1、某快速通道新建工程下穿某鐵路客運專線專項施工方案編制： 審核： 審批： 中建七局某快速通道新建工程項目經理部二一三年七月目 錄一、施工組織編制說明11、編制依據12、編制范圍23、編制原則2二、工程簡介31、工程概況32、工程施工與既有線關系43、安全防護要求4三、設備、人員、材料41、機械設備的安排52、人員的安排53、材料的組織與運輸6四、總體施工組織及安排71、施工工期安排72、項目管理基本目標73、項目管理組織機構84、施工平面布置95、臨時工程安排9五、施工準備101、技術準備102、施工協調113、現場準備11六、施工方案及防護方案111、下部結構施工122、上部結構施工143.防

2、護工程與河道鋪砌27七、安全防護方案281、組織機構282、高鐵附近施工安全管理措施293、汛期施工安全措施304、其他安全措施31八、安全應急預案361、編制目的322、適用范圍323、組織機構及職責334、事故類型及應變措施375、響應程序396、善后工作407、其他42某快速通道新建工程下穿某鐵路客運專線工程施工組織設計一、施工組織編制說明1、編制依據（1）中交公路規劃設計院有限公司下發的某快速通道新建工程竹葉河特大橋施工圖及相關設計資料。 (2)中鐵第四勘察設計院集團公司下發的某快速通道新建工程竹葉河特大橋(左幅7-10號墩、右幅8-11號墩之間上部結構)施工圖及相關設計資料。（3）鐵

3、路相關部門頒發的現行規范、規程、規則、驗標等。鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）東側鐵路局某高鐵施工安全管理辦法（鄭鐵總2011165號）東側鐵路局營業線施工安全管理實施細則（鄭鐵辦201350號）鐵路技術管理規程鐵路工務安全規則（4）公路橋涵施工技術規范（jtg/t f50-2011）（5）進場后踏勘、調查所獲得的有關資料及工程特點。（6）我單位擁有的科技工法、管理水平、技術能力以及長期從事鐵路、公路建設所積累的豐富的施工經驗。2、編制范圍某快速通道新建工程k5+788-k5+908段樁基、系梁、墩柱、蓋梁及t梁架設及橋面系，下穿某高鐵竹葉河大橋3#至5#墩之間，施工過程中的

4、施工方案、安全防護方案及安全事故應急救援預案。某高鐵竹葉河大橋（k603+764.05k603+892.45）3#至5#墩（k603+659.17-k603+967.03）的安全防護方案。3、編制原則（1）中交公路規劃設計院有限公司下發的某快速通道新建工程竹葉河特大橋施工圖、中鐵第四勘察設計院集團公司下發的某快速通道新建工程竹葉河特大橋(左幅7-10號墩、右幅8-11號墩之間上部結構)施工圖及相關設計資料，根據工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工

5、藝、新機具、新材料、新測試方法。（3）確保既有線運營行車安全。合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、流水作業、平行作業，正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續均衡有節奏地進行。（4）施工進度安排注意各分項工程間的協調和配合，并充分考慮氣候、季節對施工的影響，主要是冬、雨季施工期間基坑的臨時排水及結構自身的防水處理。（5）結合現場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。（6）堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學

6、的方法實行動態管理，并按動靜結合的原則，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地。嚴格組織、精心管理，將“確保既有線安全行車、設備和人身安全”放在第一位，開展文明施工活動，創標準化施工現場。（7）嚴格執行鐵路相關部門、交通部頒發現行的和合同文件明確的設計規范、施工規范及驗收標準。二、工程簡介1、工程概況某快速通道新建工程竹葉河特大橋全長1.044公里，中心樁號k6+065。上部構造主要為40mt梁和25m小箱梁，下部結構為鉆孔灌注樁基礎、系梁+圓柱、蓋梁。竹葉河特大橋在右幅的9#-10#墩跨及左幅的8#-9#墩下穿某高鐵，跨度為40m，其與某高鐵橋交角90°。某高鐵竹葉河大橋跨徑布

7、置采用9-32m簡支梁，中心里程k603+813.1，橋長307.86m。橋墩墩高在5.5m-36米之間，其中1-5號墩采用圓端型空心橋墩，6-8號墩采用圓端型實心橋墩；基礎為鉆孔樁基礎。橋墩墩高在5.5m-36米之間，3#墩高為35米，4#墩高36米，5號墩高27米。 2、工程施工與既有線關系某客專與某快速通道新建工程在竹葉河特大橋處相交，列車最高時速350km/h，雙線電氣化，無碴軌道，無縫鋼軌，列車型號crh2，某客專基礎采用鉆孔樁基礎，橋墩1-5號采用圓端型空心橋墩，6-8號圓端型實體橋墩。某客專橋墩柱距離竹葉河特大橋樁基間距14.7m，左幅的8#-9#墩內邊梁t梁翼緣板與高鐵橋墩凈間

8、距僅有1.16m，右幅的9#-10#墩內邊梁t梁翼緣板與高鐵橋墩凈間距僅2.61m，其梁底與竹葉河特大橋梁頂面最大凈空為6.804m。鐵路所有信號、通信及電纜等設施均設在鐵路橋上，公路下穿對其無影響。3、安全防護設置本工程主要施工項目包括竹葉河特大橋樁基、系梁、墩柱、蓋梁及t梁架設、橋面系施工等工程。施工下部構造時某高鐵竹葉河特大橋2#墩西側側、3#墩一周、4#墩一周、及5#墩東側側設置臨時的鋼筋混凝土連續防撞墩，防撞墩高度高于地面1.2m以上，同時沿著防撞墩上部設置可靠地圍擋，對高鐵橋墩進行保護，避免出現施工設備碰撞高鐵橋墩的事故發生。施工上部構造時某高鐵特大橋2#墩西側側、3#墩一周、4#

