前處理、電泳涂裝常用四種輸送方式的工藝特性和設備結構對比_第1頁
前處理、電泳涂裝常用四種輸送方式的工藝特性和設備結構對比_第2頁
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文檔簡介

1、前處理、電泳涂裝常用四種輸送方式的工藝特性和設備結構對比輸送方式項目推桿懸鏈擺桿鏈Rodip-3多功能穿梭機輸送機布置及車身裝掛方式布置在車身上方，在設備 的中心線上，車身固定在C 形吊架上雙鏈布置在槽上方兩側， 車身正上方無輸送機構， 車身、滑撬在2根 U形擺桿雙鏈布置在槽上方兩外側，車 身、滑撬緊固在槽上的轉軸 上，輸送鏈完全平直穿梭機布置在槽上方兩外側， 車身緊固在量比的轉軸上在處理過程中車身的運行狀 態改進后車身可以<45°出入槽，車頂面朝上，不帶滑 撬出入槽角為45°,車頂面 朝上，帶滑撬旋轉出入槽，車身可自由翻轉 360°，浸漬處理時車底面朝 上

2、，噴射處理時車頂面朝上， 帶滑撬旋轉出入槽，車身可翻轉359 °，浸漬處理時車底面可朝上 或朝下，噴射處理時車頂面朝 上，按需可選帶或不帶滑撬-前 處 理 和 電 泳 槽脫脂槽（浸3分鐘化槽（浸3分鐘）193.3 （底部漏斗狀）125 （平底）95 （平底）134 （平底）浸洗槽（浸入即出）83.4653950噴洗槽5.591210電泳槽（電泳4分鐘）261224184220浸洗槽（浸入即出）77653957噴洗槽87.3998工藝性能效果車身處理面積（氣泡、箱體內腔處理狀況）<95%有氣泡>95%有氣泡100%100%車身水平面表面處理質 量較差（車頂需裝接油 盤），無克服“ L”效應功較好，無克服“ L”效應功 能優，有克服“ L”效應功能車底朝上則優，有克服“ L”效 應功能，車頂朝上時則一般在處理過程中的帶液情 況一般較少車身旋轉，不兜水，帶液量極 少車身旋轉，不兜水，帶液量極 少機電維修工作量一般（+10%一般一般（+10%較大（因每臺穿梭機帶6臺電吊架對電泳電場的影響在車身與陽極間有吊架干 擾，有影響在車身與陽極間有4根擺桿 干擾，有影響在車身與陽極間無吊架干擾，極距

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