1、泓域咨詢 /山東納米管項目可行性研究報告山東納米管項目可行性研究報告泓域咨詢報告說明碳納米管生產存在一定的技術壁壘。一方面，導電劑作為鋰離子電池關鍵輔助材料之一，其產品質量與鋰離子電池的性能、安全性息息相關。另一方面，碳納米管屬于新型碳納米材料，其生產技術要求較高，尤其是能夠穩定、批量生產細管徑、高純度碳納米管需要積累豐富的經驗，不斷改進生產工藝。此外，碳納米管容易團聚的難題也對碳納米管導電劑生產企業分散技術提出較高的要求。如果碳納米管導電劑生產企業在碳納米管制備、提純、分散等沒有相應的核心技術或生產工藝，將難以生產具備競爭力的產品。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財

2、務估算，項目總投資33085.91萬元，其中：建設投資26667.28萬元，占項目總投資的80.60%；建設期利息357.70萬元，占項目總投資的1.08%；流動資金6060.93萬元，占項目總投資的18.32%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業收入78100.00萬元，綜合總成本費用63982.91萬元，凈利潤8378.42萬元，財務內部收益率18.26%，財務凈現值4924.85萬元，全部投資回收期4.88年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經

3、濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。作為世界第二大經濟體，我國綜合實力大幅提升，物質基礎雄厚，人力資源豐富，市場空間廣闊，發展潛力巨大，國際影響力持續增強。經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優化的前進態勢沒有變。改革紅利加速釋放，區域合作發展深入推進，經濟發展方式加快轉變，新的增長動力正在深刻形成，新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展。同時，多年積累的結構性和體制機制性矛盾需要調整，發展不平衡、不協調、不可持續問題仍然突出。該報告是從事一種經濟活動（投資）之前，雙方要從經濟、技術、生產、供銷直到社會各種環境、法律等各

4、種因素進行具體調查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項目是否可行，估計成功率大小、經濟效益和社會效果程度，為決策者和主管機關審批的上報文件。本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 緒論第二章 背景及必要性第三章 市場前景分析第四章 建設規模與產品方案第五章 選址方案第六章 建筑技術方案說明第七章 原輔材料供應第八章 工藝技術說明第九章 環保分析第十章 勞動安全生產第十一章 節能可行性分析第十二章 組織機構管理第十三章 進度計劃第十四章 項目投資計劃第十五章 經濟效益評價第十六章 招投標方案第十七章

5、風險評估第十八章 總結第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 緒論一、項目名稱及建設性質（一）項目名稱山東納米管項目（二）項目建設性質本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xx（集團）有限公司（二）項目聯系人郝xx（三）項目建設單位概況公司不斷建設和完善企業信息化服務平臺，實施“互聯網+”

6、企業專項行動，推廣適合企業需求的信息化產品和服務，促進互聯網和信息技術在企業經營管理各個環節中的應用，業通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務平臺，培育產業鏈，打造創新鏈，提升價值鏈，促進帶動產業鏈上下游企業協同發展。三、項目定位及建設理由松下受益于特斯拉的帶動，動力電池產值快速增長；三星SDI在3C電池和動力電池的雙重驅動下，產值位居世界第三；ATL專注于鋰離子3C電池領域，近年來不斷加大國內3C終端品牌的開發力度，目前已經成為國內手機、平板電腦、智能穿戴設備等廠家的供應商；CATL、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克等企業受益于國內新能源汽車行業的快速發展，產值保持高速增長。新型導電劑材料在

7、活性物質之間形成的線接觸式、面接觸式導電網絡更為充分，能夠更加明顯的提升正極材料活性物質的導電性能，進而降低導電劑在正極材料當中的添加量。通常而言，炭黑導電劑在正極材料中的添加量通常為3%左右，而碳納米管、石墨烯等新型導電劑的添加量可降低至0.5%1.0%左右，提升正極活性物質填充量，有助于提升鋰離子電池能量密度。作為世界第二大經濟體，我國綜合實力大幅提升，物質基礎雄厚，人力資源豐富，市場空間廣闊，發展潛力巨大，國際影響力持續增強。經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優化的前進態勢沒有變。改革紅利加速釋放，區域合作發展深入推進，經

8、濟發展方式加快轉變，新的增長動力正在深刻形成，新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展。同時，多年積累的結構性和體制機制性矛盾需要調整，發展不平衡、不協調、不可持續問題仍然突出。四、報告編制說明（一）報告編制依據1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃；3、工業綠色發展規劃(2016-2020年)；4、促進中小企業發展規劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要；6、關于實現產業經濟高質量發展的相關政策；7、項目建設單位提供的相關技術參數；8、相關產業調研、市場分析等公開信息。（二）報告編制原則本項目從節約資源、保護環境的角度

