1、第二章 橋梁的總體規劃設計 第一節第一節 橋梁設計的基本原則橋梁設計的基本原則 一、總原則 技術先進，安全可靠，適用，經濟合理，美觀，環境 保護 技術先進技術先進 l在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟的新結構、 新設備、新材料、新工藝。 l安全可靠安全可靠 所設計的橋梁結構在強度和穩定性方面應有足夠的安全 儲備； 防撞欄桿應具有足夠的高度和強度； 對于交通繁忙的橋梁，應設計好照明設施，并有明確的 交通標志，兩岸引橋坡度不宜太陡； 對于修建在地震區的橋梁，應按要求采取防震措施等。 九江大橋被運沙船撞成“斷頭橋“ l適用耐久適用耐久 應保證橋梁在100年的設計基準期內正常使用； 橋面寬度應滿足交通

2、量的需要； 橋梁結構的剛度要求； 在設計荷載下不出現較大的變形和過寬的裂縫； 應考慮不同環境類別對橋梁耐久性的影響； 橋下應利于泄洪、通航或通車、行人； 橋梁兩端便于車輛進入和疏散； 便于埋設管線。 經濟合理經濟合理 因地制宜、就地取材和方便施工； 綜合考慮橋梁造價和養護、維修費用。 應選擇地質、水文條件好、橋梁長度較短的橋位； 所選橋位應能縮短河道兩岸的運距。 5、美觀、美觀 結構布置必須精練，并在空間有和諧的比例。 橋型應與周圍環境相協調。 施工質量對橋梁美觀也有重大影響。 公橋規：特殊大橋宜進行景觀設計，高速、一級 公路橋梁應與自然環境和景觀相協調。 橋梁美學原則： l1、在滿足功能要求

3、的前提下，要選用最佳的結 構型式純正、清爽、穩定。質量統一于美， 美從屬質量。 l2、美，主要表現在結構選型和諧與良好的比例， 并具有秩序感和韻律感。過多的重復會導致單 調。 3重視與環境協調。材料的選擇，表面的質感， 特別色彩的運用起著重要作用。模型檢試有助 于實感判斷，審視陰影效果。 4美麗的橋梁應以其個性對人們產生積極的影響。 美和倫理本是相通的，美的環境將直接陶冶人 們的情操，大自然的美，人為環境的美，對人 們身心健康是必需的。 與環境協調的橋梁與環境協調的橋梁 與環境協調的橋梁與環境協調的橋梁 與環境協調的橋梁與環境協調的橋梁 與環與環 境協境協 調的調的 橋梁橋梁 橋橋 梁梁 對對

4、 環環 境境 的的 破破 壞壞 橋橋 梁梁 對對 環環 境境 的的 破破 壞壞 橋梁對環境的破壞橋梁對環境的破壞 l5、技術先進、技術先進 l在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟的新結 構、新設備、新材料和新工藝，必須認真學習 國內外的先進技術，充分利用最新科學技術成 就，把學習和創新結合起來，淘汰和摒棄原來 落后和不合理的東西。 l環境保護和可持續發展環境保護和可持續發展 設計時，應充分考慮環境保護和可持續發展的要求，設計時，應充分考慮環境保護和可持續發展的要求， 包括生態、水、空氣、噪聲等幾方面。包括生態、水、空氣、噪聲等幾方面。 必要時建立環境監測保護體系，將不利影響減至最必要時建立環境監

5、測保護體系，將不利影響減至最 小。小。 （1 1）使用上的要求：適用耐久）使用上的要求：適用耐久 保證在保證在100100年的設計基準期內正常使用年的設計基準期內正常使用 橋面寬度滿足當前以及今后規劃年限內的交通流量；橋面寬度滿足當前以及今后規劃年限內的交通流量； 利于泄洪，通航（跨河橋）或車輛和行人的通行（旱利于泄洪，通航（跨河橋）或車輛和行人的通行（旱 橋）；橋）； 橋梁的兩端方便于車輛的進入和疏散；橋梁的兩端方便于車輛的進入和疏散； 考慮綜合利用，方便各種管線的搭載。考慮綜合利用，方便各種管線的搭載。 橋梁設計的基本要求橋梁設計的基本要求 （2 2）經濟上的要求：合理的經濟）經濟上的要求