9、墩一周、及5#墩東側側設置竹排等軟性防護，同時沿著防撞墩上部設置可靠地地鋼管圍擋對高鐵橋墩進行保護，防止模板等構件對高鐵橋墩的撞擊。三、設備、人員、材料1、機械設備的安排設備的選擇和配備數量，充分考慮了影響施工工期、質量、安全的各種因素。本標試驗室已經河南省交通基本建設質量監督檢驗站驗收合格，配置充足試驗、測量、質檢儀器，完全滿足施工需要。主要機械設備表機械設備名稱型 號臺/套機械設備名稱型 號臺/套旋挖鉆機-4小型挖掘機jg60-8l2 發電機 150kw1裝載機柳工501吊車20t2自卸汽車16t2攪拌站 js7501 平板振動器zb.01-150-504 砼運輸罐車9m32 插入式振動器

10、znf506砼泵車中集通化thb52801振動梁11.2m1 電焊機25 kw4架橋機150/402閃光對焊機un2-1001運梁炮車3鋼筋套絲機hgs-401壓路機20t12、人員的安排確保施工中技術力量到位，作業層技術工種配套、齊全、數量充分，并略有富裕；根據工期目標和進度計劃安排，確保各工序施工技術工種適當、數量滿足進度要求；抽調精兵強將，確保工程質量；人員的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技術人員素質要求，從專業、經驗、工作業績及人員數量上能充分確保本工程施工的具體需要。（2）施工作業人員因本工程處于某客專下方，為盡可能減小施工作業對橋梁結構的影響，確保結構和行車安全。本工程工期短，任

11、務重，為保質保量完成施工任務，本工程擬投入100名作業人員，配備作業隊長1人、鋼筋工35人、模板工20人、混凝土工20人、專職安全員5人、電工1人、機械、設備操作手12人、雜工6人，根據不同施工階段工程任務及進度需要合理調整。3、材料的組織與運輸我單位自行采購的物資、材料、設備將確保質量滿足設計要求，并提供產品合格證及檢驗資料。開工前，落實各種工程物資、材料、設備的供應渠道，選擇履約信譽好、產品質量優的正規企業的材料及產品，并與供應商簽訂合同，按規范規定要求對材料及產品進行嚴格的質量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資、材料和設備。供貨合同、質量合格證和自檢合格證及時報送監理工程師審查和備案。因

12、橋梁施工時對某高鐵的防護材料需求較多，所以對本工程所需用物資、材料、設備超前計劃，及時到場，滿足施工現場的需要。保證各種工程材料有計劃的供應，做到不積壓、不短缺、不過期；同時作好各種材料的取樣、試驗和保管工作，嚴把進料的質量關。（1）石料：主要來源于當地采石場。采用公路汽運。（2）砂料：主要來源于當地砂場。采用公路汽運。（3）水泥：就近使用洛陽同力水泥，可以滿足工程建設的需要。采用公路汽運。（4）鋼材：濟鋼鋼鐵集團，可以滿足本工程的建設需要。采用公路汽運。（5）工程用水：附近地下150米含豐富地下水，自打井可滿足工程需要。其它材料主要來源于東側市及附近等地，自行采購。四、總體施工組織及安排1、

13、施工工期安排工程總工期：2013年8月1日12月31日（準確開工日期以路局批復為準）。2、項目管理基本目標工程竣工驗收合格率100%，確保本工程竣工驗收質量評定為合格等級；創建市級安全文明工地，杜絕死亡、重傷和重大機械事故；節能降耗，減少污染，達標排放，達到當地環保標準。3、項目管理組織機構（1）組織機構設置及勞動力安排我單位成立“某快速通道新建工程項目部”，對本工程項目的質量、安全、進度、成本等生產經營活動進行全面的管理、組織指揮、內外協調和對下服務。項目經理班子成員有項目經理1人、項目黨委書記1人、項目副經理1人，總工程師1人、商務經理1人。項目部下設工程部、安全環境部、合約部、財務部、物

14、資設備部、實驗室及綜合辦公室共五部二室。根據本項工程工程規模，考慮到工程量較大、工期較緊的特點，為確保工程質量和工期達到預期目標，施工隊伍全部由技術水平高、專業熟練、經驗豐富、工種齊全的施工人員組成。在人員配備上考慮了一定的富余量。（2）任務劃分土方作業隊: 基坑土方開挖、棄運及場地恢復；防護樁作業隊:基礎開挖、預埋鋼管樁、澆筑混凝土；橋梁施工隊：施工橋梁下部樁基、立柱、蓋梁；預制梁隊：梁板預制、安裝、橋面系施工；防護、排水工程作業隊：邊坡、排水溝、截水溝和急流槽漿砌片石。所有參加現場從事特殊工種施工的人員，必須持相關證件上崗操作。選用民工遵循國家及地方相關法律法規。4、施工平面布置優化施工平

15、面布置，合理布置臨時設施，節約投資；在滿足施工生產、交通運輸等需要的前提下，充分考慮環境保護、盡量減少擾民，安全、經濟、合理、實用的布置生產、生活臨時房屋及供水、供電、通訊、防護等設施。5、臨時工程安排（1）臨時工程布置原則在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時設施，合理儲備物資，減少物資運輸量，減少占用耕地。原則上是靠道路，近現場，布置緊湊，少占耕地，對所需要的臨時設施根據本地的地理環境和氣候情況，合理布局。場地布置根據現場實際情況，注意防排水。（1）水電供應施工用電：我標段施工用電已架設至竹葉河特大橋施工范圍內，并配備發電機備用。（2）臨時通訊項目部管理人員及施工隊主要負責人配備移動通訊工具

16、，保持通訊暢通。開工后，在施工區域設工地聯絡員，24 小時保持與業主、監理、設計院、車站、工務、電務、鐵通、供電等部門隨時聯系，保證工程施工安全順利進行。（3）施工便道 沿線公路、鄉村公路較少，運輸較不方便，但我項目部前期路基及橋涵構造物的施工，施工便道已全部貫通，可以利用已有的施工便道。（4）拌和站該處施工所用砼均利用已建成的大型拌和站生產砼，采用砼運輸車運至施工現場。（5）鋼筋加工場在某快速通道新建工程13#-14#墩東側（某高鐵橋以北）新建鋼筋加工區，場地表面全部硬化，采用標準化鋼板房形式。五、施工準備1、技術準備（1）施工前，組織技術人員全面熟悉整個工程設計文件，充分理解設計意圖，并在

