年產 2 套 汽車零部件自動化裝備 建設 項目 可行性研究報告 二 零一一 年 六 月 1.總論 - 1 - 1. 總 論 1.1 項目 背景 及項目概況 1.1.1 項目背景 2010 中國汽車產業發展報告顯示， “ 十二五 ” 期間中國汽車市場仍將處于高速發展階段，年汽車產量將穩定在 1500 萬輛以上， 2015年的汽車產量預計將超過 2000 萬輛 ，達到年產量 3000 萬輛的規模 ，汽車產銷量都將穩居全球第一位，全球汽車產銷中心 將逐漸向中國轉移。 “十二五”是我國產量躍居世界第一后，實現由汽車大國向汽車強國轉變的關鍵時期。 汽車產業的發展離不開制造裝備業的支撐，因此，提高我國汽車工業裝備的自主開發能力和創新能力是振興民族汽車業的關鍵。裝備制造業支撐汽車工業由大到強任重而道遠。發展作為汽車產業制造裝備之一的汽車零部件自動化生產線，具有重大的戰略意義 汽車制造裝備分為整車制造裝備和零部件制造裝備兩大類。 #公司在未來 5 至 10 年 的發展規劃中，側重于汽車關鍵零部件制造的成套技術裝備的開發與 制造 ， 朝著多車型柔性化、高節拍無人化 方向發展 。 基于上述情況，為盡快滿足汽車裝備的國產化、高端化、自主化需求， #有限責任公司提出了本項目的建設。 1.總論 - 2 - 1.1.2 項目名稱 #有限責任公司 年產 2套 汽車零部件 自動化裝備制造生產線項目。 1.1.3 項目建設 地點 本項目 改擴 建地點位于 #開發區。 1.1.4 建設單位 概況 承辦單位： #有限責任公司 法人代表： 高克非 注冊資金：貳 仟萬元人民幣 注冊地點： #市 # 經濟類型：有限責任 公司 企業性質：民營 信譽等級： AAA 單位概況： #有限責任公司（以下簡稱“ #公司”） ，成立于 1998 年，是 #市高新技術企業。 是一個集設計、制造、服務為一體的現代化公司。 1.2 項目承辦單位 具備的 優勢 1.2.1 技術 優勢 #公司內設有研發中心，具有 40 余人的研發團隊， 匯集了優秀的開發、設計 及科研 人員。具有豐富的專業知識和多年的汽車裝備設計、開發經驗。 1.總論 - 3 - #公司 堅持技術先導與自主創新，不 斷攻克汽車自動化裝備領域的技術難關，開發具有自主知識產權的汽車制造自動化成套裝備，現在已經快速成長為一家專業從事汽車制造自動化成套裝備整體解決方案的 高新技術 企業，產品涵蓋汽車及關鍵零部件自動化裝配與測試、工業機器人集成應用系統 、 汽車制造自動化成套裝備等 。 1.2.2 職工隊伍優勢 #公司擁有 機械 、 電子、 和管理等一批高級專家。現有各類高、中級技術人員 69 人，高級技工、技師 35 人，占職工總數的 45%。專業涵蓋了 機械科學與工程 、 過程裝備與控制、機電設備及自動化、土建工程、 鋼結構、 機械電子工程、軟件工程 、 通訊、 高分子 、 汽車聲學、計算機等領域、學科。 1.2.3 企業優勢 為 了 擴大規模， 實現產業升級，達到企業規模效應優勢，#有限責任公司 已 在 #購置土地38000m2， 規劃 建筑面積約 26000m2，建設 汽車零部件 自動化生產線 生產基地、研發中心， 目前已經完成了 一期工程的投資與建設工作 。 1.3 資金申請報告編制依據 投資項目可行性研究指南 （試用版）。 關于 2011 年 重點產業振興和技術改造專項、工業中小企業技術改造專項等有關工作的通知 #號 。 1.4 申請專項資金支持的主要原因 1.總論 - 4 - 本項目為 #等汽車總裝廠及配套零部件供應商 對自動化裝備 需求配套供給， 市場 需求潛力巨大 。 本項目建設單位 #公司擁有雄厚的研發能力，并具備了一定規模的制造能力，所開發的裝備設備均為自主開發研制，具有自主知識產權，已得到 #及外圍零部件配套企業（大部分為外資及合資企業）的多方認可。 本項目擬購置的主要設備為當前比較先進、成熟的設備，能夠保證本項目產品開發及制造要求。 通過引進一批高端技術、管理人才，充實現有研發隊伍及管理團隊，進一步提 升針對高精尖設備的開發、設計能力，同時提升企業項目整合及管理能力；通過擴建廠房、新建精密機加車間、增設配套設備，進一步擴大生產高端成套汽車零部件裝備設備及配套檢驗試驗設備的能力。 #有限責任公司 ， 側重于汽車關鍵零部件制造的成套技術裝備的開發， 朝著多車型柔性化、高節拍無人化方向發展 ，達到國外同等類型設備的技術水平。 如果中國的汽車產業能實現成套裝備整體 化、 關鍵零部件裝配與測試 自動化 、工業機器人集成 化，中國的汽車產業 所產生的經濟效益和社會效益將不可估量 ，公司正朝著這個目標而 努力拼搏著。 但是企業現面臨如下問題：仍有一部分設備 和軟件 缺口需要填補，很多設備必須擇優選購或依靠進口 ， 這類設備的價格往往比較昂貴，1.總論 - 5 - 必須有充足的資金作保證。現擬申請專項資金的支持， 以保證 本項目技術改造 能夠如期完工，盡早 達到設計 產 能， 所以企業向國家或省里有關部門申請專項資金扶持。 