6、：合理的經濟 u 選擇造價和養護費用綜合最省的橋型；選擇造價和養護費用綜合最省的橋型； u 遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則；遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則； u 橋位應考慮建在能縮短河道兩岸的運距，促進該地橋位應考慮建在能縮短河道兩岸的運距，促進該地 區的經濟發展，產生最大的效益；對于過橋收費的橋區的經濟發展，產生最大的效益；對于過橋收費的橋 梁應能吸引更多的車輛通過，達到盡可能快回收投資梁應能吸引更多的車輛通過，達到盡可能快回收投資 的目的。的目的。 （3 3）安全方面（結構尺寸和構造上）：）安全方面（結構尺寸和構造上）： 在強度方面：足夠的安全儲備；在強度方面：足夠的安全儲

7、備； 在剛度方面：控制變形在剛度方面：控制變形 穩定性方面：保持原形狀和位置的能力。穩定性方面：保持原形狀和位置的能力。 l（4 4）施工上的要求：技術先進）施工上的要求：技術先進 l 在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟且先進在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟且先進 的新結構、新設備、新材料和新工藝。的新結構、新設備、新材料和新工藝。 （5 5）美學和景觀上的要求：美觀）美學和景觀上的要求：美觀 香港昂船州大橋香港昂船州大橋 隨著經濟的發展、人們生隨著經濟的發展、人們生 活水平的提高，橋梁美學活水平的提高，橋梁美學 越來越受到重視。越來越受到重視。 瑞士薩爾基那山谷橋瑞士薩爾基那山谷橋 （Sa

8、lginatobel BridgeSalginatobel Bridge） 被評為被評為2020世紀最美麗的橋梁世紀最美麗的橋梁 二、設計資料調查野外勘測與調查研究二、設計資料調查野外勘測與調查研究 1.橋梁的任務橋梁的任務確定橋梁的規模確定橋梁的規模 2.選擇橋位選擇橋位確定路橋的關系等確定路橋的關系等 3.測量地形測量地形測繪地形圖測繪地形圖 4.鉆探橋位鉆探橋位工程地質報告工程地質報告 5.水文調查水文調查確定橋梁跨徑和凈空確定橋梁跨徑和凈空 6.其它情況其它情況材料、電力、施工道路等材料、電力、施工道路等 前期工作前期工作 正式設計正式設計 預可行性預可行性 研究研究 可行性可行性 研

9、究研究 初步設計初步設計 技術設計技術設計 施工圖施工圖 設計設計 項目項目 建議書建議書 可行性可行性 研究報告研究報告 相關部門相關部門 審批審批 相關部門相關部門 審批審批 工程立項工程立項 建設單位審批建設單位審批 招標文件招標文件 開工報告開工報告 招投標及招投標及 施工準備施工準備 施工階段施工階段 建設單位審批建設單位審批 設計設計 任務書任務書 設計階段建設程序 三、 橋梁設計與建設程序 一、前期工作一、前期工作預可行性研究報告與可行性研究報預可行性研究報告與可行性研究報 告的編制告的編制 1.工程必要性論證工程必要性論證 2.工程可行性論證工程可行性論證制定橋梁標準、自然條件

10、及 周圍環境、橋式方案、橋位 3.經濟可行性論證經濟可行性論證造價及回報、資金來源及償 還 一、一、“預可預可”階段階段 著重研究著重研究： 建橋的必要性建橋的必要性 宏觀經濟上的合理性宏觀經濟上的合理性 主要工作目標：主要工作目標： 上報立項問題上報立項問題 “預可報告預可報告”的主要內容：的主要內容： 橋型方案；橋型方案； 工程造價、資金來源、投資回報及償還等的初步估算工程造價、資金來源、投資回報及償還等的初步估算 和設想。和設想。 二、二、“工可階段工可階段” l主要任務：主要任務： l研究和制訂橋梁的技術標準。研究和制訂橋梁的技術標準。 l設計荷載標準、橋面寬度、通航標準、設計荷載標準

11、、橋面寬度、通航標準、 l設計車速、橋面縱坡、橋面平縱曲線半設計車速、橋面縱坡、橋面平縱曲線半 徑等。徑等。 l提出多個橋型方案，并估算造價；提出多個橋型方案，并估算造價； 1.基本落實資金來源和投資回報等問題。基本落實資金來源和投資回報等問題。 三、初步設計三、初步設計 主要目的：主要目的： 確定設計方案確定設計方案,應通過方案比選，推薦最優方案，報上應通過方案比選，推薦最優方案，報上 級審批級審批。 主要內容主要內容 1. 進一步開展水文、勘測工作進一步開展水文、勘測工作 2.橋式方案比選橋式方案比選 3.科研項目立項科研項目立項 4.施工組織設計施工組織設計 5.概算概算 l主要資料主要

