1、深圳市城市軌道交通9號線9101標工程 盾構穿越特殊地段、建（構）筑物施工專項方案盾構穿越特殊地段、建（構）筑物施工專項方案一、編制依據和原則1.1編制依據（1）深圳地鐵9號線深灣站深圳灣公園站盾構區間圖紙、詳勘資料等項目技術資料；（2）深圳地鐵9號線深灣站紅樹灣站盾構區間圖紙、詳勘資料等項目技術資料；（3）地鐵鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999）；（4）盾構法隧道施工與驗收規范（GB50446-2008）；（5）盾構隧道施工手冊、盾構法隧道施工技術及應用等書籍；（6）對本工程區間隧道沿線周邊情況的實地調查。1.2編制原則本專項方案遵循實用、可行、經濟的原則進行編制。二、工程地質

2、概況2.1紅樹灣站深灣站區間2.1.1區間概述紅樹灣站深灣站盾構區間線路出紅樹灣站后，沿白石四路東行，最小平曲線半徑R=650m，最小平曲線長度為171.856m。區間左線起訖里程ZCK1+111.669ZCK1+503.450，長391.781m；區間右線起訖里程YCK1+111.601YCK1+503.450，長391.849m。區間地面高程一般在4.05.0m之間，隧道埋深為16m17.5m，隧道覆土厚度約10m11.5m。區間中間設聯絡通道兼廢水泵房一座。圖2.1-1紅樹灣站深灣站區間平面示意圖2.1.2周邊環境紅樹灣站深灣站區間周圍為待開發地塊，區域內地勢平坦，無永久性建筑、地下管線

3、，僅有一處雨水箱涵（基礎底標高0.126m），對隧道區間施工無影響。白石四道寬度約26m，原封閉作為機動車駕駛路面考試場地，現已開始搬遷，計劃于2013年5月底全部退出施工場地。白石四道兩側人行道下埋設有電力、通信、給水、污水管線，最大埋深3.5m。圖2.1-2紅深區間周邊環境2.1.3工程地質與水文地質本區間范圍內主要為素填土層<1-1>、填石層<1-3>、淤泥質土層<2-1>、粉質粘土層<3-2>、可塑狀砂質粘土層<6-1>、硬塑狀砂質粘土層<6-2>、全風化花崗巖<12-1>、強風化花崗巖<12-2

4、>、中風化花崗巖<12-3>、微風化花崗巖<12-4>等地層。隧道主要穿過可塑狀砂質粘土層<6-1>、硬塑狀砂質粘土層<6-2>、全風化花崗巖層<12-1>等地層，區間隧道拱頂位置為<2-1>淤泥質土層與<3-2>粘性土層，均為不透水地層。區間地質詳見紅深區間地質詳勘圖。圖2.1-3紅樹灣站深灣站地質剖面圖地下水主要有兩種基本類型，分別為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。孔隙水主要賦存在殘積巖、全風化砂巖中。基巖（構造）裂隙水：主要含水層分布混合巖、花崗巖、變質砂巖的強中風化帶、構造節理裂隙密集帶及斷層破碎帶中

5、，地下水的賦存條件與巖性、巖石風化程度、裂隙發育程度等有關。本區間地下水主要賦存于<1-1>素填土地層和<1-3>填石地層中。沿線地下水穩定水位埋深約6.34.8m，標高-2.6m2.27m，與隧道凈距3.5m8m。地下水補給主要來源于大氣降水補給，受地形地貌控制，地下水徑流總體上為由西北向東南方向向海排泄，垂直上主要為大氣蒸發排泄。2.2深灣站深圳灣公園站區間2.2.1區間概述深灣站深圳灣公園站區間線路出深灣站東端沿白石四路東行轉南，下穿歡樂海岸規劃水體之后，沿濱海大道北側東行，最后到達深圳灣公園站。最小平曲線半徑R=500m，最小平曲線長度為550.787m。區間左

