1、汽車傳動系統(tǒng)的檢測與維修（學(xué)生用復(fù)習(xí)題）一、填空題1汽車底盤 傳動系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動系 組成。2傳動系的組成： 離合器 、 變速器 、 萬向傳動裝置 和驅(qū)動橋3離合器由 主動 部分、 傳動 部分、 壓緊 裝置、操縱裝置組成4手動變速器由 變速傳動 機(jī)構(gòu)和 變速操縱 機(jī)構(gòu)組成。5慣性式同步器有 鎖環(huán) 式同步器和 鎖銷 同步器兩種。6能防止變速器自動掛擋和自動脫擋的裝置是 自鎖 裝置；能防止變速器同時掛入兩個擋位的裝置是 互鎖 裝置；能防止誤掛倒擋的裝置是 倒檔鎖 裝置。7互鎖裝置的類型有： 鎖球 式、 鎖銷 式。8變速器殼體與蓋的損傷形式： 裂紋 、 變形 軸承 磨損、螺紋孔螺紋損傷等。9

2、變速器常見故障有 變速器脫檔 換擋困難 、變速器升檔 、變速器異響、變速器漏油。10自動變速器由 液力變矩器 、變速齒輪機(jī)構(gòu) 液壓控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng) 組成。11自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)包括液壓控制系統(tǒng)包括供油調(diào)節(jié) 裝置 換擋控制 鎖止控制裝置 。13供油調(diào)壓裝置是由: 油泵調(diào)壓 裝置、輔助裝置組成14自動變速器的油泵是由泵蓋、泵體、 主動 齒輪、 從動 齒輪組成。16換檔信號裝置主要包括 節(jié)氣門 閥和 速控 閥。17控制閥主要包括 手動 閥、 換擋 閥和強(qiáng)制降檔閥。18節(jié)氣門閥的作用是將節(jié)氣門開度變化信號轉(zhuǎn)換成油壓變化信號，用于控制 主調(diào)壓 閥、 幅調(diào)壓閥 閥、 閥。19控制閥的作用是：

3、控制油路，從而控制不同的換檔執(zhí)行元件：它由 手動 閥、 換擋 閥、強(qiáng)制降檔閥組成。20自動變速器換檔信號包括： 傳感器 、 信號開關(guān)裝置 21電控自動變速器的傳感器有 節(jié)氣門位置 傳感器、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 傳感器、 輸入軸 傳感器、 變速器油溫 傳感器和車速傳感器。22電控自動變速器采信的開關(guān)信號有 超速檔 開關(guān)信號、 模擬選擇 開關(guān)信號、 檔位開關(guān)信號 和制動燈開關(guān)信號。23萬向傳動裝置由 萬向節(jié) 、 傳動軸 和中間支承組成。24驅(qū)動橋由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和橋殼組成。25驅(qū)動橋的動力傳遞路線是：主動錐齒輪 主減速器 差速器殼 十子軸 行星齒輪 半軸齒輪 半軸 車輪26 汽車傳動系

4、的基本功用是 （將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪）。27. 汽車傳動系由 （離合器） 、 （變速器 ） 、 （萬向傳動裝置） 和 （驅(qū)動橋） 等四部分構(gòu)成。28 在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（分離徹底） 、（接合柔和） 、（從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小） 及（散熱良好） 等性能要求。29 摩擦離合器基本上是由（主動部分） 、（從動部分） 、（壓緊機(jī)構(gòu)） 和（操縱機(jī)構(gòu)） 等四部分構(gòu)成的。30 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦片間的壓緊力） 、（摩擦片的摩擦系數(shù) ） 、（摩擦片的數(shù)目）及 （摩擦片的尺寸）等四個因素。31 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面

5、間的（最大靜摩擦力矩） 。32 離合器的的作用是（ 保證汽車平穩(wěn)起步 ）、（ 便于換擋 ）、（防止傳動系過載 ）。33 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起（ 彈性元件 ）和（ 分離杠桿 ）作用。34 由于（分離軸承 ）與（ 分離杠桿內(nèi)端 ）之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是（離合器踏板自由行程 ）。35. 汽車離合器廣泛采用（ 機(jī)械式）或（液壓式）操縱機(jī)構(gòu)，有些重型汽車上采用油壓和氣壓綜合式操縱機(jī)構(gòu)。36 離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器（分離不徹底 ）現(xiàn)象；而過小又會產(chǎn)生離合器（ 打滑 ）現(xiàn)象

