1、精品文檔松花江熱電廠350MW 2機組汽輪機危急跳閘裝置（ ETS）說明書哈爾濱汽輪機廠自動控制有限公司二 00 九年七月十日精品文檔汽輪機危急跳閘裝置說明書編制：劉春華校對：審核：一、概述：ETS (EMERGENC Y TRIP SY STEM汽輪機危急跳閘系統的簡稱。當汽輪機系統的一些指定參數超過其運行限制值時，ETS通過其AST電磁閥泄掉EH油，關閉全部汽輪機蒸汽進汽閥門，緊急停機 并記錄眺機原因 , 從而保證了汽輪機安全運行， 被監(jiān)控的這些參數 是：1. 汽輪機轉速 - 超速跳閘；2. 推力軸承磨損 - 軸向位移大跳閘；3. 調節(jié)油壓力低-低EH油壓跳閘；4. 軸承潤滑油壓低 - 低

2、潤滑油壓跳閘；5. 凝器器真空低 - 低真空跳閘；6. 軸承振動大 - 軸承振動大跳閘；7. 脹差大 - 脹差大跳閘；8. DEH110%- DEH110%JK 閘；9. 發(fā)電機主保護 -發(fā)電機主保護跳閘；( 電廠選用 )10.MFT- 鍋爐保護跳閘；(電廠選用 )1 1 .高排溫度高 高排溫度高跳閘；(電廠選用 )12. 高排壓力高 高排壓力高跳閘；(電廠選用 )13. 軸承金屬溫度高軸承溫度高跳閘；( 電廠選用 )14. 遠控手動跳機(電廠選用 )15.備用 1(電廠選用 )16. 備用 2(電廠選用 )17. 備用 3(電廠選用 )18.備用 4(電廠選用 )19. 備用 5(電廠選用

3、)20. 備用 6(電廠選用 )21. 備用 7(電廠選用 )22. 備用 8(電廠選用 )23. 備用 9(電廠選用 )24. 備用 10(電廠選用 )二、組成：1. 控制柜1面，硬件采用與DEH一體化的ABB設備2. 危急跳閘控制塊；3. 三個試驗塊( LP、LBO、LV)。4. 操作界面為DEH畫面中的一部分。5. 系統機柜中DPU采用雙冗余BRC30C控制器，通過數字IO卡件精品文檔進行信號的輸入和輸出。三、跳閘塊工作原理：跳閘塊安裝在前箱的右側，塊上共有6個電磁閥，2個OPC電磁 閥是220VDC常閉電磁閥；4個AST電磁閥是220VDC常開閥。機 組正常運行情況下，AST電磁閥是常

4、帶電結構。跳閘塊電磁閥連接如下圖：（圖1）正常時,P1點壓力為130kg/cm2左右。通過節(jié)流孔J1、J2使P2點壓 力為 65kg/cm2左右。一通道 20-1/AST 或 20-3/AST 試驗時，20-1/AST 或20-3/AST動作,使得P2點壓力升高至130kg/cm2 ,K1動作；二通 道 20-2/AST 或 20-4/AST 試驗時,20-2/AST 或 20-4/AST 動作，貝卩 P2 點壓力降為0kg/cm2, K2動作。壓力開關K1、K2設定值分別為K1: 93kg/cm2, K2: 42kg/cm2。跳閘塊采用“雙通道”原理，當一個通道中的任一只電磁閥打 開都將使該

5、通道跳閘；但不能使汽輪機進汽閥關閉，只有當兩個通 道都跳閘時，才能使汽輪機進汽閥關閉，起到跳閘作用，因此大大 提咼其可靠性，可有效地防止“誤動”和“拒動”。四、跳閘試驗塊工作原理：該系統共有3個試驗塊，EH油試驗塊，LBO潤滑油試驗塊和LV 真空試驗塊。每個塊的原理均相同。原理圖如下：精品文檔精品文檔每個試驗塊都被布置成雙通道。J1、J2為節(jié)流孔，其作用是將兩路試 驗通道隔離開，；F、F1、F2為手動閥；S1、S2為電磁閥；B1、B2 為壓力表；K1、K2、K3、K4為壓力開關。試驗可以手動就地試驗，也可以在主控室通過試驗按鈕遠方試 驗。遠方試驗時，邏輯中有閉鎖，保證兩路不會同時試驗.就地試驗

6、時，注意不能兩路同時作試驗，否則將會引起誤跳機。試驗時，打開F1或S1，則B1上指示將緩緩下降達到設定值時， K1、K3將動作,ETS畫面上對應壓力開關指示燈亮，表示相對應的實 驗塊的這一路正常。壓力開關在邏輯中采用“兩或 -與”關系，只試 驗一路不會產生跳閘信號，只有被測參數真的達到停機值，試驗塊 上的壓力開關全部動作或兩側的壓力開關各有一個開關動作，兩路 信號通過“與”的作用，產生跳機信號，通過跳閘控制塊使機組停 下來。所以說該試驗塊可以在線試驗，并不影響機組的保護功能。試驗塊電磁閥的電源是220VDC試驗完畢后，要注意表壓是否恢 復到正常值，否則不準試驗另一路，以免引起誤跳機。五、六、操

7、作畫面：在操作畫面上可以對具有在線試驗功能的項目進行在線試驗。 試驗時兩路分別試驗，按下允許 1# （或2#）在線試驗按鈕，選擇要 試驗的項目，相應的指示燈亮，試驗時相應的壓力開關、電磁閥（單獨按鈕）、通道指示狀態(tài)燈應該亮。畫面右側表格里面的數字，指示 出相應跳閘點的狀態(tài)，方燈是跳閘首出記憶燈。在發(fā)生跳閘后，只 有操作ETS復位，系統才能重行使 AST電磁閥帶電。作機械超速試 精品文檔精品文檔驗時或DEH電超速試驗時，超速試驗開關應置于“切”位置，避免機組達到 3300時 TSI 來的超速跳機信號造成跳機。 正常運行時要置 于“投”位置。六、機跳閘系統的可靠性 綜上所述，危機跳閘系統采用了雙通道的原理，無論是一次監(jiān) 測元件還是跳閘電磁閥，都采用雙通道，因此，可大大提高系統的 可靠性。一般系統的可靠性是用下述公式表示的：可靠性 =MTBF/MTBF+MTBR式中 MTBF 平均無故障時間；MTBR 平均維修時間。可見，MTBF越大越好，MTBRg小越好。增加雙通道系統后，可使系 統的MTBF大大提高。使用雙通道后， MTBF是這樣計算的：MTBFD=MTBFS+MTB2S/2MTBR式中 MTBFD 雙通道的平均無故障時間；MTBFS 單通道的平均維修時間。使用雙冗余DPU后，系統的MTBF是按指數規(guī)律增加的，這樣系 統的可靠性大大提高了。七、使用維護