,.,主講：朱明 高級技師、經濟師, 工程師 高級技能專業教師 高級汽車維修考評員,第4章 轎車車身類型與總體結構,汽車車身的結構,第一節 汽車車身的分類 第二節 汽車車身的構造形式 第三節 汽車車身的各種裝置,目錄,汽車車身的結構教學內容,1、了解汽車車身的各種分類方法； 2、了解汽車車身的構造形式； 3、了解汽車車身的各種裝置,第一節 汽車車身分類,第一節 汽車車身分類,汽車車身的定義： 供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場所。,根據用途分類：客車車身、貨車車身； 根據結構形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式； 骨架式：車身結構具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架 殼體式：沒有骨架，用殼體加強筋代替（承力元件組成的空間結構）,第二章,第一節 汽車車身分類,根據受力分類：非承載式、半承載式、承載式； 非承載式：車身不承受載荷，由車架承載； 半承載式：車身承受部分載荷； 承載式：載荷由車身承受；,車架與車身,.,車架與車身,車架,車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。這部分內容在汽車構造中已有論述。 一般來說，采用大梁車架的汽車車身為“非承載式車身” 適用：大梁式車架（非承載式車身）主要用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車等,大梁車架,大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的“車架”。 優點：很強的承載能力和抗扭剛度，結構簡單，開發容易，生產工藝的要求較低。 缺點：鋼制大梁質量沉重，車架占去全車總重的相當部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高等,承載式車身,承載式車身：用金屬制成堅固的車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，實際上是“無車架結構的承載式車身” 承載式車身由鋼（較先進的是鋁）經沖壓、焊接而成，對設計和生產工藝的要求都很高。成型的車架是個帶有坐艙、發動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。,承載式車身,適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。 將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。 剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷,車架與車身,車架與車身,綜合,大梁式和承載式車架是占絕大多數的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。于是近年出現了融合這兩者優點和車架設計方案。 三菱PAJERO IO的獨創車架，在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認為是簡化的大梁結構，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結構大為下降。,車架與車身,車架、車身材料,鋼： 鋁：奧迪A8的車架是用鋁合金做的，沖壓成型 碳纖維：80年代首先出現一級方程式賽車上。右圖：法拉利F50一體成型的碳纖維車身,第二節 汽車車身的構造型式,汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑金件、車門窗、內外裝飾件、附件等； 轎車車身構造：殼體結構、前中后艙； 大客車車身構造：車身受力結構形式、骨架、外蒙； 貨車車身構造：駕駛室、貨箱；,第二章,轎車車身構造,轎車車身構造：殼體結構、前中后艙；,大客車車身構造,大客車車身構造：車身受力結構形式、骨架、外蒙；,第三節 汽車車身的各種裝置,汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