人力資源管理論文-我國物流產(chǎn)業(yè)短缺性人才供需系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性分析摘要物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與物流人才供需之間存在著極為密切的關(guān)系，本文在對物流產(chǎn)業(yè)和短缺性物流人才界定的基礎(chǔ)上，對物流人才供需系統(tǒng)的內(nèi)容進行了詳細分析，并應用系統(tǒng)動力學方法對物流人才供需系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)系進行研究，得出了各個子系統(tǒng)之間的關(guān)系曲線，并對關(guān)系曲線進行了分析研究。關(guān)鍵詞物流產(chǎn)業(yè)物流人才系統(tǒng)動力學一、短缺性人才概念界定新興產(chǎn)業(yè)的人才短缺具有結(jié)構(gòu)性，物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)之一也不例外，從總體上看，物流產(chǎn)業(yè)的人才存在著過剩和短缺并存的情況，物流人員的相對過剩，主要是由于物流業(yè)中的大部分從業(yè)人員文化素質(zhì)偏低、專業(yè)知識不全面或嚴重老化，難以適應現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的需求而造成的；而物流人才的緊缺，主要是由于目前高等院校及社會培訓機構(gòu)在人才培養(yǎng)質(zhì)量方面存在某些缺陷，有效的人才供給不足。特別是具有較高學歷的物流專業(yè)人才嚴重不足。二、人才供需系統(tǒng)的內(nèi)容分析根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一般要經(jīng)過形成期、成長期、成熟期和衰退期四個階段，當一個新興產(chǎn)業(yè)從形成到迅速成長起來時，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就處于形成期和成長期，在這兩個階段，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及規(guī)模的擴大產(chǎn)生了大量的人才需求，進而帶動該類產(chǎn)業(yè)人才的供給，但由于物流人才的結(jié)構(gòu)型短缺，物流人才處于短缺階段。物流產(chǎn)業(yè)不可能一直保持高速的發(fā)展速度，當產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，其增速開始減緩，隨著物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入成熟期和衰退期后，由于人才培養(yǎng)存在一定的滯后性，此時人才培養(yǎng)在經(jīng)歷了一定的滯后期后卻開始了高速的增長，在該階段人才供給會達到甚至超過產(chǎn)業(yè)需求而導致人才供給過剩。該過程如圖1所示：人才供需的失衡，既束縛了產(chǎn)業(yè)發(fā)展又造成了人才浪費。因此，合理調(diào)配人才供需變的尤為重要，而要達到此目的，必須合理分析和論證物流供需系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性。一般來說，物流供需系統(tǒng)由四個子系統(tǒng)構(gòu)成，分別是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)、物流人才需求子系統(tǒng)、物流人才供給子系統(tǒng)和物流人才流動子系統(tǒng)，四個子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系相互作用。以往的分析方法多數(shù)是對一個子系統(tǒng)的研究，對于四個子系統(tǒng)的綜合研究較少。本文選擇系統(tǒng)動力學方法，來對四個子系統(tǒng)進行綜合研究，從而探尋它們之間的關(guān)聯(lián)性。三、人才供需系統(tǒng)的系統(tǒng)動力學分析系統(tǒng)動力學用于處理時變問題即動力學問題，它的分析過程一般是：建模仿真結(jié)果分析。根據(jù)系統(tǒng)動力學解決問題的幾個步驟，本文建立了物流產(chǎn)業(yè)與物流人才供需的系統(tǒng)動力學模型流程圖，如圖2所示。四、模型模擬與結(jié)果分析對于上述物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與物流人才供需模型的流程圖，應用系統(tǒng)動力學專用仿真軟件VensimDSS對模型進行以下仿真和求解。1.有效性檢驗。(1)歷史數(shù)據(jù)檢驗。以實際的物流產(chǎn)業(yè)增加值對模型進行歷史數(shù)據(jù)的有效性檢驗，檢驗結(jié)果見表1和圖3。*數(shù)據(jù)來源：中國物流年鑒（中國物流與采購聯(lián)合會，2002年2006年）根據(jù)表1，由系統(tǒng)動力學模型運行結(jié)果其相對誤差均小于5%,預測值與實際值的擬合效果較好，說明系統(tǒng)動力學模型的預測精度較高,模型與實際系統(tǒng)的一致性高,據(jù)此，我們推斷該模型是有效的。(2)參數(shù)靈敏度檢驗。選用需求水平影響因子作為靈敏度檢驗的參數(shù)，以改變需求水平影響因子來測試本文系統(tǒng)模型的靈敏度。設需求水平影響因子為0.59(Current2),原來為0.39(Current1)，模型的模擬結(jié)果見圖4。從圖中看出,在增大投資比例后,物流人才供給的行為曲線比原曲線的振幅稍大,但其行為變化趨勢與原曲線相比沒有大的變動,據(jù)此可推斷模型參數(shù)是不靈敏的。因而模型對參數(shù)的要求不會很苛刻,有利于模型在實際預測中的應用。2.模型模擬結(jié)果分析。(1)物流人才流動增加對物流人才供給的影響關(guān)系分析增加物流人才流動。將物流人才流動影響因子提高到(0,0.25),(0.3,0.45),(0.55,0.75),(0.6,0.85),(0.7,0.95),原來為(0,0.1),(0.3,0.3),(0.55，0.6),(0.6,0.7),(0.7,0.8),(Current2是變化之前,Current1是變化之后)。從圖5可以看出,增加物流人才的流動會帶來物流人才供給顯著減少的效應，一方面，說明物流產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，正處在形成和發(fā)展期，現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對物流人才的需求很強烈，而物流人才供給遠遠達不到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流人才需求的要求，其物流人才的短缺性矛盾非常突出，另一方面也說明，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的人均GDP明顯高于非物流產(chǎn)業(yè)的人均GDP，因此，物流人才的流動主要是非物流產(chǎn)業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的流動，這一流動的趨勢，一方面彌補了物流人才在物流產(chǎn)業(yè)新興階段供給不足的狀況，另一方面則暫時緩解了物流人才供給不足的緊張局面。(2)物流人才流動增加對物流人才需求的影響關(guān)系分析。從圖6可以看出，物流人才流動的增加會帶來物流人才需求的增加，盡管從圖5可知，物流人才流動增加帶來了物流人才供給的顯著減少，但我們看到在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新興階段，對物流人才的需求是顯著上升的。從圖6我們也可知看出，物流人才需求增加隨物流人才流動增加的變化幅度不是很顯著，說明物流人才流動與物流人才需求之間存在一定的正相關(guān)互動關(guān)系，但兩者的互動關(guān)系不是很明顯，從另一方面也說明物流人才的需求主要是由物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況決定的，受物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟周期影響較大，當物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢時，對物流人才的需求也會帶來加速增長的趨勢，而當物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展減緩時，則對物流人才的需求也相應地減少。應用系統(tǒng)動力學方法對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流人才供需之間的關(guān)聯(lián)性進行分析，還是一個嶄新的嘗試。系統(tǒng)動力學綜合考慮系統(tǒng)內(nèi)部各個因素之間的關(guān)系并給予全面分析，這個特點符合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流人才供需之間互動關(guān)系的本