%)設(shè)計(jì)速度8060速度(km/h)v/c速度(km/h)v/cv/c禁止超車區(qū)（%）禁止超車區(qū)（%）禁止超車區(qū)（%）3030-70703030-70703030-7070一35760.150.1

26、30.12580.150.130.110.140.120.1二50720.270.240.22560.260.220.20.250.190.15三65670.40.340.31540.380.320.280.370.250.2四80580.640.60.57480.580.480.430.540.420.35五904811140111111六904840（2）道路基準(zhǔn)通行能力根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2014)和交通工程手冊(cè)中的有關(guān)規(guī)定，道路在理想狀態(tài)下的基本通行能力見表3-14，其中城鎮(zhèn)路段的道路基準(zhǔn)通行能力考慮了側(cè)、橫向的干擾影響。公路一條車道的理想狀態(tài)下基本通行能力 表3-14

27、公路等級(jí)高速公路二、三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080806040基本通行能力（pcu/h/ln）220021002000140012501200（3）現(xiàn)狀道路實(shí)際通行能力高速公路： 式中： 高速公路路段的實(shí)際通行能力veh/(h·ln)； 與實(shí)際行駛速度相對(duì)應(yīng)的高速公路路段設(shè)計(jì)通行能力pcu/(h·ln)； -交通組成修正系數(shù)，計(jì)算方法如下：； 式中：-第i種車型交通量占總交通量的百分比； -第i種車型的折算系數(shù)； 六車道及其以上高速公路的車道數(shù)修正系數(shù)，取0.980.99； 駕駛員總體特征修正系數(shù)，一般取1；由于現(xiàn)狀310國(guó)道、247省道和山西335省道均為開

28、放式道路，兩側(cè)干擾、混合交通的影響較大，而且道路中間不設(shè)中分帶，對(duì)向超車有較大的影響，因此道路實(shí)際情況下的通行能力應(yīng)考慮各種影響因素加以修正。二級(jí)公路： 式中：-理想條件下道路基準(zhǔn)通行能力； -方向分布修正系數(shù)，取1.00； -車道寬度和側(cè)向凈空修正系數(shù)； -橫向干擾修正系數(shù)，參照表3-15。橫向干擾修正系數(shù) 表3-15橫向干擾典型狀況描述二三級(jí)公路修正系數(shù)輕微道路、交通狀況基本符合標(biāo)準(zhǔn)條件0.95較輕兩側(cè)為農(nóng)田，有少量行人和自行車出行0.85中等穿過(guò)村鎮(zhèn)，支路上有車輛進(jìn)出或路側(cè)停車0.75嚴(yán)重有較多慢速車或拖拉機(jī)混雜行駛0.65非常嚴(yán)重路側(cè)有小攤商販、集市，交通管理和秩序很差0.55（4）現(xiàn)

29、狀道路服務(wù)水平計(jì)算道路服務(wù)水平采用飽和度為評(píng)價(jià)指標(biāo)，即服務(wù)交通量和基本通行能力之比。根據(jù)以上計(jì)算，通道通行能力和服務(wù)水平等級(jí)情況如下表3-16。通道服務(wù)水平計(jì)算 表3-16觀測(cè)站觀測(cè)交通量道路等級(jí)V/C服務(wù)水平連霍高速公路38792pcu/d八車道高速0.31二級(jí)二廣高速公路22513pcu/d四車道高速0.34二級(jí)310國(guó)道24920pcu/d二級(jí)公路0.85五級(jí)河南247省道5114pcu/d三級(jí)公路0.54五級(jí)山西335省道9404pcu/d二級(jí)公路0.33四級(jí)目前335省道處于四級(jí)服務(wù)水平，247省道處于五級(jí)服務(wù)水平，同時(shí)通道內(nèi)摩托車、拖拉機(jī)、自行車較多，路側(cè)干擾日益增大。道路的通行能

