1、淺析汽車總裝技術第一章 概述1.1 本課題研究的內容本課題主要是介紹汽車總裝技術的，裝配的定義：所謂裝配就是將各種零件、組件、部件，按規定的技術條件和質量要求聯接組合成完整產品的生產過程。將零件與零件的組合過程稱為組裝，其成品為組件；將零件與組件的組合過程稱為部裝，其成品為部件，而將零件、組件和部件組合過程稱為總裝，其成品為機器或產品。 其中包括汽車總裝的現狀與發展及趨勢(整車裝配工藝裝備概況，汽車裝配工藝裝備制造水平現狀，汽車裝配技術發展趨勢，汽車裝配工藝裝備發展趨勢)。汽車總裝前的工序（沖壓工藝，焊接工藝，涂裝工藝)。淺談汽車總裝技術(汽車總裝，裝配中的聯接，裝配的地位和作用，汽車裝配的生

2、產組織形式，汽車總裝配的特點，汽車總裝設備) 。汽車總裝過程 (前段車身裝飾線，底盤裝配線的組成，后段車身裝飾線，加注工作液，分裝線組成)。汽車總裝后的調試(離合器踏板自由行程的調整， 液壓離合器踏板高度的調整，液壓離合器操縱機構的排氣，制動踏板高度的調整，方向盤自由轉動量檢查與調整，車頭總成與駕駛室間隙的調整，車門三角窗的調整， 司機座椅的調整，前大燈燈光調整，車頭翻轉助力機構彈力的調整，油門拉絲操縱機構的調整)，汽車基本技術(汽車裝配中連接件的使用螺栓與螺母連接，汽車裝配中風動扳手和定扭扳手的使用，汽車裝配中線束插接和卡箍拆裝)等等。1.2 課題研究的意義汽車總裝生產線是現代汽車生產過程的

3、一個重要環節，對它的深入研究和開發對提高汽車產量和質量有著重要的工程意義,可以說沒有總裝這一步就沒有汽車的產出，同樣其它機械或者電子產品都需要裝配這一步，也就是說從汽車總裝這一步可以看出其它產業的大致流程和規范，汽車總裝這一塊可以作為其它產業的一個縮影，因為它不僅包含了機械方面的裝配，也包含電子以及電氣方面的裝配，只要汽車總裝搞好了，其它都可以借鑒。汽車的發展程度也可以看做一個國家的工業化程度，像美國，英國都是汽車制造大國，雖然很多不是在本土生產的，但是在技術及工藝都是從本國家出來的，現在美國也在把一些實業往國內遷，其中不乏汽車產業，但是就中國當前狀況來看和一些發達國家相比，中國的汽車行業還是

4、有很大差距的，這也體現了本課題研究的重要性。第二章 汽車裝配工藝現狀及發展趨勢現今產品向個性化、多樣化、全球化、小批量方向發展，流水線總裝式的大批量生產方式因為其自身的原因（在相對固定生產時間段中進行重復生產的方式）而限制了產品種類的多變性，所以已經不能適應快速反應的市場和商品多樣化的需求。為此，有人提出了用戶化大批量生產，即采用大量生產的成本生產出滿足用戶個性化的大量產品。用戶化大批量生產模式強調在現有的流水線上進行工位的整合和調整、各工位作業量的均衡工藝的并行設計和物流的順暢，從而實現敏捷制造（Agile Manufacture，AM）和高柔度裝配。用戶化大批量生產必須從零件裝配成產品，所

5、以裝配在AM中占有重要的地位。如何有效實現汽車產品裝配自動化和柔性化，如何將計算機輔助技術應用到裝配工藝的問題日趨成為汽車行業提高流水線總裝效率的關鍵。2.1整車裝配工藝裝備概況整車裝配線，一般是指由輸送設備（空中懸掛和地面）和專用設備（如舉升、翻轉、壓裝、加熱或冷卻、檢測、螺栓螺帽的緊固設備等）構成的有機整體。整車裝配所用的設備主要包括：裝配線所用輸送設備、發動機和前后橋等各大總成上線設備、各種油液加注設備、出廠檢測設備以及各種專用裝配設備。1輸送設備輸送設備主要用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成上線的輸送。完成汽車裝配生產過程最重要的設備之一是汽車總裝線。2大總成上線設備大總成上線設備是

