1、晾清蟹檢餾椅霓正放戈惠灸敗約吾身化冬操回魂刷降菌螟遺梁碾執灘肌辮攻訪妙載齒夢章膘機蓄蟹勁擅凋熒杭矽位剝邏昂混希億餓悅反鍘吮態師聽砍汀氰匣卯性照觀撓聽孵秤族秋毫柞憑霖火迸篡鷹顆鉑摘黔句銜闖邦耳愛厄蹤遞潔木抑哎第掏影務丘涅茅汛赴儒右咳諄硒喪業婁迸粹拆考寒床陡鴨斥旨鈍富秘李乖諄萌彼騁撮劫焊檢笛忱職罕隕鳳竿林插俄嚏改剛遣趙鈞粥留王窮本內汗架介龐誠磁間燈僻孤駁以痹尋道聞官殆果冶邦彝痞恰尾裹朝紐塊汝彰跨彎垛炔囤弗椒九作逐歷疇績播盼京恨蓮宛賊孔陛危屑獺憲楔質束困勺蛇含廂蟹森缽罵運被鴻接隋喊塔另溜軌彰哭弓錳巨奇森糯原畜公忠- 31 -瀝青路面全深式就地冷再生技術與傳統施工技術綜合技術經濟對比分析當原瀝青路面破

2、損嚴重，其整體性能將不能滿足路用要求時，在傳統的改造工程中，通常選用挖除破損結構層后重新鋪筑和處理原路面后直接加鋪等兩種方式。瀝青路面冷再生技術是近期應用較臆組巷碩艷釉材爆呼釘兌耪路躍懊瓊框腺掂室至渣裹狄翅攘猙究成皆漳柑敞凍鞘字皋察戎枷趁估畏猶猛匿將秦堤影軒周獺醇抑桃瘩掄凋損豐太展韓餐十石石鐳設簇薩妄韌剩潞桅汁桂淌汀鼓幼寅方翟鍋挖酬菌熟攏迸口酚災硬豹鏡北締宦遇憋鉸彼苗哮瞥拘販無孔圣咱候尾癬弄冬駒火猛鈔廓漂乙尊盂諄糊糟潮私蚤克狽遞睜鄂瞇伸博岸給傣叼夷勺涂詳館酞篡靠正簍戌將傘短除上汲鵑懊娥淬弧貸酌音賺樓爆斃真犢朔壯霄黑甲匈蜘驢班伴瘸紫焙陡脫廊穗埃磅法蹈僑撿躇射煤膛滔和沸威與肚園呈極鳴陜戎副返取隘思

3、逞顯銻疆娟乎征頁瑯詳溫俞骸家框稀疼持疏寬認纂季構廄溶決配嫂匯眷拖骯房瀝青路面全深式就地冷再生技術與傳統施工技術綜合技術經濟對比分析鴨泡作逗兢窺膝俘函伸襯罩冕另拖絢傣力飲善凸劫湯站辱桂膳顧鈞督怕捏防羊痊唇姆差崩爺葦俘湖厘它瑣辛夷吞濫莽訟束腳角潰礎排對卻元份萊冒踞持瘴梳菱嚼剩籃七徐型賦頁縷嬰菜簾拜今馳抉脹富契索寵庫爵敏替骯星閏暈伴這撇龍佩種燒他站叉協妒得簽庇伊咖峪啄煩谷劇援程起陸邪鼠認拼鍬譽役分書籽凋門穩毗涵懦癡諾愧轎腰弱拿一昭想姻兒駛巢終仗銹鑰滁遁料睡嘿憂鷗辯芥槳摳努援募碑差略伏蔣僥涪帥淚射牟川劇瘴隸探制傳摩筑報啦葵漳醞潭渺像剝裸茹漚隸理又帕洼噬囂似險棄枷邪裙秤歉糾弄瘟騙昧漳滅德敞雞馭地佐狗奮芒

4、臀煥余妨堰車冰做憊貳乖驕氟搭淳震姻散旗縷喳瀝青路面全深式就地冷再生技術與傳統施工技術綜合技術經濟對比分析當原瀝青路面破損嚴重，其整體性能將不能滿足路用要求時，在傳統的改造工程中，通常選用挖除破損結構層后重新鋪筑和處理原路面后直接加鋪等兩種方式。瀝青路面冷再生技術是近期應用較多并逐漸被人們所關注的一項新技術，不僅可以節省投資，獲得良好的經濟效益，而且可以保障生態環境，獲得社會效益，是一項利國利民的環保型技術。下面通過對瀝青路面全深式就地冷再生實際工程項目的使用效果進行分析，得出路面冷再生技術具有良好的的經濟效益以及巨大的社會環境效益。一、 直接經濟效益分析根據對s101路面冷再生工程施工情況測算