6、。37 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧離合器） 和（螺旋彈簧離合器 ） ；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器 ） 和（中央彈簧離合器 ） ；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器） 和（雙片離合器 ） 。38為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器） 。39變速器的作用是（ 變速變矩 ）、（ 能使汽車倒向行駛 ）、（ 中斷動力傳遞 ）。40 變速器由（變速傳動機(jī)構(gòu)）、（操縱機(jī)構(gòu)）組成。41 變速器按傳動比變化方式可分為（有級式）、（無級式） 和（綜合式） 三種。42 同步器有（ 常壓式 ）、（ 慣性式 ）和（ 自增力式 ）

7、三種類型。43鎖環(huán)式同步器由（ 花鍵轂）、（ 接合套）、（ 鎖環(huán) ）和（滑塊）等零件組成。44 東風(fēng)EQ1090型汽車采用的是（鎖銷式慣性）同步器。45 變速器輸入軸的前端與離合器的（ 從動盤轂）相連，輸出軸的后端通過凸緣與（ 萬向傳動裝置 ）相連。46. 機(jī)械變速器操縱機(jī)構(gòu)中安裝的鎖止裝置有自鎖、互鎖和（ 倒檔 ）裝置，其作用分別是（ 防止變速器自動換檔和自動脫檔 ）、（ 保證變速器不會同時換入兩個檔 ）和（ 防止誤換倒檔 ）。47. EQ1090E型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動脫檔，變速器叉軸用（ 自鎖鋼球 ）和（ 彈簧 ）進(jìn)行自鎖；為防止自動跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間

8、帶凸臺的（特殊齒形 ）；軸間用（ 互鎖鋼球 ）與（ 互鎖銷 ）互鎖；為防止汽車行駛時誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有（ 帶有彈簧的倒檔鎖銷 ）。48. 換擋撥叉機(jī)構(gòu)由（ 撥叉軸 ）、（ 撥叉 ）、（ 變速桿 ）組成。49. 定位鎖止機(jī)構(gòu)由（ 鋼球 ）、（ 鎖銷 ）、（ 撥叉軸 ）組成。50 某變速器第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為20，中間軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為30，第二軸一、倒檔齒輪的齒數(shù)為50，中間軸一檔齒輪的齒數(shù)為15，則該變速器一檔的傳動比為（ 5 ）。51. 等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的（角平分面 ）上。52. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（摩擦）

9、作用實現(xiàn)同步的。53 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（齒輪油） ，采用（飛濺） 方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。54 為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（通氣塞） 。55 萬向傳動裝置用來傳遞軸線（相交） 且相對位置（經(jīng)常變化） 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。56 萬向傳動裝置一般由（ 萬向節(jié) ）、（ 傳動軸 ）和（ 中間支承 ）組成。57 萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（動力輸出裝置） 和（轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)） 。58 目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是（十字軸式）萬向節(jié)。59. 目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的是

10、十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為（ 1520 ）。60. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的（從動叉）必須與第二萬向節(jié)的（主動叉） 在同一平面內(nèi)。61 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上）。62 傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（動平衡） 要求。63 為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由（滑動叉） 和（花鍵軸） 組成的滑動花鍵聯(lián)接。64 單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有（不等速） 性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。65 驅(qū)動橋主要是由（ 驅(qū)動橋殼 ）、（ 主

11、減速器 ）、（ 差速器 ）和（ 半軸 ）等組成。66. 驅(qū)動橋的類型有（斷開式） 驅(qū)動橋和（非斷開式） 驅(qū)動橋兩種。67 驅(qū)動橋內(nèi)裝有差速器，其目的是（實現(xiàn)其差速 ），以滿足驅(qū)動輪（與地面作純滾動 ）而不（ 滑移或滑轉(zhuǎn) ）的要求。68 主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對（ 錐齒輪組成 ）組成；雙級主減速器由一對（ 錐齒輪 ）和一對（ 圓柱齒輪 ）組成。69 主減速器的嚙合調(diào)整內(nèi)容有（ 嚙合印跡調(diào)整 ）和（嚙合間隙調(diào)整）。70 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（齒高的中間偏向于小端 ） ，并占齒面寬度的（60） 以上。71 普通行星齒輪差速器由（行星齒輪 ）、行星