6、指發動機、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應工位上線所采用的輸送、吊裝設備。車輪上線一般采用普通懸掛輸送機和積放式懸掛輸送機。發動機、前橋、后橋、駕駛室等大總成上線，傳統的方式是采用單軌電動葫蘆或起重機。隨著汽車裝配的機械化、自動化水平的提高，目前各大總成上線普遍采用自行葫蘆輸送機和積放式懸掛輸送機，也有少數廠家采用了帶有升降裝置的電動磁軌小車（AGV）自動上線。3各種油液加注設備隨著轎車技術的引進，燃油、潤滑油、清潔劑、冷卻液、制動液、制冷劑等各種加注設備的水平也有了很大的提高，由過去的手工加注發展到采用設備定量加注，直到自動加注。尤其是在轎車裝配中，普遍采用具

7、有抽真空、自動檢漏、自動定量加注等功能的加注機，保證加注的質量。4出廠檢測設備整車出廠試驗的水平也有較大的提高，由過去采用室外道路試驗發展到現在采用室內檢測線。出廠檢測線一般由前束試驗臺、側滑試驗臺、轉向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、排氣分析儀等設備組成。5專用裝配設備隨著汽車產量的提高和對質量的高要求，高效專用的裝配設備進入裝配線。現已廣泛應用于整車裝配的主要專用裝配設備有：車架打號機、底盤翻轉機、螺紋緊固設備、車輪裝配專用設備、自動涂膠機、板簧襯套壓裝機、液壓橋裝小車等。2.2 汽車裝配工藝裝備制造水平現狀 先進的裝配工藝需要先進的工藝裝備，工藝裝備設計制造水平，對保證高

8、效率的生產和高質量的產品至關重要，也是汽車裝配技術水平的標志。隨著我國汽車工業的發展，我國從國外引進了大量先進的設備，使汽車工業裝備水平有了很大的提高；同時，許多設備制造企業也紛紛引進技術，購買產品生產專利權，合資合作生產國內急需的裝備。在機械加工、鑄造、沖壓、焊接、涂裝等設備方面均取得了一定的進展。但從整體來說，國內的裝備制造水平尚不能滿足汽車工業發展的需要，幾大轎車廠所用設備70都是引進設備。就裝配工藝裝備而言，與其它工裝設備相比，由于技術要求高（特別是試驗設備），且大多為非標設備，我國設備廠家開發裝配設備難度較大，導致我國裝配設備的發展落后于其它設備的發展。汽車裝配工藝裝備主要分為六大類

9、：試驗設備、輸送設備、全自動裝配線、加注設備、螺栓緊固設備和專用裝配設備。目前，國內這幾類設備的生產情況如下：1試驗設備這類設備主要以引進為主，僅有一些簡單的試驗設備由國內自行制造，主要是由于生產這類設備需要了解試驗標準，設備精度要求高，且各種不同的產品試驗設備不同，因此，目前國內還沒有專門的試驗設備生產廠家，這類設備都是由一些研究所設計制造。2輸送設備輸送設備有剛性和柔性兩類。剛性輸送設備主要有板式輸送帶、普通懸掛輸送機等，這類設備國內完全能夠制造生產，并且質量可靠。柔性輸送設備分三種：第一種是整車柔性輸送設備、積放式懸掛輸送機和自行葫蘆輸送機，這種設備在80年代末我國一些設備生產廠引進了國

10、外先進技術，因此，這種設備目前國內能夠制造并且質量可靠；第二種是發動機、變速器、前后橋等大總成柔性輸送設備（中型非同步輸送線），這類設備國內能夠設計制造，但質量不過關，設備壽命短；第三種是空氣濾清器、減振器、微電機等零部件柔性輸送設備（輕型非同步輸送線）。該種設備國內能夠設計制造，并且質量可靠。3全自動裝配線一般用于結構簡單的零部件裝配生產中。這類設備國內質量不過關，需要引進。4加注設備普通定量加注設備，國內能夠設計制造，并且質量可靠。抽真空定量加注設備國內還不過關，需要引進。5螺栓緊固設備普通螺栓擰緊設備，國內能夠制造生產，并且質量可靠；定扭螺栓擰緊設備，國內少數廠家也能夠生產，但設備可靠性