9、出發，遵循創新、先進、可靠、實用、效益的指導方針。保證本項目技術先進、質量優良、保證進度、節省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經驗，實現降低成本、提高經濟效益的目標。1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先進適用的技術，以經濟效益為中心，節約資源，提高資源利用率，做好節能減排，在采用先進適用技術的同時，做好投資費用的控制。2、根據市場和所在地區的實際情況，合理制定產品方案及工藝路線，設計上充分體現設備的技術先進，操作安全穩妥，投資經濟適度的原則。3、認真貫徹國家產業政策和企業節能設計規范，努力做到合理利用能源和節約能源。采用先進工藝和高效設備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據擬

10、建區域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸等條件及安全，保護環境、節約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關規范。5、在環境保護、安全生產及消防等方面，本著“三同時”原則，設計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環境保護、安全生產及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統一治理，安全生產，文明管理。（二） 報告主要內容1、項目背景及市場預測分析；2、建設規模的確定；3、建設場地及建設條件；4、工程設計方案；5、節能；6、環境保護、勞動安全、衛生與消防；7、組織機構與人力資源配置；8、項目招標方案；9、投資估算和資金籌措；10、財務分析。四、項目建設選址本期項目選址位于xxx（待定），占

11、地面積約87.56畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產規模項目建成后，形成年產納米管00000噸的生產能力。六、建筑物建設規模本期項目建筑面積70631.66，其中：生產工程42096.47，倉儲工程8052.01，行政辦公及生活服務設施3460.95，公共工程17022.23。七、項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資33085.91萬元，其中：建設投資26667.28萬元，占項目總投資的80.60%；建設期利息357.70萬

12、元，占項目總投資的1.08%；流動資金6060.93萬元，占項目總投資的18.32%。（二）建設投資構成本期項目建設投資26667.28萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用22431.10萬元，工程建設其他費用3680.46萬元，預備費555.72萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資33085.91萬元，其中申請銀行長期貸款14600.00萬元，其余部分由企業自籌。九、項目預期經濟效益規劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業收入（SP）：78100.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：63982.91萬元。3、凈利潤（NP）：8378.42萬元。（

13、二）經濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：4.88年。2、財務內部收益率：18.26%。3、財務凈現值：4924.85萬元。十、項目建設進度規劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規劃12個月。十一、項目綜合評價此項目建設條件良好，可利用當地豐富的水、電資源以及便利的生產、生活輔助設施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩妥可靠、經濟合理、低耗優質”的原則，技術先進，成熟可靠，投產后可保證達到預定的設計目標。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積58373.27約87.56畝1.1總建筑面積70631.66容積率1.211.2基

14、底面積35607.69建筑系數61.00%1.3投資強度萬元/畝281.541.4基底面積35607.692總投資萬元33085.912.1建設投資萬元26667.282.1.1工程費用萬元22431.102.1.2工程建設其他費用萬元3680.462.1.3預備費萬元555.722.2建設期利息萬元357.702.3流動資金6060.933資金籌措萬元33085.913.1自籌資金萬元18485.913.2銀行貸款萬元14600.004營業收入萬元78100.00正常運營年份5總成本費用萬元63982.916利潤總額萬元11171.237凈利潤萬元8378.428所得稅萬元2792.819增

15、值稅萬元2632.6410稅金及附加萬元2945.8611納稅總額萬元8371.3112工業增加值萬元20578.2213盈虧平衡點萬元13235.77產值14回收期年4.88含建設期12個月15財務內部收益率18.26%所得稅后16財務凈現值萬元4924.85所得稅后第二章 背景及必要性一、行業背景分析（1）碳納米管導電劑鋰離子電池與導電劑鋰離子電池是一類依靠鋰離子在正負極之間移動來達到充放電目的的化學電池，其以高能量密度、高工作電壓、無記憶效應、長循環壽命、大充放電倍率等優勢，廣泛應用于新能源汽車、3C產品以及儲能電池領域。鋰離子電池的主要材料包括正極、負極、電解液和隔膜。導電劑作為鋰離子

16、電池關鍵輔材之一，與正極材料、負極材料混合用于生產電極極片。鋰離子電池正極材料主要包括磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰等，為鋰離子電池提供鋰源，是影響鋰離子電池能量密度、循環使用壽命、安全性等指標的關鍵材料之一。鋰離子電池正極材料的導電性能較差，難以滿足鋰離子電池的性能要求，因此在正極材料中添加一定比例的導電劑，使得導電物質填充滿正極材料活性物質之間的空隙，形成良好的導電網絡，提升正極材料的導電性能。導電劑在正極材料中的添加量服從“滲透閾值”理論，即在不添加或添加少量導電劑時，導電物質不能構建有效的導電網絡，當添加量增加到一定值后，導電物質能能夠在正極材料活性物質中形成有效的導電網絡，提升正

17、極材料的導電性能，之后再增加導電劑的含量也不能顯著提升正極材料導電性能。通常而言，傳統炭黑導電劑添加量一般為正極材料重量的3%左右，而碳納米管、石墨烯等新型導電劑添加量可降低至0.5%1.0%。鋰離子電池負極通常由石墨等構成，其導電性能較好，但石墨在多次充放電的過程中，鋰離子的嵌入與脫落會引起石墨顆粒體積的膨脹與收縮，隨著鋰離子電池充放電次數的增加，石墨顆粒間的間隙加大，導電性能降低，部分甚至會脫離電極，不再參與電化學反應，降低鋰離子電池容量。因此，在負極材料當中添加一定比例的導電劑有助于保持負極材料的導電性能。整體而言，導電劑在鋰離子電池成本占比在5%左右。鋰離子電池導電劑類型鋰離子電池目前