12、齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼等組成。當(dāng)差速器左輪轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，右輪轉(zhuǎn)速為300轉(zhuǎn)/分，此時主減速器從動齒輪轉(zhuǎn)速應(yīng)為 （ 250 ）轉(zhuǎn)/分，汽車應(yīng)向（ 左 ）轉(zhuǎn)彎。72. 行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指（繞自身軸線轉(zhuǎn)動 ）；公轉(zhuǎn)是指（ 繞半軸軸線轉(zhuǎn)動 ）。73 汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng)（ 差速器殼 ）、（ 十字軸 ）、（ 行星齒輪 ）、（ 半軸齒輪 ）、（ 半軸 ）傳給驅(qū)動車輪。74 半軸是在（差速器） 與（驅(qū)動輪） 之間傳遞動力的實心軸。75 半軸的支承型式有（全浮式半軸支承） 和（半浮式半軸支承） 兩種。76

13、半軸是在（ 差速器 ）與（ 驅(qū)動橋 ）之間傳遞動力的實心軸。77 半軸的支承型式分為（ 全浮式 ）和（ 半浮式 ）兩種。78 半軸的支承型式分為（ 全浮式半軸 ）和（ 半浮式半軸 ）兩種。半軸的一端與（ 半軸齒輪 ）相連，另一端與（ 驅(qū)動車輪 ）相連。79 后橋殼是用來安裝（ 主減速器 ）、（差速器 ）、（半軸 ）、（輪轂 ）、（ 鋼板彈簧 ）的基礎(chǔ)件，一般可以分為（整體式橋殼 ）和（ 分段式橋殼 ）兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是（整體式橋殼 ）。 二、不定項選擇題（27分）1. 離合器的主動部分包括(A B C)。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片2. 離合器的從動部分包括(C D )。A離合

14、器蓋 B壓盤 C從動盤 D從動軸3. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了(D )。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效4. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到(A B)的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤5. 離合器的從動盤主要由(A B D)構(gòu)成。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片6離合器的主動部分不包括(D )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片7當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程（C ）。8. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主

15、要目的是（ B ）。A、減輕離合器總成的質(zhì)量 B、使離合器通風(fēng)散熱9. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ C ）。A、不轉(zhuǎn)動 B、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同10. 當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ C ）。A、錐頂角不變 B、錐頂角為180 C、錐頂角為反向錐11離合器的從動盤主要構(gòu)成不包括(C )。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片12離合器傳遞的扭矩與下列哪個因素?zé)o關(guān)(B )。A.從動盤直徑； B.發(fā)動機(jī)扭矩； C.從動盤數(shù)目； D.摩擦片材料13對國產(chǎn)中型載貨汽車的離合器，應(yīng)在（A ）時檢查離合器的自由行程。 A. 一

16、級維護(hù)； B.日常維護(hù)； C.二級維護(hù)； D.離合器損壞后進(jìn)行修理14離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（ B ）。A. 曲軸共振； B.傳動系共振； C.離合器共振； D.傳動軸共振15對離合器的主要要求是（ A）。A. 結(jié)合柔和，分離徹底； B.結(jié)合柔和，分離柔和； C.結(jié)合迅速，分離徹底； D.結(jié)合迅速，分離柔和16為了減少換擋的沖擊，離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量（B ）。A. 要大； B.要小； C.無所謂； D.與主動部分成正比17. 變速器掛倒檔時，第二軸（ B ）。A 不轉(zhuǎn)動 B 與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反 C 與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 18當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（ C）

17、。A 不轉(zhuǎn)動 B 與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同 C 與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同19三軸式變速器不包括(D )。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸20鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(D )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合21鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前,掛不上檔的原因是（ C ）。A變速桿推力不夠 B摩擦錐角太小 C作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用 D齒端錐角太小22. 三軸式變速器包括(A B C D)等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸23. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸(C )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交24. 對于五檔變速

18、器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是(A )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔25. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是(D )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.626. 兩軸式變速器適用于(A C )的布置型式。A發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 B發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動C發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動 D發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動27. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(D)。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合28. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(A)。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖29. 變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（ B ）

19、。A、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反30. 不等速萬向節(jié)指的是（ C ）。A 球叉式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 十字軸剛性萬向節(jié)31.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(A )。A一周 B小于一周C大于一周 D不一定32普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是（ D ）。A等角速輸入 B12 C傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi) D同時具備b、c兩條件33. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A )。A中空的 B實心的 C無所謂 DA，B，C均不正確34. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以(A B)的磨損為標(biāo)志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬向節(jié)叉35

