1、摩托車初學綜合指南（超級全超級精 轉(zhuǎn)自各大論壇后整理）2006-09-26 基本姿勢 要想成為優(yōu)秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什么樣的車，每個騎手應(yīng)該做到以下幾點： 第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。 第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車特有的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉(zhuǎn)向燈及剎車等，所以一定要靈活。 第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉(zhuǎn)彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。 正常行駛時，身體坐在車上，脊

2、椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應(yīng)該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉(zhuǎn)動。 騎車時，兩腿不要張開，應(yīng)輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉(zhuǎn)動油門了。 啟動發(fā)動機 先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關(guān)，先將風門關(guān)小；有些踏板車還要捏緊剎車，打開電源開關(guān)，如果是電啟動的話，注

3、意啟動時間最好不要超過秒，啟動不了應(yīng)該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動桿至發(fā)動為止。發(fā)動機啟動后不要立即加大油門，應(yīng)使發(fā)動機的溫度升高后再駕駛，否則有可能損傷發(fā)動機。 起步、換檔和停車 發(fā)動機啟動預熱以后，先檢查燈光及開關(guān)是否正常，白天行車不要打開大燈，然后收起腳架，注意觀察前后情況，打左轉(zhuǎn)向燈。握緊離合器，掛一檔后左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合后再加大油門。待熟練后，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。 摩托車起步后，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關(guān)小油門，左腳掛檔后松開離合器，然后加大油門，完成從低

4、檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力并不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應(yīng)減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。 正常情況下停車時，應(yīng)先打右轉(zhuǎn)向燈，然后減速、換低檔，最后停車。 剎車 摩托車都有前后兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據(jù)不同的車速，前后輪的制動力分配比例也應(yīng)該不同。車速較慢時，前后輪的制動力基本相同，速度較快時前后輪的制動力分配比例一般為7：3，速度特別快時前后輪的制動力分配比例一般

5、為8：2或9：1，可以根據(jù)需要進行調(diào)整。在剎車時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應(yīng)該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。 另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被“鎖死”，因為前輪“鎖死”后無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪“鎖死”時，制動效果并不好，最理想的制動力就是車輪快要“鎖死”前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了（防“鎖死”制動系統(tǒng)，其原理就是在車輪將要“鎖死”前減小制動力，然后再制動，如此循環(huán)就能達到防車輪“鎖死”的目的。 彎道技術(shù) 摩托車轉(zhuǎn)彎時車體會向內(nèi)側(cè)傾斜，此時肩部放松，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內(nèi)

6、側(cè)傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內(nèi)側(cè)移動，體重由內(nèi)側(cè)的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉(zhuǎn)彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，而身體卻向彎道外側(cè)傾斜，動作要領(lǐng)是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內(nèi)側(cè)拉車把，保持上身不動，使車體先向內(nèi)側(cè)傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論采用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。 在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處于關(guān)閉狀態(tài)。到了要轉(zhuǎn)彎的地方時，用腳登踩彎道內(nèi)側(cè)的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎 正確駕駛摩

7、托車 享受駕駛樂趣 (1)讓發(fā)動機升溫。在熱、冷發(fā)動機起動后，未施加負荷或運轉(zhuǎn)前，要讓發(fā)動機有足夠的怠速運轉(zhuǎn)時間，這樣可使?jié)櫥土鞯桨l(fā)動機的所有重要部件上。 (2)發(fā)動機處于怠速時，先提起離合器握把，腳踏變速板，將變速桿踏進第1檔。 (3)讓速度逐漸增加，慢慢釋放離合器握把。讓這兩個操作配合起來，保證穩(wěn)步起動。 (4)當摩托車進入平穩(wěn)向前行駛時，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速減慢，握起離合器握把，并踩壓變速踏板，使其進入第2檔。支變化其它檔速亦以同樣方法進行。 (5)讓節(jié)氣門和制動器緊密配合，穩(wěn)步減慢速度。 (6)前輪制動和后輪制動要同時操作，不要用力過猛致使輪子制動太緊，這樣會減少制動效能，難于控制摩托車。

8、摩托車逆風行駛中需要注意七大點 無論何種型號、品牌、價位的兩輪摩托車。都決定了其與三輪、四輪等機動車輛穩(wěn)定性能方面的差距，而這種差距在摩托車的逆風行使中尤為顯見。那么怎樣才能確保兩輪摩托車逆風行駛的安全呢？筆者認為，摩托車駕駛員應(yīng)在以下幾個方面多加注意：一.要時刻牢記交通安全法和安全常識，切莫亂闖亂行；二.要中速行車，謹慎駕駛，不頂風開快車，風速越大，車速要越低； 三.要戴好安全頭盔，系緊扣帶；最好不要將防風罩落下，以免刮歪影響行車，為防止沙塵進入眼中可戴風鏡或墨鏡； 四.要正確使用轉(zhuǎn)向燈，及時給行人車輛以信號警示； 五.要用好后視鏡，勤觀察車后路況，因為是逆風行駛，后面的汽車喇叭聲不很對摩托