18、常用的導電劑主要包括炭黑、導電石墨、碳納米管、碳納米纖維以及石墨烯等。炭黑和導電石墨屬于傳統的導電劑，其在活性物質之間形成點接觸式的導電網絡；碳納米管、碳纖維和石墨烯屬于新型導電劑材料，其中碳納米管與碳纖維在活性物質之間形成線接觸式導電網絡，石墨烯在活性物質間形成面接觸式導電網絡。新型導電劑材料在活性物質之間形成的線接觸式、面接觸式導電網絡更為充分，能夠更加明顯的提升正極材料活性物質的導電性能，進而降低導電劑在正極材料當中的添加量。通常而言，炭黑導電劑在正極材料中的添加量通常為3%左右，而碳納米管、石墨烯等新型導電劑的添加量可降低至0.5%1.0%左右，提升正極活性物質填充量，有助于提升鋰離子

19、電池能量密度。碳納米管和石墨烯作為新型導電劑材料，其在國內市場中的應用比例正逐步提升。石墨烯導電劑適用于納米級正極材料，目前國內已有部分鋰離子電池企業在磷酸鐵鋰動力電池當中使用石墨烯與碳納米管復合導電劑；三元材料屬于微米級正極材料，其使用碳納米管導電劑的效果更好，國內主要鋰離子電池企業均已開始嘗試在三元材料動力電池使用碳納米管導電劑，部分企業已經開始批量使用。鋰離子電池導電劑與上下游行業之間的關系目前國內炭黑等傳統導電劑主要從國外進口。碳納米管、石墨烯等新型導電劑主要由國內企業生產。碳納米管導電劑生產原材料主要為甲烷、丙烯、NMP等常見化工原材料，各類化工材料的生產廠商以及貿易商為碳納米管導電

20、劑行業的上游企業。碳納米管導電劑生產企業位于鋰離子電池產業鏈上游，屬于鋰離子電池原材料生產廠商，其下游客戶為鋰離子電池生產企業。鋰離子電池導電劑的發展趨勢A.導電劑市場整體規模不斷擴大在我國新能源汽車持續增長拉動下，我國鋰離子電池市場，尤其是鋰離子動力電池市場仍將保持高速增長態勢，從而帶動鋰離子電池原材料市場的快速發展。導電劑作為鋰離子電池關鍵輔材之一，其市場規模將持續擴大，碳納米管導電劑市場規模也將逐步增大。高工鋰電數據顯示，2016年我國碳納米管導電漿料產值達7.6億元，同比增長55.4%，預計到2020年，我國碳納米管導電漿料產值將突破45億元，年復合增長率達到35%。B.添加量逐步降低

21、由于導電劑自身不具備鋰離子存儲能力，添加量過多不僅會增加電極材料的成本和制備工藝過程，而且會降低電池電極中活性物質的占比，降低電池的能量密度。目前，高能量密度已成為鋰離子電池的重要發展趨勢之一，因此在形成有效導電網絡的前提下，應盡量降低導電劑的使用量，提升活性物質填充量，從而提升鋰離子電池能量密度。C.新型導電劑應用比例不斷加大高能量密度已成為鋰離子電池，尤其是鋰離子動力電池的主要發展趨勢之一。目前鋰離子電池現有正負極材料體系的能量密度已挖掘到極致，各鋰離子電池企業在研發正負極新材料體系的同時，均開始探索通過其他材料提升鋰離子電池能量密度。碳納米管、石墨烯等新型導電劑材料由于其低添加量優點，有

22、助于提升正負極活性物質填充量，從而提升鋰離子電池的能量密度，其應用比例正在逐步擴大。近年來，隨著碳納米管產業化生產工藝的不斷完善，以及分散技術的進一步提升，其在鋰離子電池領域的應用范圍不斷加大，目前已在磷酸鐵鋰和三元材料鋰離子電池中得到廣泛應用。石墨烯通常與碳納米管混合制成復合導電劑用于鋰離子電池生產，目前已有部分鋰離子電池企業在磷酸鐵鋰電池中批量使用石墨烯與碳納米管復合導電劑。（2）鋰離子電池市場概況鋰離子電池終端應用市場鋰離子電池目前主要應用于3C電池、動力電池和儲能電池三大領域。鋰離子電池率先大規模應用于3C電池領域，主要用于筆記本電腦、智能手機、智能穿戴等3C產品；隨著近年來全球大力發