1.5 政策依據 2009 年月日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議審議通過了汽車產業調整和振興規劃，其中第 3 條“ 要支持企業自主創新和技術改造。今后三年中央安排 100 億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和 新能源汽車及零部件發展。 ” 2009年 1月 30日召開 的 全省汽車零部件深度國產化工作會議，要求 加快汽車零部件的深度國產化 ， 一汽深度國產化項目涉及 6 個車型， 84 大類產品， 其中 成套技術裝備國產化占很重要的地位 。 國內生產的國外品牌轎車 成套技術裝備 ，一直被國外壟斷，#有限責任公司 打破國外技術和價格 的 壟斷 地位 ，國家和省市應該給與 企業 支持。 1.總論 - 6 - 2.市場預測 - 7 - 2. 市場 預測 2.1 汽車零部件自動化裝備制造生產線的現狀與趨勢 2010 年 中國 全 年 汽車產銷量較去年分別累計增長 44.3%和 30.4%，汽車產業已經成為國民經濟的支柱性產業。汽車裝備制造業作為汽車產業的相關行業，對整個汽車產業的發展發揮著巨大的支撐作用。我國要實現由汽車大國到汽車強國的轉變，對汽車裝備制造業而言既是挑戰又是機遇。 我國汽車零部件自動化裝備制造業的現狀 技術水平相對落后 自主創新能力欠缺 服務意識與水平落后 我國汽車裝備制造業發展前景及趨勢 市場需求方面 進入 21世紀以來，我國汽車產業以全球矚目的速度蓬勃發展，即便是在經濟危機的沖擊下， 2008年產銷量依然 保持了 5%以上的增長勢頭， 2009年更是邁進千萬輛級汽車生產大國。國內外專家對中國汽車產業的發展都持樂觀態度。汽車產業的發展水平從根本上保證了汽車裝備制造業的需求空間。 而當今汽車市場的激烈競爭中，汽車制造企業不斷開發新產品，推出新型汽車，尤其是轎車、 M P V、 S U V，其車身外形可以說一年2.市場預測 - 8 - 幾變。因此汽車的沖壓模具、車身焊裝的拼焊夾具、涂裝線以及與裝配有關的調整線和總裝線等都需要不斷調整和技術改造。汽車裝備是為汽車產業產品結構調整和產品升級換代服務的，汽車市場快速更新換代的特點，保證了汽車裝備制造業的市 場活力。 技術方面 汽車產業對裝備技術的要求主要有：柔性好、效率高、精度高、可靠性好以及成套性好。要滿足汽車產業的要求，國內汽車裝備制造業必須要把握好未來 15年的戰略機遇期，瞄準汽車裝備市場的潛在需求和核心技術，一方面做好對前沿科技的引進，完成引進 吸收 二次開發的過程，利用后發優勢，逐步彌補國內裝備制造水平與國際先進水平的差距；另一方面，招收高科技人才、進行產學研合作、組建汽車制造裝備研發中心等，盡可能提升科技研發水平，研發出適合國情和市場的新產品、新工藝。 服務方面 國際一流汽車裝備供應商提 出全面解決方案是基于自身強大的創新能力和綜合技術實力。而國內汽車裝備制造業從整體上講 , 還缺乏將工藝系統、物流系統、信息系統集成為制造單元或生產線的成熟經驗和技術。但全面解決方案是符合市場需求的先進模式，國內汽車裝備供應商應當對之學習和研究。傳統售后服務方面，無論是服務意識還是服務水平方面，都需要進行提高。汽車裝備投資金額大、使用壽命長、可靠性要求高，因此良好的售后服務對汽車裝備制造商維持長2.市場預測 - 9 - 期客戶關系起到至關重要的作用。 我國汽車裝備制造業對汽車產業的發展做出了重大貢獻，卻因為發展基礎薄弱以及汽車產業提出的 越來越高的要求，當今汽車裝備制造業的發展是緊迫而艱巨的。但是通過國家的政策扶助、汽車裝備企業的努力，我國汽車裝備制造業一定可以奮起直追，實現與汽車產業的聯動發展。 2.2 汽車零部件自動化裝備制造生產線市場供需預測 2.2.1 市場供應現狀 經過連續多年的高速發展，中國逐漸成為新興的世界級汽車及零部件制造中心。汽車制造 所需的 高質量、標準化和高效率，都對中國的汽車制造業提出了更高的挑戰，對先進技術與裝備的需求更加 殷切。 2.2.2 市場需求預測 事實上，在成長期中的我國汽車工業需要大量先進制造裝備，以實現優質 、高效、低耗、清潔、靈活的生產。 “ 十五 ” 期間，汽車工業對各種技術裝備的需求總量價值約在 600 億元左右。 “ 十一五 ” 汽車工業對裝備的需求將不斷擴大，預計將超過 1000 億元。 #公司利用 #汽車產業集群優勢，依托 #研發中心各個專業學科的高技術人才， 著力研發具有自主知識產權的汽車先進技術裝備。目前，已經在汽車關鍵零部件柔性裝配生產線、工業機器人集成應用、汽車試驗技術與試驗裝備和其他自動化裝備方面取得一批擁有自主知識產權的科研成果 ， #公司始終按照精益、敏捷2.市場預測 - 10 - 的理念來設計新 一代的柔性自動生產線 。 #公司在未來的發展規劃中明確指出了發展思路： “ 提高裝備設計、制造和集成能力，以促進企業技術創新為突破口，通過技術攻關，基本實現重大成套技術裝備、汽車零部件高端裝配自動線、測試設備、檢測設備的自主設計制造。向著高效、高精度成套設備則包括：沖壓自動線、精密鑄件自動線、機器人焊裝自動化成套裝備、機器人噴裝成套設備、自動化成套設備、輕體材料（鋁、鎂、鈦）成形與加工成套設備的方向發展。 3.建設規模與預期目標 - 11 - 3. 建設規模與 預期目標 3.1 建設規模 改擴建廠房 2012m2，擴建研發中心 2000m2 ，新購置設備 30 臺（套），實現年承接 2條以上 1000 萬以上汽車零部件裝備制造生產線項目的能力。 3.2 建設內容 改擴建廠房 對廠區內 3#、 5#廠房進行改擴建工作，新建基礎實驗室，新建機加后續檢驗室，新建精密機加車間，新建裝配車間。 擴建庫存區、物流區、進行地面防塵施工、廠房內吊車升級、廠房內功能分區、設備布局優化、擴大電氣裝配區、采暖系統增容、電力增容、購置配套設備、改造升級現有設備、自制部分專機設備等。 改擴建研發中心 改擴建研發中心：對高新區廠區內辦公樓 2、 7、 8 層進行裝修、新建大會議 室、購置電腦、服務器等配套辦公設施、鋪設研發專用局域網絡、安防系統、購置 CAE 輔助設計軟件、購置企業管理軟件。 3.3 預期目標 技術裝備水平 ：通過擴建廠房、新建精密機加車間、增設配套設備， 進一步擴大 生產高端成套汽車零部件裝備設備及配套檢驗試驗設備 的能力 ； 3.建設規模與預期目標 - 12 - 產品性能和檔次 ： 側重于汽車關鍵零部件制造的成套技術裝備的開發 ， 朝著多車型柔性化、高節拍無人化方向發展 ，達到國外同等類型設備的技術水平。 3.建設規模與預期目標 - 13 - 經濟目標 ： 通過改擴建，新增 年產值 2000 萬 元人民幣， 新增利潤 300 萬元 人民幣 ， 新增 利稅 60 萬元人民幣。 3.建設規模與預期目標 - 14 - 4.廠址選擇 - 15 - 4. 廠址選擇 4.1 廠址選擇的一般原則 符合國家、地區和城鄉規劃的要求； 滿足項目對原材料、能源、水和人力的供應，生產工藝和營銷的要求； 節約和效益的原則； 安全的原則； 實事求是的原則； 注意環境保護，以人為本，減少對生態和環境的影響。 4.2 廠址所在位置現狀 4.2.1 地點與地理位置 本項目擬選廠址為位于 #高新技術產業開發區內的#有限責任公司現有廠區 。 #開發區依托自身優勢，大力實施主導產業擴張，形成了生物醫藥、光電技術、先進制造技術、信息技術和新材料五大主導產業，初步走出了一條規模化、集群化、國際化、特色化產業發展道路，形成了較為明顯的產業集聚優勢。通過實施重點園區帶動和大項目支撐戰略，先后規劃建設了 #園等產業園區。目前，區內汽車及零部件企業發展到 #余戶，成為全市汽車關鍵零部件和外商投資企業的密集區；生物醫藥企業發展到 #戶，形成了生物疫4.廠址選擇 - 16 - 苗、基因工程和現代中藥三大類主導產品；光電信息技術企業發展到#余戶， 形成了光電顯示、光電器件和網絡安全軟件等特色企業群。 廠區北側為 #路，東、西和南側為 #高新技術產業開發區的儲備中心。交通比較便利。 4.2.2 廠址土地權屬及占地面積 本項目擬選廠址土地為 #公司于 2007 年征用，總占地面積約 38000m2，本項目擬占用其中 3012m2。 4.2.3 土地利用現狀 現有廠區占地面積 38000m2，已建設廠房、研發樓等，總建筑面積26000 m2。 本項目擬利用生產車間 3#的全部和生產車間 5#的部分空間，研發辦公樓 2 層的全部和 7、 8 層的部分空 間，總建筑面積 3012m2，目前廠房 1#生產車間改擴建工作以及研發辦公樓 2 層裝修及配套設施完善工作已初步完工。 4.3 廠址建設條件 4.3.1 地形、地貌、地震情況 #市屬 #東部邊緣，城區下部分布著深厚的白堊系泉頭組，為一套紅色較粗粒碎屑巖，均為不透水層或含水性極微層，地層深厚，巖層致密，傾角很小。對大型、特大型建筑基礎置于基巖上最為有利。 4.廠址選擇 - 17 - 依據國家標準建筑抗震設計規范（ GB50011 2001）， #市 的抗震設防烈度為 7 度，設計基本地震加速度值為 0.10g。 4.3.2 工程地址與水文地質 根據區域內已建工程地質報告，工程地質指標如下： 亞粘土層：屬中等壓縮性土， fk=0.17MPa； 淤泥質亞粘土層：屬中 高壓縮性土， fk=0.12 MPa； 礫質中粗砂層：屬稍密 中密土， fk=0.24 0.28 MPa。 場區勘察深度內地下穩定水位 3.84m，粗砂為含水層，微具承壓性，地下水年變化幅度 1.00 2.00m，地下水由大氣降水補給，向下游排泄，根據區域水文地質資料，地下水、土對砼無腐蝕性。 #市的地表水屬 #的中下游，還 有 #等流經境內，有 #等主要 # 處；市區的地表水，較大的河流為#的支流，也是 #及其支流 #等。