9、車駕駛員起作用； 六.要集中精力開車，特別留意前方的行人及自行車，正確判斷這些交通對象的情況，因為前方的行人同樣聽不見后面摩托車的喇叭聲； 七.要盡量減少馱承物品的體積，尤其是那些體積較大而質(zhì)量較輕、易受風力影響的物品。 摩托車冷機啟動防止前沖的辦法 凡是駕駛有離合器的摩托車的人可能都會有這樣一個感覺，就是在冷機啟動后掛一擋時，機身齒輪箱就會發(fā)出“咔”的一聲響，而且摩托車還有一種前沖的感覺，但是，然后再掛第二擋的時候就沒有這個現(xiàn)象了。該現(xiàn)象的發(fā)生主要原因是，離合器停止使用較長時間以后，壓力彈簧把離合片間的潤滑油都擠出來了，因此，離合片間貼的很緊，雖然已經(jīng)握緊了離合器手柄，但離合片還是不能完全分

10、離，所以第一下掛擋的時候會沖一下。千萬別小看這“咔”地一沖，久而久之就會對變速箱內(nèi)的齒輪造成損害。有一個簡單的辦法，可消除上述現(xiàn)象。在冷機啟動時，先讓發(fā)動機預熱一會兒，不要立即起步（尤其在冬天更應(yīng)充分預熱），同時握緊離合器手柄，最好多做幾次松、放動作。這樣做的目的就是使離合片間有足夠多的潤滑油來幫助其更好的潤滑，這樣分離就會比較徹底。然后再起步，摩托車就不會再有往前沖的感覺了。怎么樣，你的摩托車有這種“沖”的感覺嗎？嗨，別急，你不防可以依照這個方法試一試。 車族：高手的換擋秘笈全暴露 關(guān)于加減擋時機與發(fā)動機轉(zhuǎn)速關(guān)系的討論不應(yīng)該僅僅局限于某種車。我的看法是，所有的手動擋車，無論是進口車還是國產(chǎn)車

11、都應(yīng)該這樣：高轉(zhuǎn)速加擋。 關(guān)于發(fā)動機的功率 汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提并論的。當汽車在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速時行駛（比如1500RPM），發(fā)動機的功率可能只發(fā)揮出1015。交通臺曾作過解說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動機最高功率70馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？” 關(guān)于燃燒 發(fā)動機長時間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時，你的愛車就是想不肉都難！交通臺的警察舉例子說：“改革開放初期，我國某大部委買了

12、一輛世界知名品牌的高級轎車（我估計是大奔），交給專業(yè)司機開了沒一年，就有油耗上升，運行狀態(tài)下降等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領(lǐng)導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的德國人，責問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后，先自己開著車在院子里轉(zhuǎn)了兩圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減擋時機等等，并打開車的機器蓋子大概看了看。然后老德對領(lǐng)導說：星期天早上6點，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心里還直納悶，這老德怎么在這兒修車？6點整老德來了，也開一大奔，他下車對專業(yè)司機說：你跟著我，別落下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔，車速很快達到了200KMH，一直開到密云水庫的大壩上才

13、停住（行程約200KM）。德國老頭兒下了車笑瞇瞇地對中國司機說：車已經(jīng)修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規(guī)定，你長期低轉(zhuǎn)速加擋，使得燃燒不充分，粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉(zhuǎn)速會在45005000以上，油的流量也會很大，把原來的粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。” 關(guān)于發(fā)動機的壽命和駕駛樂趣發(fā)動機本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加，抖動

14、和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。 看看轉(zhuǎn)速表可能也會有幫助我不知道富康車的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣，但是我的捷達車的轉(zhuǎn)速表，從20004000RPM是有綠色標志的，這是非常明顯的標志健康轉(zhuǎn)速。在德國，高速公路基本不限速，大多數(shù)汽車都在以150180KMH的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發(fā)動機轉(zhuǎn)速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五擋時跑140150KM時速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會是4000以上，你可能經(jīng)常會這樣，為什么一擋、二擋時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加擋轉(zhuǎn)數(shù)？因為我的車3