12、資料 編制橋型方案時，應提供：編制橋型方案時，應提供： l平、縱、橫布置圖，標明主要尺寸；平、縱、橫布置圖，標明主要尺寸； l估算工程數量和主要材料數量；估算工程數量和主要材料數量； l提出施工方案的意見，編制設計概算；提出施工方案的意見，編制設計概算； l提供文字說明和圖表資料等。提供文字說明和圖表資料等。 四、技術設計四、技術設計 l對于技術復雜的特大橋、互通式立交或新型橋對于技術復雜的特大橋、互通式立交或新型橋 梁結構，需進行梁結構，需進行技術設計：技術設計： l主要目的：主要目的： l對重大的技術問題，通過科學試驗、專題研對重大的技術問題，通過科學試驗、專題研 究、加深勘探調查及分析比

13、較，完善橋型方究、加深勘探調查及分析比較，完善橋型方 案的總體和細部各種技術問題及施工方案；案的總體和細部各種技術問題及施工方案； 1.修正工程概算。修正工程概算。 五、施工圖設計五、施工圖設計 l主要任務主要任務 l對橋梁各種構件進行詳細的結構計算，確保對橋梁各種構件進行詳細的結構計算，確保 各種技術指標滿足規范要求；各種技術指標滿足規范要求； l繪制施工詳圖；繪制施工詳圖； l提出文字說明及施工組織計劃；提出文字說明及施工組織計劃； 1.編制施工圖預算。編制施工圖預算。 附：附： 中、小橋可以簡化程序中、小橋可以簡化程序 國外施工設計由施工承包商進行國外施工設計由施工承包商進行 國內所有設

14、計由設計單位進行國內所有設計由設計單位進行 橋面縱坡橋面縱坡 橋梁縱斷面設計橋梁縱斷面設計 橋梁總跨徑的確定橋梁總跨徑的確定 橋梁的分孔橋梁的分孔 橋道各種標高的確定橋道各種標高的確定 第二節第二節 橋梁平、縱、橫斷面設計橋梁平、縱、橫斷面設計 1 1、 橋梁總跨徑的確定橋梁總跨徑的確定 原則：原則：在整個使用年限內，保證泄洪及通航，流冰；在整個使用年限內，保證泄洪及通航，流冰； 避免因過分壓縮河床引起河道和河岸的不利變遷；避避免因過分壓縮河床引起河道和河岸的不利變遷；避 免因橋前壅水及河床過度沖刷帶來的不利影響。免因橋前壅水及河床過度沖刷帶來的不利影響。 對于深埋基礎，一般允許稍大一點的沖刷

15、，使總跨對于深埋基礎，一般允許稍大一點的沖刷，使總跨 徑能適當減小；徑能適當減小； 對于平原區穩定的寬灘河段，流速較小、漂流物少、對于平原區穩定的寬灘河段，流速較小、漂流物少、 主河槽較大，可以對河灘的淺水流區段作較大的壓縮，主河槽較大，可以對河灘的淺水流區段作較大的壓縮， 但必須慎重校核，壓縮后的橋梁的壅水不得危及河灘但必須慎重校核，壓縮后的橋梁的壅水不得危及河灘 路堤以及附近農田和建筑物。路堤以及附近農田和建筑物。 特殊：特殊： 2 2、橋梁的分孔、橋梁的分孔 原則：原則：在滿足使用和技術要求的前提下，在滿足使用和技術要求的前提下，使上、使上、 下部結構的總造價趨于最低下部結構的總造價趨于

16、最低。 (2) (2) 平原區寬闊河流上的橋梁：平原區寬闊河流上的橋梁：通常在主河槽部分按需通常在主河槽部分按需 要布置較大的通航孔，而在兩側淺灘部分按經濟跨徑進行要布置較大的通航孔，而在兩側淺灘部分按經濟跨徑進行 分孔。分孔。 (1) (1) 通航河流：通航河流：應滿足橋下的通航要求。通航孔應布應滿足橋下的通航要求。通航孔應布 置在航行最方便的河域。對于變遷性河流，根據具體條置在航行最方便的河域。對于變遷性河流，根據具體條 件，應多設幾個通航孔。件，應多設幾個通航孔。 使用和技術要求使用和技術要求 (3)(3) 對于對于在山區深谷上、水深流急的江河上在山區深谷上、水深流急的江河上，或需，或需