11、差。這類設備目前以引進為主。6專用裝配設備目前我國各類汽車產品裝配生產線上的各類專用裝配設備，一部分是隨著引進產品制造技術引進的；另一部分是通過消化引進設備自行設計制造的。2.3汽車裝配技術發展趨勢近年來，隨著汽車消費市場需求的個性化和多樣化，汽車裝配作業也從傳統的單一品種、大批量生產向多品種、中小批量轉化，裝配生產的批量性特點趨于復雜，安裝零件的品種、數量進一步增多，對零部件的接收、保管、供給、裝配作業指導等都提出了新的要求。市場的變化必將使裝配生產方式產生新的變革，逐步向裝配模塊化、自動化裝配技術與柔性裝配系統（FAS）、汽車虛擬裝配系統（AVAS）發展。1裝配模塊化所謂模塊，是指按汽車的

12、組成結構將零部件或子系統進行集成，從而形成一個個大部件或大總成。而生產裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產模塊化的系統產品，整車廠商只對采購的模塊化產品進行裝配即可完成整車生產。2柔性裝配系統（Flexible Assembly System，簡稱FAS）是近年才發展起來的一種多品種自動裝配系統。它是由計算機控制的具有高度的裝配自動化、裝配柔性、生產率及較好的可靠性的自動裝配系統。是柔性制造系統（FMS）的一個重要環節。FAS的發展與裝配機器人的迅速發展分不開，柔性裝配系統是可編程序、可擴展、可更換并具有人機接口系統，由裝配機器人系統、物料輸送系統、零件自動供料系統、工具（手部）自動更換裝置及工具

13、庫、視覺系統、基礎件系統、控制系統和計算機管理系統組成。從結構上可分為柔性裝配單元（FAC）和柔性裝配系統（FAS）。柔性裝配單元是借助一臺或多臺機器人按程序完成各種裝配工作，采用機械視覺系統、超聲波陣列測零件位置及有關參數。柔性裝配系統一種是柔性多工位同步系統，由傳送機構組成的固定或專用裝配線；另一種柔性裝配系統是組合式結構，由裝配機、工具和控制裝置組合而成。柔性裝配系統能在一條裝配線上同時完成多個品種的安裝工作。3汽車虛擬裝配系統（Automobile Virtual Assembly System）是利用計算機輔助技術建立汽車零部件主模型。根據主要模型形狀特性、精度特性、約束關系，進行計

14、算機模擬裝配一干涉分析一模擬裝配等的多次反復，以達到預定評價標準的設計過程，并通過產品數據管理（Product Data Management，PDM）將計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助工藝規劃（CAPP）和計算機輔助制造（CAM）統一集成起來，具有高適應性和高柔性的集成化裝配系統。汽車虛擬裝配工藝主要包括三部分：(1)汽車總裝產品數據管理。直接來自工具層中PDM，總裝產品數據主要包括產品設計結構數據、產品裝配數據；(2)裝配單元劃分。它是裝配作業均衡的基礎，是裝配工序的直接來源，也是裝配工具選用的依據，主要包括確定裝配單元的任務，技術要求，裝配工、夾具的選用，裝配工序卡；(3)裝配作業均

15、衡。它是解決裝配線的平衡問題，達到平均分配作業量的目的，以提高汽車裝配的生產效率，降低制造成本。2.4汽車裝配工藝裝備發展趨勢隨著汽車裝配技術的提升，汽車裝配工藝裝備也隨之迅速發展。整車裝配線和零部件裝配線向模塊化、自動化、柔性化和虛擬化方向發展，以滿足多品種生產和自動化裝配要求；輸送設備向柔性輸送設備方向發展；加注設備向真空式、自動檢漏和自動定量加注方向發展；試驗檢測設備已大量應用光、機、電一體化技術，并采用計算機測控，有些檢測設備具有專家系統和智能化功能，能對汽車技術狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發生的部位和原因，引導維修人員迅速排除故障，向微機控制、數字化、高精度、智能化、自動化方向發