15、000轉(zhuǎn)加擋后正好是2300多轉(zhuǎn)，這就可以保證我的發(fā)動機始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)，就可以健康健康，永遠健康！ 你知道開車如何正確的轉(zhuǎn)彎嗎? 受地形、交通情況及行駛阻力的影響，車輛轉(zhuǎn)彎時往往要求減速。這時駕駛員必須根據(jù)動力和轉(zhuǎn)彎時車速的需要，綜合路況選擇適當?shù)膿跷话踩赝ㄟ^彎道。以下七種不同路況下的轉(zhuǎn)彎技巧，可供車友們特別是剛拿到駕照的新手參考。 街道或出入大門的轉(zhuǎn)彎 駕駛員應(yīng)特別注意路旁堆積的雜物，在50100米內(nèi)減速、鳴號，用轉(zhuǎn)向燈或手勢表示行進方向。夜間用小燈光，做到“一慢、二看、三通過”，密切注意汽車轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)，謹防靠路邊并行又不明汽車行進方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行；同時，還要

16、注意前輪外側(cè)和后輪內(nèi)側(cè)及汽車尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。 狹窄道路上的轉(zhuǎn)彎 駕駛員應(yīng)視道路情況在開始轉(zhuǎn)彎前50100米處鳴喇叭，減速慢行。當汽車行至彎道視線不便時，應(yīng)把汽車迅速駛向道路右側(cè)，以免妨礙其他車輛的正常行駛。 叉路口的轉(zhuǎn)彎 左轉(zhuǎn)彎時，駕駛員要提前發(fā)出轉(zhuǎn)向信號，轉(zhuǎn)向時盡可能靠道路中心，為后車和右轉(zhuǎn)彎的車提供方便；右轉(zhuǎn)彎時，同樣要先發(fā)出轉(zhuǎn)向信號，轉(zhuǎn)彎要緩慢，同時注意轉(zhuǎn)向時內(nèi)輪差的影響，防止右后輪駛出路外擦碰行人和障礙物。 濃霧、風沙天的轉(zhuǎn)彎 駕駛員在這種天氣下駕車轉(zhuǎn)彎，一定要心中有數(shù)，及早打開前小燈和防霧燈，勤按喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，并隨時做好制動停車的準備。 雨雪

17、泥道上的轉(zhuǎn)彎 駕駛員應(yīng)提前利用發(fā)動機牽引阻力作用來降低車速、緩慢前進，并盡量避免猛打方向和急剎車。轉(zhuǎn)上坡彎時，如遇其他車輛因打滑上不去坡而造成彎道堵塞的情況，應(yīng)將車提前靠右停穩(wěn)，待前方車通過后再前進；遇轉(zhuǎn)彎下坡路打滑時，要注意防止汽車滑溜而發(fā)生碰撞事故。 陡坡處的轉(zhuǎn)彎 臨近彎道時，要減速、鳴號慢行，在陡坡處轉(zhuǎn)彎預先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉(zhuǎn)彎中換擋，以防意外。轉(zhuǎn)向時機要選擇適當，應(yīng)做到一次性轉(zhuǎn)彎，避免因轉(zhuǎn)向不當造成不能一次轉(zhuǎn)過而需倒一次車后再轉(zhuǎn)彎，增加了危險性。 傍山險路上的轉(zhuǎn)彎 因此種路況地形復雜，視距較短、行進前方情況不明，應(yīng)控制車速、勤按喇叭，并隨時選擇前方路基堅實、路面較

18、寬的地點準備會車。如彎道前方發(fā)現(xiàn)對方來車信號而車尚未見面時，應(yīng)提前選擇適當?shù)攸c主動禮讓，使對方來車方便通過。 總之，車輛在轉(zhuǎn)彎前首先必須控制車速，并隨時做好停車的準備，盡量避免使用緊急制動與彎路中會車。在轉(zhuǎn)彎時，操縱方向盤要與車速相配合，應(yīng)適時轉(zhuǎn)、及時回，轉(zhuǎn)向角度要視實情而定，避免意外事故發(fā)生路面應(yīng)變四大絕招 柏油路面：騎機車在柏柚路面飛馳，百分之百騎士必定自以為是的以為容易得很，沒甚麼了不起的，其實錯了，柏油路面最多也最危險的路況便是過彎，不管彎度多大或是多小，其危機相同，由於柏油路平坦好騎，騎士經(jīng)常在過彎時對速度的控制錯誤估計，導致高速過彎，待中途發(fā)覺時，會采取剎車減速，沒有ABS的輪胎因