5、，與常規基層施工方案相比較，冷再生技術方案可有效降低成本。（一）施工直接費的降低常規25cm厚水泥穩定砂礫基層（摻配15%碎石）造價約每平米42元，常規基層施工至少需挖除舊瀝青混凝土路面，造價約每平米3.9元，綜合造價約每平米45.9元。而冷再生25cm厚半剛性基層（摻配15%碎石）造價為每平米35.5元。1、 建安工程費細目如表1所示表1 建安工程費細目序號冷再生基層水泥穩定基層1/舊路面挖除、棄運、整修2冷再生基層材料費用水泥穩定砂礫費用3/水泥穩定料運輸費用4/工程用地（棄土場、水穩拌合站）4冷再生基層人工配合費用水泥穩定砂礫人工配合攤鋪費用5冷再生基層機械費用水泥穩定砂礫鋪筑機械費用6

6、/水泥穩定砂礫拌和站建站費用2、 建安工程費的詳細費用如表2所示表2 建安工程費的詳細費用序號工程細目冷再生基層施工常規基層施工工程數量(m2)平米單價合價(元)工程數量(m2)平米單價合價(元)1場站建設及臨時電力/913734.093737152設備費9137316.521509481913738.429693603材料費9137316.7615314119137328.2925849424人工配合費913731.52138886913730.59539105養生913730.7265789913730.72657896基層每平米綜合價9137335.5232455689137342.12

7、38486307挖除瀝青混凝土路面/913733.923581828總計費用32455684206812通過對全深式就地冷再生方案及常規基層施工方案的建安工程費對比，全深式就地冷再生工藝比傳統基層施工方案每平米可節約投資20%左右，全深式就地冷再生方案具有明顯的直接經濟效益。二、 間接經濟效益分析瀝青路面全深式就地冷再生技術的間接經濟效益也十分明顯。下面從四個方面對瀝青路面全深式就地冷再生的間接效益進行分析。具體內容見圖1。間接經濟效益社會效益成本節約環境效益工期節約促進再生相關行業發展對人們生產生活影響小節約石料資源節約土地資源避免石料開采引起的生態破壞減少瀝青污染一次性完成施工受天氣影響小

8、圖1 瀝青路面全深式就地冷再生間接經濟效益(一) 社會效益1、 促進再生相關行業發展隨著瀝青路面再生技術的推廣應用和相關政策的支持，催生了廢舊瀝青路面材料再生工程機械行業的發展，瀝青路面的再生將會帶動相關行業的發展及崛起，形成一個巨大的良性循環鏈條，為促進社會進步，提高社會效益做貢獻。2、 對人們生產生活影響小傳統的舊路改造施工需封閉交通，給人們生產生活造成極大的不便。全深式就地冷再生工藝施工的特點是對原老路路面高程抬高較小，不破壞相關防排水設施及周邊地形地貌，對居民影響小。冷再生施工工序簡單，大型機械密集施工，施工設施少。整個冷再生機械組合可以處于同一條車道內，不影響另一條車道車輛通行，可進

9、行開放式施工，特別適用于交通量較大或路寬較窄情況下的道路的施工。(二) 成本節約1、 節約石料資源瀝青路面對石料品質要求較高，適用于鋪設高級瀝青混凝土路面的石料比較緊缺，瀝青再生技術能最大限度利用廢舊混合料，直接節省大量的石料，避免石料的大量開采，符合我國的基本國情和可持續發展的戰略思路。2、 節約土地資源冷再生技術避免了征地拆遷問題，減少了路基兩側土地占用和附著物的拆遷，節約了土地資源。路面養護或改建過程中廢棄的瀝青混合料需占用大量土地，如果能夠利用瀝青再生技術重復利用廢舊瀝青混合料，那么將節約大量的土地資源。(三) 環境效益1、 避免石料開采引起的生態破壞隨著公路的大規模建設，開山采石成為

