1、列控地面設備維護作業指導書（試行）上海電務段管內列控區段范圍及相關使用說明一、上海電務段管內CTCS-2級區段范圍1京滬線鎮江南至新閘鎮站區段，其級間分界處分別在鎮江南站上行進站信號機外方（上行線為K1220+575m處、下行線為K1219+892m處，南京電務段管轄范圍）和新閘鎮站下行進站信號機外方（上行線為K1275+700m處、下行線為K1275+430m處）；2京滬線昆山至上海站區段，其級間分界處分別在昆山站上行進站信號機外方（上行線為K1405+086m處、下行線為K1405+085m處）和上海站下行進站信號機外方（上行線為K1449+932m處、下行線為K1449+534m處）；二

2、、上海電務段管內線路允許速度達到200km/h、250km/h區段范圍1京滬線鎮江南新閘鎮（K1220+000mK1272+800m），昆山安亭（K1406+000mK1426+000m），上海西上海（K1445+6001450+300m）線路允許速度達到200km/h區段；2京滬線安亭上海西（K1426+000mK1445+600m）為線路允許速度達到250km/h。三、動車組必須按規定的動車組進路通過或接入本站；若排列非動車組進路列車將實行常用制動。四、列車調度員或車站值班員向列控中心發送臨時限速調度命令范圍以及發送車站及時機：1通過車站列控中心向動車組發出臨時限速的調度命令是指線路固定限

3、速以外的、具有時效性的限速，包括施工、維修引起的計劃性限速，自然災害、設備故障引起的突發性限速等。2為保證動車組正、反向運行時均能夠收到臨時限速命令，區間（含站內一離去）臨時限速命令須同時發送給相鄰的兩端車站，站內（不含站內一離去）臨時限速命令須同時發送給本站及其相鄰的兩端車站。3列車調度員或車站值班員從確認命令列表中提取限速命令，并在合適的時機發送至列控中心執行；在命令的有效時段內，列控中心將保持所收命令的有效性。臨時限速調度命令發送至列控中心的時機：區間限速，應在后方站辦理動車組通過或發車進路前發送；站內一離去限速，應在本站辦理動車組通過或接車進路前發送；站內限速，應在本站及限速站的后方站

4、在辦理動車組通過或接（發）車進路前發送。五、當列控中心復位后或者其它需要的初始化，由列車調度員或車站值班員執行初始化操作或者重新發送原有的限速命令。當列控中心的線路未完全初始化時，站場圖上的“列控”狀態顯示紅色，提醒人工干預進行初始化操作；當列車中心的線路全部初始化完畢后，狀態燈顯示灰色；當與列控中心連接失敗時，狀態提示連接失敗框。臨時限速命令發送至列控中心執行后，在TDCS/CTC站場圖上以相應位置黃色方框顯示。如果臨時限速處于有效狀態，即區間運行方向相同的發車車站已設置，則將顯示黃色方框。六、限速區段含站內接車進路，進站信號機顯示一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其信號顯示不變；

5、限速區段不含站內接車進路，含站內發車進路，進站信號機顯示一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其信號顯示降為一個黃色燈光；限速區段不含站內接發車進路，完全在區間限速，進站信號機顯示一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光時，由列控中心根據速度、坡度等有關參數經計算后控制其顯示是否降為一個黃色燈光。由于臨時限速引起的進站信號降級顯示，在6502型車站控制臺或計算機聯鎖顯示器給出相應的表示。CTCS2區段車站聯鎖顯示介面變更的說明1、聯鎖系統對列控人工屏蔽按鈕TCCA的處理如下：此按鈕的作用是在列控收到有效限速命令時控制進站信號機是否降級顯示，即決定車站聯鎖是否受列控限速命令控制，此按鈕目前