19、剎車過度而鎖死，輪胎捉地力銳減，又因沖力過大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，運氣不好的話，后果不甚設(shè)想，所以在過彎時應(yīng)在過彎前放開油門，產(chǎn)生降檔減速（非剎車），到彎道中央時，龍頭把穩(wěn)后，加速脫離，切忌慌張踩剎車減速，這是第一要訣。路面積水：機車遇到路面積水，在陣雨過后是很正常的路況，此時的反應(yīng)，減慢速度是第一要務(wù)，然后方向盤抓穩(wěn)，不能抓死，經(jīng)過積水時會產(chǎn)生浮力及阻力，所以方向盤須比平常要多用點力來把穩(wěn)，不可有在積水中進行大轉(zhuǎn)彎的動作，否則積水的水漂現(xiàn)象會順勢讓車身傾倒下去。如果在沒有柏油路面的產(chǎn)業(yè)道路或山路時，積水切勿貿(mào)然通過，萬一水底是個窟窿，讓機車深陷后果難測，應(yīng)讓謹慎通過為要。通過

20、積水路面后應(yīng)多踩幾下剎車，以除去剎車碟上的污水，讓剎車恢復正常。泥濘路面：上山下野，到處去玩耍，碰到泥濘路況是習以為常的事，通常會誤以為泥濘路面的輪胎抓地會比柏油路面強，那就錯了，泥濘路的泥濘會對輪子產(chǎn)生濕滑的作用讓它增加打滑的程度，尤其是輪子快速空轉(zhuǎn)，更增加偏滑動力而往山谷或路邊滑去，非常危險，遇到這種情況，應(yīng)將變速檔打到一檔，讓它緩慢而有力的動作，人在一邊順勢推動，以扭轉(zhuǎn)正確的方向，走出泥濘，這才是重點，切忌將心一橫加緊馬力造成驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，連車帶人滑出馬路可就慘了。碎石路面：這種路面雖比泥濘路面好一點，但也好不到那里去，所有泥濘路面的狀況都有，因此作法與泥濘路面一樣，起步拖力要穩(wěn)當而有力，

21、不可過大造成空轉(zhuǎn)，更要小心尖銳的碎石割傷輪胎，可就禍不單行了。行車時離合器線斷開的應(yīng)急方法 一般手排機車（不論那一種型式）的離合器線，只要是用手動的鋼纜式裝置，其銜接離合器作動的鋼纜線，必會因密集使用而經(jīng)由絞斷線股而逐漸松脫，如果不加以更換新線，最後總至斷裂而失去效用，會猛然斷裂的原因,必然是使用中密集的操作，而在一次的大動作中突然陣亡。這是很可怕的狀況，我們不得不設(shè)想當它中彈陣亡的那一剎那間，你正處於甚麼路況中，在疾馳的快車道上呢，或是在悠然慢行的鄉(xiāng)間小路上；在車水馬龍的主干線上呢，或是在舒緩的小巷弄間。如果是前者，那麼你的危險性必然如處虎口，再如果你不會緊急應(yīng)變，隨時會有不幸狀況發(fā)生，如果

22、你機車離合器突然斷掉，不管是在甚麼狀況下，首先不要驚慌，要顧及兩個問題，一是在安全情況下緩慢減速，以采應(yīng)變舉措；二是維持機車零件安全的原則下作應(yīng)變動作，讓我們分開說明。在安全情況下減速以避免遭後車撞擊，因此除非正好碰上十字路又紅燈亮起，采緊急煞車，然後在將停止前的一剎那，排入空檔；如果是行進間時，千萬不能緊急煞車，尤其是在彎道上，後車緊隨左右時，應(yīng)先排入空檔（緊急時不用離合器也可以排入空檔檔位，不致對離合器有太大的影響或損壞），放掉油門逐漸減速，打開方向燈轉(zhuǎn)出馬路，到路邊後再安全的停靠。假如你采取逐漸降檔企圖減慢車速，可能會產(chǎn)生沖力強迫帶動的高速檔擠壓低速檔，導致齒輪損壞，這是不智之舉，理論上

23、降檔減速不是不可行，但需靠經(jīng)驗去判斷行車速度適合前一檔降檔，然後依此類推，需要精確的計算，動作又復雜，一般人沒有這個機械觀念反會弄巧成拙。而許多手排機車均采循環(huán)變速排檔設(shè)計，所以在高速檔前方必是空檔，臨時進入空檔，不用離合器是安全而唯一的可行之道。如果你正在順暢而不很擁擠的交通狀況下慢速行進，檔位又不太高，那麼放掉油門，讓車速慢下來，伺機向前降檔，放到第一檔或第二檔，以不影響其他人、車的慢速度巡航，注意安全，使用一點煞車及油門，進行拖字訣，像拖著老弱殘兵似的，拖到修理廠或保養(yǎng)廠換新線。切記，機車一旦停止，必須立刻卡進空檔，再走時推進一檔，不用離合器，推進一檔還是可行，但是你得擔當機器齒輪受損的