30、力不足，極大的制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及澠池、垣曲之間的交流。3.3 OD調(diào)查與分析3.3.1 交通小區(qū)的劃分交通小區(qū)劃分的合理與否，會(huì)直接影響到交通分析的精度及交通量分配的結(jié)果，因而必須慎重。本項(xiàng)目OD分區(qū)考慮的因素主要有以下幾個(gè)方面：（1）同一經(jīng)濟(jì)區(qū)（可收集到完整的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料數(shù)據(jù)，有明確行政區(qū)劃的一級(jí)）可根據(jù)研究需要?jiǎng)澐譃椴煌腛D交通小區(qū)。在進(jìn)行相關(guān)經(jīng)濟(jì)分析時(shí)，相同經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)不同小區(qū)可采用同一的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。（2）在間接影響區(qū)中，結(jié)合現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)，將有可能利用不同交通路線從而對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)生影響的區(qū)域劃分為不同的OD小區(qū)。（3）將有可能利用不同出入口的區(qū)域劃分為不同的OD小區(qū)。（4）OD交通小區(qū)

31、的劃分應(yīng)符合社會(huì)習(xí)慣及約定俗成。本報(bào)告根據(jù)本項(xiàng)目的路線走向、路網(wǎng)功能、影響區(qū)域等特點(diǎn)，在保證交通量預(yù)測(cè)精度的前提下，將項(xiàng)目影響區(qū)域劃分為25個(gè)交通小區(qū)。交通小區(qū)劃分表 表3-17編號(hào)代表區(qū)分區(qū)范圍編號(hào)代表區(qū)分區(qū)范圍1澠池縣澠池縣14平陸縣平陸縣、夏縣2義馬市義馬市15聞喜縣聞喜縣3陜縣陜縣16絳縣絳縣4三門峽市區(qū)湖濱區(qū)17運(yùn)城市西南部鹽湖區(qū)、芮城縣、永濟(jì)市、臨猗縣5靈寶市靈寶市、盧氏縣18運(yùn)城市西北部萬(wàn)榮縣、稷山縣、新絳縣、河津市6洛寧縣洛寧縣19南陽(yáng)市南陽(yáng)市及以遠(yuǎn)地區(qū)7欒川縣欒川縣20鄭州市鄭州市及以遠(yuǎn)地區(qū)8新安縣新安縣21濟(jì)源市濟(jì)源市及以遠(yuǎn)地區(qū)9宜陽(yáng)縣宜陽(yáng)縣、嵩縣22商洛市商洛市及以遠(yuǎn)地區(qū)

32、10洛陽(yáng)市區(qū)西工區(qū)、洛龍區(qū)23渭南市渭南市及以遠(yuǎn)地區(qū)11孟津縣孟津縣24晉城市晉城市及以遠(yuǎn)地區(qū)12伊川縣伊川縣、汝陽(yáng)縣25臨汾市臨汾市及以遠(yuǎn)地區(qū)13垣曲縣垣曲縣圖3-14 小區(qū)劃分示意圖3.3.2 基年OD3.3.2.1 OD資料統(tǒng)計(jì)匯總方法根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012014）中的車輛劃分標(biāo)準(zhǔn)及折算系數(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合本項(xiàng)目區(qū)域交通組成情況以及交通量預(yù)測(cè)中的相關(guān)要求，將車型劃分為小客、大客、小貨、中貨、大貨、汽車列車等六類。本次調(diào)查的車型分類標(biāo)準(zhǔn)及折算系數(shù)見下表。車型分類表 表3-18序號(hào)車型分類標(biāo)準(zhǔn)折算系數(shù)1小客19座以下(含)1.02大客19座以上1.53小貨T2.0噸1.04中貨2