23、展新能源汽車產業，新能源汽車市場呈現爆發式增長，在未來仍將保持較高的增長速度，將是鋰離子電池的主要應用市場；近年來全球及國內儲能領域快速發展，裝機規模不斷擴大，同樣帶動了鋰離子電池的大量應用。A.我國3C產品市場發展平穩中國是全球手機的生產大國，2016年中國手機出貨量達到5.6億部，較2015年增長8%左右，其中智能手機2016年出貨量達到5.22億部，較2015年增長14.04%。目前智能手機市場規模較大，發展速度保持平穩。預計未來幾年將會繼續維持在目前的出貨量水平。經過數年的快速發展后，自2010年起國內筆記本電腦產量維持在一定的出貨水平，發展速度放緩。整體而言，3C產品市場發展相對成熟

24、，保持了平穩的發展速度，同時隨著近年來智能穿戴、智能家居等新興市場的發展，將帶來鋰離子電池新的市場需求。因此，3C產品領域仍然會是鋰離子電池的主要應用終端市場之一。B.我國新能源汽車市場快速增長在能源與環境危機日漸明顯的背景下，新能源汽車逐漸成為世界各國汽車工業的一個重要發展方向。近年來，我國密集出臺相關政策扶持新能源汽車的發展，使我國新能源汽車產業快速成長。我國新能源汽車產量從2015年開始出現大幅度增長，2015年全年產量達37.90萬輛，較2014年增長高達351.73%；2016年全年產量達51.70萬輛，較2015年增長36.41%；2017年上半年產量達到21.20萬輛，較2016

25、年同期增長19.77%。國務院2012年印發的節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）提出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。2017年4月，工信部、發改委、科技部聯合發布汽車產業中長期發展規劃，提出到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上。在國家一系列產業政策鼓勵下，未來我國新能源汽車行業仍將保持高速增長。C.我國大力發展儲能市場近年來，全球儲能產業一直保持快速增長的發展態勢，鋰離子儲能電池需求量持續上升。截至2016年底，全球投運儲能項目累計裝機規模168.7GW，同比增

26、長2.4%，其中，電化學儲能的累計裝機位列第三，規模達到1,769.9MW，同比增長56%。在各類電化學儲能技術中，鋰離子電池的累計裝機占比最大，達到65%，同比增長89%。自2012年起，全球投運的電化學儲能項目的累計裝機規模保持穩步增長，年復合增長率（2012-2016）為32%，2016年，全球新增投運的電化學儲能項目主要采用鋰離子電池、鈉硫電池和鉛蓄電池等儲能技術。我國儲能行業剛剛起步，截至2016年底，我國投運儲能項目累計裝機規模24.3GW，同比增長4.7%，其中電化學儲能的累計裝機規模位列第二，達到243.0MW。在各類電化學儲能項目中，鋰離子電池的累計裝機規模占比最大，達到59

27、%，同比增長78%。自2012年起，我國投運的電化學儲能項目的累計裝機規模處于穩步增長階段，年復合增長率（2012-2016）達到54%。2016年，我國新增投運電化學儲能項目的裝機規模為101.4MW，同比增長299%，我國新增投運的電化學儲能項目以鋰離子電池和鉛蓄電池為主，兩類技術新增裝機占比分別為62%和37%。作為處于初期階段的行業，政策的推動尤其是補貼的實施是刺激行業發展的重要能量，對此美國、歐盟、日本投入較早。國內也愈加重視儲能行業的發展，“十三五”期間，儲能列入了“十三五”規劃百大工程項目，首次正式進入國家發展規劃。鋰離子電池市場規模21世紀初期，隨著手機、筆記本等便攜式電子產品

28、的快速發展，鋰離子電池率先在3C電池領域得到廣泛應用；近年來，隨著全球溫室效應日趨嚴重，全球氣候變暖，各國政府對環境保護的重視程度逐漸提高，新能源汽車產業在政策支持下取得了快速發展，動力電池需求量快速上升，成為拉動鋰離子電池市場增長的主要動力。A.全球鋰離子電池市場規模2016年，全球鋰離子電池市場產量達125.10GWh，同比增長30.18%，其中動力電池市場同比增長55.95%，達到48.50GWh。全球鋰離子電池市場主要集中于中、日、韓三國。2015年，在新能源汽車行業快速發展帶動下，我國鋰離子電池產業已躍居世界第一，占比達到35%，2016年領先優勢進一步擴大，市場占比提升至40%。B

29、.中國鋰離子電池市場規模國內市場而言，在一系列產業政策的刺激下，2015年來我國新能源汽車出現快速增長，目前新能源汽車已經超越3C產品成為我國最大的鋰離子電池應用終端。2016年，我國鋰離子電池市場產量達到63.4GWh，較2015年增長36.64%，市場規?？焖僭鲩L。受我國新能源汽車市場帶動，鋰離子動力電池市場高速增長，已成為我國鋰離子電池市場增長最為強勁的領域，2016年產量同比增長82.2%，達到30.8GWh；3C電池市場發展成熟，增速放緩，2016年產量同比增長10.5%，達到29.5GWh；鋰離子電池在儲能領域的應用處于發展初期，2016年鋰離子儲能電池產量小幅增長，達到3.1GW