16、展；螺栓緊固設備向定轉矩一轉角的多頭螺栓扭緊機方向發展；專用裝配設備向高精度、適應性強、自動化方向發展，一臺專機應能適應23種產品的生產要求，以適應多品種生產的要求；以靜扭扳手和定轉矩電動扳手替代沖擊式氣動扳手是裝配工具的發展趨勢；一些產量大、零件數量少的零部件裝配線趨于采用全自動裝配線；將柔性裝配線和其上的各種裝配專機及檢測設備有機地結合在一起，由同一廠家設計、制造、安裝，即交鑰匙工程，是今后裝配設備制造的發展趨勢，這樣便于保證設備的制造質量，避免扯皮現象，有利于提高裝配工藝裝備的整體制造水平。第三章 汽車總裝的前期工藝汽車總裝是汽車的最后一道工序，之前包括沖壓，焊接，涂裝三個工序：3.1汽

17、車沖壓工藝汽車制造中有60%-70%的金屬零部件需經塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統、最重要的金屬加工方法之一。汽車沖壓工藝技術如車身上的各種覆蓋件、車內支撐件、結構加強件，還有大量的汽車零部件，如發動機的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發動機支架、框架結構件、橫縱梁等等，都是經沖壓成形技術正向精密、多功能、高效節能、安全清潔的生產方向發展，沖壓工件的制造工藝水平及質量，在較大程度上對汽車制造質量和成本有直接的影響。所謂沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應性，即所設計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準、結構形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓

18、件都應具有良好的工藝品性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。減少沖壓過程的工序數，意味著減少沖壓件數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數設計作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進產品設計來滿足制造工藝方面的要求。同時，還應采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。空氣阻力減少，又可減少沖壓件數量及焊點，能有效地降低成本（圖一）。而且現代汽車制造大量使用卷料、薄殼式整體車身結構的高強度鋼板與鍍

19、鋅鋼板，都要求應用沖壓新工藝。接下來被送到下一道工序焊接工藝。3.2汽車焊接技術車身的焊裝質量直接決定著后面工序的質量，車身的裝配質量不良，不僅影響整車外觀，還會導致漏雨、風噪、路噪和車門關閉障礙的發生，所以，焊接應該引起足夠重視。汽車工業中，焊接是汽車零部件與車身制造中的一個關鍵環節，起著承上啟下的特殊作用，同時，汽車產品的車型眾多、成形結構復雜、零部件生產專業化、標準化以及汽車制造在質量、效率和成本等方面的綜合要求，都決定了汽車焊接加工是一個多學科、跨領域和技術集成性強的生產過程。在目前汽車零部件及白車身的制造中，主要的焊接方法有電阻點焊、CO2氣體保護焊和激光焊，另外也有采用氬弧焊、電子

20、束焊等。焊接技術的特點：接是汽車制造過程中一項重要的環節。汽車的白車身、發動機和變速箱等都離不開焊接技術的應用。在以“鋼結構”為主的汽車車身的焊接加工中，汽車焊接又有不同于其他產品焊接的要求：(1)對焊接件的尺寸精度要求高為了保證產品的裝配精度和尺寸穩定性，要求盡可能減少薄板件在焊前的精度偏差和焊后的熱應力與變形。(2)對焊縫接頭的性能要求高焊接接頭不僅要滿足靜態和動態的力學性能指標，而且有苛刻的低周疲勞性能要求。(3)對批量焊接生產品質高且一致性好的要求。(4)對焊接生產過程高節拍、高效率的要求。(5)對“零缺陷”的質量控制與保證，提出了自動化焊接過程的監測與信息化管理的要求，近幾年來，汽車

21、工業在焊接新技術的應用及推廣方面起了積極的推動作用。針對汽車產品 “更輕、更安全、性能更好且成本更低”的發展目標，當前的汽車焊接技術正在傳統的材料連接概念與方法的基礎上迅速地延伸和拓展，并向先進的“精量化焊接制造”的方向發展。在車身焊接完成后再進一步檢查焊接情況，在確認了焊接沒有問題之后，白車身就將被送入涂裝車間進行下一道工序涂裝工藝。3.3涂裝工藝涂裝系指將涂料涂覆于物面（基底表面）上，經干燥成膜的工藝。已經固化了的涂料膜稱為涂膜（俗稱“漆膜”）。由兩層以上的涂膜組成的復合層稱為涂層。汽車表面涂裝是典型的多涂層涂裝。(1)涂裝的功能保護作用汽車表面涂上涂料，就能保護汽車免受損壞，延長使用壽命