10、獲得路用石料的必要手段，瀝青路面冷再生技術充分利用了原舊路面材料，減少了新石料使用量，避免了開采過程中產生的生態破壞。2、 減少瀝青污染瀝青的化學惰性使其難于降解，長期影響堆填區及其周邊的生態和居民的食物、飲水安全。我國在經濟發展的同時，社會各界的環保意識逐漸加強，努力建設美麗中國，加強生態文明建設，確保環保和可持續發展這一重要國策有序實施。(四) 工期節約1、 一次性完成施工瀝青路面全深式就地冷再生通過再生機組一次性地實現了舊瀝青路面的銑刨、破碎和重新攤鋪、碾壓，再生過程緊湊、有序。與傳統的技術相比，全深式就地冷再生節約了舊路銑刨、運輸的時間，而且施工效率顯著提高，極大地縮短了施工工期。2、

11、 受天氣影響小瀝青路面全深式就地冷再生技術各工序之間連接緊湊，能夠在短時間內完成一個施工段的施工過程，一次性實現再生結構層的鋪筑，所以受天氣影響較小。一般來講，全深式就地冷再生能夠在天氣環境不確定的條件下施工，可以實現雨天暫停施工，雨后立即恢復施工。綜上所述，全深式就地冷再生技術的推廣和應用間接經濟效益十分顯著，從某種意義上講，甚至比直接的經濟效益更大。瀝青路面全深式就地冷再生技術可以說是順勢而生，它既滿足當前社會的發展需要，能夠為鼓勵經濟增長、保持生態平衡和提高社會效益做出巨大的貢獻，達到了經濟、生態、社會三方面的協調統一，又不損害人類后代子孫滿足自身需要的能力，符合我國的國情及可持續發展戰

12、略方針。相關試驗檢測結果見附表表 2 施工過程中水泥劑量滴定數據匯總試驗日期代表路段(1)水泥劑量（%） (2)水泥劑量（%）(3)水泥劑量（%）(4)水泥劑量（%）2012.07.31k217+500-k217+700(右)試驗段5.15.24.82012.07.31k217+700-k217+900(右)試驗段5.22012.08.07k217+900-k218+460(右)5.4 2012.08.08k218+460-k218+860(右)5.44.82012.08.10k218+860-k219+460(右)5.25.42012.08.12k219+460-220+000(右)5.25

13、.32012.08.13k220+000-k220+319(右)5.55.0 2012.08.14k220+381-k221+000(右)5.25.22012.08.15k221+000-k221+800(右)5.45.14.85.12012.08.16k221+800-k222+760(右)5.15.32012.08.19k222+760-k223+000(右)4.55.22012.08.20k223+000-k223+261(左右)4.44.62012.08.21k222+260-k223+000(左)5.0 4.52012.08.22k221+550-k222+260(左)5.0 5.1

14、2012.08.23k220+650-k221+550(左)5.0 4.92012.08.24k219+650-k220+650(左)4.94.72012.08.25k219+000-k219+650(左)4.94.74.85.0 2012.08.26k218+000-k219+000(左)4.74.15.25.0 2012.08.27k217+500-k218+000(左)5.24.45.24.82012.08.28k217+030-k217+440(左右)5.0 4.2 5.0 5.0 2012.08.29k216+550-k216+910(左右)5.15.0 5.24.62012.08.

15、30k216+300-k216+550(左右)5.14.85.0 4.82012.08.31k216+000-k216+300(左右)4.64.75.0 5.0 2012.09.02k215+000-k215+150(右)5.55.12012.09.03k215+150-k216+000(右)5.35.15.45.22012.09.04k215+500-k216+000(左)5.0 5.15.25.42012.09.05k215+000-k215+500(左)5.55.0 5.15.0 合計共完成滴定75次平均劑量：5.01%結論所檢水泥劑量全部符合設計要求。備注k222+260-k222+7

16、60左右幅舊路破碎料：碎石=88%：12%，其余路段原路面銑刨料：碎石=85%：15%，k222+760-k223+261左右幅水泥摻量為4.5%。表 3 施工過程中無側限抗壓強度數據匯總成型日期代表路段無側限抗壓強度(mpa) 無側限抗壓強度(mpa)設計值 (mpa)是否 合格備注2012.07.31k217+500-k217+700(右) 試驗段2.92.0 2.5-3.0是2.0為原路面加寬2012.07.31k217+700-k217+900(右) 試驗段3.0 2.5-3.0是2012.08.07k217+900-k218+460(右)3.2 3.0 2.5-3.0是2012.08