30、h。未來幾年，新能源汽車行業仍將保持較高的增長速度，鋰離子動力電池仍將是鋰離子電池市場的主要增長動力。高工鋰電預計，未來四年動力電池年復合增長率達47.5%，2020年產量將達145.9GWh；3C電池市場相對成熟，增速穩定，未來四年年復合增長率為11.4%；在儲能領域，隨著鋰離子電池生產工藝的不斷成熟，生產成本逐漸降低，其對鉛酸電池的替代將逐步加速，到2020年產量將達到8.9GWh，年復合增長率達到30%左右。鋰離子電池行業競爭格局A.全球鋰離子電池競爭格局在全球市場上，日韓企業松下、LG化學和三星SDI位居全球鋰離子電池企業前三。2016年，全球前十大鋰離子電池企業市場占有率高達63%，

31、其中6家為中國企業。松下受益于特斯拉的帶動，動力電池產值快速增長；三星SDI在3C電池和動力電池的雙重驅動下，產值位居世界第三；ATL專注于鋰離子3C電池領域，近年來不斷加大國內3C終端品牌的開發力度，目前已經成為國內手機、平板電腦、智能穿戴設備等廠家的供應商；CATL、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克等企業受益于國內新能源汽車行業的快速發展，產值保持高速增長。B.我國鋰離子動力電池競爭格局2016年，我國鋰離子動力電池市場前十大企業產值市場占比約為83%，市場集中度較高。2017年上半年，我國鋰離子動力電池產量約為18.39GWh，動力電池前十大企業產量合計14.48GWh，占比78.74%。

32、未來，隨著動力電池低端落后產能逐漸淘汰，動力電池市場競爭加劇，技術先進、資金雄厚的動力電池企業競爭優勢更為明顯，市場集中度仍將保持較高水平。C.我國鋰離子3C電池競爭格局國內3C電池領域，ATL市場占有率領先，2016年其在國內3C電池領域市場份額占比超過30%。3C電池領域前十大企業市場份額占比為60%，除ATL外，剩下九大企業市場占有率為30%，市場集中度較動力電池領域較低。未來隨著3C產品增量放緩，3C電池市場規模將保持穩定，且成本壓力加大，部分技術落后的中小型3C電池企業的生存空間將會被進一步擠壓，市場集中度將會進一步提高。鋰離子電池行業未來發展趨勢A.動力電池繼續保持高速增長2015

33、年，我國新能源汽車市場出現爆發增長，拉動動力電池市場規模高速增長。未來，雖然新能源汽車財政補貼出現退坡，但新能源汽車仍是國家產業政策鼓勵發展方向。2017年9月，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法正式公布，對汽車制造商油耗積分和新能源積分并行管理，鼓勵汽車制造商發展節能汽車降低燃油消耗，同時加大新能源汽車生產數量。同年，工信部發布汽車動力電池行業規范條件（2017年）（征求意見稿），提出鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，國內動力電池生產企業紛紛加大投資擴大產能，力爭進入動力電池“白名單”。未來，隨著新能源汽車市場逐漸由政策驅動轉變為市場驅動，動力電池企業的成本需

34、要進一步降低，企業通過擴大產能規模，提高規模化效應，降低產品成本，提高企業的市場競爭力。隨著動力電池企業新建產能逐漸釋放，對上游原材料，包括正極、負極、隔膜、電解液以及導電劑的需求將進一步增加，帶動上游行業整體增長。B.高能量密度成為發展趨勢隨著終端市場對新能源汽車及3C產品的續航提出更高的要求，鋰離子電池的能量密度成為企業關注的重點。2016年底，國家出臺新的新能源汽車補貼政策，未來幾年，補貼將與動力電池能量密度掛鉤，新能源汽車企業為了拿到更高標準的補貼，更愿意選擇能量密度更高的動力電池，從而推動動力電池產業往高能量密度方向發展。2017年，財政部、科技部、工信部以及發改委聯合發布促進汽車動

35、力電池產業發展行動方案，提出到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤，鼓勵各動力電池生產企業追求高能量密度的動力電池。C.新材料體系應用逐漸增多隨著市場對鋰離子電池的能量密度要求不斷提高，而傳統的鋰離子電池材料體系經過多年的發展，其能量密度已經幾乎開發到了極致，已經難以滿足市場的需求。為了達到政府提出的到2020年動力電池單體能量密度達到300Wh/Kg的目標，新的鋰離子電池材料體系的應用將逐漸增多，其中高鎳三元材料、硅基負極材料和新型導電劑等作為新型鋰離子電池材料的應用逐漸增多，且未來隨著生產工藝技術的逐漸成熟和配套材料的逐漸完善，其應用也將進一步增長。二、產業發展分析

36、（1）透明導電膜透明導電膜（TransparentConductiveFilm,TCF）是一種既能導電又具有高透明度的薄膜，在平板顯示器和太陽能電池領域有著廣泛的應用。目前常用的透明導電薄膜包括ITO（IndiumTinOxides錫摻雜三氧化銦）、GZO（GalliumZincOxides鎵摻雜氧化鋅）、AZO（AluminumZincOxides鋁摻雜氧化鋅）等，其中以ITO膜的應用范圍最為廣泛。平板顯示器平板顯示（FPD）相對于傳統的陰極射線管顯示（CRT）來說，有著高分辨率、體積小、無輻射、低能耗和便攜性好等有點，隨著FPD生產技術的不斷發展成熟，其對CRT的替代不斷提高，目前已經成為