17、設計交底基礎上進行現場核對和施工調查，發現問題及時與設計單位聯系。（2）全面復核設計道路中線、里程、角度、高程、長度、地質資料等，認真核對無誤后方可組織施工。（3）對線位平、縱斷面圖中所示的地面高程、建筑物處地面控制高程及凈空進行現場測量復核，發現問題及時與設計單位聯系。（4）組織技術、施工、安環、物資設備等相關部門召開技術交底會，認真向各工種、各崗位進行技術交底，制定詳細的、切實可行的技術保證措施、質量控制措施以及安全防護措施，明確各方工作內容及施工方法。（5）完成施工所需材料檢測及混凝土配合比試驗。2、施工協調施工前與鐵路局相關部門聯系、協調，辦理施工許可證，簽訂安全協議，明確雙方責任和義

18、務，確保某客專運營安全及現場施工安全。3、現場準備（1）施工前先進行測量放樣，確定工程施工區域，在施工區域周圍安裝隔離柵，設置醒目的施工警示標志。（2）修建施工便道，清理、平整作業場地，合理規劃施工用水、用電。（3）修建臨時排水及防護設施，防止雨季降水損毀邊坡和對既有工程結構造成影響。（4）組織施工調查，查明施工區域內有無暗埋地下管線、光纜、電纜等設施以及其他附屬物。若有，及時同所屬單位聯系，制定并合理的拆遷或保護措施。（5）在施工區域內開挖兩道探溝，探明施工區域內有無地下管線、電纜、光纜等設備。開挖過程中若遇到地下管線設施，及時報告查明，并與相關單位聯系，妥善處理。六、施工方案及防護方案按照

19、相關施工要求特制定公路橋梁下穿鐵路橋梁施工過程中的施工方案。公路橋梁施工過程中，樁基、系梁、立柱、蓋梁等下部構造，以及梁板架設、橋面鋪裝等上部構造施工時，對鐵路橋墩影響較大，針對上、下部構造的施工順序、施工工藝，制定有針對性施工方案。1、下部結構施工（1）樁基施工根據現場地質情況，樁基施工采用旋挖鉆機成孔，水下灌注法成樁。施工工藝：1)測量放樣； 2)埋設護筒； 3)安裝鉆機、鉆進；4)第一次清孔；5)測定孔深；6)吊放鋼筋籠；7)插入導管；8)第二次清孔；9)灌注水下混凝土、拔出導管；10) 樁基檢測。（2）系梁施工根據現場地質情況及基坑開挖深度，基坑開挖采用小型挖機進行直壁開挖。開挖土方除

20、預留回填土方外，其余土方拉至棄土場。鋼筋在鋼筋加工場地加工，運至現場綁扎，混凝土由拌和站集中拌和，罐車運輸至施工現場，通過溜槽入模，振搗棒分層振搗密實。施工工藝流程：測量放樣開挖基坑鑿除樁頭墊層施工鋼筋制作及綁扎、安裝模板安裝檢查核對混凝土澆筑拆模養護、基坑回填。（3）墩柱、蓋梁施工模板采用定型鋼模板，鋼筋骨架在鋼筋加工場內下料制作，運至現場綁扎安裝，豎向鋼筋的連接應采用機械連接（套筒擠壓連接），在同一斷面內連接頭數量不應超過鋼筋總數的50%。混凝土采用吊車吊斗入模，振搗棒分層振搗密實。初凝后，覆蓋灑水養護。施工工藝：施工準備復核施工圖、資料測量定位吊裝鋼筋骨架吊裝模板施工報驗灌注混凝土養護拆

21、除模板鋼筋進場、試驗鋼筋加工、制作模板設計、制作模板拼裝、調整原材料進場、試驗拌和站安裝、調試混凝土生產墩柱、蓋梁施工工藝框圖 (4)防護施工方案1）橋梁下部結構施工前，需提前在某高鐵竹葉河大橋2#墩西側側、3#墩一周、4#墩一周、及5#墩東側側，設置防撞墩，以降低橋梁施工對高鐵墩柱的不利影響。2）防撞墩采用直徑15cm的無縫鋼管，樁長為200cm，樁間距為200cm。防護樁中心距系梁輪廓線1.5m。防撞墩采用15cm的無縫鋼管內灌注c30砼結構，外露出地面1.5米，深入基礎50cm，采用c30混凝土澆筑固定； 防護樁布置圖（5）安全防護措施1）施工車輛嚴格按照行車路線行走，不得亂行亂駛。2）

22、樁基施工的鉆孔設備，盡量在遠離橋墩一側安裝定位，并加固牢固，嚴防鉆機在鉆孔過程中傾覆砸到鐵路橋墩。3）墩柱、蓋梁施工過程中，嚴格控制模板吊裝方向及順序，防止因吊裝偏離，模板砸到鐵路橋墩。2、上部結構施工（1）t梁安裝t梁架設采用dj150/40型三角桁架式雙導梁架橋機，架橋機全長50m，最小高度為8.1m，架橋機三角桁架寬1.2m，而高鐵橋與本橋設計梁頂面最大凈空為6.804m，無法滿足梁體架設要求。某客專橋墩柱距離竹葉河特大橋樁基間距14.7m，左幅的8#-9#墩內邊梁t梁翼緣板與高鐵橋墩凈間距僅有1.16m，右幅的9#-10#墩內邊梁t梁翼緣板與高鐵橋墩凈間距僅2.61m，其梁底與竹葉河特