24、危機，以及進入一檔時因為沒有離合器緩慢驅(qū)動作用，會突然脫前奔，應(yīng)先抓緊把手，有預防動作準備，否則很危險 預見性在摩托車安全行駛中的重要性 摩托車是高速運動的物體，行駛中人是這個高速運動物體的主體，正確的操控是保證安全行駛的前提，而預見性對于正確的操控具有重要的作用。為什么這樣說呢？首先，我們知道，物體在高速運動中，由于受慣性的作用，制動時不可能立即停止運動，而必須有足夠的時間和距離，這個距離對于行駛的安全性至關(guān)重要。預見性就是保證安全距離和時間的有效手段。其二，摩托車在制動過程中，存在一個理論和實際的剎車距離。一般地講，125ML摩托車以60km/h的速度行駛，其理論制動距離約為7m。而實際操

25、作中往往超過這個距離。一般人的大腦從眼睛接受到信息，到肢體作出反映和動作，大概需要o8秒以上的時間。通過計算可知，該摩托車此時每秒約可行駛166m,那么0.8秒已行駛了133m，再加上7m的理論制動距離，該摩托車的實際制動至少需要20M。在沒有提前預見的狀態(tài)下，當遇到突發(fā)性事件，往往就沒有足夠的時間采取有效的措施，此時車禍就難免發(fā)生了。那么，怎樣才能預見呢?那就是全面地觀察、準確地判斷、及時恰當?shù)奶幚泶胧Ｏ旅嬉詭追N典型實例說明預見性的重要。 1行駛中，當前方突然滾出一個皮球或遙控車等玩具，應(yīng)當想到后面可能有孩子追出，應(yīng)減速慢行。 2當小學生或兒童過馬路時，應(yīng)注意減速，因為孩子有走到路中間時突

26、然又退回的習慣動作。 3經(jīng)過公共汽車站時，應(yīng)注意下車的孩子可能會突然從公共汽車前橫穿馬路。 4前方騎自行車的人回頭張望，一定得注意，可能他要轉(zhuǎn)彎。 5警惕放學回家在路邊嬉戲追打的少年，他們行走無常，很可能竄入馬路 6須留心的士，因為個別司機為了搶客會突然靠邊或調(diào)頭。還有很多危險情況，自己可以通過實踐和積累，并掌握這方面的知識和經(jīng)驗。只有時刻留意、處處小心、謹慎駕駛，方能高高興興出門、安安全全回家，騎手們也才能盡情地感受摩托車給我們帶來的風馳電掣的愜意和快樂。 駕駛摩托自我保護十原則 駕駛摩托車能使你達到自我飛翔的感覺，但是你有沒有考慮過在你駕駛的時候給自我的一個保護呢？現(xiàn)在給大家十條自我保護的

27、基本原則。 1.選擇質(zhì)量上乘、適合自己的摩托車,是保證安全行車的第一步。劣質(zhì)、無證、超排量摩托車容易導致交通事故的發(fā)生,不要購買。 2.駕駛摩托車前應(yīng)接受系統(tǒng)的培訓,努力提高駕駛技能。 3.行車前應(yīng)進行安全檢查,確保各個機件靈活、有效。 4.駕駛摩托車時應(yīng)穿顏色鮮艷的服裝,晚間駕車宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托車發(fā)生事故時,駕駛員頭部易撞擊物體或地面,因此駕駛員必須佩戴合格的安全帽,以減輕事故對駕駛員的傷害。 5.太自信和不小心都容易導致事故的發(fā)生,因此駕駛員要保持良好的心態(tài)。 6.嚴格控制摩托車行駛速度,隨時注意道路及環(huán)境的變化,并采取相應(yīng)的安全措施。摩托車安全行駛速度標準:城市50km/

28、h,公路60km/h,高速公路90km/h。 7.保持正確的騎乘姿勢,避免不必要的疲勞,從而保證有足夠的時間和精力應(yīng)付突發(fā)事件。 8.變換車道或起步時,要利用后視鏡隨時查看后方情況,確認安全后再起步或變換車道。無特殊情況應(yīng)避免突然停車或減速,轉(zhuǎn)彎時要先減速再轉(zhuǎn)彎,嚴防在轉(zhuǎn)彎過程中減速。不要從正在行駛的兩排車輛中間穿越或曲線繞行。 9.駕車前不得酗酒。 10.避免在駕駛摩托車的過程中打手機(包括免提)。摩托車有的就是循環(huán)檔(rotary)和往復檔(return)而已。而所謂的循環(huán)檔,就是12345空12345空這樣的循環(huán)變換。而所謂的往復式,就是1空23456,65432空1這樣只能從一到六再從