37、全球主流的顯示技術。根據顯示技術路線不同，目前平板顯示技術可以分為發射性和非發射性兩種，其中等離子顯示器（PDP）、有機發光二極管顯示器（OLED）和液晶顯示器（LCD）為最主要的三種技術路線。未來，柔性、超薄、低成本將是平板顯示器的主要發展方向，目前采用的ITO薄膜在制作柔性顯示器時存在著不可大幅度彎曲、易剝落等缺陷，且其原材料銦屬于稀有金屬，使用成本較高。碳納米管作為碳納米材料的代表，其擁有良好的柔性和機械性能，并且生產成本較低，不需要使用任何稀缺原材料。未來，隨著碳納米管導電薄膜的制備技術以及應用技術逐漸成熟，碳納米管在平板顯示器的應用比例有望逐步提升。太陽能電池透明導電膜可用于制作太陽

38、能電池的透明電極。隨著太陽能電池技術的不斷發展，提高太陽能轉化效率、提高柔韌性能、提升穩定性、簡化生產工藝并降低生產成本是太陽能電池的主要發展方向。通過使用碳納米管透明導電膜替代傳統的太陽能電池電極，可以有效提升其柔韌性能，并簡化制作工藝，降低生產成本。隨著碳納米管導電薄膜的生產工藝進一步成熟、完善，其在太陽能電池的產業化應用程度將進一步提升。（2）復合材料碳納米管獨特的一維納米結構及卷曲石墨層結構決定了其具有優異的力學性能、導電性能和導熱性能，適合作為增強材料，添加到高分子、陶瓷等基體中，制備高強度結構材料或者導電、吸波等功能材料，包括碳納米管超強纖維、高分子導電復合材料、碳納米管/聚酯抗靜

39、電纖維及織物、碳納米管/電磁屏蔽吸波材料、碳納米管/陶瓷復合材料、碳納米管導電墨水、碳納米管超級電容器等。（3）技術壁壘碳納米管生產存在一定的技術壁壘。一方面，導電劑作為鋰離子電池關鍵輔助材料之一，其產品質量與鋰離子電池的性能、安全性息息相關。另一方面，碳納米管屬于新型碳納米材料，其生產技術要求較高，尤其是能夠穩定、批量生產細管徑、高純度碳納米管需要積累豐富的經驗，不斷改進生產工藝。此外，碳納米管容易團聚的難題也對碳納米管導電劑生產企業分散技術提出較高的要求。如果碳納米管導電劑生產企業在碳納米管制備、提純、分散等沒有相應的核心技術或生產工藝，將難以生產具備競爭力的產品。（4）品牌壁壘碳納米管作

40、為導電劑應用存在一定的品牌壁壘。鋰離子電池企業對導電劑供應商有嚴格的考察程序，全面評估其產品質量、穩定性、一致性以及持續供貨能力，考察周期較長，碳納米管導電劑生產企業需要具備較強的綜合實力才能獲取客戶的信任。未來五年，國際環境更趨復雜，我國經濟發展進入新常態，我省既面臨重大戰略機遇，也面臨諸多風險挑戰?？傮w上，有基礎有條件在全面建成小康社會進程中走在全國前列。和平與發展仍是時代主題。世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發展。世界經濟在深度調整中曲折復蘇，新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發。同時，國際金融危機深層次影響在相當長時間內依然存在，不穩定、不確定因素增多。全球產業結構深度調

41、整，勞動密集型產業特別是低端制造環節加速向低收入國家轉移，一些中高端制造業向發達國家回流，對我國發展形成雙重擠壓。圍繞貿易、投資和服務的博弈更加激烈，經貿摩擦政治化傾向抬頭，為深度融入全球經濟帶來新的壓力。國內經濟發展長期向好的基本面沒有變。作為世界第二大經濟體，我國綜合實力大幅提升，物質基礎雄厚，人力資源豐富，市場空間廣闊，發展潛力巨大，國際影響力持續增強。經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優化的前進態勢沒有變。改革紅利加速釋放，區域合作發展深入推進，經濟發展方式加快轉變，新的增長動力正在深刻形成，新型工業化、信息化、城鎮化、

42、農業現代化同步發展。同時，多年積累的結構性和體制機制性矛盾需要調整，發展不平衡、不協調、不可持續問題仍然突出。我省進入經濟文化強省建設的關鍵時期?，F階段具備了實現由大到強戰略性轉變的有利條件。為未來發展提供了良好的政策保障和體制機制保障。我省經濟體量大，要素資源豐富，產業體系完備，支撐能力不斷增強，為提質增效升級提供了堅實的經濟基礎和物質條件。發展呈現新的階段特征，產業升級提速、城鄉區域一體、陸海統籌聯動、生產力水平的多層次性，將為我省經濟提供更大的發展空間。同時，我省發展也面臨一些深層次矛盾和問題。經過幾十年的快速發展，原有的粗放型發展模式已難以為繼，資源環境承載力接近飽和；傳統優勢正在減弱