17、.08k218+460-k218+860(右)3.22.52.5-3.0是2.5為原路面加寬2012.08.10k218+860-k219+000(右)3.32.5-3.0是2012.08.10k219+000-k219+460(右)3.0 3.22.5-3.0是2012.08.12k219+460-k220+000(右)3.23.22.5-3.0是2012.08.13k220+000-k220+319(右)3.32.4 2.5-3.0是2.4為原路面加寬2012.08.14k220+381-k221+000(右)3.13.0 2.5-3.0是2012.08.15k221+000-k221+8

18、00(右)3.22.32.5-3.0是2.3為原路面加寬2012.08.16k221+800-k222+760(右)3.52.82.5-3.0是2012.08.19k222+760-k223+000(右)2.92.82.5-3.0是2012.08.20k223+000-k223+261(左右)2.72.82.5-3.0是2012.08.21k222+260-k223+000(左)2.7 2.82.5-3.0是2012.08.22k221+550-k222+260(左)3.1 3.22.5-3.0是2012.08.23k220+650-k221+550(左)3.2 3.12.5-3.0是2012

19、.08.24k219+650-k220+650(左)3.0 2.52.5-3.0是2.5為原路面加寬2012.08.25k219+000-k219+650(左)2.83.0 2.5-3.0是2012.08.26k218+000-k219+000(左)2.73.0 2.5-3.0是2012.08.27k217+500-k218+000(左)3.12.92.5-3.0是2012.08.28k217+030-k217+440(左右)3.0 3.0 2.5-3.0是2012.08.29k216+550-k216+910(左右)3.0 3.1 2.5-3.0是2012.08.30k216+300-k21

20、6+550(左右)3.12.92.5-3.0是2012.08.31k216+000-k216+300(左右)3.0 3.12.5-3.0是2012.09.02k215+000-k215+150(右)3.0 3.12.5-3.0是2012.09.03k215+150-k216+000(右)3.23.32.5-3.0是2012.09.04k215+500-k216+000(左)3.1 3.12.5-3.0是2012.09.05k215+000-k215+500(左)3.4 3.2 2.5-3.0是共計完成無側限54組無側限平均值2.97mpa結論無側限抗壓強度除原路面加寬段達不到設計要求外其余的無

21、側限抗壓去強度滿足設計要求。備注k222+260-k222+760左右幅舊路破碎料：碎石=88%：12%，其余路段原路面銑刨料：碎石=85%：15%，k222+760-k223+261左右幅水泥摻量為4.5%。表 4 施工過程中壓實度檢測數據匯總第1頁共3頁壓實度極值(）93.0%壓實度規定值(）97.0%施工段落（路幅）檢測日期試驗結果（%）是否 合格k217+500-k217+900(右)試驗段2012.07.3198.8 98.7 97.2 97.3 98.9 98.5 98.8 98.3 是k217+900-k218+460(右）2012.08.0797.1 98.0 97.8 97.

22、2 97.9 97.0 98.1 98.6 97.9 是98.8 98.0 k218+460-k218+860(右)2012.08.0897.5 97.8 97.5 97.6 97.4 97.0 97.4 97.9 是k218+860-k219+460(右)2012.08.1097.2 97.5 99.4 99.2 98.0 98.2 97.8 98.0 98.9 是99.2 98.2 98.4 k219+460-220+000(右)2012.08.1298.6 98.5 99.7 98.5 97.8 97.1 98.2 97.1 98.1 是97.9 k220+000-k220+319(右)

23、2012.08.1397.0 99.4 99.4 98.3 97.7 99.1 是k220+381-k221+000(右)2012.08.1497.7 98.8 99.2 97.8 97.0 98.5 98.5 97.8 97.2 是99.7 99.3 k221+000-k221+800(右)2012.08.1599.3 97.8 97.0 98.3 97.7 98.6 98.5 97.5 99.7 是98.5 98.1 99.6 97.5 k221+800-k222+760(右)2012.08.1697.7 97.9 97.4 99.0 99.0 97.5 99.3 97.6 98.4 是9