17、 在水庫上修橋時，應加大跨徑，甚至采用特大跨徑在水庫上修橋時，應加大跨徑，甚至采用特大跨徑 的單孔跨越。的單孔跨越。 (4)(4) 從從結構的受力特性結構的受力特性考慮，合理地確定相鄰跨之考慮，合理地確定相鄰跨之 間的比例。間的比例。 (5)(5) 可以適當加大跨徑避開可以適當加大跨徑避開不利的地質段不利的地質段。 (6)(6) 戰備方面戰備方面的考慮的考慮 (7)(7) 施工能力施工能力的考慮的考慮 設計通航水位 0.25m 0.5m 設計水位 最高流冰水位 3 3、 橋道高程的確定橋道高程的確定 原則：原則： 應根據設計洪水位、橋下凈空的需要，結合橋型、跨徑應根據設計洪水位、橋下凈空的需要

18、，結合橋型、跨徑 等綜合考慮。等綜合考慮。 位于河中各跨，均應首先滿足位于河中各跨，均應首先滿足流水凈空要求流水凈空要求； 通航橋孔應滿足通航橋孔應滿足通航凈空要求通航凈空要求 通車橋孔滿足通車橋孔滿足跨線橋橋下的交通要求跨線橋橋下的交通要求； 考慮橋的兩端能夠與線路順利相接。考慮橋的兩端能夠與線路順利相接。 通 航 水 位 B b H h l通航凈空要求通航凈空要求 為了保證橋下安全通航，通航孔橋跨結構下緣的標為了保證橋下安全通航，通航孔橋跨結構下緣的標 高應高出自設計通航水位算起的凈空高度。高應高出自設計通航水位算起的凈空高度。 l 流水凈空要求流水凈空要求 按設計水位按設計水位 流冰水位

19、計算橋面流冰水位計算橋面 最低高程：最低高程： min0jj HHhh 設計通航水位 2 3 f 0 1.0m 設計水位 min0TH HHHh l跨線橋橋下的交通要求跨線橋橋下的交通要求: 保證橋下通車的保證橋下通車的 凈空安全凈空安全 C EEEE H 4.0 WL2 S2 1M S1 1M2S L2W 2S C 0.25 高速公路、一級公路 2L 2S 1S 4.0 H EE W L1 L W H E L 4.0 E 高速公路、一級公路(分離式)二、三、四級公路 H H 凈空高度，高速公路和一凈空高度，高速公路和一 級、二級公路為級、二級公路為5.0m5.0m，三級、，三級、 四級公路為

20、四級公路為4.5m4.5m （4 4）橋面縱坡：）橋面縱坡： 既利于交通，美觀效果好，又便于橋面排水既利于交通，美觀效果好，又便于橋面排水 單向或雙向坡度的橋梁，對于不太長的小橋，可以做成平坡橋單向或雙向坡度的橋梁，對于不太長的小橋，可以做成平坡橋 橋上縱坡不宜大于橋上縱坡不宜大于4%4% 橋頭引道縱坡不宜大于橋頭引道縱坡不宜大于5%5% 位于市鎮混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均位于市鎮混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均 不得大于不得大于3%3%，并應在縱坡變更的地方按規定設置豎曲線，并應在縱坡變更的地方按規定設置豎曲線 斯托爾馬橋斯托爾馬橋 C EEEE H 4.0

21、 WL2 S2 1M S1 1M2S L2W 2S C 0.25 高 速 公 路 、 一 級 公 路 2L 2S 1S 4.0 H EE W L1 L W H E L 4.0 E 高 速 公 路 、 一 級 公 路 (分 離 式 )二 、 三 、 四 級 公 路 高速公路、一級公路路基標準橫斷面高速公路、一級公路路基標準橫斷面 1. 1. 橋梁寬度橋梁寬度根根 據據公路工程技術標公路工程技術標 準準中規定各級公路中規定各級公路 行車道寬度、中間帶行車道寬度、中間帶 寬度、路肩寬度寬度、路肩寬度 三、橫斷面設計三、橫斷面設計 取決于橋面的寬度和不同橋跨結構橫斷面的形式。取決于橋面的寬度和不同橋跨