23、大橋梁頂面最大凈空為6.804m。為滿足架梁凈空要求，需要對架橋機進行改裝將架橋機整體高度降低至6.15m以下，保證架橋機在高鐵梁底處有65.4cm的安全運行距離。梁體驗收施工準備預制廠起吊對 位梁體運輸安裝點起吊落 梁梁的固定安裝完畢1）施工工藝流程2）架橋機的改裝dj150/40型雙導梁架橋機自上而下主要包括前后提梁天車系統、左右雙導梁、液壓支腿三部分，其中提梁天車系統高度3.8m，雙導梁高度2.0m，液壓支腿最小高度2.3m，總高度為8.1m，最大架梁凈空為6.804m，無法滿足架梁要求。需要對架梁機進行改裝，需將提梁天車系統降低至1.85m，整機高度為6.15m，保證0.654m的安全

24、運行離，架橋機改造部分驗算見附件。3）準備工作墩、臺支座墊石表面及主梁底面進行清理，做到表面干凈整潔、無雜物。橋墩蓋梁由測量隊用全站儀放出軸線，縱、橫控制點，然后依據圖紙設計尺寸逐個用墨線彈出臨時支座、固定支座與梁體軸線對應的安裝位置，確保梁體就位后上下垂直、表面平整、線形順暢。高程測量：在對支座及梁體安裝位置放樣好之后，逐個對每個點位認真進行高程測量和計算，當支座或支座墊石處的高程低于設計標高時，采用經防腐處理的鋼板墊在支座下，并與臺帽、蓋梁或支座墊石粘接牢固，并在鋼板上重新進行測量放樣。起吊、移位、運輸a 在主梁混凝土強度達到100%以上，孔道壓漿強度達到40mpa以上方可起吊移梁。在移動

25、、運輸、起吊、安裝過程中均需兩點擱置，采用穿索兜底的吊裝方法，吊點可在臨時支座內側不大于50cm的范圍內，在穿索部位的翼板可預留孔洞。主梁在移動、吊裝過程中要保持主梁軸線垂直，嚴防傾斜，注意橫向穩定。b 臨時支座采用砂筒式臨時支座。40米t梁兩端同時用2個砂筒臨時支座支撐，40米t梁的自重荷載為運梁時的荷載和架橋機的荷載。c 臨時支座的安裝：按照測量人員已經放樣的位置，將臨時支座放在蓋梁上面，測量人員利用水準儀來調整，確保每片梁的梁端臨時支座位于同一個水平面上。d 永久支座應按設計位置準確安裝，頂面平整光滑，滑動支座的四氟板頂面與不銹鋼的頂面應加硅油脂。保證運梁道路的平整、暢通，以確保運梁過程

26、中運梁車的行走平穩，使梁體安穩到達主架橋機位。組裝架橋機。設備報檢。3）架橋機架橋步驟說明1、架梁前的準備工作：橋機停放在喂梁處，運梁平車運梁至前天車起梁位置，安裝好起梁鋼絲繩，做好起梁準備工作。2、前天車起梁需3分鐘。3、 前天車與后運梁平車同步向前至后天車起吊位置用8分鐘。 4、后天車起梁用5分鐘。（包括掛鋼絲繩）5、前后天車同時前行，到達指定位置需3分鐘。6、兩天車同時落梁需5分鐘。7、橋機帶梁整體橫移至邊梁位置需5分鐘。8、兩天車同時落梁需5分鐘。9、小車與大車相向行走至架邊梁位置需3分鐘。10、架橋機整體橫移到架梁位置用3分鐘。11、安裝支座用8分鐘。12、架橋機橫移歸位用3分鐘。以

27、上工序所需時間過孔需4小時，架梁邊梁需56分鐘，架設中梁需35分鐘。（架設中間梁片可省去步驟811）4）架橋機過孔說明1、過孔前的準備工作:先把中橫移軌道安放在零號臺處。 2、架橋機自平衡過孔：操縱架橋機向前行走15米，占用時間為5分鐘，完成自平衡過孔。3、運梁平車開至后天車起吊位置，占用時間2分鐘，掛鋼絲繩用5分鐘，起吊預緊鋼絲繩用5分鐘。4、配重過孔：操縱架橋機向前，同時運梁平車向前，前行6米，歷時2分鐘，調整架橋機方向，后天車松繩橋機前支落在前橫移軌道上，完成橋機過孔。5）架設順序先架設左幅t梁，將主梁從預制場存梁區用龍門架吊起，裝入運梁平車上運輸到橋孔架橋機處，直接由架橋機起吊安裝，將

28、梁橫移就位后，安裝下一片梁，直至一孔梁全部安裝完畢，再進行下一孔安裝。然后依次向前架設，直到左幅架設完成。然后架設右幅高鐵橋下的t梁直到本橋架完為止。梁板架設嚴格按照架梁順序（按下圖要求）進行施工，梁板架設前需提前與鐵路監管人員聯系，架設過程中需嚴格按照施工工藝與操作規程進行施工，嚴禁私自改動架梁順序與違反操作施工。5）注意事項架橋機縱向空載前移就位（跨孔）時注意事項a 試吊正式架梁前應進行試吊工作，即由前天車吊起待架梁片，吊起一定高度后放下，檢查各部位、部件有無變形情況和螺栓松動情況，如有進行二次加固擰牢。b 架橋機（主梁）縱向位移時，兩起吊天車開至架橋機后部作配重，用木楔塞住天車車輪，有下

29、坡超過2%時還必須用鋼絲繩保護，以防架橋機縱向運行時失控。架橋機空載前移分兩部完成： 先把兩臺運量車開到架橋機后部，前起吊天車把前運梁平車吊起作為配重，后運梁平車和主梁連接牢固。利用中支腿上的驅動機構及運梁平車的動力驅動架橋機主梁縱移至導梁前支腿就位于前墩帽預定位置，通過導梁前支腿千斤頂起頂，調整導梁和主梁水平，主梁前支腿通過到梁前支腿千斤頂起頂，調整到梁和主梁水平，主梁前支腿通過吊掛裝置運行至前墩帽預定位置，下落行走箱及鋼軌（前支腿可帶鋼軌），調整至要求高度，將前支腿與墩帽聯結牢固。 收起導梁前支腿，依靠中支腿上的驅動機構和運梁平車的動力繼續驅動主梁縱移至工作位置；然后必須將前支腿上部與主梁

