1、 萬用表的使用和檢測診斷方法歐曼服務管理部歐曼服務管理部 顯示屏開/關按鈕直流電流交流電流20 安培通用(地線)插接口：-電壓-電阻-閉合角-轉速溫度表溫度表接口交流電壓直流電壓三極管電阻二極管閉合角轉速三極管接口毫安頻寬比 數據保持開關紅表筆二極管電流電壓電阻閉合角轉速黑表筆通用(地線)輸入端自動阻塞系統 在發動機電控系統故障的檢測與診斷中，除經常需要檢測電壓、電阻和電流等參數外，還需要檢測轉速、閉合角、頻寬比（占空比）、電容、溫度等。這些參數對于發動機電控系統的故障檢測與診斷具有重要意義。但是這些參數用一般數字式萬用表無法檢測，需用專用儀表即汽車萬用表。 1、電阻測量、電阻測量 將萬用表開

2、關轉到電阻（）檔的適當后，即可測量電阻值。汽車上很多電氣設備的技術狀態可用檢測其電阻值的方法來判斷，如檢查電氣元件和線路的斷路、短路等故障。2、直流電壓測量、直流電壓測量 將開關轉到直流電壓（A/V）檔（選擇合適的量程），將測試表筆接至被測兩端。用測電壓的方法可以檢查電路上各點的電壓（信號電壓或電源電壓）以及電氣部件上的電壓降。3.溫度檢測溫度檢測 測試項目選擇開關置于溫度（Temp）檔，按下功能按鈕（），將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量座孔，探針端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測溫度。4.頻寬比（占空比）測量頻寬比（占空比）測量 測試項目選擇開關置于頻寬比（Duty ）檔，紅線接

3、電路信號，黑線搭鐵，發動機運轉，顯示屏即顯示脈沖信號的頻寬比。5.分電器觸點閉合角檢測分電器觸點閉合角檢測 測試項目選擇開關置于閉合角（Dwell）檔，選擇所測的缸數，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱或分電器的低壓接線柱上，發動機運轉，顯示屏即顯示分電器觸點閉合角。6.轉速測量轉速測量 測試項目選擇開關置于轉速（TACH）檔，選擇所測的缸數，將紅表筆接到點火線圈的“”上，黑表筆接負極，發動機運轉，顯示屏即顯示轉速的數據，讀出的數據乘倍即為發動機轉速。7.三極管測量三極管測量測試項目選擇開關置于(hFE)檔,將三極管插入汽車萬用表三極管座孔上，顯示屏即顯示放大倍數。操作說明操作說明將POWER

4、鈕按下，如果電池不足，則顯示屏左上方會顯示“ ”符號，需更換電池再使用,選擇所需要的功能及量程。直流電壓DCV 測量： 將功能量程開關置于DCV 量程范圍； 將黑色表筆插入COM 插孔，紅表筆插入顯露的表筆插孔（v孔）。并將表筆并接在被測負載或信號源上，儀表在顯示電壓讀數的同時會指示出紅表筆的極性。注意：a 在測量之前不知被測電壓范圍時，應將功能量程開關置于最高量程檔b 當只顯示最高位“1 ”時，說明被測電壓已超過使用的量程，應改用更高量程測量。c “ ”表示不要測量高于1000V的電壓，雖然有可能顯示讀數，但可能會損壞萬用表。d 測量高壓時應特別注意安全電阻測量： 將功能量程開關置于所需量程

5、范圍； 將黑色表筆插入COM 插孔，紅表筆插入顯露的V插孔，將測試表筆跨接在被測電阻兩端注意：注意：a 當輸入開路時，儀表處于測量狀態，只顯示最高位 1 ”。b 當被測電阻在1M以上時，本表需數秒后才能穩定讀數，對于高電阻測量這是正常的。c 檢測在線電阻時，應關閉被測電路的電源，并使被測電路中電容放完電，才能進行測量發動機電控系統萬用表檢測的注意事項發動機電控系統萬用表檢測的注意事項 （1）除在測試過程中特殊指明者外，不能用指針式萬用表測試電腦和傳感器，應使用高阻抗數字式萬用表，萬用表內阻應不低于1OK。 （2）測量兩個端子間或兩條線路間的電壓時，應將萬用表（電壓檔）的兩個表筆與被測量的兩個端