22、結構橫斷面的形式。 2. 2. 橋面凈空橋面凈空滿足滿足公路工程技術標準公路工程技術標準中中 的建筑界線規定的建筑界線規定 l各級公路設計速度 公路等級公路等級高速公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三級公路三級公路 四級公四級公 路路 設計速度設計速度(km/h)1201008010080608060403020 設計速度設計速度(km/h)1201008060403020 車道寬度車道寬度(m)3.753.753.753.53.53.25 3.00(單車道時為單車道時為 3.5) 單個車道寬度 四、平面布置四、平面布置 確定路、橋、水流的關系確定路、橋、水流的關系 l小橋和涵洞小橋

23、和涵洞： l位置與線形應符合路線的總走向；位置與線形應符合路線的總走向； l為滿足水文和線路彎道的要求，可設計斜為滿足水文和線路彎道的要求，可設計斜 橋和彎橋橋和彎橋 l特大橋、大橋和中橋特大橋、大橋和中橋： 原則上應服從路線走向，橋、路綜合考慮，原則上應服從路線走向，橋、路綜合考慮， 盡量選在河道順直、水流穩定、地質良好盡量選在河道順直、水流穩定、地質良好 的河段上。的河段上。 l其它要素：應滿足相應等級線路的規定。其它要素：應滿足相應等級線路的規定。 第四節橋梁設計方案的比選第四節橋梁設計方案的比選 l主要步驟：主要步驟： l明確各種標高的要求；明確各種標高的要求； l橋梁分孔和初擬橋型方

24、案草圖；橋梁分孔和初擬橋型方案草圖； l方案初選；方案初選； l詳繪橋型方案；詳繪橋型方案； l編制估算或概算；編制估算或概算； 1.選定最優方案和文件匯總。選定最優方案和文件匯總。 l明確各種標高的要求明確各種標高的要求 在橋位縱斷面圖上，按比例繪出設計水位，通航水位，在橋位縱斷面圖上，按比例繪出設計水位，通航水位， 堤頂標高，橋面標高，通航凈空、堤頂行車凈空位置堤頂標高，橋面標高，通航凈空、堤頂行車凈空位置 圖。圖。 2、橋梁分孔和初擬橋型方案草圖橋梁分孔和初擬橋型方案草圖 l在確定了各種標高的縱斷面圖上，根據泄洪總跨徑的在確定了各種標高的縱斷面圖上，根據泄洪總跨徑的 要求，做橋梁分孔和橋

25、型方案草圖。要求，做橋梁分孔和橋型方案草圖。 3、方案初選；、方案初選； 對草圖方案做技術和經濟上的初步分析和判斷，剔除對草圖方案做技術和經濟上的初步分析和判斷，剔除 一些在技術經濟上明顯相形見絀的圖式，初步選出一些在技術經濟上明顯相形見絀的圖式，初步選出 24個構思好，各具特點的方案，做進一步詳細研個構思好，各具特點的方案，做進一步詳細研 究和比較。究和比較。 l詳繪橋型方案；詳繪橋型方案； 根據不同的橋型、不同跨度、和施工方法，擬定主要根據不同的橋型、不同跨度、和施工方法，擬定主要 尺寸，繪制各橋型方案的尺寸詳圖。尺寸，繪制各橋型方案的尺寸詳圖。 5、方案的詳圖，計算上、下部結構的主要工程

26、數量、方案的詳圖，計算上、下部結構的主要工程數量 依據依據“估算定額估算定額”或或“概算定額概算定額”，編制出各個方案，編制出各個方案 的主要材料用量、勞動力數量和全橋總造價。的主要材料用量、勞動力數量和全橋總造價。 6、選定最優方案和文件匯總、選定最優方案和文件匯總 l全面考慮建設造價、養護費用、建設工期、營運靈全面考慮建設造價、養護費用、建設工期、營運靈 活性、美觀等因素進行綜合分析，選定最佳方案為活性、美觀等因素進行綜合分析，選定最佳方案為 推薦方案。推薦方案。 編寫方案說明。編寫方案說明。 橋梁設計方案的比選橋梁設計方案的比選 明確各種標高明確各種標高 的要求的要求 橋梁分孔和初擬橋型

27、橋梁分孔和初擬橋型 方案草圖方案草圖 方案初篩方案初篩 詳繪橋型方案詳繪橋型方案 編制估算或編制估算或 概算概算 方案選定和方案選定和 文件匯總文件匯總 最佳的推薦最佳的推薦 方案方案 洞庭湖大橋橋型方案比較圖洞庭湖大橋橋型方案比較圖 1617181920212223242526 50m現澆連續梁 0123456789 50m頂推連續梁 101112131415 122.150 21.00 -17.00 122.150 26.00 -20.00 105000310000140003000014000105000 188000 立 面 (1:2000) 012345678910 50m頂推連續梁