22、。裝飾作用車身顏色與車內顏色相匹配，與環境顏色相協調，與人們的愛好以及時代感相適應。使汽車具有更佳的藝術美。特殊標識作用 涂裝的標識作用是由涂料的顏色體現的。在汽車上涂裝不同的顏色和圖案區別不同用途的汽車。達到某種特定的目的應用涂料的特殊性能，使汽車具有特殊功用來完成特種作業或適應特定的使用條件。 （2）汽車涂裝的特點汽車涂裝屬于高級保護性涂裝汽車屬于戶外用品，所覆蓋的涂層除對車身機體有極高的防腐蝕作用外，其自身也應具有很好的耐腐蝕性、耐候性、耐化學制劑性等，以適應不同的氣候環境。 汽車涂裝屬于中、高級裝飾性涂裝汽車外觀的裝飾性主要體現在車型設計和涂裝方面，而涂層的裝飾性則主要取決于色彩、光澤

23、、鮮映性、豐滿度等方面。色彩一般根據車輛類型、外型設計及時代流行色來選擇。 汽車涂裝一般采用多涂層體系因單涂層達不到上述的高保護性和高裝飾性要求，所以汽車涂裝采用多涂層體系。汽車涂裝是典型的工業涂裝新車涂裝的生產節奏快，一般為幾十秒至幾分鐘。 由于油漆含有大量有毒物質，而且人工噴漆效率低，浪費油漆，因此汽車噴漆工藝已經由機器人來完成，自此車身涂裝工藝就結束了，噴涂完的車身將被送到總裝車間進行下一道工序總裝工藝第四章 淺談汽車總裝技術4.1汽車總裝裝配的定義：所謂裝配就是將各種零件、組件、部件，按規定的技術條件和質量要求聯接組合成完整產品的生產過程。將零件與零件的組合過程稱為組裝，其成品為組件；

24、將零件與組件的組合過程稱為部裝，其成品為部件，而將零件、組件和部件組合過程稱為總裝，其成品為機器或產品。 4.2裝配中的聯接裝配要把各種零件、組件、部件組合起來，其主要的方法是聯接。裝配中的聯接有以下分類： 1可拆式活動聯接2不可拆式活動聯接3可拆式固定聯接4不可拆式固定聯接4.3裝配的地位和作用1裝配將最終檢驗零部件的制造質量 2裝配可以發現生產薄弱環節 3裝配將最終影響產品質量 4.4汽車裝配的生產組織形式 1按集中原則進行的固定式裝配是單件小批量生產的大型機電產品常用的生產方式，這種裝配對工人的技術要求高而全面，零件基本單件或少量生產，在裝配過程中可能會出現修配的現象，裝配周期也較長，勞

25、動生產率較低，生產的組織管理相對較簡單。如重型機械或大型船用柴油機的裝配。 圖4-1按集中原則進行的固定式裝配2按分散原則進行的固定式裝配特點是：（1）工人專業化程度有所提高，裝配技術也可得到提高；（2）工藝文件編制比較復雜，各組工人之間的工作量要安排合適并盡可能均衡，以減少互相等候怠工；（3）裝配工具的專用性提高；（4）工人走的路較多，每個(組)工人要配備工具小車或便攜式工具盒以適應移動作業；（5）勞動生產率較集中固定式裝配稍高。圖4-2按分散原則進行的固定式裝配3移動式裝配圖4-3移動式裝配4強制移動式裝配特點是：（1）生產效率高；（2）生產節奏性強，工人作業分工細，專業化程度高；（1）生

26、產組織和管理更加復雜嚴密，更具科學化、現代化。它促進了企業的計算機管理的發展以及生產率的提高。 4.5汽車總裝配的特點1聯接方式多樣。汽車總裝配中的聯接，一般情況下除了焊接方式外其他聯接 方式幾乎都有。但最多的聯接是可拆式固定聯接和可拆式活動聯接，即螺紋聯接和聯接、銷聯接。 2裝配件的品種、數量繁多，裝配關系復雜，裝配位置多樣，由此決定了它仍以手工作業為主。3大批量生產。 4.6汽車總裝設備：工作臺類：升降式工作臺，多功能防靜電工作臺，電腦臺以及檢測工作臺和普通工作臺。 物料架類：倉儲貨架，移動式貨架、滑軌式貨架、抽拉式貨架、先進先出式貨架等。周轉車類：各種防靜電周轉車、手推車、工具車、測試周