由于市區的下部基巖為中生代白堊紀紅色巖系，巖層致密，為一不透水層或含水水性極微，因而無深層地下水源，故地下水貧乏。 4.3.3 氣候條件 #市的氣侯介于東部山地濕潤與西部平原半干旱區之間的過渡帶，屬溫帶大陸性半濕潤季風氣侯類型。東部和南部雖距海洋不遠，但由于長白山地的阻檔，消弱了夏季風的作用；西部和北部為地勢平坦的松遼平原，西伯利亞極地大 陸氣團暢通無阻，各季風的勢力影響很大，故氣侯部的特點是冬季嚴寒漫長，春季干旱多風，夏季溫4.廠址選擇 - 18 - 暖短促，秋季晴朗溫差大。 年平均氣溫： 4.9 極端最高氣溫： 39.5 極端最低氣溫： -39.8 年平均相對濕度： 67% 年平均降水量： 600.7mm 標準凍深 ： 1.69m 最大積雪厚度： 310mm 全年主導風向：西南風 年最大風頻： 15.8 年平均風速： 3.9m/s 地下水對混凝土無侵蝕性。 4.3.4 交通運輸條件 本項目廠址北側為 #，是開發區內的主干路，通過 #與城內外溝通 ，交通 比較 便捷 。 4.3.5 公共設施條件 給 排 水 生產和生活用水由 市政自來水供給，供水管線已接入廠區生產水池和生活水池 ，可以滿足本項目生產和生活用水要求。 廠 區附近有市政排水系統。 排水 系統 為分流制排水，雨水 匯集到廠區內排水管 后排放到廠區外市政雨水管網中 。 本項目新建車間有少4.廠址選擇 - 19 - 量的生產清洗污水，經廠區污水處理站預處理達到排放標準后排入市政污水管網，生活污水經廠區內原有隔油池、化糞池初步處理后排放到廠區外市政污水管網中。 電力 廠 區 供電 現由高新區供電局供給，經 10kV 高壓電纜埋地敷設至廠區已建的變電所。經變電所降壓后供 給各車間使用。 廠區變電所已安置了變壓器、配電柜等設施，變壓器總容量約3000kVA，設計時已經考慮了本項目的設備裝機容量。 廠區供熱由 #熱電三廠供給，供熱能力充足。供熱主干管已接入廠區，本項目僅連接至主干管即可。 通訊 通訊擬由現有廠區內的通訊線路引入，可以滿足需要。 5.技術方案、設備方案和工程方案 - 20 - 5. 技術方案、設備方案和工程方案 5.1 設計原則 符合國家有關政策法規； 滿足項目建設單位要求； 采用先進、適用和前瞻性技術； 滿足環保和可持續發展的要求； 適應市場變化，根據國內外市場需求 ，靈活生產多種產品； 多方案比較，滿足投資要求。 5.2 技術方案 選擇 5.2.1 技術開發、制造流程 5.2.1.1 技術來源 本項目采用的技術全部為 #公司自主開發， #公司對該技術擁有所有權。 5.2.1.2 設計研發 根據行業標準技術要求及客戶項目技術要求說明書，對汽車零部件自動化裝備制造生產線進行總體規劃設計，初期原型機研發設計、對各個生產線的各個工序設備進行詳細的方案設計、圖紙設計、加工制造工藝選擇編排、裝配工藝選擇編排、表面處理選擇編排等詳細的設計研發、裝配制造流程。 使用三維建模軟件 CATIA、 UG、 PDF 進行整體的機械設計開發，圖5.技術方案、設備方案和工程方案 - 21 - 紙設計采用 CAD、 CAXA、 CATIA 工程制圖軟件進行最終的加工制造圖紙出圖，結構校核采用 STAAD、 PKPM 軟件，局部應力校核采用 ANSYS 軟件。 使用 VC、 VB、 Labview、 Step7、 WinCC、專用組態軟件等進行電氣自動化設計及總體軟件編制，使用 EPLAN、 ElectricalCAD 等設計軟件進行電氣圖紙設計。 5.2.1.3 加工制造 機械加工：使用臥式車床、數控車床、立式銑床、龍門銑床、多功能銑床、加工中心、平面磨床、外圓 磨床、線切割、點火化、搖臂鉆床、臺式鉆床、立式鉆床等設備實現生產線基礎部件的加工制造。 組裝裝配：使用埋弧焊、氬弧焊、氣割、便攜式螺栓擰緊機、懸吊機械； 表面處理及涂裝：專用金屬表面處理生產線進行鍍鋅、鍍鋅鎳、鍍絡、陽極化、發藍等；專用噴涂車間、噴丸吹沙設備、清洗設備進行結構件表面噴涂處理。 5.2.1.4 電氣裝配、調試 電氣裝配：專用電氣加工操作區，采用工業控制主機、西門子S7-300/400 系類、三菱 FX2N/Q 系類、歐姆龍 CP1H 系列 PLC 作為主控制器，進行標準控制柜裝配、現場標準線插制 作、設備裝配布線；使用設備為，便攜式壓線機、線號打印機、專用鉆孔設備、拉鉚設備。 電氣調試：采用 VB、 VC、 LabView、 Step7、 WinCC、 OmronProX等軟件進行設備的調試運行。 5.技術方案、設備方案和工程方案 - 22 - 技 術 任 務 書方 案 設 計圖 紙 設 計校 審 / 批 準機 械 加 工機 械 裝 配電 氣 加 工電 氣 布 線調 試試 運 行出 廠 檢 驗包 裝 運 輸現 場 裝 配 / 運行驗 收根 據 客 戶 具 體 要 求 進 行 實 現 原 理 技 術 分析 。進 行 總 體 方 案 設 計 ， 確 定 規 格 、 尺 寸 及關 鍵 參 數 。