6、線起訖里程ZCK1+712.400ZCK2+929.800，長1207.213m；區間右線起訖里程YCK1+712.400YCK2+965.070，長1252. 670m。在區間中部設置兩處聯絡通道，第一處設在里程為YCK2+016.500 處，此處聯絡通道與廢水泵房合設；第二處聯絡通道中心里程為YCK2+610.000。本區間最大線路縱坡25 ,最小縱坡為6.290，最小豎曲線半徑為5000m。區間地面高程在4.6m7m，隧道覆土厚度為9.6m16m，隧道埋深15.6m22m。圖2.2-1深灣站深圳灣公園站區間平面示意圖2.2.2周邊環境區間隧道沿線地面為白石四道、歡樂海岸水體、濱海大道等，

7、周邊場地開闊，無限制性建筑與管線，隧道下穿歡樂海岸、白石四道、濱海大道，下穿歡樂海岸人工湖和在建建筑區，樁底距隧道頂3m。白石四道與濱海大道兩側人行道下埋設有電力、通信、給水、污水管線，最大埋深3.5m。圖2.2-2深深區間周邊環境2.2.3工程地質與水文地質本區間所在地區為濱海灘地區，原始地貌為濱海灘地，后進行人工填海造地。區內地勢平坦，地面高程一般在4.07.0m 之間。填筑材料主要為碎塊石、粘性土及砂礫，局部含有建筑垃圾，基底巖石為花崗巖。區間范圍內主要為素填土層<1-1>、填石層<1-3>、淤泥質土層<2-1>、粘性土層<3-2>、圓礫層

8、<3-5>、可塑狀砂質粘性土層<6-1>、硬塑狀砂質粘性土層<6-2>、全風化花崗巖層<12-1>、強風化花崗巖層<12-2>等地層。隧道主要穿過可塑狀砂質粘性土層<6-1>、硬塑狀砂質粘性土層<6-2>、粘性土層<3-2>、全風化花崗巖層<12-1>地層。區間隧道拱頂位置主要為<2-1>淤泥質土層與<6-1>砂（礫）質粘土層。區間地質詳見深深區間地質詳勘圖。圖2.2-3 深灣站深圳灣公園站區間地質剖面圖地表水為歡樂海岸人工湖，位于YDK2+200.000 YDK

9、2+309.000，湖底與隧道拱頂凈距約9m。地下水主要為松散巖類孔隙水和基巖（構造）裂隙水。孔隙水主要賦存在殘積層、全風化砂巖中，砂層之上有淤泥質土層或粉質粘土層，砂層水屬于微承壓水，賦水性豐富。基巖裂隙水賦存于花崗巖中。勘察期間揭露沿線地下水穩定水位埋深約6.2m3.7m，標高約-2.97m1.08m。3、區間隧道沿線水體及建（構）筑物情況紅深區間沿白石四道敷設，白石四道原作為訓考場考試用道路，現已搬遷，道路無車輛行駛，道路兩側均為未開發地塊，場地空曠。區間范圍內僅一處雨水箱涵，底標高為0.126m，與隧道凈距約6m。深深區間沿白石四道敷設，過深灣五路后南轉進入歡樂海岸公園院內，先后下穿別

10、墅區、人工湖、別墅區，然后出歡樂海岸后沿濱海大道敷設至深圳灣公園站。歡樂海岸別墅為二層框架結構，樁基跨隧道打入隧道底以下3m，承臺底距隧道最小距離7m。歡樂海岸人工湖底與隧道凈距約9m。4、區間隧道沿線管線情況本工程區間沿線管線主要在道路兩側人行道下，埋設有給水、雨水、污水、電信、電力、燃氣等管道，最大埋深3m，最小埋深1.5m。三、盾構穿越建（構）筑物施工風險分析及評估本工程區間隧道穿越及臨近建（構）筑物較少，區間施工難度一般，沿線各類管線也較少。1、房屋不均勻沉降引起傾斜、開裂和倒塌的風險本工程盾構下穿近6幢建(構)筑物，臨近隧道的建(構)筑物有5幢。盾構下穿建(構)筑物風險比較大，在施工