27、轉車、平板車、多層周轉車等。第五章 汽車總裝過程5.1前段車身裝飾線主要是車身上線及進行電線束、工藝堵塞、頂棚裝飾板、擋風玻璃、儀表板、側圍內飾板、地毯、油門拉線、引摯蓋拉線、后行李箱內飾、尾燈、燃油管、制動油管、刮水器及其電機等部件的裝飾工作。5.2底盤裝配線的組成主要進行油箱、發動機和變速器動力總成、減震器、前懸架、后懸架、傳動軸、排氣管、消聲器、車輪等車底部件的裝配。 5.3后段車身裝飾線主要進行前保險杠裝配、座椅裝配、前面罩及前照燈裝配、發動機各種管路連接、燃油、制動液、冷卻液及制冷劑等各種油液的加注工作及整車下線前的調整工作。 5.4加注工作液 為了保證質量，制動液、冷卻液及制冷劑加

28、注前需進行必要的檢測和抽真空。（1） 制動液加注：在加注制動液時應進行制動系統的滲漏檢查。首先采用液氮掃氣，來干燥、凈化汽車制動系，然后分兩次抽真空，第一次抽真空達到一定的真空度后保持一定時間，如變化不大，則表示沒有滲漏，第二次抽真空進行制動液加注。如檢查發現泄漏，則應作上標記，并在返修區進行檢查返修。 （2）冷卻液加注：在加注冷卻液前，需進行油、水密封性檢測。水循環系統的密封性檢測，主要是檢測散熱器、水管、缸體水道及水泵的密封性。測試時，將水管塞頭與水箱口相連，加壓，并保持一段時間，無壓力下降，則為正常，可以加注冷卻液，在加注冷卻液時需要進行抽真空，獲得一定的真空度后，方可加注。 （3）制冷

29、劑加注：在加注制冷劑之前，要進行兩次抽真空檢測，一次氮氣加壓掃氣，如無泄漏則進行加注。第一次抽真空，達到一定的真空度后保持一定時間，若無明顯變化，則說明無大的泄漏。繼續抽真空，達到一定的真空度保持一定的時間，若無明顯的變化，則說明無小的泄漏，可以進行加壓檢測。液氮加壓掃氣的目的，一是為了檢測制冷系統有無由內向外的滲漏，二是為了掃除制冷系統內的潮濕空氣，以便加注純凈干燥的制冷劑。加注時，將加注頭接到制冷系統的高低壓油管接頭上，操作工只需啟動自動檢測加注循環程序，即可自動完成加注任務。（4）燃油加注：一些生產廠在進行燃油加注前首先進行供油系統的密封性檢測，主要是檢查燃油箱及各管路的密封性。測試前，

30、將燃油箱通大氣的管口及供油管路夾住，然后將檢測設備的氣源塞頭與油箱口相連，加壓檢查，并保持一段時間，若無壓力下降，則油路密封正常，可以加注燃油。 5.5分裝線組成主要包括儀表板總成分裝線、車門分裝線、散熱器總成分裝線、車輪總成分裝線、前后懸架總成分裝線、發動機與變速器動力總成分裝線等。1儀表板總成分裝線一般包括轉向柱、儀表板框架、組合儀表、儀表板線束、組合開關、收放機、空調鼓風機、暖風熱交換器、蒸發器及殼體總成等。儀表板分裝完成后，采用線束檢測儀100進行儀表板功能檢測，主要檢測儀表板功能是否正常，檢測時，將儀表板總成的相關線束插頭與儀表板線束檢測儀的對應接口接上，啟動檢測按鈕，即可逐項檢測轉

