ICS03.220.50

CCSV60

T/CCAATB

中國民用機場協(xié)會團體標準

T/CCAATB0043—2023

民用機場車載廣播式自動相關監(jiān)視

（ADS-B）發(fā)射機標準

AirportVehicleAutomaticDependentSurveillance-Broadcast

(ADS-B)TransmitterStandards

2023-07-23發(fā)布2023-08-23實施

中國民用機場協(xié)會發(fā)布

T/CCAATB0043—2023

民用機場車載廣播式自動相關監(jiān)視（ADS-B）發(fā)射機規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了民用機場車載ADS-B發(fā)射機的基本要求，以及設備組成、功能、性能、接口、安全維

護等要求。

本文件適用于機場車載ADS-B發(fā)射機的研發(fā)、安裝、測試、許可和維護。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

RTCADO-260BMinimumOperationalPerformanceStandardsfor1090MHzExtendedSquitter

AutomaticDependentSurveillance-Broadcast(ADS-B)andTrafficInformationServices-Broadcast(TIS-B)

FAAVehicleAutomaticDependentSurveillance-Broadcast(ADS-B)Specification

MH/T4036-20121090MHz擴展電文廣播式自動相關監(jiān)視地面站（接收）設備技術要求

BD420004-2015北斗/全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）導航型天線性能要求及測試方法

3術語、定義和縮略語

3.1術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1.1

機場車輛AirportVehicle

涉及在航空器活動區(qū)作業(yè)的所有機場車輛。

3.1.2

射頻峰值功率RadioFrequencyPeak

射頻脈沖信號最大峰值處的功率值。

3.1.3

全向天線OmnidirectionalAntenna

在水平方向圖上表現(xiàn)為360°都均勻輻射。

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件。

1

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ICAO：國際民航組織（InternationalCivilAviationOrganization）