6、安裝于信號機房，試驗階段處于閉合位置，CTCS2設備啟用后將拆除此按鈕。處于斷開位置，即聯鎖機采集到TCCA時，表示微機聯鎖系統保持與列控中心的聯系，當收到降級限速命令時，相應的進站信號機在辦理正線通過進路時受限速命令控制。處于閉合位置，即聯鎖機采集到TCCA時，表示已人工甩開微機聯鎖系統與列控中心的聯系，車站開放正線通過信號時，進站信號機保持原有顯示方式。2、控制臺顯示的相關說明（車站控制臺顯示器）：（1）與TCCA有關的顯示及報警列控人工屏蔽按鈕表示燈TCCAD，平時滅燈，屏蔽列控時(TCCA)點亮紅燈。列控屏蔽語音報警：平時不報警，屏蔽列控時(TCCA)報“列控屏蔽報警”語音，并有文字提

7、示“列控屏蔽報警”。（2）與信號臨時限速/降級有關的顯示進站信號機限速黃燈提示：屏幕每架進站信號機旁設置表示燈，平時滅燈，列控未屏蔽且收到有效限速命令時，對應表示燈點紅燈。列控網絡故障時，所有進站口對應的限速表示燈點紅燈。當列控中心與車站聯鎖的通信全部中斷時(需持續6秒)，車站聯鎖機將對所有的進站信號機在開放正線通過時無條件顯示黃燈（作限速處理）。3、 電務維修機顯示的相關說明（信號機房維修機）：與列控中心通信顯示：顯示方式同聯鎖機、上位機（控顯機）通信狀態顯示，即在計算機網絡狀態框中會顯示兩個方塊代表與本上位機相連的兩臺列控中心機器的狀態：綠色代表該列控中心機器工作正常且工作在主用狀態；黃色

8、代表該列控中心機器工作正常且工作在備用狀態；紅色代表該列控中心機器故障或上位機與該列控中心機器通信故障。與列控中心通信中斷時的提示：語音報警“列控網絡故障”， 并有文字提示“列控網絡故障”。此時相應的已開放的進站信號機降級點黃燈，并且限速提示燈點紅燈。若此時列控人工按鈕表示燈TCCAD點紅燈（表明此時屏蔽列控），即使限速提示燈點紅燈，對應的進站信號機顯示不降級，其它表示燈說明同2。注：列控中心現已啟用，出現列控屏蔽報警，說明設備存在故障。列控中心初始化操作方法列控中心冷啟動（重新上電）后，進入默認安全限速狀態，此時，列控中心不與LEU通信，LEU向應答器發送默認報文以確保行車安全。列控中心要正

9、常與TDCS建立連接，必須接收到線路上的全部限速命令，需要TDCS系統手動對車站列控中心所有區間進行“初始化”操作。進行列控中心初始化操作，此時車務終端程序工具欄上按鈕 變為激活狀態，點擊進入“限速命令操作窗口”主界面，然后點擊工具欄中的按鈕，如圖2.14所示，進入列控中心初始化界面，如圖2.15所示：圖2.14工具欄上“列控狀態”按鈕圖2.15 列控中心初始化界面系統啟動以后，默認初始化對話框自動彈出，即列控中心需要對線路初始化時自動彈出圖2.15所示對話框。值班員可根據需要構選對話框坐下角“”復選框，選擇系統是否自動彈出該對話框。正常情況下，一個車站的列控中心管理四個出入口。當列控中心重新

10、啟動或出現異常時，出入口狀態則變為“未初始化”，如圖2.16所示，選擇需要初始化的區間，點擊按鈕初始化這個區間。 點擊按鈕將取消該線路的限速，如圖2.17所示：圖2.16 線路狀態列表圖2.17 取消選擇線路的限速此外，初始化還可以用下達臨時限速命令的方式實現。如果此區間尚未初始化，而且需要馬上設置臨時限速。由于初始化操作是無限速，此時可能造成聯鎖表示的頻繁升降級。為了避免這一情況，操作者可以直接發送臨時限速命令，對于臨時限速區段所在的區間，同樣有初始化的作用。如果下發的是“區間限速”或者不跨站的“站內限速”，可以初始化限速區域所在區間；如果是跨站的“站內限速”，則可以初始化限速區域所在線路的