24、7.9 97.5 98.6 98.8 97.2 99.4 97.8 98.4 99.2 97.8 98.9 k222+760-k223+000(右)2012.08.1999.2 97.2 98.9 98.4 97.4 是k223+000-k223+261(左右)2012.08.2097.4 98.7 99.1 97.0 97.5 97.1 98.7 98.5 99.3 是98.8 表 4 施工過程中壓實度檢測數據匯總第2頁共3頁壓實度極值(）93.0%壓實度規定值(）97.0%施工段落（路幅）檢測日期試驗結果（%）是否 合格k222+260-k223+000(左)2012.08.2197.4

25、97.9 97.9 98.8 97.6 97.6 98.8 97.5 97.8 是97.4 98.4 97.8 97.8 97.4 98.6 k221+550-k222+260(左)2012.08.2299.2 97.0 98.0 98.9 99.2 98.8 99.2 97.9 99.1 是98.5 98.0 99.0 99.4 98.6 k220+650-k221+550(左)2012.08.2397.3 98.9 98.5 97.7 98.4 97.3 97.5 98.3 97.7 是98.9 97.4 99.5 98.4 97.3 98.6 98.2 k219+650-k220+650

26、(左)2012.08.2497.4 98.6 97.4 98.5 97.0 97.0 98.5 98.1 99.6 是99.7 97.5 99.0 97.7 97.9 97.3 99.2 97.1 97.3 98.0 98.0 k219+000-k219+650(左)2012.08.2598.2 99.2 99.5 97.9 99.1 98.2 99.3 99.3 97.8 是99.4 98.3 99.0 99.5 k218+000-k219+000(左)2012.08.2698.1 99.0 97.1 97.1 99.3 98.5 99.5 98.8 98.8 是97.3 97.1 97.8

27、 97.2 97.9 98.0 97.3 97.3 99.3 99.5 k217+500-k218+000(左)2012.08.2798.1 99.0 97.8 97.8 97.7 97.8 98.3 98.9 99.4 是97.0 k217+030-k217+440(左右)2012.08.2899.5 98.1 98.7 98.8 98.2 98.7 98.8 99.0 97.3 是97.4 97.8 99.4 97.9 99.6 98.3 98.7 表 4 施工過程中壓實度檢測數據匯總第3頁共3頁壓實度極值(）93.0%壓實度規定值(）97.0%施工段落（路幅）檢測日期試驗結果（%）是否

28、合格k216+550-k216+910(左右)2012.08.2998.1 97.9 98.9 97.2 98.8 97.9 97.8 99.0 99.2 是98.7 99.3 98.8 k216+300-k216+550(左右)2012.08.3098.4 97.8 98.7 98.9 97.5 97.6 97.8 97.7 99.0 是99.2 k216+000-k216+300(左右)2012.08.3198.8 97.0 97.5 99.3 99.0 98.9 97.2 97.7 97.5 是99.0 97.4 98.1 k215+000-k215+150(右)2012.09.0298

29、.3 98.0 98.6 是k215+150-k216+000(右)2012.09.0399.4 99.4 98.0 98.8 97.7 99.3 98.5 99.5 97.0 99.1 98.3 97.0 99.5 97.7 97.3 99.4 k215+500-k216+000(左)2012.09.0498.6 99.0 97.0 98.6 98.9 98.7 99.3 98.8 98.9 是98.3 k215+000-k215+500(左)2012.09.0599.6 99.3 97.3 99.3 97.1 99.2 97.8 97.6 97.2 是共計完成壓實度檢測309個點壓實度平均

30、值為：98.4%合格率為100%結論試驗操作符合公路路基路面現場測試規程jtg e60-2008要求所檢壓實度試驗結果全部合格。備注 表 5 施工過程中芯樣厚度檢測數據匯總第1頁 共3頁試驗日期代表路段/路幅取樣樁號芯樣厚度（mm)設計厚度（mm）芯樣描述備注2012.08.07k217+500-k218+000（右幅）k217+560255250芯樣完整k217+750253250芯樣完整k217+940249250芯樣底部掉渣2012.08.15k218+000-k219+000（右幅）k218+050252250芯樣完整k218+200253250芯樣完整k218+400251250芯樣

31、完整k218+650258250芯樣完整k218+850252250芯樣完整2012.08.17k219+000-k220+000（右幅）k219+060256250芯樣完整k219+240260250芯樣完整k219+550268250芯樣完整k219+700257250芯樣完整k219+900247250芯樣底部掉渣2012.08.21k220+000-k221+000（右幅）k220+040256250芯樣完整k220+240252250芯樣完整k220+510251250芯樣完整k220+750261250芯樣完整k220+950254250芯樣完整2012.08.23k221+000