33、.0T7.0噸1.55大貨7.0T20.0噸2.56汽車列車T>20.0噸4.01.觀測(cè)交通量的統(tǒng)計(jì)分析方法將觀測(cè)交通量換算成年平均日交通量的統(tǒng)計(jì)分析方法如下所示：Qijk=qijk×ijk×i×i×i式中：Qijk 地點(diǎn)i，方向j，k類車的年平均交通量； qijk 地點(diǎn)i，方向j，k類車的觀測(cè)交通量； ijk 地點(diǎn)i，方向j，k類車的樣本擴(kuò)大系數(shù)，ijk=，這里，Tijk 地點(diǎn)i，方向j，k類車的12h或24h交通量， Lijk 地點(diǎn)i，方向j，k類車的OD調(diào)查樣本數(shù)； i 地點(diǎn)i晝夜率（24小時(shí)觀測(cè)為1.0）； i 地點(diǎn)i交通量月不均勻系數(shù)，i

34、=； i 地點(diǎn)i交通量周日不均勻系數(shù),i=。i、i、i的取值參照各觀測(cè)站歷年交通量觀測(cè)資料的加權(quán)平均值采用。2.各OD資料歸并的方法由于OD資料來(lái)源于不同的OD調(diào)查，需要對(duì)這些OD資料進(jìn)行歸并。歸并時(shí)，對(duì)同一道路上不同時(shí)間進(jìn)行的OD調(diào)查資料，采用取大數(shù)的方法，對(duì)不同道路上的OD調(diào)查資料采用迭加的方法，并對(duì)歸并后的OD資料進(jìn)行擴(kuò)樣，方法如下：式中：第i個(gè)調(diào)查站點(diǎn)j車種擴(kuò)樣后的OD量； Qij第i個(gè)調(diào)查站點(diǎn)j車種的實(shí)測(cè)OD量； tij第i個(gè)調(diào)查站點(diǎn)j車種在第t個(gè)時(shí)段時(shí)的實(shí)際抽樣率； Qtij第i個(gè)調(diào)查站點(diǎn)j車種在第t個(gè)時(shí)段內(nèi)交通總量； ODtij第i個(gè)調(diào)查站點(diǎn)j車種在第t個(gè)時(shí)段內(nèi)實(shí)際調(diào)查的OD總數(shù)

35、量；整個(gè)歸并擴(kuò)樣步驟見圖3-15，區(qū)域基年全路網(wǎng)OD，見表3-19。3.3.2.2 OD資料檢查校核由于OD資料的獲得受調(diào)查時(shí)間、抽樣率以及歸并方法等因素的影響，所形成的基年OD表與實(shí)際情況相比存在不可避免的誤差，為防止對(duì)交通量預(yù)測(cè)有較大影響，將基年OD數(shù)據(jù)在現(xiàn)狀路網(wǎng)上進(jìn)行分配得分配值，與同期觀測(cè)值相比，誤差平均絕對(duì)值為10%以內(nèi)，故認(rèn)為該OD表用于本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)是有效的。3.3.2.3 區(qū)域出行期望區(qū)域交通出行期望見圖3-16。區(qū)域現(xiàn)狀洛陽(yáng)、義馬、澠池、三門峽之間的內(nèi)部交通為26143 pcu/d。區(qū)域過(guò)境交通要大于區(qū)域內(nèi)部交通，洛陽(yáng)以東往鄭州方向與三門峽以西地區(qū)往陜西方向、臨汾以北山西方

36、向之間的過(guò)境交通為20549 pcu/d；洛陽(yáng)以東南往安徽江蘇方向與三門峽以西地區(qū)往陜西方向、臨汾以北山西方向之間的過(guò)境交通為15091 pcu/d。圖3-15 OD歸并擴(kuò)樣步驟圖圖3-16 區(qū)域交通出行期望圖蘇交科集團(tuán)股份有限公司 3-19河南澠池至山西垣曲高速公路河南段工程可行性研究 第3章 交通量分析及預(yù)測(cè)基年OD表（單位：pcu/d） 表3-19O/D12345678910111213141516171819202122232425sum101721801179511924504022251081875294771219923762481572942113195283835181249

