1、交通運營管理專業大學生自薦書(多篇)第一篇：城市軌道運營管理專業自薦書 尊敬的領導： 您好!我是xx聯合學院城市軌道運營管理專業的一名學生，201*年7月馬上步入社會，心情是那么的激動，我渴求一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。 作為新世紀的大學生，本著提升自身素養，把自己培養成一專多能的復合型人才之原則，在大學里，我努力學習專業知識，系統扎實地掌握了專業技能，通過大量的閱讀和施行熟練地掌握了計算機基礎知識。 在激烈的人才競爭之中，經驗的欠缺似乎使我現在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的精神、激烈的責任心和事業心，有先進的現代化科學技術，務實的態度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式

2、，有很強的適應、協調能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。 我忠心希望有機會成為貴公司的一員，向各位前輩虛心學習，掌握 第二篇：交通管理專業畢業生的自薦書 尊敬的領導： 您好!我叫，我是xxx學院，201*屆城市軌道交通運營管理專業的畢業生。珍貴的大學生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結一下大學生活的得失，從中繼承做得好的方面改善不夠的地方，使自己回憶走過的路，也更是為了看清將來要走的路。 思想方面，我追求上進，思想覺悟有了很大的提升。我熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產黨領導和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對別人所做的貢獻來衡量的，我

3、認真學習黨的各種理論，并努力把他們付之于施行，對黨有了更加清楚的熟悉。 學習方面，我覺得大學生的首要任務還是學好文化知識。雖然我的學習成績不是非常好，但我卻在學習的過程中收獲了很多。首先是我端正了學習態度。在我考進大學時，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學仍需努力認真的學習。看到四周的同學們拼命的學習，我也打消了初衷，開始大學的學習旅程。我認為學習是學生的職業，這份職業同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當今這個快速發展的信息時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。 學習固然重要，一個人能力的培養也不容忽視。在大一的時候，我加入了西安航專報學生記者的光榮行列。在擔

4、任學生記者的時候我結交了一些很好的朋友，學到了為人處事的方法，鍛煉了自己的能力。這些經歷使我明白有些事情如果嘗試了，成功的機會就有一半，如果不去嘗試，成功的幾率只能為零。機會來臨時，我們就要好好地把握住。機會是給有準備的人的。 大學校園就是一個大家庭。在這個大家庭中，我們扮演著被培養對象的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學們就像兄弟，我們一起學習，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動去體諒別人和關心別人，也使我變得更加堅強和獨立。我覺得自己的事情就應該由自己負責，別人最多只能給你一些建議。碰到事情要冷靜地思索，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現。生

5、活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。 此致 敬禮! 自薦人： 第三篇：城市公共交通運營管理 1、 城市公共交通系統分為哪四類？每一類分別在該系統中起什么作用？ 答：城市公共交通系統分為常規、快速大運量、輔助和特別系統四類。 2、 我國目前主要存在哪幾種行業管理模式？試舉例說明。 答：“公司型行業管理模式、“職能部門型行業管理模式、“協會型行業管理模式。其中“公司型行業管理模式有煙草、石油行業；“職能部門型行業管理模式有電子、民航、交通等行業；“協會型行業管理模式有企業自主組織的行業協會。 3、 我國城市公交行業管理屬于哪種類型的行業管理模式？ 答：“職能部門型行業管理模式，具有國家

6、行政管理的基本屬性。 4、 構成公共交通線路網的“四大要素指的是什么？ 答：線路的首末站、具體走向、中途設站和線路之間的互相銜接，則是構成公共交通線路網的“四大要素。 5、 常見公共汽電車線路網的主要形式有哪些？分別適用于哪一類城市？試以你所在城 市為例進行分析。 答：直線形線路網，適用于道路網呈棋盤狀的大、中、小城市；放射形線路網，適用于中、小城市；環形線路網，適用于大城市；方格對角線形線路網，多見于歷史遺留下的古城，也適用于一些呈棋盤狀線路網的現代化大、中城市；混合形線路網，一般適用于特大城市和大城市。 6、 運營線路長度和運營線路網長度這兩個指標的區別在哪里？ 答：運營線路長度是指城市公

7、共交通固定運營線路的長度，不包括臨時行駛的線路長度。它與城市的規模、城市居民的平均乘距大小有關。運營線路網長度是指城市公共交通的運營線路所通過的道路長度的總和，或是運營線路總長度減去并行重復線路的長度。 7、 城市公共車輛的運營方式有哪些？各自有何特點？ 答：定線定站式，乘車經濟性較好，并可采納大型車輛；不定線不定站式，滿足乘客“門門的運輸需求，可在任何線路上服務，但其乘車費用較高；定線不定站式，其運行線路固定，但乘客上下車地點可不固定，執行“招手上車，就近下車模式，其經濟性、方便性介于前兩種運營方式之間。 第四篇：城市軌道交通運營管理 城市軌道交通運營管理僅供參照 1、什么是城市軌道交通運營

8、管理？ 答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結果及服務創造密切相關的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統進行制定，運行評價和改善。 2、什么叫做城市軌道交通系統？ 答：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關設備的總和。 3、城市軌道交通系統主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統等類型。 4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理4大部分。 5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門、經營及財務部門、運營部門等職能部門組成。 6、控制中心調度所就是：

