1、交通工程學試卷A參考答案一、 填空題（每空格1分、共18分）1、道路交通系統中的人包括駕駛員、 乘客 、和 行人 。2、汽車基本特性包括： 設計車輛尺寸 、 動力性能 、和 制動性能 。3、交通量是一個隨機數， 不同時間、不同地點 的交通量都是變化的。交通量隨時間和空間而變化的現象，稱之為 交通量的時空分布特性 。4、在該路段行駛的所有車輛中，全部車輛的15是在此車速以下行駛，此速度稱為 第15位車速 ，可用此車速作為道路的 限制最低車速 。5、出行分布一般指各交通小區相互間的人或車的 出行數 。6、交通設施從廣義上被分為 連續流設施 與 間斷流設施 兩大類。7、高速公路通常均采用 二級服務水

2、平 ，不控制進入的汽車車道公路路段在平原微丘的地區采用 二級服務水平 ，在重丘山嶺地形及在近郊采用 三級服務水平 。8、交通標志的三要素是 顏色、形狀和符號。9、城市公共交通站點分為： 首末站 、 樞紐站 和中間停靠站三種類型。二、判斷題（對的打“”，錯的寫“”每小題2分，共10分）1、交通工程即是與交通運輸有關的工程。 （ ） 2、當城市交通出現阻塞時首先應擴建交通設施。 （ ） 3、交通流流量、速度、密度基本關系模型中的速度為地點速度。 （ ） 4、若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態是通暢的。 （ ）5、城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。 （ ） 三、名詞解釋（每小題3

3、分、共18分）1、交通工程學； 答案：交通工程學是交通工程學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學科中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這個統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小，能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的。2、高峰小時交通量；答案：在城市道路上，交通量時變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個高峰，在交通量呈現高峰的那個小時，稱為高峰小時，高峰小時內的交通量稱為高峰小時交通量。3、第30位最高小時交通量；答案：第3

4、0位最高小時交通量就是將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。4、臨界車速； 答案：臨界車速是指道路理論通行能力達到最大時的車速，對于選擇道路等級具有重要作用。5、車頭時距；答案：同向連續行駛的兩車車頭的間距用時間（秒）表示時為車頭時距。6、道路通行能力；答案：道路通行能力是描述道路交通設施的主要功能，是度量道路在單位時間內可能通過車輛（或行人）的能力。四、簡答題（每小題6分，共30分）1、何為交通規劃？交通設施的建設規模是如何確定的？答案：交通規劃是根據城市規劃的基本成果，基于現狀的交通特征、交通設施和交通系統的條件，以及公交優先、改善交通的新理念

5、，面向未來（近、中、遠期），分析預測交通需求，確定交通系統的結構，交通設施結構和交通設施規模，編制交通系統和交通設施投資與建設計劃。 2、試解釋行程時間、空間平均車速及飽和度之概念，并說明飽和度出現大于1的情況。答案：（1）行程時間是指從出發點到目的地的整個出行過程中，行駛及停駛所需要的時間之和，即包括出行延誤時間。 （2）空間平均車速是指在某一瞬間某段道路上所有車輛車速的平均值， （3）飽和度的定義是流量與通行能力的比值，通行能力的定義是道路或交叉口能夠通過的最大流量。（4）當流量為道路或交叉口上的實測流量時，飽和度不可能大于1；當流量為交通規劃階段的預測流量時，這個流量為道路或交叉口的交通

6、需求，是有可能大于通行能力的，即這種情況下的飽和度有可能大于1。 3、交通量、車速及交通密度三者有何關系，從中能得到什么結論？答案：交通量、車速及交通密度之間有以下規律：1） 當密度很小時，交通量亦小，而車速很高；2） 隨著交通密度逐漸增大，交通量逐漸增加，而車速降低，當達到臨界車速時，交通量最大；3） 當密度增大至超過最佳密度時，交通開始擁擠，交通量和車速都降低，當密度達到最大時，交通量和車速降為零，此時產生了交通堵塞。由上得到：速度和容量（密度）不可兼得，因此對于不同功能要求的道路設施在交通組織管理上有不同的處理。4、什么是出行？出行具有什么特性？答案：出行是人、車、貨從出發點到目的地移動