11、兩個區間。相應的，站場圖工具欄上“列控”指示燈的狀態也會隨之變化。當列控中心的線路全部初始化完畢后，狀態燈顯示為灰色 。當車站列控中心請求初始化時，狀態燈顯示為紅色 。TDCS界面列控連接狀態判斷方法分機與列控中心連接狀態顯示在車務終端狀態欄上（如圖2.18所示）：與列控中心連接正常時顯示；與列控中心連接中斷時顯示，同時系統彈出警告對話框，提醒值班員注意分機與列控連接中斷，如圖2.19所示。圖2.18 列控連接顯示位置圖2.19 列控中心中斷警告框列控中心設備運行狀態檢查內容及要求1、列控中心模塊狀態正常。正常情況下：列控中心電源必須保持開啟狀態，電源層各模塊指示燈點亮，其他各模塊運行燈“RU

12、N”燈均點亮或閃爍，故障燈“ERROR或ER”燈均滅，列控中心顯示界面上有站場圖信息。注：列控中心電源的開啟方法：合上機柜底部的斷路器；開啟列控中心UPS；機柜頂部的TM450板的電源開關均按到ON的位置。關機過程遵照相反程序操作。2、切換層表示燈的狀態：A機主控燈亮 B機備用燈滅，或者是A機備用燈亮B機主控燈亮，故障燈滅，故障燈如果點亮，說明列控中心某一機故障。注：帶鑰匙的切換開關平時（非故障情況下）必須置于中間位置。3、列控顯示器界面的檢查：第一步：顯示器中間的站場圖，進站口 X 、XF、 S、 SF四個口處的小圓圈都是綠燈。如果四個進站口處的燈都是紅燈，那么表示列控中心還沒有初始化。此時

13、需要CTC調度中心或者TDCS調度中心對列控中心進行初始化。第二步：檢查右下角的燈的狀態正常狀態如下：A帶框框（顯示界面為A機狀態）A 綠燈 B綠燈應答器1234綠燈 1234 綠燈 CTC 1綠燈 2 紅燈LEU 1綠燈 LEU2 綠燈 聯鎖1 2 綠燈用顯示器下面抽出的鼠標，點擊顯示器下部中間位置的“切換”，B帶框框（顯示界面為B機狀態）右下角CTC 1紅燈 2 綠燈，聯鎖 1 2 綠燈第三步：用鼠標點擊顯示器下部中間位置的“狀態”，彈出一個狀態圖CTCA -TCCB CTCB- TCCA 是紅線，其他的都是綠線。LEU3，LEU4沒有連接線。第四步：列控顯示界面，線路上的限速信息，如K

14、XXXX+XXX KXXXX+XXX XX 的字樣。說明此區段已發限速命令，此時相應的進站信號機處降級顯示燈顯示黃燈，如限速區段在動車組制動距離以外或限速區包含接車進路（含股道），則進站信號機處降級顯示燈仍顯示綠燈。二種情況均屬正常。第五步：檢查LEU狀態正常情況下，LEU左側，電源5v24v都是綠燈，安全狀態輸出燈“SS1”亮黃燈，看門狗激活燈“CG”燈亮綠燈，故障燈“ER”燈滅，網絡連接燈“E1、E2”燈亮黃燈（快速閃動），LEU面板右側的Chanel 1 2 3 4 燈有規律的閃動。Train燈滅，Default燈滅。施工或設備停用引起列控設備停用范圍信號人員在信號設備施工或設備停用時，

15、除按目前已有的登記格式登記信號設備停用時間與范圍外，還必須明確列控設備停用范圍。列控設備停用范圍如下：1、區間信號設備停用 1）區間單架信號機故障或停用，列車在該信號機前停車2分，按目視方式（OS模式）行車至下一架信號機后按正常方式行車，無須停用車站列控中心與ATP設備，臨時限速信息正常下達。 2）區間兩架及以上信號機故障或停用時，停用ATP設備，手動轉LKJ控車至下一站進站信號機前再手動轉ATP控車。列控中心設備正常使用，臨時限速信息正常下達。2、站內設備部分停用 1）進站信號（含接車進路信號）不能正常開放，出站信號正常開放。進站信號開放引導信號接車時，進站口發正常報文或發默認報文，ATP按