RTCA：航空無線電委員會（RadioTechnicalCommissionforAeronautics）

DC：直流電（DirectCurrent）

ADS-B：廣播式自動相關監(jiān)視（AutomaticDependentSurveillance-Broadcast）

GNSS：全球定位導航系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem）

ES：擴展電文（ExtendedSquitter）

GPS：全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem）

SPS：標準定位服務（StandardPositioningSystem）

NACp：位置導航精確性分類（NavigationAccuracyCategoryforPosition）

NACv：速度導航精確性分類（NavigationAccuracyCategoryforVelocity）

NIC：導航完整性分類（NavigationIntegrityCategory）

SIL：監(jiān)視完整性限制（SurveillanceIntegrityLimit）

SDA：系統(tǒng)設計保證（SystemDesignAssurance）

DF：下行數(shù)據(jù)鏈格式（DownlinkFormats）

CPR：緊湊型位置報告（CompactPositionReport）

AA：地址通告（AddressAnnounced）

CC：互聯(lián)能力（Cross-linkCapability）

CF：控制字段（ControlField）

ID：識別（Identity）

ME：信息，擴展電文（Message，ExtendedSquitter）

HRD：水平參考方向（HorizontalReferenceDirection）

OM：運行模式（OperationalMode）

FDE：故障檢測和排除（FaultDetectionandExclusion）

4基本要求

4.1民用機場車載ADS-B發(fā)射機應符合RTCADO-260B的規(guī)定要求。

4.2民用機場車載ADS-B發(fā)射機應能在機場活動區(qū)作業(yè)時連續(xù)工作。

4.3民用機場車載ADS-B發(fā)射機應有相應的故障狀態(tài)指示。

4.4民用機場車載ADS-B發(fā)射機應內(nèi)置電源模塊，工作電壓為DC12~24V，電源模塊充電支持用車

載12~24V電源DC口充電，并且具有過流、過壓保護能力。

4.5民用機場車載ADS-B發(fā)射機應滿足如下環(huán)境要求：

a）設備應能在下列環(huán)境正常運行：室內(nèi)工作溫度：-30℃~+70℃；室外工作溫度：-45℃~+80℃；

其相對濕度：5%~90%；

b）設備應能在下列環(huán)境中存儲：室內(nèi)存儲溫度：-50℃~+85℃；其相對濕度：5%~90%。

5總體設計

5.1需求分析

5.1.1數(shù)據(jù)格式要求

2

T/CCAATB0043—2023

民用機場車載ADS-B發(fā)射機數(shù)據(jù)滿足RTCADO-260B的規(guī)定，其數(shù)據(jù)鏈與民航航空器的ADS-B機載

發(fā)射機相同，即可通過同一地面接收站進行接收與解析。

5.1.2實時監(jiān)控

民用機場車載ADS-B發(fā)射機信號通過無線電波發(fā)射，能滿足實時性監(jiān)控要求。

5.1.3運行安全

機場運行管理、管制等單位/部門可通過機場場面監(jiān)控系統(tǒng)（數(shù)據(jù)來源包括ADS-B地面站），實時掌

握加裝ADS-B發(fā)射機車輛的位置、狀態(tài)信息，有效防止跑道侵入，提升機場場面安全運行水平。

5.2系統(tǒng)組成

民用機場車載ADS-B發(fā)射機由GNSS信息接收模塊、ADS-B信息發(fā)射模塊及配套GNSS天線和全向

發(fā)射天線組成。

5.3系統(tǒng)功能

5.3.1狀態(tài)指示

民用機場車載ADS-B發(fā)射機具有以下運行最低控制和狀態(tài)指示：

a）具有電源開/關狀態(tài)指示；

b）具有發(fā)射控制（開/關）功能（如發(fā)射地圖編程等方式）；

c）具有工作狀態(tài)（開/關）指示。當GNSS傳感器位置可用時給出發(fā)射指示；

d）在啟用發(fā)射機運行之前，應在初始上電時執(zhí)行自檢，并在自檢失敗時禁止ADS-B發(fā)射；

e）應指示設備狀況包括：正在進行自檢、自檢失敗、運行模式下出現(xiàn)故障、以及GNSS位置狀態(tài)。

5.3.2系統(tǒng)配置

民用機場車載ADS-B發(fā)射機可進行參數(shù)配置，包括ICAO24位地址、車輛身份識別等參數(shù)配置功能。

5.3.3數(shù)據(jù)處理

根據(jù)RTCADO-260B的要求提供以下數(shù)據(jù)處理功能：

a）國際民航組織ICAO24位地址編碼；

b）ADS-B發(fā)射機類別數(shù)據(jù)；

c）車輛位置緯度數(shù)據(jù)；

d）車輛位置經(jīng)度數(shù)據(jù)；

e）車輛速度數(shù)據(jù)；

f）車輛方向軌跡數(shù)據(jù)；

g）車輛身份識別數(shù)據(jù)。

5.3.4自檢與監(jiān)控

民用機場車載ADS-B發(fā)射機應滿足RTCADO-260B要求，提供以下自檢和監(jiān)控功能：

a）自檢；

b）廣播監(jiān)控。

5.4系統(tǒng)性能

5.4.1數(shù)據(jù)鏈路

3

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民用機場車載ADS-B發(fā)射機采用數(shù)據(jù)鏈路1090MHzES廣播。

5.4.2功率強度

民用機場車載ADS-B發(fā)射機在其設備輸出口的射頻峰值輸出功率應介于10W（40dBm）和20W

（43dBm）之間，且雜散發(fā)射限制不高于-30dBm。

5.4.3導航源

民用機場車載ADS-B發(fā)射機內(nèi)置的GNSS傳感器應支持GPS和北斗，其導航源性能要求滿足：

a）符合GNSS標準定位服務性能標準（SPS）文件中確定的最小閾值要求；

b）導航定位源的NACp應大于或等于10，可用率應在95%及以上。（NACp=10被定義為水平精度<10

米）。

c）導航定位源的NACv應大于或等于1，可用率應在95%及以上。（NACv=1被定義為水平速度誤差

<10米/秒）。

d）導航定位源的NIC值應大于或等于9，可用率應在95%及以上。（NIC=9被定義為保護半徑Rc<75

米）。

e）SIL應等于3，定義為超過NIC保護半徑的概率≤1*10-7。

f）SIL補充應等于0，它定義了在每小時的基礎上，超過NIC保護半徑的概率。

g）SDA應等于2，這被定義為導致發(fā)射虛假或誤導性信息的故障概率≤1*10-5。

h）NIC或NAC值的變化應在10秒內(nèi)廣播。

i）從導航位置傳感器的接收到幾何位置信息的時間算起，2.0秒內(nèi)應通過ADS-BOut數(shù)據(jù)鏈將該位

置信息編碼發(fā)送。在2.0秒的總延遲分配中，最多0.6秒不需要補償時延；車載ADS-B發(fā)射機應補償超過

0.6秒部分的延遲，但最多不超過2.0秒的總延遲，可通過基于時延的幾何位置外推方法進行補償。

j）當導航定位源性能要求不滿足時，應控制車載ADS-B發(fā)射機不發(fā)射信號。

5.4.4信號特性

民用機場車載ADS-B發(fā)射機滿足RTCADO-260B中包含的發(fā)射信號特性：

a）發(fā)射頻率；

b）發(fā)射頻譜；

c）調(diào)制；

d）報文結(jié)構(gòu)；

e）脈沖間隔；

f）前導碼；

g）數(shù)據(jù)脈沖；

h）脈沖幅度；

i）ADS-B消息前導碼；

g）ADS-B消息數(shù)據(jù)脈沖；

k）ADS-B消息脈沖形狀；

l）ADS-B消息脈沖成形。

5.4.5信號格式與結(jié)構(gòu)