29、六退到一,而不能像循環(huán)檔有可能一下從高速檔(5檔)退到空檔或一檔。而這樣的設(shè)計確實是讓你不會在高速時因誤踩檔位而造成危險的。極度狂拖 2004-07-11 駕車“五不宜” 一、不宜舞后駕車 人們在跳舞時，會異常的興奮，不但心情激動，而且心跳急劇加快。特別是一些運動量大的舞蹈，如迪斯科、霹靂舞、搖滾等，音量超倍，噪聲震耳，燈光變幻強烈。如果在結(jié)束舞蹈后馬上駕車而走。極不安全，因為此時人的精神狀態(tài)和注意力，并沒有完全脫離開剛才舞廳里的熱烈氛圍，多會出現(xiàn)眼花繚亂，視覺不清，應(yīng)變能力差等現(xiàn)象。特別是在夜間，發(fā)生交通事故的可能性極大。所在參加完舞會后，一定要休息二十分左右，使心情逐步平靜下來，視覺逐漸恢

30、復正常后，方可駕車而歸。 二、不宜爭吵后駕車 人與人之間的交往難以避免地會出現(xiàn)磨擦和爭執(zhí)，由于爭吵，會使人突然出現(xiàn)火氣旺盛、血壓增高心跳加快、氣血供應(yīng)不足等生理反應(yīng)，有的人甚至出現(xiàn)惡心，抽搐、嘔吐等現(xiàn)象。特別是早上因為家庭瑣事而與家人爭吵后，會影響一天的工作情緒，對于駕駛員來說，更是不宜駕車。如若此時開車出行，多會感覺駕車動作機械、應(yīng)變能力低、視覺恍惚不清，甚至在無意之中出現(xiàn)超速行駛、闖紅燈、誤入逆行車道、強行超車等嚴重違規(guī)現(xiàn)象。 三、不宜起床后立即駕車 人們從夢中醒來后，神智并不會馬上完全恢復，多會無精打采，呵欠連天，有一種在“半夢半醒之間”的感覺，甚至會出現(xiàn)眼花、頭疼、全身無力等生理反應(yīng)，

31、所以起床后，特別是中午，最好不要馬上開車或稍加休息，或用涼水洗一洗臉，這樣就可以清醒一下，不致于昏昏沉沉地上車，造成交通事故。 四、不宜服藥后駕車 從臨床實踐來看，有一些藥物服用后，會在很短的時間里發(fā)生一些生理反應(yīng)，如超量服用止痛、安神、降壓、消炎等藥物，此時切忌駕車出行，一定要等到藥物的反應(yīng)期過去之后，方可駕車，切不可服完藥就急于出車。即使有急事，也要三思而行，如果急于出車，一旦在途中出現(xiàn)藥物反應(yīng)，很不容易控制，水安全的隱患很大。 五、不宜在看電視后駕車 電視對視力帶來的損害不容輕視，輕有關(guān)研究分析，駕駛員未看電視之前駕車，按照規(guī)定路線行駛都準確無誤，而看上90-120分鐘電視后，再讓其駕車

32、按原路線行駛時，會有10%左右的人莫句其妙地走錯路線，3%左右的人認錯了燈光信號或路面上的各種標線，所以一些醫(yī)學家提醒駕駛員，久看電視對神經(jīng)的損害不亞于酒精，在收看一至兩小時的電視節(jié)目后，不應(yīng)立即駕車出行，至少要休息20-40分鐘后才能上路。 把握方向 快樂如風刮風天騎摩托車應(yīng)注意的事項春暖花開騎摩托車出門是一件愜意的事情，但也會給騎行者帶來麻煩，主要是因為氣侯還不很穩(wěn)定的緣故，常常會出現(xiàn)“大風起兮塵飛揚”的刮風天氣，吹起沙塵狂吻騎手的臉和眼，讓人“顏面無光”而防不勝防，嚴重時會帶來意外傷害。我們國家有許多城市街道兩側(cè)都植有楊樹，時值春天季節(jié)，漫天楊絮飛舞，遠處的人們看來也許很是壯觀，但對于騎

33、摩托車的人們卻會造成麻煩。摩托車不象汽車有駕駛室，騎手身處外面，眼前飛揚的楊絮或灰塵除了能被吸入鼻腔外，還對人的視線造成影響，眼前有異物飛來，人處于本能地閃避，這樣往往會使騎手分散注意力而釀成事故。筆者前幾天騎大陽摩托車在街上行駛，就看到過因為閃避楊絮而險些釀成事故的情況，故總結(jié)出幾條刮風天騎摩托車注意事項，提醒摩托車愛好者在騎行中一定要做到心中有數(shù)，防患于未然，一旦出現(xiàn)類似天氣，不致于在風中迷失了前行的方向。 1、瞻前顧后留意行人 在刮大風時，有些行人用紗巾蒙住臉，或戴上墨鏡，視野會受到一定的限制；還有的人加快腳步狂奔亂跑，這時行人往往只顧行路而不顧機動車輛。騎行者時必須嚴密注意，否則極易引