28、 15161718192021222324 50m現澆連續梁 11121314 10500016000280002800016000105000 188000 立 面 (1:2000) 11.50 -16.00 8.50 -17.00 7.50 -20.00 0123456789101112242322212019181716151413 50m頂推箱梁 124.23 26.00 -16.00 151.48 26.00 -17.00 124.23 26.00 -20.00 50m預應力砼T梁 立 面 (1:2000) 31000 188000 1050001300010500031000130

29、00 1617181920212223242526 50m現澆連續梁 0123456789 50m頂推連續梁 101112131415 122.150 21.00 -17.00 122.150 26.00 -20.00 105000310000140003000014000105000 188000 立 面 (1:2000) 012345678910 50m頂推連續梁 15161718192021222324 50m現澆連續梁 11121314 10500016000280002800016000105000 188000 11.50 -16.00 8.50 -17.00 7.50 -20.0

30、0 立 面 (1:2000) 三塔斜三塔斜 拉橋方拉橋方 案案 系桿拱系桿拱 配斜拉配斜拉 橋方案橋方案 連續連續 剛構剛構 方案方案 優優 缺缺 點點 比比 較較 三塔斜拉橋方案三塔斜拉橋方案 （第（第方案）方案） 系桿拱配斜拉橋方案系桿拱配斜拉橋方案 （第（第方案）方案） 連續剛構方案連續剛構方案 （第（第方案）方案） 經濟經濟 性性 54295.754295.7萬元萬元53653.453653.4萬元萬元55412.855412.8萬元萬元 適用適用 性性 1 1兩孔兩孔310m310m主跨跨越主跨跨越 主航道，與航道適應性主航道，與航道適應性 好，通航凈空大，防撞好，通航凈空大，防撞

31、要求低；要求低； 2 2河床壓縮少，有利河床壓縮少，有利 汛期泄洪；汛期泄洪； 3 3西岸副孔西岸副孔50m50m簡支簡支T T 梁伸縮縫多，橋面連續梁伸縮縫多，橋面連續 易開裂易開裂 1 1主橋大跨少，對主橋大跨少，對 通航較不利，橋墩防通航較不利，橋墩防 撞要求較高；撞要求較高； 2 2河床壓縮較多，河床壓縮較多， 對汛期泄洪較不利；對汛期泄洪較不利； 3 3西岸副孔西岸副孔50m50m連續連續 梁，伸縮縫較少梁，伸縮縫較少 1 1兩孔兩孔280m280m跨徑連跨徑連 續剛構跨越主航道，續剛構跨越主航道， 與航道適應性好。通與航道適應性好。通 航凈空大，防撞要求航凈空大，防撞要求 低；低；

32、 2 2河床壓縮多，汛河床壓縮多，汛 期泄洪能力較差；期泄洪能力較差； 3 3西岸副孔西岸副孔50m50m空心空心 板，伸縮縫多，橋面板，伸縮縫多，橋面 連續易開裂連續易開裂 優優 缺缺 點點 比比 較較 安全性安全性 1 1主橋跨度適中，板梁式結主橋跨度適中，板梁式結 構施工方便，工期較短；構施工方便，工期較短； 2 2西岸副孔采用預制西岸副孔采用預制T T梁，梁， 可工廠化預制施工，質量可可工廠化預制施工，質量可 靠，工期有保障，但需大型靠，工期有保障，但需大型 預制場和吊裝設備；預制場和吊裝設備； 3 3主橋后期營運養護費用較主橋后期營運養護費用較 高；高； 4 4行車較平順行車較平順 1 1主體采用箱梁主體采用箱梁 斷面，剛度大，施斷面，剛度大，施 工安全；工安全； 2 2西岸副孔采用西岸副孔采用 移動支架現澆，施移動支架現澆，施 工條件差，工期制工條件差，工期制 約因素多并需要多約因素多并需要多 套設備方能保證工套設備方能保證工 期；期； 3 3主橋后期營運主橋后期營運 養護費用較高；養護費用較高； 4 4行車平順舒適行車平順舒適 1 1主跨主跨280m280m連續連續 剛構為當前世界最剛構為當前世界最 大跨度，施工難度大跨度，施工難度 大