11、中易引起地層擾動導致房屋不均勻沉降而產生傾斜、開裂和倒塌的風險。2、地表隆陷引起道路塌陷或隆起的風險工程隧道沿線穿越白石四道、濱海大道，特別是濱海大道，是城市主干道，車流量非常大。如引起沉降和塌陷會造成比較大的社會影響。3、地層位移導致地下帶壓管線爆裂、爆炸的風險區間沿線管線較多，類型、材質雜。不同類型和材質的管線對盾構施工沉降的要求也不一樣。尤其是帶壓管線，還有爆裂、爆炸的風險。四、盾構穿越建（構）筑物施工總體方案根據沿線環境保護要求及盾構法施工特點，施工過程中主要從盾構操作方面入手來減少地表沉降，并配以其它輔助措施，確保盾構施工影響范圍內建筑物和地下管線的安全。五、盾構施工對建筑物、管線影

12、響分析1、施工影響范圍計算采用經驗公式對盾構隧道施工影響范圍及地表沉降分布規律進行預測，進而確定盾構施工對周邊環境的影響范圍。目前，工程實踐中實用的經驗公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情況下發生的，所以沉降槽體積等于地層損失的體積。地層損失在隧道長度上是均勻分布的。地面沉降的橫向分布類似正態分布曲線，如圖2所示。Peck公式為：式中：S(x)距離隧道中線x處的地面沉陷量；x距離隧道中線的距離；Smax隧道中線的最大地面沉降量；i沉陷槽的寬度系數，圖2 橫向分布曲線圖最大沉降量采用下式估算：Vs沉陷槽容積(等于盾構施工

13、引起的地層損失)。i沉陷槽的寬度系數；即沉陷曲線反彎點的橫坐標，i可由公式或查peck圖表得到。式中：Z隧道埋深；隧道覆土有效內摩擦角。根據經驗，地面橫向沉陷槽寬度W/22.5i。 根據Peck公式估算得：地表沉陷槽寬度最大約為25.0m 38.0m，從兩側向中間均勻沉降。2、地表隆陷變化規律根據盾構施工特點，地表變形的變化發展過程可以分為五個階段：盾構到達前，地表的變形取決于掘進過程中土倉壓力和出土量的控制，當土倉壓力較大而出土量較少時，地表呈隆起狀態；當設定土倉壓力小而出土量大時，地表呈沉降狀態。盾構到達時，地表變形承接階段的發展。但變化速率增大。是地表隆陷的峰值段。盾構通過時，一般情況地

14、表會呈沉降變化；若注漿及時飽滿，充填率超過200時，地表會隆起。盾尾通過時，最易發生突沉，突沉量可達30mm，若注漿及時飽滿，可控制突沉，甚至上隆，但隨著漿液的固結收縮而逐漸下沉。盾尾通過后，地表沉降速率逐漸減緩，沉降曲線趨于穩定。后期沉降主要是土體的固結沉降和次固結沉降，一般沉降時間較長，但沉降量也相對較小。3、盾構掘進引起的地表沉降因素盾構掘進引起的地表沉降的因素有以下幾個方面：開挖面土壓不平衡引起的土體損失；盾構蛇行糾偏引起的土體損失；盾尾與襯砌環之間的空間未能及時充填引起的土體損失；注漿材料固結收縮；隧道滲漏水造成土體的排水固結；襯砌環變形和隧道縱向沉降；土體擾動后重新固結；其中前三項

15、是施工直接影響的主要因素，施工中應引起足夠重視。4、地表建筑物對地表變形適應能力評估根據對區間隧道上方建筑物綜合情況的調查與評估，結合以往的施工情況，本工程線路上方建筑物在地表發生20mm不均勻沉降時將可能產生傾斜或結構開裂。根據建筑地基基礎規范各類建筑物的允許傾斜和沉降值列于表4。表4 各類建筑物允許傾斜下沉值建筑物結構類型地基土類型(m)中低壓縮性土高壓縮性土砌體承重結構0.0020.003磚石墻填充邊排樁0.0020.003框架結構0.0070.001不均勻沉降時不產生附加力的結構多層、高層0.0050.005建筑物基礎：H24m0.0040.00424H600.0030.00360H1

16、000.0020.002H1000.00150.0015高聳結構基礎：H20m0.0080.00820H500.0060.00650H1000.0050.005100H1500.0040.004150H2000.0030.003200H2500.0020.002高聳結構基礎沉降量(mm)H100m400100H200300200H250200注：在施工過程中，如遇有關部門對建筑物的沉降有特殊要求時，以其要求為準。5、地下管線對地表變形適應能力評估本合同段管線密布，管線種較多，管道構造各不相同，是盾構工程施工中保護的重點。采用“允許曲線率分析法”對長管（如采用焊接接頭的煤氣、上水管等）與接頭管（