43、，發展新興產業、形成新的發展模式、加快新舊動力轉換需要一定過程；科研成果轉化和激勵機制不完善，人才特別是高端人才不能滿足轉型發展需要，創新驅動的引擎作用尚未得到充分發揮；重點領域改革攻堅難度加大，對外開放廣度和深度有待進一步拓展；人口老齡化趨勢明顯，勞動適齡人口數量下降，潛在產出能力逐步降低；基本公共服務還不夠均衡，消除貧困任務艱巨；社會治理難度加大，安全生產形勢嚴峻；群眾利益訴求更加復雜多元，社會成員基本素質和文明程度有待提高。對此，必須保持清醒認識，堅持目標導向和問題導向，準確把握戰略機遇期內涵的深刻變化，更加有效地應對各種風險和挑戰，不斷開拓發展新境界，加快實現由大到強戰略性轉變，推動綜

44、合實力和競爭力再上一個新臺階。第三章 市場前景分析一、行業基本情況1、關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知明確中央財政對于購買新能源汽車給予補助，并規定了補助對象、補助產品以及補助標準等，其中，乘用車、客運車的補助標準均與汽車的續航里程相掛鉤，專用車按照電池容量給予補助。2、關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知提高財政補貼門檻，并將補貼標準與電池能量密度掛鉤，鼓勵企業進一步提高動力電池的能量密度。調整財政補貼發放方式，由年初預撥補助資金改為根據上年銷售情況、運行情況進行年度清算。3、汽車產業中長期發展規劃提出以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領產業轉型升級；

45、加快新能源汽車技術研發及產業化，加大新能源汽車推廣應用力度。到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛。4、促進汽車動力電池產業發展行動方案明確汽車動力電池產業的發展方向和主要目標，重點任務以及保障措施，其中提出大幅提升產品性能，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤，到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。5、關于促進儲能技術與產業發展的指導意見明確提出集中攻關一批具有關鍵核心意義的儲能技術和材料，試驗示范一批具有產業化潛力的儲能技術和設備，應用推廣一批具有自主知識產權的儲能技術和產品，完善儲能產品標準和檢測認證體系。6、乘用車

46、企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法對汽車制造商的油耗積分和新能源積分并行管理，鼓勵汽車制造商在發展節能汽車降低燃油消耗的同時，可生產新能源汽車以滿足新能源積分要求。7、鋰離子電池行業規范條件對鋰離子電池生產企業以及鋰離子電池關鍵原材料生產企業的生產規模、工藝技術、產品質量及性能、環境保護、安全管理、衛生和社會責任等多方面提出明確要求。其中，要求鋰電池生產企業年產能不低于1億瓦時，消費型單體電池能量密度150WHg/Kg，電池組能量密度120Wh/Kg，聚合物單體電池體積能量密度550Whh/L，循環壽命400次且容量保持率80%。8、汽車動力蓄電池行業規范條件對動力電池生產企業的生

47、產條件、技術能力、產品、質量保證能力、售后服務等均提出規范要求，并提出鋰離子動力電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時。9、關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知提出培育良好的新能源汽車推廣應用環境，充分發揮財政資金使用效益，促進新能源汽車產業健康、可持續發展，四部委聯合對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理進行專項核查。二、市場分析1、有利因素（1）新能源汽車行業受政策大力支持，拉動鋰離子動力電池行業快速增長世界各國政府面對日趨嚴峻的環保問題，均積極推廣新能源產業的發展，鋰離子電池屬于新能源產業的重要組成部分之一，獲得各國政府政策的大力支持。我國政府自2012年開始相繼發布一系列產業

48、政策支持新能源汽車行業發展。2012年，國務院發布了節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年），計劃到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。2017年，工信部、發改委、科技部聯合發布汽車產業中長期發展規劃，提出到2020年，新能源汽車產銷達到200萬輛，2025年，新能源汽車占汽車銷量20%以上。2017年9月，我國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法正式發布，實行汽車制造商油耗積分和新能源積分并行管理，鼓勵汽車制造商擴大新能源汽車產量。在我國產業政策支持下，我國未來新能源汽車市場仍將保持快速增長態勢，從而拉動新能源

49、汽車核心零部件鋰離子動力電池市場需求的高速增長。（2）鋰離子動力電池高速增長，拉動碳納米管導電劑需求上升2016年，受高速增長的新能源汽車市場帶動，我國鋰離子動力電池產量同比增長82.2%，達到30.8GWh。未來幾年，動力電池仍將保持高速增長的態勢，主要原因有：新能源汽車產銷量在未來幾年將保持較快的增長速度，傳統車企將加大新能源汽車的布局力度，動力電池需求量持續上升；國內主流動力電池企業如比亞迪、CATL、國軒高科等新增產能逐漸達產，規模化效應進一步提高，鋰離子動力電池成本將逐漸降低，其在新能源汽車領域的應用將逐漸增多。碳納米管導電劑作為鋰離子動力電池的關鍵輔材之一，其需求也將不斷增長。（3

