1、1 一、 駝峰調(diào)車的基本原理 駝峰是利用車輛的重力和駝峰的勢能，輔以機車的推力 進行分解車列的一種調(diào)車設備。調(diào)車機將車列推上峰頂， 摘開車鉤后，車組憑借所獲得的勢能和車輛本身的重力向 下溜放。 第四節(jié)第四節(jié) 駝峰調(diào)車作業(yè)組織駝峰調(diào)車作業(yè)組織 2 3 4 5 二、駝峰調(diào)車作業(yè)程序 作業(yè)過程：作業(yè)過程：駝峰解體車列通常由四個環(huán)節(jié)組成： （1）掛車：機車去到達場連掛車列，當?shù)竭_場 與調(diào)車場平行配置時，包括將車列牽引至峰前推 送線。 （2）推峰：機車將車列推至峰頂。 6 （3）溜放：機車繼續(xù)推送車列，使被摘解的車組 脫鉤溜向調(diào)車場內(nèi)的指定線路。 （4）整理車場：在連續(xù)解體幾個車列以后，機車 下峰連掛車

2、組并盡可能向尾部推送，為駝峰繼續(xù)溜放 創(chuàng)造條件。 7 三、車輛通過駝峰的限制 （1）涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過駝峰（其 中涂打禁止過峰標記的罐車僅限壓縮氣體、液化氣體專 用車）； （2）機械冷藏車如因迂回線故障等原因，必須通過駝 峰時，以不超過7km/h的速度推送過峰； （3）落下孔車（D17、D19g）、凹型車、換長1.7及 其以上的大型平車，使用緩沖停止器和支點在兩車及其 以上跨裝貨物的車輛，使用三軸組合轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)27、轉(zhuǎn) 28）的車輛； 8 （4）活魚（包括魚苗）車； （5）非工作機車、架橋車、輔軌車、發(fā)電車、檢衡車、 機械冷藏車等特種車輛； （6）乘人的車輛（押運人除外）； （

3、7）Z151型15噸蒸氣軌道起重機和裝載“140”產(chǎn)品的 車輛； （8）客車（21、22型除外）、動車組、雙層運輸汽車 專用車（JSQ5）； （9）碰限界檢查器的車輛禁止通過駝峰。 9 四、推峰速度 推峰時應使所有車組都溜入線路警沖標內(nèi)方指定地點。 推峰速度過大，會增加制動困難;過小，則車組可能在警沖標 外方停下，或不能溜入線路內(nèi)指定地點造成“堵門”或“天 窗”過大。因此，推峰速度的大小影響著駝峰調(diào)車作業(yè)的安 全和效率。 10 影響推峰速度的因素主要有： 1.車輛走形性能 難行車、易行車 2.流入線路的阻力 難行線、易行線 3.流行車組的大小 小車組溜行快，大車組溜行慢 4.氣溫、風向和風力

4、5.車組的溜行距離 溜行距離越長，為了克服阻力所消耗的能量越大， 需要推峰的速度越大 11 五、提鉤工作 駝峰分解列車時，車組重心一旦進入加速坡，即脫離車 列向峰下溜去。 車組開始脫離車列的地點叫脫鉤點。車組未到脫鉤點前 ，車鉤呈壓縮狀態(tài)，易于提開車鉤；車組一旦越過脫鉤點， 車鉤呈伸張狀態(tài)，不易提開。 因此，提鉤必須在脫鉤點以前適當時機進行。提鉤過早 ，可能因車列振動而使鉤銷回落，或遇有緊急情況需要暫停 時，對已提鉤的車組不能控制而影響安全；過晚提鉤，車組 越過脫鉤地點，會造成車列由于提不開鉤需要回拉（“釣魚 ”），影響作業(yè)效率。 六、駝峰作業(yè)方案 （1）單推單溜 駝峰一條推送線，一條溜放線，

5、一臺調(diào)機作業(yè)。 優(yōu)點：機車效能能充分發(fā)揮。 缺點：駝峰設備利用率不高。 適用條件：改編作業(yè)量不大的編組站采用。 鐵路駝峰調(diào)車演示 單推單溜： 只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。 單推單溜駝峰作業(yè)方案圖 （2）雙推單溜 兩條推送線，但是往下溜時，是一條溜放線。 優(yōu)點：駝峰利用率提高，調(diào)車場縱向不分工。 適用條件：編組站銜接方向多，改編車流量復雜， 編組場集中，編組線路較少，車流接續(xù)緊張等特點。 雙推單溜： 具有兩條推送線，配備兩臺或 以上機車和改編作業(yè)量較大的編組站采用 的一種駝峰作業(yè)方案。 雙推單溜駝峰作業(yè)方案圖 （3）雙推雙溜 兩條推送線，兩條溜放線。 優(yōu)點：作業(yè)效率高。 缺點：當重復改編作業(yè)車流量較大時，雙推雙溜是 不經(jīng)濟。 適用條件：在車流較簡單，交換車不多，或是調(diào)車 場線路較多，兩個溜放系統(tǒng)都能給主要編組去向一 股道時