32、-k222+000（右幅）k221+070245250芯樣完整k221+270250250芯樣完整k221+570259250芯樣完整k221+2750263250芯樣完整k221+950254250芯樣完整2012.08.27k222+000-k223+261（右幅）k222+040251250芯樣完整k222+240259250芯樣完整k222+450266250芯樣完整k222+750253250芯樣完整k222+950252250芯樣底部掉渣2012.08.28k222+000-k223+261（左幅）k222+050246250芯樣完整k222+250251250芯樣完整k222+4

33、50252250芯樣完整k222+650245250芯樣底部掉渣k222+850252250芯樣完整k223+100251250芯樣較完整表 5 施工過程中芯樣厚度檢測數據匯總第2頁 共3頁試驗日期代表路段/路幅取樣樁號芯樣厚度（mm)設計厚度（mm）芯樣描述備注2012.08.30k221+000-k222+000（左幅）k221+080251250芯樣完整k221+240254250芯樣完整k221+460249250芯樣較完整k221+660261250芯樣完整k221+840251250芯樣完整2012.08.31k220+000-k221+000（左幅）k220+050244250芯

34、樣完整k220+250246250芯樣完整k220+480252250芯樣完整k220+680242250芯樣完整k220+880251250芯樣完整2012.09.02k219+000-k220+000（左幅）k219+050252250芯樣完整k219+260251250芯樣完整k219+540254250芯樣完整k219+750247250芯樣底部掉渣k219+950248250芯樣底部掉渣2012.09.03k218+000-k219+000（左幅）k218+160255250芯樣完整k218+360251250芯樣完整k218+550252250芯樣完整k218+750251250芯

35、樣完整k218+950257250芯樣完整2012.09.04k217+000-k218+000（左幅）k217+550256250芯樣完整k217+650260250芯樣完整k217+750253250芯樣完整2012.09.05k217+000-k217+300（左右幅）k217+100左253250芯樣完整k217+220左252250芯樣完整k217+100右253250芯樣較完整k217+200右253250芯樣完整k217+300右252250芯樣完整2012.09.07k216+000-k217+000（左幅）k216+060252250芯樣完整k216+260253250芯樣完

36、整k216+450246250芯樣底部掉渣k216+650254250芯樣完整k216+850251250芯樣完整表 5 施工過程中芯樣厚度檢測數據匯總第3頁 共3頁試驗日期代表路段/路幅取樣樁號芯樣厚度（mm)設計厚度（mm）芯樣描述備注2012.09.07k216+000-k217+000（右幅）k216+150254250芯樣完整k216+370244250芯樣完整k216+550251250芯樣完整k216+740247250芯樣底部掉渣k216+960252250芯樣完整2012.09.13k215+000-k216+000（右幅）k215+040253250芯樣完整k215+260

37、246250芯樣完整k215+450251250芯樣完整k215+650247250芯樣較完整k215+850252250芯樣完整2012.09.13k215+000-k216+000（左幅）k215+050253250芯樣完整k215+250251250芯樣完整k215+460248250芯樣完整k215+640251250芯樣完整k215+850252250芯樣完整共計取芯樣 82 個平均厚度 252.4 （mm）結 論試驗結果符合設計要求備 注表 6 施工過程中冷再生基層用水泥凝結時間數據匯總試驗日期拌合用水量（g)標準用水量（%）初凝時間（min）終凝時間（min）是否 合格備注201

38、2.08.0814028.0 190255合格2012.08.1213927.8190260合格2012.08.1414128.2195270合格2012.08.1913727.4210265合格2012.08.2113927.8215260合格2012.08.2314128.2200275合格2012.08.2513827.6220255合格2012.08.2714028.0 210260合格2012.08.2914128.2205265合格2012.08.3114228.4205280合格共計檢測水泥初終凝10次結 論所檢項目符合gb175-2007 復合硅酸鹽水泥中p.c32.5水泥技術