17、即管線采用管節構造接頭）管線對地層變形適應能力進行分析，兩種管線的允許曲率半徑可分別按以下兩式進行計算：長管：Rp=Ep×d/2p接頭管：Rp=Lp×Dp/其中：Rp：管道允許曲線半徑Ep：管道的彈性模量d：管道直徑p：管道的允許應力Lp：管節長度Dp：管道外徑：管節接縫允許張開量上述兩式較為關鍵的兩個值分別為管道的允許應力和管節接縫允許張開量，它們可分別依據管線類別、材質和相關的規范確定。表5為不同類型管線的允許沉降值。表5 各種管線的允許沉降值材料允許拉應力MPa彈性模量×104MPa【S】(mm)C7.50.0550.14582.9291.5442.24C1

18、50.0900.22086.1195.0743.87C250.1300.28091.74101.146.74C350.1603.31595.95105.9328.88C450.1900.335101.39111.9451.66C550.2100.355103.55114.3252.75水泥砂漿0.0050.010.123273830421420A3鋼3847202118520120422295103灰口鑄鐵10020011.516397476438526202243注：以C10砼彈模的70取值。在施工過程中，如遇有關部門對管線的沉降有特殊要求時，以其要求為準。6、地表變形控制標準根據國內外盾構

19、施工經驗，結合本合同段的具體周邊環境情況，地表隆陷控制標準為：單點隆陷范圍：10mm30mm；單次隆陷3mm。六、盾構穿越建（構）筑物施工方法1、施工前準備施工前對沿線盾構施工影響范圍內的建（構）筑物和地下管線進行全面的調查，收集相關資料，列出需重點保護的對象名稱及反映其所處里程、地面位置、類型、結構等詳細參數的清單。按其沉降要求做全面的統計，并計算出沉降預警值、允許最大沉降量和不均勻沉降要求，為以后施工提供指導。針對需要重點保護建（構）筑物、管線，提前作出預案，并準備相應材料設備。2、施工過程控制(1)嚴格控制盾構正面土壓力土倉中心土壓力值根據埋深及土層情況設定，壓力波動控制在±0

20、.02Mpa，在施工過程中根據地表監測結果，結合模擬段施工時總結的最佳參數來確定盾構穿越建筑的土壓值。安裝在土倉內的土壓傳感器可以適時將刀盤前部的土壓值顯示在控制室屏幕上，盾構主司機根據地面監測信息的反饋及時更改、設定土壓力。施工中土壓力與出土量緊密聯系，及時總結最合理的土壓力及出土量，減小對土體的擾動，使土體位移量最小。(2)推進速度控制盾構推進通過對土壓傳感器的數據來控制千斤頂的推進速度，推進速度控制在24cm/min，并保持推進速度、刀盤轉速、出土速度和注漿速度相匹配；在推進過程中保持穩定，每日推進8環左右。(3)出土量控制出土量與土壓力值一樣，也是影響地面沉降的重要因素。盾構機的開挖斷

21、面為31.55，每環的理論出土量為31.55×1.2×1=37.86m3，在盾構機穿建筑物時，將出土量控制在理論出值的98%，即37.86×98%=37.1m3左右，保證盾構切口上方土體能有微量的隆起（不超過1mm），以便抵消一部分土體的后期沉降量，從而使沉降量控制在最小范圍內。(4)同步注漿盾尾通過后管片外圍和土體之間存在空隙，施工中采用同步注漿來充填這一部分空隙。施工過程中嚴格控制同步注漿量和漿液質量，嚴格控制漿液配比，使漿液和易性好，泌水性小，為減小漿液的固結收縮，試驗室定期取樣，進行配合比的優化。同步注漿漿液選用可硬性漿液，采取配合比見表6。表6 特殊段漿