6、子或兩根導線接觸。 測量電阻時要在垂直和水平方向輕輕搖動導線，以提高準確性。 （3）檢查線路斷路故障時，應先脫開電腦和相應傳感器的連接器，然后測量連接器相應端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。 （4）檢查線路搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身（搭鐵）之間的電阻值。電阻值大于1M為無故障。 (5)檢查端子、觸點或導線等的導通性，是指檢查端子、觸點或導線等是否通電而沒有斷開，可用萬用表電阻檔測量其電阻值的方法進行檢查。發動機電子控制系統萬用表檢測的基本操作方法1)電阻測量方法2）電壓測量的方法3) 斷路(開路)檢測方法4) 短路檢查方法1)電阻測量方法將

7、萬用表置于電阻檔的適當位置并校零后，即可以測量電阻值。電子控制系統的元器件(傳感器、執行器、ECU、繼電器和線路等)的技術狀況，都可以用檢測其電阻值的方法來判斷。2）電壓測量的方法 將萬用表選擇在直流電壓(V)檔(以下的萬用表V檔即為直流電壓檔)，將表筆接至被測兩端。用測量電壓的方法可以檢查ECU所發出的各種控制信號電壓和電路上各點的電壓(信號電壓或電源電壓)以及元器件上的電壓降。3) 斷路(開路)檢測方法如圖所示的配線有斷路故障，可用“檢查導通性”或“測量電壓”的方法來確定斷路的部位。圖6-2 配線斷路檢查線路傳感器開路ABC12121212E C U一.“檢查導通性”方法1. 脫開連接器A

8、和C，測量它們之間的電阻值，如圖所示。若連接器A的端子1與連接器C的端子1之間的電阻值為，則它們之間不導通(斷路);若連接器A的端子2與連接器C的端子2之間的電阻值為0，則它們之間導通(無斷路)。傳感器EC UABC121212圖6-3 檢查配線是否導通2.脫開連接器B，測量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的電阻為，則連接器A的端子l與連接器B的端子l之間導通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障存在。二“測量電壓”方法。在ECU連接器端子加有電壓的電路中，可以用“測量電壓”的方法來檢

9、查斷路故障(如圖所示)。在各連接器接通的情況下，ECU輸出端子電壓為5 V的電路中，如果依次測量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身(搭鐵)之間的電壓時，測得的電壓值分別為5 V、5 V和0 V，則可判定:在連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線有斷路故障存在。圖6-4 配線斷路檢查線路傳感器ABC121212E C U0V5V5V5V4) 短路檢查方法如果配線短路搭鐵，可通過檢查配線與車身(搭鐵)是否導通來判斷短路的部位(如圖所示)。1.脫開連接器A和C，測量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為0 和，則連接器A的端子1與連接器C的端

10、子1的配線與車身之間有搭鐵短路故障。2.脫開連接器B，分別測量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為和0，則可以判定:連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障。傳感器EC UABC121212圖6-5 測量有無短路冷卻液溫度傳感器萬用表檢測 發動機電子控制系統用冷卻液溫度傳感器,一般均為負溫度系數熱敏電阻型傳感器，可以通過用萬用表檢測其電阻和信號電壓的方法判斷其性能好壞。溫度傳感器的連接線路如圖所示。1.就車電阻檢測：將點火開關置于“OFF”位置，拔下冷卻液溫度傳感器的導線連接器，用數字式高阻抗萬用表檔測試傳感器A和B兩端子間的

11、電阻值，其電阻值與溫度的高低應成反比。2.離車電阻檢測：拔下冷卻液溫度傳感器的導線連接器，并從發動機上拆下傳感器，如圖所示。歐姆表圖5-1 水溫傳感器電阻值的檢測 將溫度傳感器置于燒杯內的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表檔在不同冷卻液溫度的條件下測量傳感器A和B兩端子間的電阻值，電阻值應隨著冷卻液溫度的上升而下降，或符合車輛技術要求。3.信號電壓檢測：裝好溫度傳感器并將傳感器導線連接器插好，在點火開關位于“OFF”位置時，用萬用表V檔從傳感器導線連接器的A和B端子間測量傳感器輸出的信號電壓，該信號電壓值應與溫度成反比（即溫度越高，信號電壓越低），或符合車輛技術要求。4.供電電壓檢測：拔下冷卻液