5.4.5.1“DF”和“CF”字段

每次發(fā)射報文中的前5個比特稱為DF（下行鏈路格式）字段，而接下來的3個比特稱為CF字段。對

于所有車輛ADS-B消息發(fā)射，“DF”字段應設置為DF=18（二進制10010），而“CF”字段應設置為零。

5.4.5.2“AA”地址字段

4

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“AA”字段長度為24位比特（消息位9至32），包含發(fā)射設備的ICAO24位地址編碼信息，為車輛

提供明確的身份識別信息。車輛選用的ICAO24位地址編碼信息應不與航空器地址信息編碼沖突，選擇

符合規(guī)定的地址字段，必須按照《民用航空24位地址編碼管理辦法（暫行）》進行報備與申請。

5.4.5.3車輛場面位置信號格式

民用機場車載ADS-B發(fā)射機應滿足RTCADO-260B章節(jié)中規(guī)定的ADS-B目標場面位置信號格式，對

應章節(jié)如下表所示。

表1車輛場面位置信號格式參考章節(jié)目錄

序號RTCADO-260B章節(jié)號章節(jié)標題

1§2.2.3.2.4ADS-B場面位置消息

2§2.2.3.2.4.1ADS-B場面位置消息中的“類型”字段

3§2.2.3.2.4.1.1如果有封閉半徑，場面位置信息類型代碼

4§2.2.3.2.4.1.2如果無法獲得封閉半徑，場面位置信息類型代碼

5§2.2.3.2.4.1.3對TYPE代碼ZERO的特殊處理

6§2.2.3.2.4.1.3.1TYPE代碼等于零的意義

7§2.2.3.2.4.1.3.2廣播的類型代碼等于ZERO

8§2.2.3.2.4.1.4基于水平保護等級或估計的水平位置精度的TYPE代碼

9§2.2.3.2.4.1.5基于地面上的故障檢測和排除（FDE）條件的類型代碼

10§2.2.3.2.4.2ADS-B場面位置信息中的“運動狀態(tài)”字段

11§2.2.3.2.4.3ADS-B場面位置信息中的“車輛方向軌跡的狀態(tài)位”字段

12§2.2.3.2.4.4ADS-B場面位置信息中的“車輛方向軌跡”字段

13§2.2.3.2.4.5ADS-B場面位置信息中的“時間”（TIME）字段

14§2.2.3.2.4.6ADS-B場面位置信息中的“CPR格式”（F）字段

15§2.2.3.2.4.7ADS-B地面位置信息中的“CPR編碼緯度”字段

16§2.2.3.2.4.7.1場面緯度數(shù)據(jù)編碼

17§2.2.3.2.4.7.2GNSS時間標記耦合情況（“TIME”（T）=“1”）

18§2.2.3.2.4.7.3非GNSS時間標記耦合情況（“TIME”（T）=“0”）

19§2.2.3.2.4.7.4地面緯度位置數(shù)據(jù)保留

20§2.2.3.2.4.8ADS-B場面位置信息中的“CPR編碼經(jīng)度”字段

21§2.2.3.2.4.8.1場面經(jīng)度數(shù)據(jù)編碼

22§2.2.3.2.4.8.2GNSS時間標記耦合情況（“TIME”（T）=“1”）

23§2.2.3.2.4.8.3非GNSS時標耦合情況（“TIME”（T）=“0”）

24§2.2.3.2.4.8.4場面經(jīng)度位置數(shù)據(jù)保留

5.4.5.4車輛身份識別和類別信號格式

民用機場車載ADS-B發(fā)射機應滿足RTCADO-260B章節(jié)中規(guī)定的ADS-B目標身份識別和類別信號

格式，對應章節(jié)如下表所示。

表2車輛身份識別和類別信號格式參考章節(jié)目錄

序號RTCADO-260B章節(jié)號章節(jié)標題

1§2.2.3.2.5ADS-B車輛識別和分類信息

2§2.2.3.2.5.1ADS-B車輛識別和類別信息中的“類型”代碼子字段

3§2.2.3.2.5.2ADS-B車輛識別和類別信息中的“ADS-B發(fā)射機類別”子

字段（設置為地面車輛）

5

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4§2.2.3.2.5.3ADS-B車輛識別和類別信息中的“ID字符”子字段