16、引導模式（CO模式）控車。動車組引導進站后運行至股道接收到正常出站信號后轉PS模式，至出站口接收到有源應答器信息后轉FS模式，即可正常控車。手信號引導接車時，進站口按目視模式（OS模式）行車，至接收到正常出發信號時轉PS模式，至出站口轉FS模式。引導接車時無須停用車站列控中心與ATP設備，臨時限速信息正常下達。 3）進站信號正常開放，出站信號（含發車進路）不能正常開放。動車組正常進站停車后，停用ATP控車，手動轉LKJ控車，憑綠色許可證出站，運行至下一站進站信號機前再手動轉ATP控車。本站車站列控中心設備不停用，臨時限速信息仍按正常下達，但動車組已轉LKJ控車，司機按調度命令人工控制列車速度。

17、3、全站信號設備停用 停用全站信號時，應停用車站列控中心設備，同時停用ATP設備，動車組轉LKJ控車，司機按調度命令人工控制列車速度，運行至下一站進站信號機前再手動轉ATP控車。車站列控中心設備不停電時，本站臨時限速信息仍按正常下達。車站列控中心設備停電時，本站臨時限速信息無法下達。4、停用CTC/TDCS設備1）因CTC/TDCS設備故障或停用，調度中心無法下達臨時限速信息時，則由車站操作終端人工下達臨時限速信息，ATP正常控車。無須停用列控系統有關設備2）因CTC/TDCS設備故障或停用，臨時限速信息無法下達至列控中心時，則停用ATP設備，動車組由LKJ控車，司機按調度命令人工控制列車速度

18、。列控中心設備故障處理流程列控設備故障涉及聯鎖關系和行車安全，各相關部門必須高度重視，必須嚴格執行段及上級有關故障處理規定，列控地面設備故障受理流程及故障判斷處理流程框圖如下圖一、圖二、圖三。相關廠家聯系人員名單和利時公司硬件：高彥彬件：袁 權北京）上海）西門子公司程耀仲方宇業劉樹杰王金良務處調度電務段調度電務調度列控設備故障車站司機調度所信號工區登記，匯報，判斷CTC或TDCS故障處理流程臨時限速不能下達到車站TCCTCC應答器故障 硬件

19、故障現場工區或電務段技術部門處理倒機或更換模塊或配合研制單位故障收受理流程圖回庫處理按機務應急處理程序處理ATP故障故障地點分析設備故障站內有源應答器丟失出站口有源應答器丟失區間無源應答器故障進站口有源應答器丟失繼續運行接收到下一應答器信息向運行前方站通報故障情況并繼續運行至下一應答器接受不到下一應答器信息停車，轉LKJ控車或按45km/h速度前行至下一站進站口有源應答器就停車轉ATPK控車繼續運行停車，轉LKJ控車向車站通報故障情況并運行至出站口向車站通報故障情況并運行至下一應答器能正常控制不能控車能正常控車不能正常接車 能正常控不能正常接車車列控設備故障動車組控車流程圖列控設備故障分析處理

20、流程圖段列控設備應急處理人員名單領導小組：組長 劉銘 21396副組長 錢署杰 35016術小組：周國光34326郁海兵35016陸志雄34046張志剛41306周正芳41226張培德042121686相關車間列控技術主管應答器用戶數據表和報文編制管理流程由工程建設單位委托并協調設計單位進行數據勘測、基礎數據采集和編制用戶數據表。用戶數據制表完成后向工程建設單位提供。應答器用戶數據表經建設