30、下弦聯結牢固；中支腿與主梁下弦聯結牢固；此時架橋機完成了主梁的空載縱移。架橋機架設特殊跨及部位注意事項a 第一跨梁的架設架橋機架設第一跨梁時，中支腿放在橋臺背墻后，此時中支腿橫移方梁下用枕木支墊，其下為已做好的臺背回填，以防架橋機在架梁過程中出現下沉。造成事故；前支腿能夠順利就位；檢查運梁平車軌道中心線和架橋機主梁中線，保證兩條中心線重合；前中支腿枕道保持平行：架橋機在縱移前，全部檢查一遍，做到萬無一失。b 最后一跨梁的架設最后一跨橋，對面是橋臺，架橋機前支腿必須在橋臺上運行，所以前支腿高度必須降低，架設最后一跨時，可把前支腿套管整個拆下，把行走箱直接和前懸掛聯結，如高度不夠，可使用枕木調整。

31、c 高鐵橋下內邊梁架設時，左幅架橋機豎向主桁架距離高鐵橋墩的最短距離為不小于20cm，右幅架橋機豎向主桁架距離高鐵橋墩的最短距離不小于30cm，必須先對高鐵橋墩進行竹排防護，并用鐵絲捆綁；邊梁架設完畢后，在側面與梁底用方木支墊，并與中梁濕接縫與隔板鋼筋進行焊接，防止撞擊鐵路橋墩。e吊裝過程中安全防護：架梁施工期間，所以工作人員要佩戴標識牌、戴安全帽。吊車司機、吊裝工、操作人員及其他特殊行業人員要持證上崗。起梁、架梁班要設專職指揮和操作人員，施工過程中臨近鐵路設備時，要由設備管理單位人員同步協調相關作業，其它人員不得隨意盲目指揮和操作。設一專職安全員每天對吊裝設備進行檢查，做好記錄，發現情況要及

32、時報告并采取措施。梁板架設前首先對高鐵橋墩一周用竹排等軟性防護進行捆扎，每架設一片梁用方木進行支墊，兩片梁之間進行濕接縫與橫隔板連接，防止梁板倒塌撞上高鐵橋墩。梁板架設時，嚴格按照架梁順序施工，嚴格控制架橋機移動速度，并做好限位裝置，防止移動速時架橋機桁架對橋墩的撞擊。t梁架設示意圖（2）體系轉換與濕接縫橫隔板的施工1）當主梁架設安裝之后，鑿除橫隔板現澆混凝土面內的浮渣、浮漿、清除其他雜物，并將雜物運至指定地點，嚴禁棄向鐵路范圍然后開始綁扎、焊接橫隔板現澆混凝土處接頭鋼筋。鋼筋的綁扎、焊接應嚴格按技術規范要求操作。由于各梁底擱置高度不同，其橫隔板在兩片梁之間為傾斜狀，因此橫隔板的鋼筋及模板均應

33、傾斜放置。當鋼筋綁扎、焊接完成之后進行模板的安裝、支撐。在所有和模板相關的工作做完經監理工程師檢查認可后方可開始澆注混凝土。2）橫隔板混凝土澆注完之后對主梁橫梁（端隔板）鋼筋、模板進行焊接綁扎、安裝，經監理工程師檢查認可進行主梁橫梁（端隔板）混凝土的澆注。待混凝土強度達到100%后進行負彎矩鋼束的張拉，負彎矩鋼束張拉時，應注意7片梁對稱交替進行，先張拉短束，后張拉長束。負彎矩鋼束張拉完畢后進行及時封錨并進行孔道壓漿。負彎矩鋼束張拉、壓漿與正彎矩束相同。依此操作規程按施工階段劃分圖澆注接縫或接頭混凝土。混凝土采用干硬性膨脹混凝土澆注，膨脹混凝土澆注后加頂模密封。3）開始對翼板濕接縫現澆混凝土接觸

34、面的浮漿、浮渣進行鑿除清理，然后開始焊接、綁扎鋼筋，安裝模板。經監理工程師檢查認可后澆注主梁翼板濕接縫混凝土。4）施工過程中安排專職安全員進行現場安全生產指導。（3）防撞護欄的施工測量放樣鋼筋綁扎模板支立混凝土澆筑1）測量放樣用全站儀對護欄邊線進行精確定位放線，以確保護欄線條順暢，同時對護欄標高測控按定型模板尺寸進行測設。2）鋼筋綁扎鋼筋加工成形在鋼筋加工場制作，吊至預制梁頂進行綁扎。鋼筋加工與綁扎嚴格按設計圖紙及規范要求進行。護欄鋼筋綁扎注意事項：a 由于護欄鋼筋在預制梁現澆時進行了部分預埋，在實際施工時鋼筋的綁扎連接要滿足搭接長度的要求，否則必須采用焊接。b 施工預埋鋼筋如有缺失，則應鑿出

35、該部分混凝土至原結構物橫向主筋，并將護欄鋼筋與之焊接。c 鋼筋綁扎后要進行橋面排水管及其相關預埋件的預埋工作，做到預埋件不漏埋。3）模板安裝護欄模板采用工廠化生產的定型分塊鋼模板，鋼模板制作時設置楔口接縫，以利模板拼制及整體外觀效果。護欄模板安裝時應根據測放邊線進行，同時應對其線型及標高予以檢查。護欄模板安裝上端、下端利用兩塊模板豎楞用對拉螺栓聯接加固，整體模板安裝完成后應再作檢查，以保證外觀線形。模板安裝注意事項：a 模板接縫要作認真處理，一方面避免接縫漏漿，另一方面接縫不允許錯臺。b 模板拼裝后要檢查整體的外觀線形，對于局部的突變處要作特殊處理，以保證線形通暢。c 模板安裝需提前對鐵路橋墩