31、向、燈光、報警等功能。2車門分裝線在分裝線上主要進行門鎖、玻璃升降器、防水簾、玻璃、內飾板、內手柄、外手柄、密封條等部件的分裝，采用這種工藝不僅可以提高車門零件的裝配效率，便予實現自動化裝配，而且拆掉車門后，便于座椅、儀表板及車身內部其它零部件的裝配3車輪總成分裝線主要設備是車輪裝配機、充氣機及車輪動平衡機，各設備之間的連接一般采用機動輥道。4前后懸架總成分裝線和發動機與變速器動力總成分裝線前后懸架總成分裝線和發動機與變速器動力總成分裝線根據不同的車型結構，若不帶副車架，一般采用環形地鏈牽引小車式，小車上設有液壓舉升裝置，可與底盤裝配線同步運行，直接上線。 5擋風玻璃分裝擋風玻璃分裝主要包括粘

32、膠部位的清潔、涂膠預處理、安裝玻璃密封條等。分裝完成后，由人工將玻璃放到玻璃放置臺上，然后由自動涂膠機和高精度機械手自動完成玻璃位置找正，自動涂上一整圈膠，自動將玻璃用吸盤吸起，最后自動將玻璃裝到車身上，裝上玻璃密封條。第六章 汽車總裝后的調試6.1 離合器踏板自由行程的調整1調整標準：離合器自由行程為3040mm。2調整方法：整車下線之前，應先檢查離合器踏板自由行程是否符合標準，若不符合，按下列步驟進行調整。(1)若離合器踏板自由行程大于40mm，用扳手將分離拉桿端上的鎖緊螺母松開，把球形調整螺母懸入，使分離拉桿的有效長度縮短，邊調整邊檢查，直到符合標準為止，然后將鎖緊螺母擰緊。(2)若離合

33、器踏板自由行程小于30mm，與上相反，將調整螺母出，使分離拉桿的有效長度增加，邊調整邊檢查，直到符合標準為止，然后擰緊鎖緊螺母。(3)調整后，啟動發動機，檢查離合器工作情況。要求達到分離迅速、徹底，接合揉和、平順。6.2 液壓離合器踏板高度的調整1調整標準：離合器踏板高度是指離合器踏板最高點與最低點之間的距離，要求尺寸為185mm。2調整方法：(1)抬起離合器踏板，使踏板行程保持在185mm的位置上。(2)調整限位螺栓，使限位螺栓剛好與踏板搖臂接觸。擰緊限位螺栓備母。6.3 液壓離合器操縱機構的排氣1向儲油杯中加注4604剎車油350ml。2在分泵放氣螺塞上接一根排氣用軟管，管的另一端放入容器

34、中。3往復踏動離合器踏板，待分泵排氣軟管內有油噴出時，擰緊放氣螺塞，然后再往復踏動離合器踏板，再進行放氣，反復幾次后直至無氣泡，并有柱狀油噴出再擰緊放氣塞取下軟管。注意：踏動踏板時不應太快以防出現油沫。 6.4 制動踏板高度的調整1調整標準：制動踏板運用自如、不可碰、不干涉，踏下踏板時制動閥能完全打開，解除制動又能迅速回位，無拖滯現象。2調整方法：若踏板過低時，取下長拉桿連接叉的開口銷，將鎖緊備母松開，順時針選入連接叉，縮短拉桿的有效長度即可，直到踏板合適為止。若踏板過高時，逆時針旋轉連接叉進行調整。調整完備，將開口銷裝好，擰緊鎖緊螺母。6.5 方向盤自由轉動量檢查與調整1調整標準：方向盤自由

35、轉動量為大于0、小于152自由轉動量的檢查與調整。（1）首先是前輪處于直線行駛位置，將檢查器刻度盤和指針分別夾持在轉向軸殼和方向盤上。（2）向左轉動方向盤至有阻力為止（此時前輪不應轉動）以此為基點。再向右轉動方向盤至有阻力時為止，這時指針在刻度盤上劃過角度，就是方向盤最大轉動量（3）若自由轉動量過大，可順時針轉動轉向器調整螺栓，使轉向螺母齒條與轉向臂軸肩齒的嚙合間隙變小，邊調整邊檢查，使方向盤自由轉動量達到標準。若自由轉動量過小，按上述相反方向進行調整。6.6 車頭總成與駕駛室間隙的調整1調整標準：該間隙應該是上、下、左、右均勻一致，保持在812mm范圍內。2調整方法：間隙小時可順時針擰動調整