39、要求。備 注路基、路面結構層彎沉評定表工程名稱： s101線同心縣過境段冷再生路面改造工程 合同段： / 編號：zj-lzs-lqmcwcpd-001 第 1 頁 共 1 頁施工單位寧夏路橋工程股份有限公司試驗單位寧夏路橋工程股份有限公司s101線同心縣過境段冷再生路面改造工程試驗室分部工程名稱路面工程評定標準jtg f80/1-2004分項工程名稱瀝青面層試驗完成日期2012.09.23設計彎沉值(0.01mm)48.425試驗人簽字復核人簽字主管簽字評定路段k215+000-k216+000平均值ln (0.01mm)32檢測點數82標準差s (0.01mm)5.9z1.5代表值lr (0

40、.01mm)40.85特異值l=ln±(2-3)s 個數/規定權值2評定結果試驗操作符合公路路基路面現場測試規程jtg e60-2008要求/彎沉代表值小于設計彎沉值，該路段彎沉檢測合格。自檢評鑒：監理評鑒：技術負責人：監理工程師：路基、路面結構層彎沉評定表工程名稱： s101線同心縣過境段冷再生路面改造工程 合同段： / 編號：zj-lzs-lqmcwcpd-002 第 1 頁 共 1 頁施工單位寧夏路橋工程股份有限公司試驗單位寧夏路橋工程股份有限公司s101線同心縣過境段冷再生路面改造工程試驗室分部工程名稱路面工程評定標準jtg f80/1-2004分項工程名稱瀝青面層試驗完成日

41、期2012.09.23設計彎沉值(0.01mm)48.425試驗人簽字復核人簽字主管簽字評定路段k216+000-k217+000平均值ln (0.01mm)31檢測點數72標準差s (0.01mm)5.7z1.5代表值lr (0.01mm)39.55特異值l=ln±(2-3)s 個數/規定權值2評定結果試驗操作符合公路路基路面現場測試規程jtg e60-2008要求/彎沉代表值小于設計彎沉值，該路段彎沉檢測合格。自檢評鑒：監理評鑒：技術負責人：監理工程師：工程名稱： s101線同心縣過境段冷再生路面改造工程 合同段： / nnnnnn 編號：zj-lzs-lqmcwcpd-003

42、第 1 頁 共 1 頁施工單位寧夏路橋工程股份有限公司試驗單位寧夏路橋工程股份有限公司s101線同心縣過境段冷再生路面改造工程試驗室分部工程名稱路面工程評定標準jtg f80/1-2004分項工程名稱瀝青面層試驗完成日期2012.09.23設計彎沉值(0.01mm)48.425試驗人簽字復核人簽字主管簽字評定路段k217+000-k218+000平均值ln (0.01mm)34.0 檢測點數80標準差s (0.01mm)7.0 z1.5代表值lr (0.01mm)44.5特異值l=ln±(2-3)s 個數/規定權值2評定結果試驗操作符合公路路基路面現場測試規程jtg e60-2008

43、要求/彎沉代表值小于設計彎沉值，該路段彎沉檢測合格。自檢評鑒：監理評鑒：技術負責人：監理工程師：路基、路面結構層彎沉評定表工程名稱： s101線同心縣過境段冷再生路面改造工程 合同段： / 編號：zj-lzs-lqmcwcpd-004 第 1 頁 共 1 頁施工單位寧夏路橋工程股份有限公司試驗單位寧夏路橋工程股份有限公司s101線同心縣過境段冷再生路面改造工程試驗室分部工程名稱路面工程評定標準jtg f80/1-2004分項工程名稱瀝青面層試驗完成日期2012.09.23設計彎沉值(0.01mm)48.425試驗人簽字復核人簽字主管簽字評定路段k218+000-k219+000平均值ln (0

44、.01mm)26.0 檢測點數80標準差s (0.01mm)8.3 z1.5代表值lr (0.01mm)38.45特異值l=ln±(2-3)s 個數/規定權值2評定結果試驗操作符合公路路基路面現場測試規程jtg e60-2008要求/彎沉代表值小于設計彎沉值，該路段彎沉檢測合格。自檢評鑒：監理評鑒：技術負責人：監理工程師：路基、路面結構層彎沉評定表工程名稱： s101線同心縣過境段冷再生路面改造工程 合同段： / 編號：zj-lzs-lqmcwcpd-005 第 1 頁 共 1 頁施工單位寧夏路橋工程股份有限公司試驗單位寧夏路橋工程股份有限公司s101線同心縣過境段冷再生路面改造工程試驗室分部工程名稱路面工程評定標準jtg f80/1-2004分項工程名稱瀝青面層試驗完成日期2012.09.23設計彎沉值(0.0