37、222014081411744252169244322717403196419342677202433192403003731108973117689407292740220196270193761136357294306290761300002105259418561106841002866061938394546290679822150536638131829014003024315041514046383080047341054212822141601316790250352579190010030066456564280227393019042028821735393880140176

38、170170000035437577614628848205119002314081142291268146381270126114231031361634482803442071410196008280763240946292131107650041213133565911611733595444741262963009151121310721614093314330511249701017471721211484817167432000007155072730301262114752456010161051111339390301304108112390023108458181080352

39、890002111969124876814810781753171775143902402422140217124000304233636131411124314953358601291013516389049068498800901500002408467148517481482315185499281175704855671053054450112021555012152656231015854401944153655681895550001266800035307240162220284425319189271211176290221785494000223501015514350117

40、145252286146338016810311414001055701131190010517540345281940671811339390301500410811239850231084581871000012000203619247271214210188143031215140048167000026390141096202200009102342381080042033603001027413256973852472521315000034612000303100053081687100708022613142014248210035510170141027417504001066

41、4239014001480500337304031126293180106442244264519223603615120415323005427900256900000362925334390600309010090260007706000008132sum1349411581553915635644032035576455450901524917983004800014375967370838662210117825581650010506703035918014178750蘇交科集團(tuán)股份有限公司 3-21河南澠池至山西垣曲高速公路河南段交通量評(píng)估 第3章 交通量分析及預(yù)測(cè)3.4 交通量預(yù)

42、測(cè)方法3.4.1 交通量預(yù)測(cè)方法公路交通量是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況密切相關(guān)，因此未來(lái)交通量應(yīng)以研究區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行推算，具體思路為：收集調(diào)查經(jīng)濟(jì)社會(huì)及交通現(xiàn)狀資料后，分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)與交通運(yùn)輸發(fā)展兩者之間的相關(guān)關(guān)系，在預(yù)測(cè)區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，研究區(qū)域未來(lái)的交通生成和交通分布情況，推算其正常增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量，同時(shí)考慮因本項(xiàng)目建成后對(duì)影響區(qū)域產(chǎn)生的誘增交通量，以及與水運(yùn)、鐵路等其它運(yùn)輸方式相互轉(zhuǎn)移的交通量，最終確定項(xiàng)目未來(lái)的交通量。據(jù)此為本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和實(shí)施計(jì)劃的確定、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及投資決策提供依據(jù)。對(duì)交通需求量的預(yù)測(cè)分析，目前國(guó)內(nèi)外主

43、要有集計(jì)分析法和非集計(jì)分析法兩大類。所謂集計(jì)分析法是將研究區(qū)域劃分成若干交通小區(qū)，以小區(qū)為單位對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，然后用小區(qū)平均值分別建立出行、發(fā)生、吸引、分布、交通方式劃分以及交通分配模型。集計(jì)分析方法目前研究比較成熟，最常見的集計(jì)分析方法是四階段法。其缺點(diǎn)在于，在建立模型時(shí)要以一類集合體為研究對(duì)象，而當(dāng)集合體內(nèi)部因素發(fā)生變化時(shí)，集計(jì)模型不能反映出來(lái)，從而導(dǎo)致與實(shí)際數(shù)據(jù)之間產(chǎn)生偏差等結(jié)果。非集計(jì)模型的優(yōu)勢(shì)在于以個(gè)人行為而非集體行為作為研究對(duì)象，建模方便，包含多種因素，可移植性較高，很好地解決了集計(jì)模型的因素變化而引起的數(shù)據(jù)偏差。本次研究依據(jù)交通部頒發(fā)的公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法，交通量預(yù)測(cè)采用以機(jī)動(dòng)車起訖點(diǎn)調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段推算法”。本次交通量預(yù)測(cè)的總體步驟見圖3-17。圖3-17 交通量預(yù)測(cè)工作流程圖3.4.2 遠(yuǎn)景交通量的組成本項(xiàng)目計(jì)劃2018年底建成通車。收費(fèi)公路管理?xiàng)l例（修正案征求意見稿），“經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定