22、液配合比表特殊段漿液配合比表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）13432669862433同步注漿量一般控制在建筑空隙的150180，即每環同步注漿量為2.53.0m3。注漿壓力控制在0.3MPa左右。實際施工中漿液的用量及注漿壓力結合前一階段施工的用量以及監測報表進行合理選擇，合理選擇注漿孔位(一般為隧道底部兩側,減少注漿時瞬間壓力對地層的臺升) ，同步注漿盡可能保證勻速、勻均、連續的壓注，防止推進尚未結束而注漿停止的情況發生。(5)嚴格控制盾構糾偏量盾構進行平面或高程糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構機進入建筑物影響范圍之前，將盾構機

23、調整到良好的姿態，并且保持這種良好姿態穿越建筑物。在盾構穿越的過程中盡可能勻速推進，最快不大于4cm/min；盾構姿態變化不可過大、過頻，控制每環糾偏量不大于4mm（高程、平面），控制盾構變坡不大于1，以減少盾構施工對地層的擾動影響。(6)管片拼裝在盾構處于拼裝狀態下時，千斤頂的收縮會引起盾構機的微量后退，因此在盾構推進結束之后不要立即拼裝，等待幾分鐘之后，待周圍土體與盾構機固結在一起后再進行千斤頂的回縮，回縮的千斤頂數量盡可能少，滿足管片拼裝要求即可。在管片拼裝過程中，安排最熟練的拼裝工進行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構停頓的時間；拼裝過程中發現前方土壓力下降，可以采用螺旋機反轉的手段，將螺

24、旋機內的土體反填到盾構機的前方，起到維持土壓力的作用。拼裝結束后，盡可能快地恢復推進。(7)改良土體穿越建筑物的過程中土層性質差異較大（上硬下軟）對掘進不利，可以利用加泥孔向前方土體加膨潤土或泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性。其一：使盾構機前方土壓計反映的土壓數值更加準確；其二：確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構對前方土體的擠壓；其三：及時充填刀盤旋轉之后形成的空隙。3、穿越后施工措施由于同步注漿的漿液時，有可能會沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也引起地面變形及土體側向位移，受擾動土體重新固結產生地面沉降。根據實際情況（監測結果）需要，在管片脫出盾尾5環后，可采取對管片后的建

25、筑空隙進行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿、注漿壓力0.3MPa0.5MPa；也可在地面對建筑基礎進行補充注漿對基礎進行加固抬升，二次注漿根據地面監測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小。4、盾構施工中對建（構）筑物的保護技術由于盾構推進，地層被擾動和沉降，建（構）筑物的基礎必然會受到影響。為防止或減少影響，一般須對建（構）筑物進行保護。一般的保護技術主要為：對建(構)筑物實施加固，對建(構)筑物地基實施加固，對盾構施工參數實施控制。（1）建筑物地基加固對地基實施加固的措施一般有：加固盾構周圍的土體，防止土體松弛和擾動，控制盾構上部地層的變形；隔離因盾構掘進而引起的地基變形，在

26、建(構)筑物與盾構之間，施工隔離帷幕排樁；加固建(構)筑物的地基，提高地基強度和承載力，控制建(構)筑物的沉降。a、在本區間沿線，對盾構下穿的建(構)筑物均對盾構周圍的土體進行加固。加固方法為采用盾構吊裝孔進行二次注漿。注漿漿液采用快凝漿液，即水泥水玻璃漿液，漿液配比及具體施工方法見二次注漿施工。注漿范圍為建(構)筑物投影范圍內所有管片環，即盾構下穿的建筑物范圍內每環均注漿。b、對于A46建筑物和上塘高架橋樁基，由于樁基長度在隧道以下，且樁基類型為摩擦樁。隧道線路調線后，文艮區間左線隧道從A46建筑物邊經過，隧道距離建筑物樁基約3m，隧道距離上塘高架橋樁基有7m多，如圖3所示。為避免盾構推進圖

27、3 建(構)筑物與隧道之間關系位置圖圖4 建(構)筑物與隧道之間隔離帷幕示意圖對樁基地基土層產生擾動，在建筑物基礎與隧道之間施工咬合旋噴樁隔離帷幕，如圖4所示。旋噴樁樁徑為800mm，樁長為區間隧道底下3m，約為18m。c、對于A29、A49、A50建筑物，區間隧道從其下穿越，因建筑物基礎為樁基，且樁基基底在隧道以上，并為摩擦樁。為防止盾構推進對建筑物基礎產生影響，造成建筑物不均勻沉降而開裂，對A29、A49、A50建筑物地基進行加固，提高地基強度和承載力。地基加固方法采用袖花管注漿加固。注漿孔沿建筑物輪廓線布置，間距為1.2m，孔深比建筑物樁基深2m，即孔深為8m。如圖5所示。圖5 建(構)