進 行 詳 細 圖 紙 設 計 ， 確 定 細 節 實 現 。圖 紙 校 審 、 批 準 、 記 錄 及 下 發 工 作 。根 據 圖 紙 及 工 藝 安 排 進 行 下 料 、 機 加 、表 面 處 理 工 作 。進 行 局 部 單 元 裝 配 ， 包 括 組 裝 、 焊 裝 。進 行 電 氣 控 制 柜 、 信 號 指 引 設 施 、 服 務器 布 置 安 裝 工 作 。根 據 技 術 方 案 圖 紙 進 行 布 線 準 備 工 作 、包 括 標 準 線 纜 制 作 、 電 氣 設 施 布 局 安裝 。機 械 、 電 氣 聯 合 調 試 ， 發 現 不 穩 定 因 素持 續 改 進 。進 行 廠 內 試 車 運 行 工 作 。根 據 技 術 任 務 書 各 項 指 標 及 廠 內 出 廠 檢驗 問 件 進 行 驗 收 工 作 。整 體 拆 解 ， 局 部 包 裝 運 輸 。現 場 進 行 局 部 組 長 ， 連 續 調 試 運 行 。現 場 試 運 行 ， 并 根 據 技 術 任 務 書 各 項 指標 進 行 客 戶 方 最 終 驗 收 。5.技術方案、設備方案和工程方案 - 23 - 圖 5-1 制造流程簡圖 5.3 設備 方案 5.3.1 設備選擇原則 設備選擇遵循技術先進、可靠和經濟合理的原則； 選用與項目規模相配套的生產設備，盡量采用自動化程度高、勞動強度低、勞動生產率高、污染小的成套設備； 主要設備之間、主要設備與輔助 設備之間的能力相互配套； 設備質量、性能成熟，以保證生產的穩定和產品質量； 設備選擇應在保證性能質量的前提下，力求經濟合理； 選用設備時，應符合國家和有關部門頒布的相關技術標準要求。 5.3.2 主要設備選擇 根據選定的生產工藝流程和生產規模以及設備選擇原則，確定本項目選擇方案。 本項目生產車間共需主要生產設備 60 臺（套），其中已購置（自制）設備 30臺（套），尚需購置 30 臺（套）。設計、校核軟件等共計 13 套，其中已購置 6套，尚需購置 7 套，詳細情況見表 5-2、 5-3。 5.技術方案、設備方案和工程方案 - 24 - 主要設備一覽表 表 5-2 序號 設備名稱 型號 單位 數量 廠商 備注 1 加工中心 HC10000PL 臺 2 2 數控銑床 XKV1600 臺 5 已具備 4 3 立式銑床 X53K 臺 5 已具備 3 4 臥式車床 CA6161A 臺 5 已具備 3 5 外圓磨床 MGB1420E 臺 2 6 平面磨床 M7160 臺 4 已具備 1臺 7 CS 系列全自動鋸床 CS-280HA 臺 4 已具備 1臺 8 自動埋弧焊接機 MZ-1000 臺 4 已具備 2臺 9 IGBT 管直流氬弧焊機 WS-200 臺 3 已具備 10 IGBT 管直流氬弧焊機 WS-300 臺 2 已具備 5.技術方案、設備方案和工程方案 - 25 - 11 IGBT 管直流氬弧焊機 WS-400 臺 1 已具備 12 線切割 DK7720 臺 5 已具備 3臺 13 激光雕刻機 GY-1325/1215 臺 3 14 線號打印機 TP66I 臺 5 已具備 2臺 15 液壓式壓線機 GU10 臺 5 已具備 1臺 16 激光測距儀 DISTO D3 套 2 已具備 17 裝配平臺 HT01-028 臺 3 已具備 2臺 合計 60 所需 設計 軟件一覽表 表 5-3 5.技術方案、設備方案和工程方案 - 26 - 序號 名稱 型號 單位 數量 備注 1 三維設計軟件 CATIA V5R19 套 5 已具備 1套 2 鋼構校核軟件 STAAD 套 2 已具備 1套 3 應力分析軟件 ANSYS 套 2 已具備 4 編程軟件 STEP7 V5.4 套 2 已具備 1套 5 編程軟件 FLEXIBLE WINCC V5.4 套 2 已具備 1套 合計 13 5.技術方案、設備方案和工程方案 - 27 - 5.4 工程 方案 5.4.1 建筑設計 5.4.1.1 建筑設計要求 建筑設計時在充分滿足工藝流程的前提下，盡量體現定位準確，脈絡清楚、有機伸展、靈活合隔、結構單一、施工方便等方面的優越性 。 立面設計力求簡練、明快、清新、大方、雅致、色彩按建設方的要求以白色為主，使整個廠區內的建筑群體統一協調， 融 為一體。 5.4.1.2 建筑 設計依據 建筑設計防火規范（ GB50016-2006） ； 民用建筑電氣設計規范（ JGJ/T16-92）； 建筑抗震設 計規范（ GB50011-2001） ； 低壓配電設計規范（ GB50054-95）； 建筑物防雷設計規范（ GB50057-94， 2001 年版）； 民用建筑照明設計規范（ GBJ133-90）； 砌體結構設計規范（ GB50003-2001）； 采暖通風與空氣調節設計規范（ GB50019-2003 年版）。 