20、. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(A )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定 36. 雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是(A )。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1a2 Cala2 Da1與a2無關(guān)37. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是(A C )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式38. 為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成(A )。A空心的 B實心的 C半空、半實的 D無所謂39. 主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是(D )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式40.CA1092型汽

21、車萬向傳動裝置采用的是（ A ）。A、普通十字軸式萬向節(jié) B、等角速萬向節(jié)41. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩42設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則(B )。 Anln2=no Bnln2=2no Cnln2=1/2no Dnl=n2=no43驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩44.CA1092型汽車主減速器內(nèi)用的潤滑油為（ B ）。A、雙曲線齒輪油 B、普通齒輪潤滑油45.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的

22、行星齒輪（ C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)46汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C ）。 A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D 不轉(zhuǎn)47裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，汽車難于駛出的原因是（ B ）。A.該輪無轉(zhuǎn)矩作用 B.好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩 C.此時的兩車輪轉(zhuǎn)向相反 D.差速器不工作48. 行星齒輪差速器起作用的時刻為(C )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。49. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速

23、分別為n1和n2，則有(B)。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n050. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有(C )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M051. 全浮半軸承受(A)的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C52. 離合器的主動部分包括( )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片53. 離合器的從動部分包括( )。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D從動軸54. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B

24、減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效55. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤56 離合器的從動盤主要由( )構(gòu)成。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片57離合器的主動部分不包括( )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片58當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程（ ）A變大 B變小 C不變 D變大或不變59. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ ）。A、不轉(zhuǎn)動 B、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同60. 當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ ）。A

25、、錐頂角不變 B、錐頂角為180 C、錐頂角為反向錐61離合器傳遞的扭矩與下列哪個因素?zé)o關(guān)( )。A.從動盤直徑； B.發(fā)動機(jī)扭矩； C.從動盤數(shù)目； D.摩擦片材料62離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（ ）。A. 曲軸共振； B.傳動系共振； C.離合器共振； D.傳動軸共振63對離合器的主要要求是（ ）。A. 結(jié)合柔和，分離徹底； B.結(jié)合柔和，分離柔和； C.結(jié)合迅速，分離徹底； D.結(jié)合迅速，分離柔和64為了減少換擋的沖擊，離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量（ ）。A. 要大； B.要小； C.無所謂； D.與主動部分成正比65三軸式變速器不包括( )。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸66

26、. 三軸式變速器包括( )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸67. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交68. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔69. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是( )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.670. 兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 B發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動C發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動 D發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動71. 不等速萬向節(jié)指的是（ ）。A 球叉式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 十字軸剛性萬

27、向節(jié)72.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( )。A一周 B小于一周C大于一周 D不一定73普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是（ ）。A等角速輸入 B12 C傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi) D同時具備b、c兩條件74. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式75. 為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成( )。A空心的 B實心的 C半空、半實的 D無所謂76 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（ ）。A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩77.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有

28、公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)78. 行星齒輪差速器起作用的時刻為( )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。三、判斷題（1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。()改正：將“分離”改成“接合”2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )改正： 3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。( )改正：將“過大”改成“過小”。4.離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正：將“大”改成“小”。5.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（ ）改正：將“可得到潤滑”改為“會使離合器打滑，而使其傳力性能下降”

29、。6膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（ ）改正：不受離心力作用，適用于轎車7.離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。（ ）改正：8.在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞。（ ）改正：9. 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（ ）改正：10. 膜片彈簧離合器的特點之一是用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（ ）改正：11. 離合器接合和分離時,壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。（ ）改正：12. 離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會變小。（ ）改正：13. 離合器扭轉(zhuǎn)減振器中的彈簧，在汽車正常行駛時不受力。（ ）改正：受力壓縮，吸收

30、振動能量14. 摩擦片式離合器在正常工作時，其在分離和結(jié)合狀態(tài)過程中都會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。（ ）改正：15. 在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 （ ）改正：16. 摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 （ ）改正：17. 離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（）改正：可以有相對運動，以防止傳動系過載18. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( )改正：將“傳動比越小”改為“傳動比越大”。19. 無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程

31、完全一致。( )改正：將“完全一致”改為“是不同的”。20. 同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。()改正：21. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )改正：22.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。( )改正：“換檔時，有且只能有一根撥叉軸工作。”23. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。()改正：句尾應(yīng)加上“加上一個凹槽的深度”。24. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。( )改正：句尾加上“減去一個凹