36、進行防護，吊裝機具與施工機具應遠離高鐵橋墩，避免發生碰撞。4）混凝土澆筑混凝土采用拌和場集中拌制，混凝土運輸車運輸至現場，人工輸送進入模內。混凝土拌和應嚴格按配合比進行。混凝土澆筑采用由一端向另一端斜向分層澆筑方法。用插入式振搗棒進行振搗，同時配木提提漿后用鐵板收光。5）模板拆除混凝土滿足拆模強度后，進行護欄模板拆除。施工時，配備專職指揮員進行指揮，防止碰到高鐵橋墩。（4）防護方案橋梁上部結構施工前，需提前在某高鐵竹葉河大橋2#墩西側側、3#墩一周、4#墩一周、及5#墩東側側，根據施工高度設置竹排防護，并用鐵絲捆綁，以防止橋梁施工對高鐵墩柱的不利影響。（5）防護措施1）架橋機作業必須分工明確，

37、統一指揮要設專職指揮員、專職操作員、專職電工和專職安全檢查員。2）架橋機拼裝后一定要進行配重試吊，以保證作業安全。3）前中支腿的橫向動行軌道鋪設要求水平，并嚴格控間距，兩條軌道必須平行。架橋機行走前，檢查架橋軌道鋪設情況。架橋機拼裝完畢后，檢查每一個銷軸聯結是否牢固，并插開口銷：檢查螺栓情況，保證所有螺栓緊固；檢查電氣系統是否正常，閥體動作是否靈，是否有漏油現象。4）起吊鋼絲繩穿好后，必須用夾把頭緊；架橋機工作前，應再次檢查螺栓是否擰緊。架橋機前移時，起吊小車必須走到后部作配重并與主梁固定5）架橋機電纜使用前必須經過檢查，不合格電纜禁止使用。6）架橋機縱向就位必須嚴格控制置尺寸，確保混凝土預梁

38、安裝順利。7）架橋機工作狀態，必須安裝軌道兩頭的擋塊和限位開關，并隨時檢查限位開關是否正常。8）架橋機主梁空載縱向前移時，應將主梁調整水平，防止在縱向移位時滑移。9）架橋機縱向移動要作好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。為防止停電，應備用一臺 200kw 的發電機。10）橋梁t梁架設過程中，架梁設備要安裝牢固，運、架梁過程中，運輸、架設要嚴格按照規范要求施工，禁止架梁設備因側重而傾覆，砸到鐵路橋墩。11）整機吊裝橫移時，預制梁必須盡量落下，貼近橋墩臺橫行。架設邊梁時只許使用慢車（5km/h），嚴禁使用快車。12）t梁架設完畢后，立即對t梁底部與側面進行方木支撐，頂面濕接縫與隔板鋼筋應

39、及時連接，防止t梁傾斜，砸到鐵路橋墩13）進行橋面系護欄施工時，必須提前做好保證高鐵橋墩的安全防護，嚴禁碰撞。14）密切關注天氣變化，避免惡劣天氣施工。15）建立完善的維修保養制度，使架橋機始終處于良好的技術狀態。（6）質量標準及要求1）支承梁的橋墩和混凝土強度達到設計要求，方可進行上部結構的吊裝。安裝前墩、臺支座必須穩固。2）梁就位后，梁兩端支座位置應對應，梁底與支座必須密合。3）支座接觸必須嚴密，不得有空隙，位置必須符合設計要求。4）伸縮縫全部貫通，不得堵塞或變形。5）為保證架橋機的安全性，架橋機就位后，首先進行等荷載或超載試吊后再正式使用。3.防護工程與河道鋪砌上部構造結束后，需對破壞的

40、某高鐵竹葉河大橋兩側自山坡頂而下至坡腳設置的匯水溝及緩流池進行恢復。并在兩橋交叉段的鐵路兩側各50m范圍內河溝床采用鋪砌漿砌片石鋪砌，減小行洪對橋墩基礎的沖刷影響（1）施工方案1）場地平整清除施工范圍內的建筑廢棄物、腐殖土進行清除運棄。場地清理完畢后，進行全面整平至設計標高后，進行碾壓，壓實度要求達到90%以上，并對高鐵橋墩兩側邊坡按照1:0.75進行修整。2）河道鋪砌河道底面與兩側邊坡均采用35cm厚m10漿砌片石鋪砌，鋪砌下層鋪設15cm碎石墊層。砌體施工前，應先做好片石、塊石的選料使用，石料應均勻、不易風化、無裂紋；強度要達到設計要求。片石厚度應不小于15cm，用做鑲面的片石應選擇表面平

41、整、尺寸較大者，并稍加修整。砌石的填縫要飽滿，砂漿配合比要準確，并采用機械拌合。（2）安全防護場地平整時，高鐵橋墩5m范圍內不得使用機械，采用人工整平，小型夯機夯實。漿砌片石鋪砌時，高鐵橋墩嚴禁拋石，需人工搬運，防止撞上高鐵橋墩。七、安全防護方案針對公路橋梁施工過程中容易出現的各種安全事故隱患，特制定公路橋梁下穿鐵路的安全防護方案。1、組織機構組 長： （項目經理）副組長： 組 員： 各級人員職責：組長職責：對公路下穿鐵路段的施工安全負總責，對人員、機械、材料的配置起總協調，組織制定施工安全方案，并嚴格按照要求實施。副組長職責：負現場組織、指揮責任。組員職責：對分管的技術、機械、材料、工藝等方