12、（進氣）溫度傳感器的導線連接器，將點火開關轉至“ON”位置，用萬用表V檔測量ECU導線連接器處A和B端子之間的電壓，該電壓應為4.55 V之間。 如果上述1.2.3.4項檢測結果均符合技術要求，則系統正常；如果1.2.3項中任何一項檢測結果不在技術要求范圍內，而4項檢測結果符合技術要求，則說明溫度傳感器不良，冷卻液（進氣）溫度傳感器；如果1.2項檢測結果符合技術要求，而3.4項的檢測結果不符合技術要求，則說明溫度傳感器本身正常，ECU性能不良，應更換ECU。進氣溫度傳感器的檢測 與檢測水溫傳感器的方法一樣，在盛有冷水的容器中，檢測進氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應有的電

13、阻值，應修理或更換。圖 - 進氣溫度傳感器的接線及溫度與電阻的對應關系（豐田）5 3402010864210.80.60.40.2-20020406080100 120(-4) (32) (68) (104) (14 0)(176)(212)(248)溫度/( F )電阻KEC M+B(+B 1)TH WE2(E 21 )E1TH WE2進氣溫度傳感器壓阻式壓力傳感器廣泛用于檢測進氣歧管壓力（絕對壓力和壓阻式壓力傳感器廣泛用于檢測進氣歧管壓力（絕對壓力和大氣壓力）、渦輪增壓壓力檢測。大氣壓力）、渦輪增壓壓力檢測。壓阻式壓力傳感器的萬用表檢測 進氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號線，一

14、根接搭鐵線。圖5-12 進氣壓力傳感器 電路（豐田）進氣管負壓傳感器發動 機E C UE2PIMVC CVCE 1E2PIM1.傳感器電源電壓的檢測:將點火開關置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線連接器，然后將點火開關置于“ON”位置(不起動發動機)，用萬用表V檔測量導線連接器中電源端A和接地端C之間的電壓（見圖），其電壓值應為4.55.0V。2.傳感器輸出電壓的檢測:將點火開關置于“ON”位置(不起動發動機)，取真空管,施加不同進氣壓力,在ECU導線連接器側用萬用表電壓檔測量進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP傳感器)信號端子B與搭鐵端子C間在大氣壓力狀態下的輸出電壓，并記下這一電

15、壓值 。該電壓應能隨絕對壓力的增大而不斷增大。，否則應更換進氣歧管壓力傳感器。如果上述1.2項檢測結果均符合技術要求，則進氣歧管絕對壓力傳感器信號系統正常；如果1項的檢測結果不在技術要求范圍內，則應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導通。若斷路或短路，應更換或修理線束,若導線良好,則更換ECU；若1項檢測結果符合技術要求，而2項檢測結果不符合技術要求，則說明進氣歧管絕對壓力傳感器不良，應更換進氣歧管絕對壓力傳感器1.電阻檢測：將點火開關置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導線連接器，用萬用表檔在曲軸位置傳感器連接器上測量的電阻，電阻值均應符合車型技術要求。2.檢測信號電壓：將

16、點火開關置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導線連接器，在搖動發動機或由起動機帶動發動機轉動的同時，用萬用表V檔在曲軸位置傳感器連接器上測量端子之間的電壓信號，電壓值的大小應符合車型技術要求。3.檢測傳感頭與信號轉子之間的間隙：檢查傳感頭與信號轉子之間的間隙，應符合車型技術要求。 如果上述項檢測結果均符合車型技術要求，則說明曲軸位置傳感器本身正常，但如果仍有故障存在，應更換發動機ECU；如果1項檢測結果正常，2.3項檢測結果不符合車型技術要求，應調整曲軸位置傳感器傳感頭與信號轉子之間的間隙；如果1.3項檢測結果均符合車型技術要求，而2項檢測結果不符合車型技術要求（信號電壓值過小），則說明曲軸位置傳感器傳感頭中的電磁鐵退磁，應更換曲軸位置傳感器傳感頭；如果1項檢測數據為0或，則說明曲軸位置傳感器電磁線圈短路或斷路，應更換曲軸位置傳感器傳感頭。