32、槽的深度”。25. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。()改正：將“自鎖”改為“互鎖”。26. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。()改正：27變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（ ）改正：“越小”改為“越大”28同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。（ ）改正：29汽車上設(shè)置變速器是為了改變發(fā)動機(jī)扭矩，增加發(fā)動機(jī)功率。（ ）改正：沒有增加發(fā)動機(jī)功率。30使用裝有慣性同步器的變速器，在操作時駕駛員操作力越大，則換擋時間越短。（ ）改正：不使用同步器，換擋時間和操作力成正比31

33、變速器掛直接檔傳動時，不需要通過齒輪來傳動。（ ）改正：需要常嚙合齒輪傳動32. 變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。（ ）改正：第二軸不轉(zhuǎn)33. 變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。 改正： 為了安全 ，要求低車速。 （ ）34. 變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ ）改正： 35. EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔，但對于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定。 （ ）改正：互鎖銷的長度恰好等

34、于撥叉軸的直徑，句尾加上“減去一個凹槽的深度”。36. 剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。( )改正：37. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。( )改正：將“越高”改為“越低”。38傳動軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)。（ ）改正：39十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。（ ）改正：40汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（ ）改正：41. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。()改正：42. 撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。(

35、)改正：將“較大”改為“較小”。43. 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面內(nèi)。()改正：44. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( )改正：45. 單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( )改正：將“平均”改為“瞬時”。46. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ ）改正：47. 一般說來，當(dāng)傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )改正：將“螺旋錐（準(zhǔn)雙曲線）”改為“準(zhǔn)雙曲面”。48 對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( )改正：將“僅自轉(zhuǎn)不公

36、轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”49差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（ ）改正：“相同”改成“不同”50對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。 （ ）51汽車使用中可以往雙曲面齒輪主減速器中加注普通齒輪油潤滑。（ ）改正：使用專用含防刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油52差速器只在轉(zhuǎn)彎時起作用。（ ）改正：直線和轉(zhuǎn)彎，差速器都起作用。53主減速器齒輪嚙合情況的調(diào)整是在齒輪軸軸承預(yù)緊度調(diào)整完之后進(jìn)行。（ ）改正：54 對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )改正：55 當(dāng)采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系

37、。( )改正：將“半浮式”改為“全浮式”。56 半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。()改正：將“半浮式”改為“全浮式”。57 解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。( )改正：將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩”。58萬向傳動裝置的功用是在相對位置和軸線夾角變化的兩軸間傳遞動力（ ）59主減速器的功用是減速增扭，改變傳動方向（ ）60差速器的功用是允許左右兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)（ ）61半軸的功用是將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪（ ）62地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力 （ ）63離合器在正常接合狀態(tài)下

38、，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙反映到離合器踏板上的 行程稱為踏板自由行程。（ ）64離合器從動盤上的彈簧的功用是減振（ ）65變速器的變速原理是：升速增矩，降速降矩（ ）66兩軸式變速器的特點是：前進(jìn)檔從輸入軸到輸出軸只通過一對齒輪傳動，倒檔傳動也只有一對齒輪傳動，其機(jī)械傳動效率低，噪聲大。（ ）67對分動器操縱機(jī)構(gòu)的要求是：非先接上前橋不得換入低擋，非先退出低擋不得摘下前橋。（ ） 68變速器裝配時應(yīng)重點檢查各齒輪軸向間隙、嚙合間隙、嚙合印痕、常嚙齒輪是否全齒長嚙合。（ ）69變速器的調(diào)整原則是常嚙齒輪要對正，各檔位齒輪傳動副應(yīng)全齒長嚙合，否則應(yīng)更換齒輪或校正撥叉軸。（ ）70液力偶合器

39、由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成。（ ）71自動變速器手柄在L位時：自動變速器處于高速發(fā)動機(jī)制動檔 （ ）72液力變矩器具有一定的自動減速增扭功能和兼有飛輪的作用 （ 錯 ）73液力變矩器鎖止后，經(jīng)過液力變矩器的油液必須經(jīng)過冷卻，否則油液液溫度過高（ 對 ）74在單排行星排齒輪傳動中，固定行星架，太陽輪輸入，齒圈輸出時，是倒檔、超速傳動。（ ）75自動變速器中的換檔執(zhí)行元件由離合器、制動器和鎖止離合器組成。（ ）76在自動變速器中保證離合器徹底分離的措施是離合器要有自由間隙和保證單向閥要能正常工作。（ ）77在自動變速器中，離合器與制動器的主要區(qū)別是一個傳動副的兩元件有一個固定在殼體上為離合器，否則為制