34、發(fā)交通事故，給行人和自己帶來傷害。2、交叉路口注意車輛 一般情況下，交警對騎自行車的人員管理相對松一些。刮風天，有些騎自行車的人低著頭只顧拼命往前騎，在交叉路口或在混合交通道路上也旁若無人，騎手應(yīng)注意“對付”這些低頭騎自行車的人，此時最好以中低速度行駛，隨時準備制動停車，以防備這些“自由人”擅自闖入機動車道。3、摩托喇叭作用不大 受大風的影響，有些行人或其他車輛的司機根本無法聽到摩托車喇叭的聲音，或沒有留意你的喇叭的聲音，況且許多城市是禁止機動車輛鳴笛的。所以，在這種情況下或遇到不穩(wěn)定的目標時，不要試圖狂按喇叭讓別人讓道，那樣做無濟于事，遇見這樣的天氣路人都挺心煩的，反而會造成急燥心理。4、遇

35、事果斷反應(yīng)機警 行駛中一旦出現(xiàn)危險情況，在來不及制動或剎不住車時，特別提醒騎手要學會及時躲閃，以求得最大的安全系數(shù)。這時要反應(yīng)敏捷不慌亂，轉(zhuǎn)動車把避開障礙物后，再立即扶正車把，迅速完成閃避動作使摩托車從左右搖擺的狀態(tài)中恢復平穩(wěn)，這時要求騎手眼觀六路，不要緊盯住障礙物，眼睛應(yīng)將視線對著正確的行駛方向，不要因為閃開了障礙物而忽視了前方突如其來的的情況。5、做好防護注意載貨 大風天騎行時，應(yīng)戴好防護眼鏡，最好是風鏡，以免沙塵飛入眼睛。這種情況下墨鏡反而不好，會影響騎手的視力。如果是車后帶人或載物，因為阻力的緣故會給操作帶來難度，應(yīng)更加小心對待，防止貨物被大風吹歪、吹斜或散落，掉下砸傷行人或刮住行人，

36、使摩托車失支重心而跌倒。這里要特別提醒騎手的是無論什么時候都應(yīng)按照規(guī)定載人載物，不要超重、超寬而影響摩托車后視鏡的功能。 6、小心駕駛謹慎停車 為避免出現(xiàn)高空墜物砸下的情況發(fā)生，停車時不要溜邊兒停，最好遠離樓房、枯樹、陽臺、窗臺以及長時間佇立的廣告牌等容易跌落物品的地方，保護自己不被意外傷害。注意好以上這些，您將會安全地行駛在風中，體味摩托車給你帶來的方便。 為了更愉快的駕駛摩托車駕駛雖然可以看作是和步行、騎單車一樣的改變?nèi)梭w物理位置的機械運動，但實際上它是一種令人身心放松的體育活動，掌握各種竅門，會有更愉快的駕駛體驗。 由于車體前部相對輕了，所以更要注意車把的操作。被帶的人要注意： 上半身不

37、要貼得太緊 用手輕輕按住腰部 用膝夾住開車人的腰下部 如果長時間貼靠在一起，開車人就會疲勞。如果手扶在肩上，就會妨礙操作。加速或減速時，用手按緊腰部，免得從車上跌落下來。如果有扣緊環(huán)，可用一只手抓著，時起支撐作用。 被帶的人就要象一件行李和貨物一樣，要把體重對準車體的中心位置， 兩人動作不協(xié)調(diào)，會影響車體穩(wěn)定。 油門的控制和體重的移動 摩托車的操作要素，只有2個，就是油門的控制和體重的移動。 所謂體重移動，就是通過身體的移動把體重加到摩托車的某一部位或某一方向上，而不是指騎手體重的突然增減。其實，“加上體重”的部位只有兩個，即車座和踏板。此外，用左右兩腿夾緊車體時，是把燃油箱作為輔助力量來使用

38、的。 油門的控制和體重的轉(zhuǎn)移方法，決不是一天或一個月就學會和掌握得了的。這需要進行經(jīng)常且有計劃、有目的地反復練習。而更重要的，還是你的主觀意識和決心。腳踏板的使用 腳怎樣放在蹬桿上呢?它和操縱把手的握法一樣，可采取自己習慣且實用的方法。當然，要根據(jù)不同行車條件和環(huán)境來變化,最主要先決條件，就是能夠有效、確實地控制踏桿，沒有這一條，那將是危險的! 那么，怎樣進行踏板的控制呢?首先是要以“適量的體重”分別加在摩托車左右兩側(cè)的踏板上，并要放松。為了緩沖因道路路面產(chǎn)生的沖擊，最好是用腳尖部位，就是指腳大姆指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。使用這個部位，要與使用全腳掌靈活得多。使用前腳掌姿勢的缺點是，踩踏