5.4.2 建筑內容 5.4.2.1 生產車間 本項目 對 3#及 5#生產廠房進行改擴建 ， 改擴建總 建筑面積2012m2，目前 3#生產廠房的 改擴建工作已初步完工 ，并已投產，后續將對 5#生產廠 房進行改擴建工作，在 5#廠房內新建基礎實驗室、機加5.技術方案、設備方案和工程方案 - 28 - 后續檢驗、精密機加車間、裝配車間 。 除此之外后續擴建庫存區、物流區，進行地面防塵施工、廠房內吊車升級、擴大電氣裝配區、進行采暖系統增容、電力增容等。 5.4.2.2 研發中心 改擴建研發中心 2000 m2， 廠區內 研發 辦公樓 2、 7、 8 層 進行裝修、新建大會議室、購置 配套電腦、服務器等配套辦公設施、鋪設研發專用局域網絡、安防系統 。 目前辦公樓的 2 層裝修及配套設施完善工作已初步完成，并已投入使用 。 5.技術方案、設備方案和工程方案 - 29 - 6.總圖運輸與公用輔助工程 - 30 - 6. 總圖運輸與公用輔助工程 6.1 總圖布置原則和依據 6.1.1 原則 1、滿足生產工藝的要求，使廠內外運輸配合協調； 2、保證有良好的生產聯系和工作環境； 3、總平面布置要因地制宜，節約用地 。 6.1.2 依據 1、 建設單位 提供的廠區 現狀圖； 2、 建筑設計防火規范 （ GB50016-2006） ； 3、 工業企業總平面設計規范 （ GB50187-93）； 4、工業建筑防腐蝕設計規范（ GB50046-1995）； 5、工藝專業提供的有關圖紙及資料 。 6.2 總平面布置與運輸 6.2.1 總平面布置 本項目廠區總平面布置根據項目的 實際情況考慮到生產工藝流程的連續性及合理性以及建筑防火、衛生安全、節約用地、節約能源的原則設計 ； 結合廠區地形 、地質、用水、用電等自然條件和周邊環境，合理地布局車間、道路等 ， 以達到生產方便、勞動生產率提高、運輸通暢、快捷降低運輸成本、美化環境的目的 ， 為生產辦公提供良好的工作條件。 6.總圖運輸與公用輔助工程 - 31 - 6.總圖運輸與公用輔助工程 - 32 - 總平面指標一覽表 表 6-1 序號 內容 指標（ m2） 備注 一 總體指標 1 廠區 總 占地面積 38000 2 廠區總建筑面積 26000 二 本項目指標 1 占地面積 3012 2 生產車間 建筑面積 2012 3 研發中心建筑面積 2000 6.2.2 運輸 6.2.2.1 運輸量 本項目實施后全年運輸量為 383.68 噸 ，其中運入量為 192.78 噸 ，運出量為 190.90 噸 。 6.2.2.2 運輸方式 為保證供應、提高效率和降低成本 ， 外部 運輸方式 全部 采用公路汽車運輸 ，由 #公司 自有運力 解決。 6.3 公用輔助工程 6.3.1 給排水工程 6.3.1.1 給水工程 6.總圖運輸與公用輔助工程 - 33 - 廠區內已 接入市政供水管網，本項目只需將管網引入到加工車間即可 。 本項目新增生產定員 30 人， 其中生活用水按 50L/（ 人日 ） 計，按年工作日為 330 天計算， 年 生活 用水量 495 m3；生產車間生產及清6.總圖運輸與公用輔助工程 - 34 - 潔用水 平均按 50L/日估算， 年 增加用水量 約為 16.5 m3。本項目全年用水量 約 為 511.5m3。 6.3.1.2 排水工程 廠 區 排水為分流制排水系統，雨水 匯集到 廠區內排水管 后排水市政雨水管網 。 生產污水和 生活污水經污水處理系統處理達到 排放 標準后排入市政污水管網。 6.3.2 供電工程 6.3.2.1 供電負荷 經估算，本 項目總裝機 容量約 160kW， 全部為三級負荷。 6.3.2.2 供電回路及電壓等級的確定 本項目現有廠區采用 單 回路供電，供電 電壓等級為 10kV。 6.3.2.3 電源選擇 本項目 供電 電源由 高新區市政變電室 10kV 電源 通過穿地下電纜方式引入廠區 變 電所。經由 變 電所 降壓后 引出 低壓 線路 至用電區域 。 6.3.2.4 廠內供電輸變電方式及設備設施 供電電源為 10kV， 0.6 1kV 三相交流電源。車間照明采用 BV-450 750V 阻燃電線。并穿阻燃型硬質塑料管 ， 車間照明設計結合場所按規定標準配置。 6.4 通訊工程 本項目擬利用廠區現有外線電話和寬帶網絡 ，終端直接接入 。 6.5 供熱設施 6.總圖運輸與公用輔助工程 - 35 - 本項目 需采暖的建筑為 生產車間 ， 經計算， 需采暖面積 約 為2012m2，由于車間是高大空間，因此采暖熱指標按 100W/m2估算，總熱負荷為 201.2kW。 廠區供熱由 #統一供給， 供熱 能力能夠滿足本項目需要。 6.6 道路 和硬化 為保證廠區內正常運輸和滿足消防要求，本項目利用原廠區內的道路 為主路，沿新建車間 四周 修建 環形 道路與 通過連接線與廠區主路相連，新建道路寬為 6m， 面積 約 1776m2，以 能夠滿足正常運輸和消防要求。 6.7 綠化 在新建車間四周種植草皮等綠化， 綠化帶寬約 2m， 綠化面積為544m2。 