42、面提供強有力的保障。2、高鐵附近施工安全管理措施（1）嚴格執行國家、鐵路總公司、東側鐵路局和集團公司施工安全生產法規和規定，以集團公司安全標準工地建設為準繩，把安全管理、施工現場作業控制，深入到日常工作之中。（2）認真落實施工方案審批制度，在編制施工方案時，除按設計文件要求之外，以不影響既有線行車安全為原則，根據不同分項工程的施工特點確定科學合理的施工方案，制定專門的安全措施，并報監理公司和建設指揮部審批。（3）開工前，必須取得東側鐵路局營業線施工許可證，并簽定安全協議書，并嚴格執行批準的施工方案。（4）橋梁施工過程中必須設專人加強某高鐵橋梁基礎及墩身的變形監測。若高鐵基礎變形在施工過程中產生

43、突變，應立即停止施工，減少對鐵路橋梁的不利影響，并及時上報鐵路部門監管人員、監理及業主。（5）做好對所有參與施工人員的施工技術和安全技術知識培訓，考試合格合格后方可上崗，特殊工種實行持證上崗。（6）施工前組織現場調查，確認施工區域內有無地下管線，嚴禁盲目動用機械施工；在施工現場周圍安裝隔離柵，封閉施工區域，并設置醒目的安全警示標識、標牌。（7）鄰近既有線旁施工機械作業，必須設置標志明顯的限界桿，并拉限界繩，防止機械侵入限界。（8）某高鐵有列車通過時，橋下的施工運輸車輛應停止作業，保持靜止狀態，列車通過后再恢復作業。（9）雨季施工，必須制訂防洪措施和防洪搶險應急預案。（10）施工中，開展百日無事

44、故、安全周等安全活動把防火、防電、防洪、防影響既有線行車安全列入活動中，營造安全生產氣氛，安全工作深入施工過程。（11）加強勞務協作者管理，所有施工作業期間必須由我方員工帶班作業。（12）施工過程中，進度、效益與安全相矛盾時，堅持安全第一。3、汛期施工安全措施（1）安排專人認真做好汛期巡回檢查，對影響基坑穩定和行車安全的隱患，立即采取措施處理。（2）切實加強雨季施工安全工作。特別是在遇有大雨、暴雨的天氣時，不得進行基坑開挖。施工中必須保證施工區域內排水系統的暢通。（3）施工現場要駐扎施工作業人員，指定現場的巡視人員，特別是要加強雨前、雨中、雨后的檢查。（4）汛期基坑開挖施工要制定專門安全技術措

45、施，下發安全技術交底，確保落實執行。（5）成立防汛搶險小組，由安全總監負責，人數不得少于30人。搶險小組負責人接到通報后，必須立即做出部署，并組織搶險人員快速出動，在最短時間內趕到現場。（6）項目部綜合辦公室要密切關注氣候變化，隨時掌握天氣情況，大雨或暴雨來臨之前，及時通知搶險隊作好搶險準備。（7）汛期施工時，對已完成的混凝土結構要及時進行基坑回填夯實。（8）開挖的基坑中、小雨天不做回填的基坑，要進行覆蓋防護，防護雨布要用傘布，下部要有骨架，周圍用土壓實，并留有排水口，期間要有人進行巡守。（9）配備足夠的防汛搶險物資和設備。防護材料必須采用非滲水材料如雨布、蓬布、塑料布等，搶險設備必須做好日常

46、維護保養，確保工作狀態良好。（10）施工期間要加強對臨時排水設施的檢查和維護，發現有損毀影響正常排水時要及時修復，確保排水系統暢通。4、其他安全措施（1）鋼筋、模板、砼施工安全措施1）用于本工程的模板采用組合鋼模，模板安裝前，必須認真檢查使用的工具、用具的安全性能，特別是鋼絲扣、卡環的磨損情況，發現問題及時報告或更換。2）模板安裝時必須有專人指揮，相鄰模板拼接采用螺栓連接，絲桿對拉，并設置鋼管支撐加固。3）鋼筋加工及安裝必選按照鋼筋施工操作規程實施。4）作業人員必須嚴格遵守高空作業安全操作規程，使用的各種工具、用具應有防止墜落的防護措施，嚴禁隨意向下拋擲各種工具、物料。5）施工前必須對現場的安

47、全設施如：作業平臺的走道板、安全網等進行檢查，確保安全可靠。6）夜間施工保證投入足夠的照明設施。7）全體施工人員必須服從安排，聽從指揮；嚴格遵守施工現場的安全管理規定,規范自身行為，嚴格執行各自工種、設備的安全操作規程。8）凡患有高血壓、心臟病及不宜從事高處作業的人員，嚴禁距地面2m以上的高處作業。（2） 預防物體打擊安全措施1）加強對員工的安全知識教育，提高安全意識和技能。2）凡現場人員必須正確佩戴符合標準要求的安全帽。3）經常進行安全檢查，對于凡有可能造成落物或對人員形成打擊威脅的部位，必須進行日巡查，保證其安全可靠。4）對于吊裝作業除設指揮人員外，對有危險區域應增設警戒人員，以確保人身安

48、全。5）施工現場嚴禁拋擲作業（其中包括架體拆除，模板支撐拆除及垃圾廢料清理）。6） 起重作業人員必須做到持證上崗、同時有一定的操作經驗和技能，熟悉操作規程。司索人員應有嚴格注意被吊物的整體狀態，運行區域路線及其危險性。如有可能對作業人員形成威脅，必須通報指揮人員暫停止作業。7）作業前安全管理人員及操作手必須對設備進行檢查，在確定無故障情況時方能進行作業。（3）機械設備使用安全措施1）對所有各種機械設備進場后，必須由設備部負責人會同安全員和使用機械的人員共同對該機械設備進行進場驗收工作，經驗收發現安全防護裝置不齊全的或有其它故障的應退回設備保障部門進行維修和安裝。2）設備調試合格后，應進行檢查，