39、板的動作遲緩，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來踩踏板。但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內(nèi)側(cè)和踏板總處于平行狀態(tài)。尤其在彎道轉(zhuǎn)彎時，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏板上的。在摩托車大賽中，轉(zhuǎn)彎時賽手就是采用這種姿勢的。 車把的握法和各手柄的操作 “不要用力握車把!”之所以反復強調(diào)這個問題，目的就在于更靈活地操縱手把。前面已經(jīng)講過，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指為主，無名指為輔，自然地握住手把。和打高爾夫球、打棒球時握打球棒的握法差不多，都是以小手指為主。 雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把

40、在你的握拳中有個小小的“自由活動空間”，使車把自如地擺動。如能通過手掌感覺到這種“擺動”，那你的握法就正確了。 當車把出現(xiàn)較大偏向，或有明顯“轉(zhuǎn)舵”時，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁“拉把”。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住車把。應(yīng)該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態(tài)，尤其要注意右手的放松，因為油門握把是用右手掌來控制的，而手指的動作更重要，更微妙。翻車的應(yīng)急處理 由于前輪發(fā)生側(cè)滑面臨翻車 由于后輪發(fā)生滑移而翻車 從某種角度講，翻車有時候是難免的。首先應(yīng)先把摩托車穩(wěn)住，并盡量剎車，把速度降下來。如果有沖到對向車道的危險時，可以采取加大車體傾斜，爭取跌倒在自己的車

41、道內(nèi)。 在發(fā)生翻車時，要盡量使肩部和臀部先著地，同時四肢收縮，順勢翻滾，直到最后停下來。如果四肢先著地，由于車速太快，在強烈撞擊下，就容易造成骨折，甚至整個身體拋起摔下的危險。 怎樣在剎車時翹屁股警告：本文原作者在澳大利亞，其技術(shù)部分內(nèi)容是以澳大利亞的道路、車輛狀況為基礎(chǔ)。動作危險！文章僅作為機車練習的參考，強烈建議不要在公共道路上練習，如產(chǎn)生的摔車、交通事故等一些后果，本站不負任何責任。 停車時翹屁股是最好的一種方法在十字路口炫耀，與起步時提前把相比，我更喜歡在剎車時翹屁股。設(shè)想你在十字路口，做了一個漂亮的剎車翹屁股的動作，在等綠燈的時候，你可以看到所有的人的面部出的不同的表情。第一步：減檔

42、、把車速降低，并且在大腦中想象你的停車點。第二步： 適力的剎車。這里指的適力剎車的概念是：前輪不能抱死，不要把速度降的太低，不要用點剎。同時分離離合器，換到一檔。第三步： 大力的前剎車，并且馬上的將身體的重心前移（注：原文作者在這里遺漏了一個很重要的動作，就是要保持手臂僵直，這點很重要，保證了身體的重量進可能多的傳遞到前輪，增大摩擦力，這樣才不會抱死，避免了摔車），身體滾動到油箱上方。這幾個動作要同時進行，這決定了你是否能夠做一個漂亮的動作。注：1、如果動作做到位的話，這時后輪應(yīng)該已經(jīng)翹起了。2、做動作時，要有信心，不要慌。建議在停車的狀況下，反復練習，動作熟練后再實踐。動作越正確，安全系數(shù)越

43、高。第四步： 前輪落地后，分離離合器，再轟一下油，給自己一個肯定。原文作者的經(jīng)歷：在翹屁股時，最容易產(chǎn)生的問題是，忘記了身體重心前傾。直接會導致前輪抱死（后果大家應(yīng)該都知道）。我曾經(jīng)無數(shù)次的把前輪抱死，有時是由于路面的沙石、油等，路面狀況造成的。在此告知大家，技術(shù)好，不等于不摔車，因為路面狀況是復雜的，有可能因為一粒小小的沙石，導致摔車！再一次的說：動作危險！請勿在公共道路上嘗試！行車時離合器線斷開的應(yīng)急方法： 一般手排機車（不論那一種型式）的離合器線，只要是用手動的鋼纜式裝置，其銜接離合器作動的鋼纜線，必會因密集使用而經(jīng)由絞斷線股而逐漸松脫，如果不加以更換新線，最後總至斷裂而失去效用，會猛然斷裂的原因,必然是使用中密集的操作，而在一次的大動作中突然陣亡。這是很可怕的狀況，我們不得不設(shè)想當它中彈陣亡的那一剎那間，你正處於甚麼路況中，在疾馳的快車道上呢，或是在悠然慢行的鄉(xiāng)間小路上；在車水