7、的全過程。出行具有如下特性：1） 出行必須有目的地；2） 一個單程為一次出行，即一次出行必須有且僅有一個起點和訖點；3）不受換乘影響，即一次出行可能包括幾種交通形式。5、評定服務水平的高低取決于哪些因素？答案：評定服務水平的高低取決于以下因素：（1） 行車速度和行駛時間；（2） 車輛行駛的自由程度；（3） 行車受阻或受限制的情況，可用每公里停車次數和車輛延誤時間來衡量；（4） 行車的安全性，以事故率和所造成的經濟損失來衡量；（5） 行車的舒適性和乘客滿意的程度；（6） 經濟性，以行駛費用來衡量。五、計算題（共24分，其中第1小題10分，第2小題14分）1、已知某公路上暢行速度Vf80km/h，

8、阻塞密度Kj105輛/km，速度-密度用直線關系式。求：（1）在該路段上期望得到的最大流量？ （2）此時所對應的車速是多少？答案：（1）由Qmax=1/4VfKj，得到 Qmax =1/480105 =2100(veh/h) 所以，在該路段上期望得到的最大流量為2100veh/h。 （2）由K0= Kj/2，V=Q/K，得到 V=Q2/105 =21002/105 =40(km/h) 所以，此時所對應的車速是40km/h。2、在某一路段上車流以駛入率Q（輛/小時）均勻地駛入信號燈控制交叉口的進口道，在不排隊等待情況下，仍以同樣流率均勻地駛出停車線。而排過隊的那部分車輛將以飽和流量S（輛/小時，

9、SQ）均勻地駛出停車線。設信號周期為C秒，其中紅燈時間為R秒，黃燈時間為Y秒。試求綠燈信號結束時無車排隊的條件，并在此條件下求： （1）一個周期內的最大排隊車輛數及其出現的時刻； （2）每輛車的平均排隊時間。 答案：如果綠燈信號結束時無車排隊，那么在一個信號周期內到達的車輛數要小于等于在綠燈期間以飽和流量流出的車輛數，即： (Q/3600)*C(S/3600)*(C-R-Y) Q*CS(C-R-Y) (1) 一個周期內最大排隊車輛數出現于綠燈剛剛開啟的時刻。 此時的排隊車輛數q=(Q/3600)*(R+Y)， 最大排隊車輛數為(Q/3600)*(R+Y) (2) 因最大排隊時間tmax=R+Y

10、 所以每輛車的平均排隊時間t=0.5(R+Y) 交通工程學試卷B參考答案一、 填空題（每空格1分、共18分）1、交通標志的三要素是 顏色、形狀和符號。2、駕駛員的視覺特性從 視力 、 視野 、和 色感 等幾個方面體現。3、根據美國的研究， 第30位最高小時交通量 為設計小時交通量。 4、在該路段行駛的所有車輛中，有15的車輛行駛速度高于此值，有85的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為 85位車速 ，交通管理部門常以此速度作為某些路段的 限制最高車速 。5、設計小時交通量是作為 道路設計依據 的每小時交通量。6、OD調查，是一項了解交通的 發生 和 中止 在有關區域里所做的調查。7、M/M/N

11、排隊系統是指 泊松輸入 、負指數分布服務 、 N個服務臺 的排隊系統。8、不控制進入的汽車雙車道公路路段采用 三級服務水平 ，混合交通雙車道公路采用 三級服務水平 。9、交通標志分為 主標志 和 輔助標志 兩大類。10、根據服務對象劃分，停車場可分為： 公用停車場 和 專用停車場 。二、判斷題（對的打“”，錯的寫“”每小題2分，共10分）1、信號控制方案和交叉口的車道功能劃分沒有關系。（） 2、公交停靠站總是應該設置在交叉口的出口道。（）3、對于設置在路側的公交停靠站，其設置位置宜優先選擇在進口道。 （）4、兩塊板斷面形式不利于道路沿線車輛左轉進出。 （）5、在城市道路上設置護欄或隔離設施有助