21、單位審核后交電務處復核。應答器用戶數據表經電務處復審后由電務處向應答器和列控中心生產廠商提供應答器用戶數據表，并由應答器和列控中心生產廠商將應答器用戶數據表編譯成報文。工程建設項目，由設備生產廠商將應答器用戶數據正確編譯成報文并正確寫入應答器或置入列控中心。如運用中設備發生故障需進行應答器報文重新寫入時，由段維護中心負責把報文正確寫入應答器；如涉及對LEU或列控中心需重新寫入報文數據，則由列控中心生產廠家進行寫入，施工單位及維護中心配合。工程建設項目由施工單位對設備進行初驗后交電務段進行核對和驗收，維修和故障處理時由段信息技術科對設備進行核對和驗收。應答器報文寫入、更換流程應答器本身設備故障或

22、丟失，需要更換應答器時應填寫應答器位置確認單。由段調度確定故障（或丟失）應答器安裝位置（公里標）及編號；電務段調度與電務處核對確認三項內容： 故障應答器安裝位置（公里標及對應信號機名稱）； 應答器編號及名稱； 應答器數據報文文件名及對應MD4碼。維護中心準備備用應答器；維護中心準備應答器讀寫工具（TPG）；技術科準備有效應答器數據報文（由設備廠家編譯給定的，當前已開通使用的、經與電務處核對的應答器數據報文）；維護中心用應答器讀寫工具（TPG）寫入備用應答器；維護中心用應答器讀寫工具（TPG）讀出寫入的應答器MD4碼；維護中心報調度由調度把讀出的MD4碼、應答器編號和應答器安裝位置（公里標及對應

23、信號機名稱）與電務處進行核對、確認；有現場車間把已正確寫入報文且已經過核對的備用應答器安裝到原故障（或丟失）應答器位置，恢復設備使用。更換應答器處理作業程序要求做到（主要工作內容包括應答器位置核對、應答器編號核對和應答器數據報文核對、應答器數據報文寫入及讀出核對）電務段機關報文核對、寫入讀出及現場車間更換應答器時均須雙人作業，互相確認作業過程。應答器位置確認單格式如下頁：應答器位置確認單單 位： 線 別： 車 站： 應答器編號： 應答器類型： （有源或無源，級間轉換點）應答器對應信號機名稱： 應答器公里標： 應答器MD4碼： 應答器對應報文文件名： 技術室處理人員： 現場處理人員： 故障受理日

24、期及時間： 處理完畢日期及時間： 電務處確認日期及時間： 電務處簽認： 室外應答器安裝要求及檢查方法應答器安裝要求：1、各應答器或應答器組中的第一個應答器應安裝在信號點（說明：200公里區段距離絕緣節或調諧單元最近的鋼絲繩塞釘15M；250公里區段距離絕緣節或調諧單元最近的鋼絲繩塞釘20M）處，前后允許偏差1m。2、應答器組間安裝距離為5至6米，前后允許偏差0.5m。3、橫向偏移±15MM。4、地面應答器應安裝在軌枕中央表面，其表面應低于鋼軌表面93-193mm。5、應答器安裝角度偏差要求如下表（說明：X軸為平行于鋼軌方向，Y軸為垂直鋼軌方向，Z軸為垂直應答器面方向。）6、應答器安裝

25、位置處，應與金屬零件保持一定距離，距應答器四周邊0.3米范圍內不能有金屬雜物。7、在有護軌或導軌區段安裝應答器，則在應答器中心點x = +300 mm 至300mm 的范圍內，應在護軌或導向軌中加入至少20mm 的絕緣，以減少沿著軌道的串音干擾。（雙邊護軌都必須切割）8、電纜或電線與應答器之間應該保持1 m 的最小間隙。應答器安裝步驟1、刨開安裝軌枕兩邊道床道碴；2、測量軌枕尺寸，確定安裝位置，標記各部件的安裝位置；3、將底板從軌枕底部穿過軌枕；把5mm 橡膠墊和固定壓板放置在軌枕上平面；如右圖所示使用M12 螺栓固定U 型軌枕夾和底板；4、調節軌枕夾以及鋼板的位置，使得應答器能夠安裝在軌枕的