49、并按標準要求對該設備進行驗收，經項目部組織驗收合格后方能正常使用。3）使用前要對設備使用人員進行必要的安全技術交底和教育工作，使用人員必須嚴格執行交底內容及按操作規程操作。4）使用中要經常對該設備進行維修保養，停止使用后切斷電源并鎖好電閘箱。5）各種機械設備必須專人專機，凡屬特種設備，其操作負責人要按規定每周對施工現場的所有機械設備進行檢查，發現問題及隱患及時解決處理，確保機械設備的完好，防止機械傷害事故的發生。（4）安全用電措施1）施工現場用電必須做到三級控制兩級保護，電箱為標準電閘箱，并采取防雨、防潮措施。2）電氣設備應根據地區或系統要求，做保護接零或做保護接地,不得一部分設備做保護接零，

50、另一部分設備做保護接地。3）必須由持有合格證件的專職電工，負責現場臨時用電管理及安拆。4）對新調入工地的電氣設備，在安裝使用前，必須進行檢驗測試。經檢測合格方能投入使用。5）專職電工對現場電氣設備每月進行巡查，項目部每月對施工用電系統、漏電保護器進行一次全面系統的檢查。6）配電箱設在干燥通風的場所，周圍不得堆放任何防礙操作、維修的物品，并與被控制的固定設備距離不得超過3米。安裝和使用按一機、一閘、一箱、一漏的原則，不能同時控制兩臺或兩臺以上的設備，否則容易發生誤操作事故。7）配電箱應標明其名稱、用途，并做出分路標志,門應配鎖，現場停止作業時，應將開關箱斷電上鎖。8）照明專用回路設專用漏電保護器

51、，燈具金屬外殼做接零保護，室內線路及燈具安裝高度低于2.5米的應使用安全電壓。在潮濕和易觸及帶電體的照明電源必須使用安全電壓，電氣設備架設或埋設必須符合要求，并保證絕緣良好。任何場合均不能拖地。9）線路過道應按規定進行架空或地埋，破皮老化線路不準使用。10）使用移動電氣工具和砼振搗作業時，必須按規定穿戴絕緣防護用品。11）凡從事與用電有關的施工作業時，必須實行電工跟班作業。（5） 施工現場防火措施1）加強對員工的消防安全知識教育，提高消防安全意識和防火救災技能。2）施工現場建立義務消防組，消防成員應進行消防專業知識培訓和教育，做到有備無患。4）配備足量的消防器材、用具和水源，并保證其常備有效，

52、做到防患于未然。5）嚴格對易燃易爆物品的管理，禁止將燃油、油漆、乙炔等物品混存于一般材料庫房，應有單獨保管。6）對易燃物品倉庫選址要遠離員工宿舍及火源存在區域，同時要增加防護設施。做到防患于未然。7） 對易燃物品倉庫選址要遠離員工宿舍及火源存在區域，同時要增加防護設施。8）對于臨時線路要加強管理和檢查，防止因產生電火花造成火災。9）定期對著火源、水源、消防器材等要害部位和設施進行安全檢查，發現問題及時處理，將事故隱患消滅于萌芽狀態。（6）經濟保證措施項目經理部與各專業隊簽訂安全包保責任狀，每月檢查一次安全生產管理情況，季度綜合考核評定。獎勵：實現安全生產目標，即考核期內未發生行車險情以上、人身

53、重傷以上、機械大事故等安全責任事故的施工隊將進行獎勵。處罰：發生行車險情以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故的，將進行處罰。對因玩忽職守、失職等造成重大傷亡事故的，加倍處罰；觸犯法律的，追究當事人的法律責任。八、安全應急預案1、編制目的本工程臨近某客運專線施工，為確保國家財產不受損失和職工人身安全的不受傷害，保證在工程施工中意外情況發生時，搶救人員和全體職工能有條不紊的進行搶險，迅速搶救傷員，最大限度的降低財產損失和傷亡程度，為此制定臨近營業線施工應急預案。2、適用范圍臨近營業線施工易發生的意外事故為：基坑坍塌、挖斷電纜、大型機械傾覆，本應急預案根據這三種類型事故引起的財產損失及人身傷

54、害進行編制。3、組織機構及職責項目部成立應急預防領導小組，由項目經理王平擔任組長（現場總指揮），應急辦公室設在安環部，應急聯系電話并成立現場搶救組、報警組、后勤組，分別明確人員組成及各自職責。應急組織機構圖組長(現場總指揮)：全面領導應急預防小組的工作，總體協調各部門在緊急應變中的分工協作和響應中的統一指揮調度，對人力、物力和財力進行調配。應急辦公室：由安全總監 擔任設應急辦公室主任。具體負責突發事故的應急處理工作，由現場搶救組、報警組和后勤組組成。現場搶救組：由副總工 任組長。負責在事故發生后，組織現場所有人員、機械對事故中受傷的人員進行搶救及對受損的營業線設備進行

55、搶修工作，盡快恢復營業線的正常運營。報警組：由綜合辦公室主任 擔任組長。負責在事故發生后撥打急救電話、人員緊急疏散和清點工作，并引導急救車迅速到達事故現場。救護人員到達現場后向其介紹情況，協助緊急救護。后勤組：由物資部經理 擔任組長。負責應急響應中的財力、物力的調配，保證搶救工作的順利進行，并負責協助事故調查和善后處理工作。4、事故類型及應變措施（1）基坑坍塌基坑土方發生坍塌后 , 應先檢查塌方處是否還有可能的塌方危險, 當確認無危險后, 方可實施搶救, 如可能二次坍塌, 則視現場具體情況采取相應措施進行控制。清理坍塌土方時應避免對傷員造成二次傷害。搶救時只能人工清除，用手搬、扒、刨等。受土方坍塌傷害的人員可能造成內傷、脊柱傷害和骨折等, 因此也不可急速搖晃或移動傷員，應多人平托住傷員身體 , 緩慢將其放至于平坦的地面上。發現傷員有呼吸障礙時, 應進行人工呼吸。發現出血, 應迅速采取止血措施, 可在傷口近心端結扎, 但應每半小時松開一次 , 避免壞死。動脈出血應用手指壓大腿根部動脈止血。當塌方影響到路基及線路穩定時，立即查明原因，針對所造成的原因組織人員果斷采取草袋堆碼、打木樁等措施進行