7.節能 - 36 - 7. 節 能 7.1 節能概述 本 項目 采用 #公司 自主研發的 生產工藝及相配套 的 專業 生產設備 進行 汽車零部件自動化裝備制造生產線 的 生產 ，結合已經積累的豐富的管理經驗，從工藝到設備，從生產裝置到公用工程多方面采取節能措施，降低能源消耗，提高資源利用率。降低生產成本，提高企業經濟效益。 7.2 節能遵循的標準及規范 1、中華人民共和國節約能源法； 2、中國節能技術政策大綱； 3、 公共建筑節能設計標準 （ GB50189-2005） ； 4、 民用建筑節能設計標準（采暖居住建筑部分） （ JGJ26-95） ； 5、 建筑照明設計標準 （ GB50034-2004） ； 6、 節水型 企業 評價導則 （ GB/T7119-2006）； 7、 評價企業合理用電技術導則 （ GB/T3485-1998）； 8、 評價企業合理用熱技術導則 （ GB/T3486-1993）； 9、 企業節能量計算方法 （ GB/T13234-1991）； 10、吉林省節約能源條例； 11、吉林省固定資產投資項目節能評估和審查管理辦法。 6.總圖運輸與公用輔助工程 - 37 - 7.3 項目實施用能情況 本項目建成后，主要用能為 熱 和電等。其折標量詳見表 7-1。 7.節能 - 38 - 項目 產品 使用的能源種類及數量 測算表 表 7-1 分 類 品種 實物量 折標系數 折標量 （ tce） 外購 二 次能源 熱量 4846GJ 0.0341 Kg/Mj 165.34 外購二次能源 電力 29.70 萬 KW.H 0.1229 千克 /千瓦時 36.50 折標煤 合計 201.84 7.4 可比能耗 萬元產值能耗年綜合能耗 /銷售收入 201.84tce /2000 萬 元 =0.10092tce/萬元 7.5 項目所在地能源供應狀況分析 項目所在地為 #開發區 ， 開發區內各項基礎設施完備，供應量充 足 ，能夠保障本項目運行需要。 7.6 節能措施和節能效果分析 本企業能源消耗主要方面是電力、 熱量 等，采用大量用電的加工設備，是能源主要消耗重要方面 。 由于國際國內能源價格的不斷上漲，能源利用越來越受重視、因此本工程的工藝設備均選用生產效率高，能耗低的先進生產設備 ， 變壓器增加電容補償器，降低 無功消耗 電量 ，安裝節能設備等 。 減少車間無功電流引起的損耗，采用集中補償措施，進行無功功率補償 ，補償系數 0.9 以上 。車間照明采用高效節能的金屬鹵素燈，7.節 能 - 39 - 單燈配有電容補償器。 采用高效節能的電力設備。 供熱管道保溫采用高 效節能的巖棉保溫材料，以減少管道熱損失。 建筑物墻體選用符合節能保溫要求的新型復合墻體材料 ， 其節能效果顯著，可以達到北方建筑物節能 50%的要求。 為了提高能源的利用率，減少電能損失，室內照明均采用節能光源照明，建筑物盡量南北朝向布置，充分利用日光的采暖與采光。 7.7 節能管理機構設置 管理機構及人員編制表 全廠 職能部門 工序或工段 班組 機構名稱 節能領導小組 節能辦公室 計量 計量員 編制人員 專職 1 2 兼職 2 2 1 8.環境影響評價 - 40 - 8. 環境影響評價 本篇章為對本項目在實施過程 中可能造成的污染和采取的措施的論述，僅為一般性定性和定量的描述。 8.1 廠址環境條件 本項目建設地點位于 #高新技術產業開發區 #交匯處的東南角 ， #有限責任公司 院內。大氣環境質量相對較好，環境空氣質量符合二級標準要求，尚有一定的環境容量。廠區周圍無名勝古跡和風景區，也無特殊要求的保護區。 8.2 設計依據 大氣污染物綜合排放標準（ GB16297-1996） ； 鍋爐大氣污染物排放標準（ GB13271-2001） ； 工業企業廠界噪聲標 準（ GB12348-1990） ； 污水綜合排放標準（ GB8978-1996） 。 8.3 項目建設和生產對環境的影響 8.3.1 項目建設期對環境的影響 廢水：來自施工所產生的廢水以及由于施工人員進駐帶來的生活廢水，生活廢水含有 COD、 BOD5、 SS、氨氮及油類。 廢氣：主要來自攪拌、運輸車輛的尾氣以及施工隊伍進駐產生的生活廢氣。汽車尾氣中的污染物主要有 CO、 SO2、碳氫化合物及 NOX。 揚塵：來源包括土方的挖掘、堆放和清運過程造成的揚塵；建筑8.環境影響評價 - 41 - 水泥、白灰、砂子等裝卸、堆放的揚塵；攪拌車輛、運輸車輛往來 造成的揚塵、施工垃圾的堆放和清運過程造成的揚塵。 噪聲：區域內各建筑物建設過程中的運輸車輛和機械設備等產生的噪聲。本項目建設階段各機械設備的動力噪聲源聲壓級一般在75dB(A)以上（負載，距源 10m 處）。 8.3.2 項目生產期對環境的影響 污水：主要是生活污水。 廢渣： 加工產生的下角料 等固體廢棄物以及生活垃圾。 噪聲： 機械設備 等運行產生的噪聲，動力配電設備產生運行噪聲。 