26、中間位置，并能夠滿足相應的偏差要求；5、使用扭矩扳手、緊固器和專用螺栓將應答器用固定在壓板上；應答器使用專用螺栓固定，一般工具無法固定，具有防盜性。應答器與壓板之間有8mm 的橡膠墊，橡膠墊缺口朝向軌枕中心；專用螺栓最大力矩不大得于38 N·M！6、檢測應答器是否滿足相關的安裝要求，必要時重復4)與5)的工作。7、安裝可變信息應答器電纜保護罩、安裝軌底夾、連接LEU 電纜。（該步驟僅用于可變信息應答器的安應答器安裝位置檢查方法：1、安裝要求第1項、第2項、第3項的檢查：使用皮尺實測；2、安裝要求第4項的檢查：以應答器長邊為準，用細棉紗線在二鋼軌面上拉水平線，測量棉紗線至應答器四角的垂

27、直距離并記錄測試數據，測試數據均應滿足第4項要求；3、安裝要求第5項的檢查：前項4個測試數據最大值與最小值之差小于9mm；目測應答器長邊基本垂直于鋼軌；4、安裝要求第6項、第7項、第8項的檢查：使用皮尺實測或目測；列控系統地面設備日常養護工作內容及質量標準列控中心：序號設備名稱工作內容及質量標準備注1電源1、UPS工作是否正常、面板指示燈顯示是否正確檢查周期見管理辦法（下同）2、系統穩壓電源工作是否正常、面板指示燈顯示是否正確2列控中心主機1、列控中心A、B兩系是否同步2、列控中心工作狀態指示燈是否正常（一系工作燈亮綠燈、另一系同步亮黃燈）3、列控中心個板卡上的指示燈顯示正常4、列控中心倒機手

28、柄在自動位5、列控中心與聯鎖、CTC/TDCS、微機監測通信正常6、列控中心與LEU(BDU)通信正常7、列控中心維護終端工作正常3LEU1、LEU（BDU）與列控中心通信是否正常2、LEU（BDU）的“C”接口工作是否正常，四個端口是否有輸出3、LEU（BDU）的面板指示燈顯示正常地面應答器：序號設備名稱工作內容及質量標準備注1地面應答器1、應答器的組成應完整，包括應答器、安裝裝置及有源應答器的尾纜2、應答器本身不能有破損3、外觀檢查應答器是否松動，如有應答器松動禁固應答器固定螺栓4、應答器表面不能有覆蓋物，如石塊、金屬件等雜物5、應答器表面不能有明顯較厚的粉塵，如有進行清掃，清掃不能損傷應

29、答器表面6、距應答器四周邊0.3米范圍內不能有金屬雜物7、有源應答器尾纜膠皮護管不能有穿透性損傷和明顯老化，如有則進行更換8、應答器安裝符合標準9、應答器支座良好，不破損列控中心設備故障處理應急處理方法列控系統設備故障影響正常使用時，車站值班員或助理值班員及時通知信號工區，動車組司機發現故障應及時通知列車運行前方車站，由前方車站值班員通知信號工區，并在行車設備檢查登記簿上登記，同時電話報告列車調度員；信號工區接到列控系統設備故障通知后要立即報調度并實施搶修。信號工區確認設備故障后，要辦理登記停用手續（如是應答器故障可不登記停用列控系統，作為一般設備故障處理）。設備修復，經使用部門核對確認設備正

30、常后，要辦理消記手續，并恢復列控設備使用。登記停用（或設備故障）要在行車設備檢查登記簿上簡明扼要地寫清楚設備故障時間、地點、影響范圍、項目內容等。登記停用及恢復使用，使用和維修人員雙方須在登記簿上共同簽字確認。列控設備發生故障，應遵循段信號設備故障處理辦法，故障受理流程按照上述“列控地面設備故障受理流程”執行，故障判斷處理按照上述“列控設備故障分析處理流程圖”執行。相關列控主要部件典型故障的一般處理方法參見下述（聯系要點、登銷記、匯報制度同其他信號設備操作）：1、 列控中心供電中斷的處理現象：列控中心UPS報警（難以及時發現，已報電務處要求解決）或列控中心供電中斷。處理：如列控中心供電未中斷：