5.4.5.5車輛運行狀態(tài)信號格式

民用機場車載ADS-B發(fā)射機應滿足RTCADO-260B章節(jié)中規(guī)定的ADS-B目標運行狀態(tài)信號格式（任

何未被下列子字段填充的“ME”字段位應被視為保留并設置為零），對應章節(jié)如下表所示。

表3車輛運行狀態(tài)信號格式參考章節(jié)目錄

序號RTCADO-260B章節(jié)號章節(jié)標題

1§2.2.3.2.7.2“車輛運行狀態(tài)”信息

2§2.2.3.2.7.2.1車輛運行狀態(tài)信息中的“類型”字段

3§2.2.3.2.7.2.2車輛運行狀態(tài)信息中的“SUBTYPE”字段

4§2.2.3.2.7.2.3車輛運行狀態(tài)信息中的“CAPABILITYCLASS（CC）”字

段

5§2.2.3.2.7.2.3.1車輛運行狀態(tài)信息中的“服務等級預留”CC代碼字段

6§2.2.3.2.7.2.3.7場面車輛運行狀態(tài)信息中的“B2Low”CC代碼字段

7§2.2.3.2.7.2.3.8場面車輛運行狀態(tài)信息中的“NACv”CC代碼字段

8§2.2.3.2.7.2.3.10車輛運行狀態(tài)信息中的“NIC補充-C”CC代碼字段

9§2.2.3.2.7.2.4車輛運行狀態(tài)信息中的“運行模式（OM）”字段

10§2.2.3.2.7.2.4.1車輛運行狀態(tài)信息中的OM字段格式代碼

11§2.2.3.2.7.2.4.6車輛運行狀態(tài)信息中的“系統(tǒng)設計保證”O(jiān)M代碼字段

12§2.2.3.2.7.2.4.7車輛運行狀態(tài)信息中的“GNSS天線偏移”O(jiān)M代碼字段

13§2.2.3.2.7.2.5車輛運行狀態(tài)信息中的ADS-B“版本號”字段

14§2.2.3.2.7.2.6車輛運行狀態(tài)信息中的“NIC補充-A”字段

15§2.2.3.2.7.2.7車輛運行狀態(tài)信息中的“位置導航精度類別（NACp）”字

段

16§2.2.3.2.7.2.9車輛運行狀態(tài)信息中的“數(shù)據(jù)源完整性等級（SIL）”字段

17§2.2.3.2.7.2.11車輛運行狀態(tài)信息中的“車輛長度和寬度代碼”字段

18§2.2.3.2.7.2.12車輛運行狀態(tài)信息中的“車輛方向軌跡”字段

19§2.2.3.2.7.2.13車輛運行狀態(tài)信息中的“水平參考方向（HRD）”字段

20§2.2.3.2.7.2.14車輛運行狀態(tài)信息中的“SIL補充”字段

5.4.6通電/中斷

民用機場車載ADS-B發(fā)射機應在通電后5秒內(nèi)達到正常運行能力；如果電源中斷后又恢復通電，則

設備應在5秒內(nèi)完成自檢恢復到正常工作狀態(tài)。

5.4.7發(fā)射速率

民用機場車載ADS-B發(fā)射機應滿足以下RTCADO-260B要求的ADS-B報文發(fā)射速率：

a）車輛場面位置：移動狀態(tài)0.5秒/次，靜止狀態(tài)5秒/次；

b）車輛身份識別和類別信息：移動狀態(tài)5秒/次，靜止狀態(tài)10秒/次；

c）車輛運行狀態(tài)信息：0.5秒/次。

5.4.8處理延遲

民用機場車載ADS-B發(fā)射機報文處理延遲應不超過10毫秒。

5.4.9處理時序

6

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民用機場車載ADS-B發(fā)射機應滿足RTCADO-260B中規(guī)定的ADS-B報文數(shù)據(jù)處理時序要求：

表2報文數(shù)據(jù)處理時序參考章節(jié)目錄

序號RTCADO-260B章節(jié)號章節(jié)標題

1§2.2.5.2.2地面位置信息時延

2§2.2.5.2.3車輛身份信息時延

3§2.2.5.2.12車輛運行狀態(tài)信息時延

5.4.10GNSS天線性能

GNSS天線應能夠接收BDS或GPS信號，或應能夠接收BDS與GPS、GALILEO、GLONASS等系統(tǒng)任

意組合的衛(wèi)星信號。GNSS天線指標要求應滿足《北斗/全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）導航型天線性能要

求及測試方法》規(guī)定要求。

5.4.11全向發(fā)射天線性能

民用機場車載ADS-B發(fā)射機的全向發(fā)射天線應滿足RTCADO-260B中天線性能要求。

5.4.11.1天線增益

當全向發(fā)射天線安裝在直徑為1.2米的圓形地平面中心，在其方位角0度至360度，高出地面5度至30

度，達到90%覆蓋體積時，天線增益應不低于與其匹配的四分之一波長增益減去3dB。

5.4.11.2天線頻率

天線中心頻率在1090±1MHz范圍內(nèi)。