50、）高能量密度成為鋰離子電池發展趨勢在我國新能源汽車行業高速發展帶動下，鋰離子動力電池及其上游原材料領域獲得了快速的發展。隨著動力電池能量密度瓶頸逐漸凸顯，國家通過擬定相關政策來推動動力電池市場往高能量密度方向發展。2016年，發改委、工信部、科技部、財政部聯合發布關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，提高新能源汽車財政補貼門檻，并將補貼金額與電池能量密度掛鉤，鼓勵發展高能量密度電池；2017年初，發改委、工信部、科技部、財政部聯合發布的促進汽車動力電池產業發展行動方案明確提出，到2020年新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤。碳納米管導電劑由于其優越的導電性能，能夠明顯提升

51、鋰離子電池的能量密度，符合國家產業政策及產業發展方向，將會受到政策的大力支持。（4）市場規范程度提高近年來，在中國新能源汽車市場快速發展的同時，也出現騙補等不利于市場持續發展的現象。2016年，國務院發布關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知，對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理進行專項核查。同年，工信部發布汽車動力電池行業規范條件（2017年）（征求意見稿），擬對鋰離子動力電池生產企業提出多項規范要求，規范市場發展。隨著國家對新能源汽車市場政策的調整和對相關違法行為作出嚴厲懲罰，新能源汽車及鋰離子動力電池市場規范化程度進一步提高，更有利于新能源汽車市場及動力電池市場的穩速增長，從

52、而帶動碳納米管導電劑市場的穩健增長。2、（二）不利因素（1）新能源汽車補貼逐漸退坡目前，中國新能源汽車市場發展主要依賴于財政補貼，受政策因素影響較大。未來幾年，隨著國家對新能源汽車的財政補貼逐漸降低，市場需要逐漸由政策驅動向市場驅動轉化，新能源汽車相對于燃油汽車的競爭力需要進一步提高。因此在補貼逐漸退坡的背景下，新能源汽車企業的成本壓力逐漸增大，且這種壓力會一直向上游動力電池企業及電池原材料及輔料企業延伸。（2）3C電池市場增長放緩傳統的3C產品經過十幾年的發展，目前市場發展成熟，未來不會出現大規模的增長。新型3C產品如無人機、可穿戴設備市場規模相對較小，預計3C產業市場在未來幾年的增長速度將

53、維持在較低水平。第四章 建設規模與產品方案一、建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積58373.27（折合約87.56畝），預計場區規劃總建筑面積70631.66。（二）產能規模根據國內外市場需求和xx（集團）有限公司建設能力分析，建設規模確定達產年產納米管00000噸，預計年營業收入78100.00萬元。二、產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參

54、考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址方案一、項目選址原則1、符合城鄉建設總體規劃，應符合當地工業項目占地使用規劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態保護相一致。2、項目選址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其它特別需要保護的敏感性目標。3、節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產設施的建設需要。5、項目選址應具備良好的生產基礎條件，水源、電力、運輸等生產要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。6、項目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條

55、件，有利于原料和產成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產、生活廢水。8、應與居民區及環境污染敏感點有足夠的防護距離。二、建設區基本情況山東省，中國華東地區的一個沿海省份，簡稱魯，省會濟南。位于中國東部沿海北緯3422.9-3824.01，東經11447.5-12242.3之間，自北而南與河北、河南、安徽、江蘇4省接壤。山東中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，地形以山地丘陵為主，東部是山東半島，西部及北部屬華北平原，中南部為山地丘陵，形成以山地丘陵為骨架，平原盆地交錯環列其間的地貌，類型包括山地、丘陵、臺地、盆地、平原、湖泊等多種類型；地跨淮河

56、、黃河、海河、小清河和膠東五大水系；屬暖溫帶季風氣候。截至2019年9月，山東省轄16個地級市，共57個市轄區、27個縣級市、53個縣，合計137個縣級行政區。664個街道、1092個鎮、68個鄉，合計1824個鄉級行政區。截至2019年末，山東省常住人口10070.21萬人，地區生產總值71067.5億元，人均生產總值70653元。未來五年，國際環境更趨復雜，我國經濟發展進入新常態，我省既面臨重大戰略機遇，也面臨諸多風險挑戰。總體上，有基礎有條件在全面建成小康社會進程中走在全國前列。和平與發展仍是時代主題。世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發展。世界經濟在深度調整中曲折復蘇，新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發。同時，國際金融危機深層次影響在相當長時間內依然存在，不穩定、不確定因素增多。全球產業結構深度調整，勞動密集型產業特別是低端制造環節加速向低收入國家轉移，一些中高端制造業向發達國家回流，對我國發展形成雙重擠壓。圍繞貿易、投資和服務的博弈更加激烈，經貿摩擦政治化傾向抬頭，為深度融入全球經濟帶來新的壓力。國內經濟發展長期向好的基本面沒有變。作為世界第二大經濟體，我國綜合實力大幅提升，物質基礎雄厚，人力資源豐富，市場空間廣闊，發展潛力巨大，國際影響力持續增強。經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件沒有變