28、筑物注漿加固示意圖（2）建筑物加固對建(構)筑物的加固措施分結構加固和基礎托換兩種方法。結構加固包括對結構本體加固(梁、柱、墻)和基礎加固(樁等)。根據區間隧道沿線調查情況和建筑物結構情況及基礎情況，由于A30、A33、A34、A35、X1、X2、A57建筑物基礎為條形基礎且建筑物年代久遠，因此需對盾構下穿的A30、A33、A34、A35、X1、X2、A57建筑物進行結構加固，加固方法為采用旋噴樁對其結構基礎進行加固。5、應家河岸下盾構施工偏壓控制技術（1）土壓力的計算理論控制值采用河岸處和河中處土壓力的平均值，在施工中根據對河岸監測結果進行優化。（2）推進速度的確定在河岸段施工時適當減小盾構

29、機推進的速度。（3）盾構機姿態的控制盾構機上下偏離按正常段控制，但左右偏離根據偏壓壓力的方向，偏離控制值向另一方向移10mm。具體值根據盾構推進情況和成型隧道的偏離情況而定。6、過建（構）筑物的監測技術(1)監測點布置按設計要求及監測規范進行監測點的布置。(2)監測方法a、盾構隧道穿越的眾多民房建筑物及管線段在盾構隧道穿越的民房建筑物上布設建筑物沉降測點，建筑物沉降測點采用沖擊鉆在建筑物上打設鉆孔，并安設L型鋼筋或膨脹螺栓作為沉降測點，采用WILD NA2002水準儀及銦鋼尺進行水準測量、跟蹤測量的方法。測點間距在510米，布置于建筑物角及柱上，實際的布置示意圖可參見圖6，測點的布設原則是控制

30、建筑物的不均勻沉降的發生。監測頻率：一般情況下掘進面前后<20米時12次/天；掘進面前后<50米時1次/2天；掘進面前后>50米時1次/1周；當盾構穿越重要建筑物、地段需要加強的地方可以適當加強測試次數及頻率，并根據實際變形情況進行適當的調整。圖6 建筑物沉降測點示意圖b、盾構隧道穿越上塘高架段本區段監測工作除主要重點注意上塘高架樁基的沉降量、沉降速率及不均勻沉降率等方面，還要注意上塘高架樁基周邊土體的水平位移，在實際的監測工作中，布設土體水平位移等測點，結合建筑物沉降變形、周邊土體的水平位移等方面，綜合考察該橋的安全及穩定，及時反饋指導盾構掘進施工。沉降測點布設方法與建筑物

31、沉降測點布設方式一致，土體的水平位移孔布設于盾構隧道的兩側，測點布設方法與上述的土體位移測點布設方式一致。c、應家河河堤的監測應家河河堤的監測與京杭大運河河堤的監測方法相同，詳細見盾構“穿越京杭大運河專項方案”。(3)監測頻率在盾構穿越前（進入影響范圍）為3次/天，在穿越過程中及穿越后5環期間監測頻率34次/天，當在施工過程中軌面變形較大或出現異常時，監測頻率可根據工程需要隨時進行調整，直至進行實時監測。盾構通過后的地面監測，根據變形點的變形量、變形速率進行回歸分析，監測頻率也可根據變形速率進行減小，當變形量小于1 mm/天時減為2次/1天，當變形量小于0.5 mm/天時減為 2次/周及至穩定

32、。(4)監測精度本工程按二等監測精度要求進行。測量儀器定期進行檢校，每次工作前檢查標尺水泡，儀器氣泡，水準儀i角不得大于15，測站高差觀測中誤差不大于0.2 mm。測站的設置視線長度不大于30m，任意一測站上的視距累計不大于3.0m。(5)報警值根據同類工程經驗，以控制基準的2/3作為報警值，實際以管理單位提供數據為準。當監測點達到報警值時，立即報警，分析出原因立即采相對應措施。(6)監測資料提交測點布置完成后提交監測點平面點布置圖。監測資料每次以報表的形式提交，每次報表包括測點本次變化量、累計變化量，施工工況入施工現場地面狀況描述。七、資源配置1、作業人員配置現場作業人員配置如下表7所示。表