36、螺栓適量，間隙大時逆時針擰動調整螺栓適量。6.7 車門三角窗的調整1調整標準：三角窗開啟、關閉不得有發卡或放松、過緊現象，并能在任意位置停留。2調整方法：（1）拆下車門內護板（2）將固定三角窗的兩個螺釘取下，即可取出三角窗總成。（3）轉動三角窗下轉軸上的調整螺母，即可達到理想的松緊程度。（4）也可以只拆下內護板后，直接用套筒頭扳手轉動三角窗下轉軸上的螺母，也能達到調整松緊度的目的。6.8 司機座椅的調整1調整標準：根據駕駛員的自身對座椅進行調整，其高、低、前、后位置以駕駛員有利操作為標準。2調整方法：前后調整機構為滾珠滑軌式，調整量為向前40mm，向后20mm，調整時扳動前后手柄至所需位置，然

37、后松開手柄，使限位片落入卡槽。上下調整機構為四聯桿式，調整量為向上28mm,向下18mm,調整時抬起調整手柄，限位桿借助于二個拉緊彈簧的拉力斜向升起，當限位桿脫離滑槽后，將其放入所需之滑槽內，從而改變座椅的高度。6.9 前大燈燈光調整1調整標準：近光燈亮時其光形應與對光屏幕上的規定折線相重合，遠燈光亮時應落在對光屏幕的遠光對光標記上。2調整方法：（1）將對光屏幕（俗稱對光板）前端對正且靠緊在停放在平整地面上的汽車前保險杠前方平面上，旋出左、右大燈罩緊固螺釘，取下大燈罩。（2）拉開大燈開關，接通左、右側大燈的近光燈，擰動三個調整螺釘來調整，使光形與對光屏幕上的折線相重合。（3）踏動便光器，改換遠

38、光燈，將左、右兩外側大燈套上燈照套，轉動三個調整螺釘來調整左、右內側的大燈光，使燈光最亮點落在屏幕的遠光標記上。（4）關閉大燈，裝左、右燈罩，擰緊固定螺釘，將對光屏幕推到規定位置。6.10 車頭翻轉助力機構彈力的調整1調整標準：當打開車頭鎖、抬起安全鉤時，車頭能自行彈起（或開啟人員稍用力)到50位置。關閉時輕松自如，用力不大。2調整方法：用改變扭桿的裝配角度來達到目的（1）拆下翼子板前下部兩側的堵塞（2）將車頭前翻50位置鎖上支桿。（3）拆下扭桿兩端的彈性擋圈。（4）用一根直徑18mm,長500mm左右的鐵棒，將鐵棒的端頭頂在扭桿的一個端面上，用鐵錘輕輕敲打鐵棒的另一端，使扭桿從扭桿管的花鍵槽

39、中退出來。6.11 油門拉絲操縱機構的調整油門拉絲操縱機構的調整按下列步驟：1將手油門旋鈕向右旋轉到底，使其處于關閉狀態。2調整拉絲上的調整螺母，使踏板處于與水平方向成25的位置上，同時保證油門要臂剛好與高壓油泵上的怠速限位螺釘接觸。（1）當油門拉絲長時（踏板高度低于25角度），調整拉絲上的兩處調整螺母,使兩的拉絲外殼向右移動。（2）當油門拉絲短時（踏板高度低于25角度），調整拉絲上的兩處調整螺母，使兩處的拉絲外殼向左移動。（3）必要時調整叉子，使拉絲滿足要求。3調整手油門抬起手油門轉臂，使其后端與油門轉臂后端剛剛接觸，保持其位置。調整螺母使拉絲處于剛剛拉動油門轉臂的狀態4將油門踏板踏到底，調整限位螺栓，使其與踏板剛剛接觸。第七章汽車總裝基本技術7.1 汽車裝配中連接件的使用螺栓與螺母連接螺栓和螺母的用途是將車輛各部分上的零件緊固在一起。它們在汽車上大量應用 圖7-1螺栓與螺母1螺栓和螺母的規格 M81.25-4TM:螺紋類型，M表示米制螺紋。8：螺紋大徑，1