9、為行車工作的統一工作而設置。調度所一般設在城市軌道交通線路的中部。調度所內設備包括：信號系統ats、供電系統scada、環控系統fas、bas、主機及顯示屏、通信系統等。 7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。 8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯系線等。 9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設置的專供列車改變運行方向的線路。 10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才干駛入當前線路。空間間隔法是現代鐵路信號實施的基礎，該間隔又稱為閉塞區間。

10、11、atc包括：列車超速防護atp、列車自動駕駛ato、列車自動監控(ats) 。 12、移動閉塞是指：當列車車載設備發生故障或列車前方出現障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區域內，即列車緊急制動后，在這個區域內能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調整到位而發生脫軌事故。 13、移動閉塞系統分為：管理層、操作層和執行層。 14、車站一般包括：主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭地下、其他附屬建筑物等。 15、自動售檢票系統afc包括：中央結算系統、車站監控系統、線路計算機系統、售檢票設備和票卡4部分。 16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

11、 答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、發車間隔時間、列車動力等。 17、城市軌道交通牽引供電系統的組成 答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網、動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。 18、簡述通信系統的組成 答：1調度指揮通信系統：包括有線調度 、站間行車 、區間 、會議 。 2無線通信系統：包括運行線路上的調度無線通信系統和車輛段內的設備搶修無線通信系統。 3公務通信系統：公務通信系統為軌道交通系統內部工作人員以及對外的公務聯系提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數

12、據、圖像等各種信息的綜合數字通信網創造條件。 4廣播系統：對車廂以及車站區域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向導，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發生緊急狀況時，發出警報，指揮救援和疏導乘客。 5電視監視系統：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統車站各部位的動態，實時，圖像信息，包括列車運行狀態、列車在車站的停靠與啟動，車門開閉，站臺客流分布狀況等，一以便監視系統運行狀態，保證行車安全，方便運輸調整。 19、請簡述atc系統的組成和基本原理 答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設定的限制速度。 組成：列車超速防護atp、列車自動駕駛ato、

13、列車自動監控(ats)。 atp：自動監測列車的安排和實現列車間隔控制。ato：控制列車在同意的速度下運行，并自動調整列車的速度。ats：實現對列車運行的監督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。 20、客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數。 21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。 22、列車交路計劃是指依據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調度指揮列車按規定區間運行、折返的列車運行計劃。 列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2短交路是指列車在線路的距離較短的區段內往返運行。3長短

14、交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。 23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。 24、簡述客流計劃的主要內容 答：是對實現運營計劃期間軌道交通線路客流的規劃。它是編制全日行車計劃、車輛配備計劃和列車開行方案的基礎。1全日行車計劃是城市軌道交通營業時 間內各個小時開行的列車對數計劃，全日行車計劃編制的基礎是客流計劃。2車輛配備計劃是指在一定類型的設備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計劃3列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。 25

15、、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。列車運行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每一個站出發、到達或通過的時間，區間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。 26、最小行車間隔 答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等。 27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。 28、車站的運輸生產活動主要由行車作業和客運作業兩部分組成。 29、車站從車站作業角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。 30、車站線路包括：正線、配線、折返線、

16、存車線和渡線等。 31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備。通常設置在車站上和車輛段內，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。 32、車站信號設備應包括：軌旁設備、集中站設備和車載設備。 33、車站行車作業包括：列車進路辦理、 閉塞法下的車站行車作業組織、自動閉塞法下的車站行車作業組織。 34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。 運輸能力=通過能力*輸送能力 35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁 36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是互相制約、互相影響的 答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規劃，反之，車輛基

17、地也會影響線路局部走向和站位設置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、 對四周地塊影響的大小、工程造價的多少決定制定方案的優劣，制定者應綜合各方面因素，權衡輕重，確定不同的制定方案。 37、提升車輛運行可靠性要采用的措施是：1對關鍵部件和系統采納冗余制定 2采納成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準 3執行定期修理，防治關鍵部件性能的惡化。 38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？ 答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合修理中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統中各項設備處于優良狀態，保證行車安全的場所。 39、客流猜測的影響因素有哪些？ 答：1猜測

18、內容：各目標年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2猜測年限：由于城市經濟的飛速發展，猜測一年后的客流量都非常困難。 3經濟文化因素的復雜性：人們的觀念、知識結構、風俗習慣的變化為客流量也帶來很大的影響。 4客流猜測模型技術：依據季節及節假日客流的不同需建立一定的數學模型來進行粗略的猜測。 第五篇：201*級鐵道交通運營管理專業 201*級鐵道交通運營管理專業 畢業論文撰寫安排 撰寫畢業論文是教學計劃中的一個重要環節；是對學生學業水平和研究能力的綜合檢驗；也是培養學生綜合運用所學的基礎知識和基本技能提升分析問題和解決問題的能力，進行理論與實際相結合的最后一次重要的訓練。為了保證畢業論文寫作任務的完成，做如下安排： 一、 時間安排： 1201*年10月20日前提交所要撰寫的論文題目。 2201*年11月16日前上交論文初稿。 3201*年11月25日取初稿，然后依據指導教師的修改看法對論文進行修改，碰到問題與指導教師 聯系。 4201*年12月5日前交定稿打印稿一份。 5201*年12月1