8.4 環境保護措施方案 8.4.1 建設期環境保護措施 粉塵：水泥、沙石在運輸與堆放時注意覆蓋及密閉保存。避免在大風天氣條件下施工，對 現場的棄土、石料及時灑水、防塵。 廢水：主要是生活污水，直接收集排放到污水管網。 廢氣：通過對施工車輛進行嚴格檢修及維護，嚴禁排放超標車輛進入施工現場，對車流進行合理規劃。 噪聲： 按照當地的要求時間進行建筑 施工，過往車輛禁止鳴笛。 固體廢棄物：對建筑垃圾及時清運，生活垃圾設垃圾箱，收集后由市政環衛部門統一運至城市垃圾處理場集中處理。 8.4.2 生產期環境保護措施 8.4.2.1 污水治理方案 8.環境影響評價 - 42 - 根據污染源調查及分析， 本項目新 增廢水排放量約為 500m3/年 ，主要是生活污水 。 生活污水先經 隔油池、 化糞池處理后再 排入廠區外市政污水管網統一處理。 生產污水收集經廠區污水處理站處理達標后排放。 8.4.2.2 廢渣處理方案 加工 產生的 下腳廢料 等，可回收利用，采取定點存放、定期外運至有關回收部門的方式處理。生活垃圾收集后，由城市環衛部門統一運至城市垃圾處理場進行處理。 8.4.2.3 廢氣治理方案 生產過程中產生的廢氣通過車間內的排風機自然排放。 8.4.2.4 噪聲治理方案 本項目噪聲主要來源于車間內各種機加設備、空壓機房等，擬采取以下噪聲防治措施： 首先從作業時間上進行控制，采用一班工作制，夜間不生產，從而消除了夜 間噪聲的影響。 生產車間的噪聲防治措施 廠房設置為全封閉式，通過全車間的通風換氣來保證車間內的空氣流通。 本項目車間面積較大，車間內設備較多，因而多數的聲源易在車間內形成強混響聲場。對每臺設備單獨采取措施進行處理具有一定的難度，可采取廠房內墻表面敷設吸聲材料 吸聲棉等，車間頂部安8.環境影響評價 - 43 - 裝吸聲板，以降低噪聲污染； 對于新增設備選擇低噪聲和符合國家噪聲標準的設備 ；設備 安裝時基礎部分應做減振處理，設備連接部位調整至平衡位置，減少偏心度， 通過以上防治措施，噪聲并不會廠界周圍環境產生不良影響。 8.4.2.5 綠化 綠化不僅美化環境、在凈化空氣、減輕噪音等也起著重要作用。 8.4.2.6 環境保護投資 本項目環保 投資 主要 為 污水管網、 綠化、 廠房的 降噪 處理 設施 等 。 8.5 環境保護結論 綜上所述，本項目采 取 一系列環境保護措施，控制氣、水、渣等污染源，加強廠區綠化 ， 創造 較 好 的 環境條件，滿足了環 保 要 求， 不會對廠區四周造成不良影響。 9.勞動安全衛生與消防 - 44 - 9. 勞動安全衛生與消防 9.1 設計依據 1、勞動部勞字 199848 號文件關于生產性建設工程項目職業安全衛生監察的暫行規定； 2、工業企業設計衛生標準（ GBZ1-2002）； 3、 工業與家用電力裝置的接地規范（ GEJ65 83） ； 4、建筑設計防火規范（ GB50016-2006）； 5、建筑防雷設計規范（ GB50057-94， 2001）； 6、工業企業噪聲控制設計規范（ GBJ87-85）； 7、工業企業照明設計規范（ GB50034-92）； 8、采暖通風和空氣調節設計規范（ GB50019-2003）； 9、 工作場所有害因素職業接觸限制（ GBZ2-2002） ； 10、 通用用電設備配電設計規范（ GB50055 93） ； 11、吉林省工業勞動衛生管理文 件 。 9.2 環境、建筑物及 廠 地布置 9.2.1 自然條件主要危害及防范措施 9.2.1.1 防雷 為防雷擊，生產車間廠房防雷按第三類工業建筑物進行設計，屋面用鋼絲網作接閃器，鋼筋混凝土基礎鋼筋作接地極，并埋設水平接地帶，將各柱基連在一起的環形接地網，按地電阻小于 1 歐姆 ，車間9.勞動安全衛生與消防 - 45 - 低壓配電設備均用共用接地網接地。 9.2.1.2 防震 該 地區地震烈度 7 級，所有建筑物按 7 級設防。 9.2.1.3 降雨 屋面雨水經排水管網入總管網 后排入 市政雨水管網 。 9.2.1.4 防寒 為保證各生產車間溫度設有暖氣設施。 9.2.2 廠區道路及運輸安全 廠區道路采用城市型道路， 瀝青 混凝土路面，主干道寬 12m。其余 道路寬 6 8m，最小轉彎半徑 6m，廠區道路 為 環路 ， ， 可作消防通道，保證消防車通達各個建筑物。 本項目新建生產車間道路寬度為 6m，與廠區現有主干道路連通，滿足運輸及消防要求。 9.2.3 建筑物安全距離，采光、通風 9.2.3.1 建筑物距離 各獨立 建筑物之間最小距離 10m，滿足建筑設施防火規范的要求。 9.2.3.2 建筑物采光 生產車間以自然采光為主，局部采光不足輔以人工照明。 9.2.3.3 建筑物通風 生產車間及公 輔設施以自然通風為主，局部區域輔以機械通風。 9.勞動安全衛生與消防 - 46 - 9.3 勞動安全衛生危害因素及防范措施 9.3.1 電氣危害因素及安全措施 開關選用有 “ 五防 ” 功能的開關，供配電 、 電控系流均裝有過壓、失