40、動器。（ ）78自動變速器中的單向離合器的特點是傳動副的兩元件被雙向鎖止。79自動變速器中的單向離合器安裝時不能裝反（ ）80辛普森式三檔行星齒輪變速器有3個離合器、3個制動器、2個單向離合器。（ 錯 ）81自動變速器中單向離合器參與工作，則不具有發(fā)動機(jī)制動功能，否則具有發(fā)動機(jī)制動功能（ 對 ）82在自動變速器中采用帶式制動器可以縮短自動變速器的軸向長度。（ ）83定軸式齒輪自動變速器的特點是：采用了普通齒輪式變速齒輪機(jī)構(gòu)，換檔裝置采用了接合套換檔裝置。84液壓控制系統(tǒng)的作用是:控制換檔；控制液力變矩器鎖止離合器鎖止（ ）85液力式自動變速器液壓控制原理是: 機(jī)械信號油壓信號控制閥換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)

41、（ 錯 ）86電液式自動變速器的控制原理是: 機(jī)械信號電信號ECU電磁閥控制閥換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)（ ）87液壓控制系統(tǒng)的位置是在自動變速器的油底殼內(nèi)（ 錯 ）88自動變速器的油泵是安裝在變壓器的油底殼內(nèi)（ ）89當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作時 在D, S, L檔位均可以推動車子起動發(fā)動機(jī)。（ ）90對油泵的要求：發(fā)動機(jī)低速時油泵的泵油量和油壓就能滿足自動變速器工作的需要，發(fā)動機(jī)高速時要能減小泵油量和泵油壓力。（ ）91主調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)油壓的原理是泄油調(diào)壓，副調(diào)節(jié)閥的調(diào)壓原理是限流調(diào)壓（ ）92速控油壓調(diào)節(jié)閥的作用是：把速控閥調(diào)節(jié)出的速控油壓再次調(diào)節(jié)成為恒定壓力，調(diào)壓原理是限流調(diào)壓（ ）93強(qiáng)制降檔油壓調(diào)節(jié)閥的作用：是

42、把主油道的壓力調(diào)節(jié)成恒壓后用于強(qiáng)制降檔（ ）94低滑行調(diào)壓閥的作用是：在手動閥置入L位時，利用低滑行調(diào)壓閥降低來自手動閥的主油壓為恒壓，調(diào)壓原理是泄油調(diào)壓（ ）95中間調(diào)壓閥由滑閥、彈簧和閥套組成。（ ）96換檔控制裝置的作用是：根據(jù)變速桿的位置（如P、R、D等）使自動變速器處于不同的檔位狀態(tài)；在變速桿處于前進(jìn)檔時，根據(jù)車輛行使?fàn)顩r控制自動升檔和降檔。（ ）97換檔控制裝置中的緩沖安全裝置主要包括蓄壓減振器、單向節(jié)流閥、機(jī)油散熱器傍通閥等。（ ）98節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門的開大而減小（ 錯 ）99.速控油壓的大小與車速成正比（ ）100斷流閥的作用是：降低節(jié)氣門油壓，從而降低主油壓，降低油泵功率消

43、耗（ ）101自動變速器換檔圖中的升檔車速成大于降檔車速，其主要目的是防止自動變速器頻繁換檔（ ）102強(qiáng)制降檔油路、超速檔油路可以同時連通34檔換檔閥（ ）103離合器C2和B3都采用雙活塞結(jié)構(gòu)、采用順序閥供沒主要是為了防止換檔沖擊（ ）104電控自動變速器的節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置信號和怠速觸點閉合信號都是直接輸入ECT的ECU。（ ）105電控自動變速器中的1號車速傳感器為主傳感器，2號車速傳感器為備用傳感器（ ）106自動變速器在常規(guī)模式時的升檔車速大于動力模式時的升檔車速。（ ）107在自動變速器的ECU供電回路中，有一條線路未經(jīng)過點火開關(guān)，其主要目的是為了在點火開關(guān)斷電時消除故障碼（ ）108手動換檔試驗的目的是：驅(qū)分自動變速器故障是電路故障或是油路故障（ ）109手動換檔試驗的方法是：脫開換檔傳感器線束分別掛各檔行車實驗（ ）110失速試驗