31、合上車站列控中心機柜斷路器或合上電源屏內車站列控中心斷路器。如能合上，測量列控中心負載電流應小于3A、列控中心UPS負載應不大于20%，如是，則分析跳閘原因，是否外電網或電源屏存在問題；如合不上，則列控中心某臺UPS故障，請參照UPS故障處理方法。 如列控中心供電中斷：經上述處理后供電恢復，初始化列控中心；如不能恢復列控中心供電，請參照UPS故障處理方法。2、列控中心UPS故障的處理現象：列控中心故障UPS報警或電源模塊2塊滅燈（黃渡3塊）或列控中心監測顯示器不亮（列控中心無其他設備故障情況下，單臺UPS故障不影響列控中心正常使用）。處理：關閉故障或報警UPS電源（長按UPS開關機按鈕），拔除

32、故障或報警UPS輸出負載插頭（UPS背面右側插頭），空載開機，如能開機且無報警，則檢查UPS電池充電量，保持10分鐘UPS開機狀態，再將該UPS關閉，帶載開機，如設備正常，則繼續使用，進一步分析UPS故障或報警原因；除此以外的各種情況，則UPS存在不可恢復故障，短接UPS，通知設備廠家上門檢修。3、列控中心雙臺UPS同時故障的處理現象：列控中心斷電或雙臺UPS故障報警或電源層有二塊（黃渡三塊）電源模塊滅燈處理：如列控中心供電中斷的處理：關閉二臺列控中心UPS，拔下下部一臺UPS的輸入、輸出插頭,并將其短接，恢復列控中心供電，初始化列控中心。電源層有二塊電源模塊滅燈的處理：此時有其中一臺UPS雖

33、報警，但仍有電源輸出，不能隨意關閉UPS電源（電源層正面從左至右第1、3塊模塊由下部UPS供電，第2、4塊模塊由上部UPS供電，丹陽站相反），將根據滅燈模塊對應的UPS輸入、輸出插頭短接，待電源模塊工作正常后，再按照單臺UPS故障進行處理。4、列控電源層模塊故障的處理現象：列控電源層模塊工作燈滅燈（單電源模塊故障不影響列控中心正常工作）。處理：單電源模塊工作燈滅燈：關閉故障模塊電源開關，1分鐘后重新開啟，正常工作，繼續使用，加強觀察，通報廠家；故障依舊，松開模塊面板固定螺絲，拔除該電源模塊，由調度通知維護中心提供備用模塊，現場工區更換處理。如列控電源層多模塊故障：電源層正面從左至右第1、3塊模

34、塊或第2、4塊模塊中均有一塊模塊故障，處理同上；如第1、3塊模雙模塊塊或第2、4塊模塊雙模塊故障，列控中心不能正常工作，處理方法是先保準第1、3塊模塊或第2、4塊模塊中有一塊模塊正常工作，再初始化列控中心，再按上述相關方法處理。5、全站正反向進站信號機全部降級顯示的處理現象：全站正反向進站信號機全部降級顯示或降級燈全部點亮，聯鎖控制臺顯示器界面報通信中斷。處理：初始化列控中心無效，如有源應答器發列控中心默認報文，則是TCC與聯鎖的通信全部中斷，查看列控網絡通信狀態，檢查列控通信層A、B機與聯鎖上位機的通信連接電纜插接是否良好，如良好，報信息技術科或廠家取得技術支持。6、單網通信中斷的處理現象：列控中心能正常使用，列控中心監控界面網絡狀態顯示某條通道紅線。處理：查看相關通信連接線接插良好，