33、7 現場施工人員配備表序號班組工種數量備注1掘進班班長4設四個班，黑白班倒班同步注漿操作司機4管片安裝操作司機4兼操作管片吊機普工36管片安裝和隧道內清理，延伸走道等2維保班班長1設1個班，白班維保工3液壓、電氣和機械各一個3綜合班班長1設一個班，白班防水工6管片防水粘貼地面系統司機8門吊，反鏟普工16渣土清理，砂漿攪拌，排軌組合，管片修補4注漿班鉆機司機2預埋注漿管施工注漿泵操作工2隧道內二次注漿及加固注漿普工104合計972、機械配置施工機械配置如下表8所示。表8 主要機械設備投入表序號機械或設備名稱規格型號數量國別產地制造年份額定功率(KW)生產能力用于施工部位備注1盾構機TM634PS

34、X2日本小松803.7kw6340mm區間施工2直交變頻機車JXK-252河南2006150kw25T隧道水平運輸3直交變頻機車JXK-352河南200635T隧道水平運輸4碴車8河南200514m3隧道碴土運輸5管片運輸車4河南200525T隧道管片運輸6砂漿運輸車4河南20066m3隧道砂漿運輸7砂漿貯備罐2河南20067.5m3砂漿貯備8砂漿攪拌站JS5001上海200630kw25m3/h砂漿拌制9挖掘機PC2001山東200696kw0.8m3挖土、鑿土10裝載機ZLC50C1廣西2006162kw3m3裝碴、倒運材料11門吊32T2杭州2006140kw垂直提升設備12門吊15T2

35、杭州200680kw15T管片倒運13地質鉆機XY-1001西安200425kw注漿孔14雙液變量注漿泵SYB-60/51上海200515kw50l/min隧道二次注漿15旋噴鉆機AC-7001鄭州200530kw20MPa旋噴樁八、安全、質量、文明施工及環境保護保證措施（一）質量保證措施1、質量目標確保工程全部達到工程質量驗收標準，工程合格率達到100、確保優良，爭創杭州市優質結構工程。2、保證措施(1)、制定工程質檢管理計劃制訂全面、合理的質檢管理計劃并報監理審批，嚴格按質檢管理計劃對工程質量進行控制。每月向監理提交質檢月報，對工程質檢事項作定期報告及跟進。(2)、加強施工技術管理執行以總

36、工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規范化、程序化。認真熟悉施工圖紙，深入領會設計意圖，嚴格按照設計文件和圖紙施工，及時進行技術交底，在施工期間技術人員要跟班作業，發現問題及時解決。(3)、加強對職工隊伍的全面質量管理教育定期對全體施工人員進行全面質量管理教育，牢固樹立“百年大計，質量第一”、“質量是企業的生命”的觀念，不掌握操作工藝、不明確質量標準的人員嚴禁上崗操作。廣泛開展群眾性的質量管理活動，一切從實際出發，實事求是，精心施工，不斷提高工程質量。(4)、嚴格工程質量檢查制度經理部設專職質檢工程師、質檢員，分隊設兼職質檢員，保證施工過程始終在質檢人員的嚴格監督下進行，嚴格執行質檢工程師質量否決權。(5)、嚴格執行工程監理制度每個單項工序開工前14天向監理提交報告，取得書面許可后方可開工。施工過程中，作業隊自檢、工區、經理部復檢合格后及時通知監理工程師檢查簽認，隱蔽工程必須經監理工程師簽認后方能隱蔽及進行下道工序的施工。(6)、加強工程試驗，建立臺帳和施工記錄優選工程施工配合比，經監理工程師批準后執行。對工程使用的鋼材、水泥、砂、石等建筑材料要進行認真的檢驗，把好進貨關。施工中所用的各種計量儀器和設備要定期進行檢查和標定，確保計量檢測儀器和設備的精度和準確度，嚴格計量施工。(7)、加強量測與監測收集信息，反饋指導施工，