12、于提高其安全性，但會降低通行能力。 （） 三、名詞解釋（每小題3分、共18分）1、交通量； 答案：交通量是指在單位時間段內，通過道路某一地點、某一橫斷面或某一車道的交通實體數。2、高峰小時系數； 答案：高峰小時系數就是高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。3、設計車速； 答案：設計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計標準。4、車頭間距；答案：同向連續行駛的兩車車頭之間的距離即為車頭間距。5、服務水平；答案：服務水平是描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質量測定標準，是道路使用者

13、在服務程度或服務質量方面得到的實際效果。 6、道路交通安全度； 答案：道路交通安全度是指某一國家、地區、路線、路段或平叉路口交通的安全程度，是交通事故發生情況是否嚴重的客觀反映。四、簡答題（每小題6分，共30分）1、交通工程學科的特點有哪些？答案：交通工程學科的特點有： （1）系統性； （2）綜合性： （3）交叉性；（4）社會性；（5）超前性；（6）動態性。2、何謂交通期望線？交通需求預測的“四步驟”模型是何含義？每個步驟的主要作用是什么？答案：交通期望線是指OD調查中連接各分區形心的一種具有統計意義的直線。其線的寬度直接表示了出行OD量的大小。 “四步驟”模型： （1）出行產生：獲得預測的某

14、分區與所有分區的出行產生及吸引總量； （2）出行分布：獲得各分區之間預測的出行OD分布量； （3）方式劃分：各分區各種出行方式的出行OD分布量預測； （4）交通分配：將各種出行方式OD分配到城市道路上。 3、通行能力和交通量有何區別？答案：通行能力和交通量的區別：1） 通行能力是道路規劃、設計及交通組織管理等方面的重要參數，它描述了道路交通設施的主要功能，是度量道路在單位時間內可能通過的車輛（或行人）的能力；2） 交通量是指道路在單位時間內實際通過的或期望（預測）通過的車輛（或行人）數，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內所能通過的車輛的極限數，是道路所具有的一種“能力”； 交通量一般總是

15、小于通行能力的，當道路上的交通量接近或等于通行能力時，就會出現交通擁擠或阻塞停滯現象。4、為什么要進行OD調查？OD調查內容包括那些？答案：進行OD調查，目的是掌握與規劃區域有關的現狀；人、車和貨物的起、終點和路徑；出行目的、運輸內容等情況。 OD調查內容包括貨流和客流的調查。客流調查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間及出行次數等；貨流調查包括：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數量與比重及貨運方式分配。5、 城市道路交通規劃評價的原則是什么？答案：城市道路交通規劃評價的原則是： （1）科學性原則； （2）可比性原則； （3）綜合性原則； （4）可行性原則。五、計算題（共24分，其中第

16、1小題10分，第2小題14分）1、設車流的速度與密度的關系為V=88-1.6K，如果要限制車流的實際流量不大于最大流量的0.8倍，試求此條件下速度的最低值和密度的最高值（假定車流的密度最佳密度Km）。答案：由Q=VK，得 Q=（88-1.6K）K=-1.6K2+88K 當dQ/dK=-3.2K+88=0 時，Km=27.5 veh/km 此時Qmax=-1.6*27.52+88*27.5=1210v/h 因 Q實Qmax 所以 -1.6 K2+88K0.8*1210 解得 K15.2reh/km或K39.8veh/km（舍） 所以此條件下密度最高值為15.2veh/km，相應速度最高值 V=88-1.6*15.2=63.7km/h 2、某高速公路入口處設有一收費站，單向車流量為300（veh/h），車輛到達是隨機的。收費員平均每10秒鐘完成一次收費并