主講教師：第6章汽車運行材料及選用目錄本章學習目標01026.2車用燃料及選用03046.1汽車運行材料簡介6.4車用工作液及選用056.5汽車輪胎及選擇066.6新能源汽車用工作液076.3車用潤滑油料及選用本章小結08本章學習目標知識目標理解汽車燃料的類別、特點及應用；熟悉汽車輪胎材料的類型、特點。了解汽車用潤滑油、工作液的特點、作用及選用原則；掌握汽車運行材料的種類；能力目標能說明不同牌號汽油、柴油的區別；能正確描述各種汽車工作液的用途；能夠根據需要為汽車選擇合適的運行材料。6.1汽車運行材料簡介汽車運行材料是指在車輛運行過程中，使用周期較短，消耗費用較大，對車輛使用性能有較大影響的一些非金屬材料。一般分為四大類：車用燃料、車用潤滑油料、車用工作液、汽車輪胎。車用燃料發動機潤滑油發動機冷卻液汽車制動液輪胎汽車運行材料與石油有著密切的關系，有的直接來源于石油，有的是以石油為原材料加工而成。因此，我們先來了解一下石油的相關知識。汽車運行材料簡介石油是從地層深處開采出來的一種粘稠液體。未經任何煉制的石油，也叫原油。原油是古代動物、植物和水中生物的遺體，由于地殼的運動，被壓在地層深處，在缺氧、高溫和高壓的條件下，經過復雜的化學變化，逐漸演變而形成的。克拉瑪依的露天原油新疆塔克拉瑪干沙漠中的油田1、石油的物理性質在常溫下，石油大都呈液體或半液體狀態，顏色多為黑色或深棕色，有特殊氣味，密度多在0.80～0.98g／cm3之間，一般不大于1g／cm3，凝點的差異較大，有的高達30℃以上，有的卻低于-50℃。2、石油的組成石油主要由碳、氫、硫、氧、氮五種元素組成，它們在石油中的含量因產地不同而略有差別。碳、氫兩種元素含量占石油元素組成的絕大部分，約為96％～99％，此外，石油中還含有多種金屬元素和非金屬元素。汽車運行材料簡介（1）石油的烴類組成。烴是由碳、氫兩種元素組成的碳氫化合物。石油的烴類組成主要包括烷烴、環烷烴和芳香烴三類，少數石油中還含有烯烴。（2）石油的非烴類組成。石油中的非烴類化合物主要包括含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物、膠質和瀝青質、礦物質等。（3）石油的餾分組成。餾分是石油在分餾過程中所得到的蒸餾物。石油是個多組分的復雜的混合物，石油按分餾過程，石油的餾分組成通常分為汽油餾分、煤油餾分、柴油餾分和潤滑油餾分等。2、石油的組成按原油的密度分類，石油可分為輕質原油、中質原油和重質原油。按原油中的硫含量分類，石油可分為低硫原油、中硫原油、高硫原油。輕質原油密度小于0.8789／cm3；中質原油密度介于0.878～0.8849／cm3之間；重質原油密度大于0.8849／cm3。低硫原油硫的質量分數低于0.5％；中硫原油含硫原油硫的質量分數介于0.5％～2.0％之間；高硫原油硫的質量分數大于2．0％。我國原油多為低硫原油。3、石油的分類常用的石油煉制方法有：常壓蒸餾、減壓蒸餾、熱裂化、催化裂化、加氫裂化、催化重整、烷基化、延遲焦化等。常壓蒸餾是根據組成石油的各類烴分子的沸點不同，利用加熱、蒸發、冷凝等步驟對石油進行的直接分餾。常壓蒸餾一般將石油分割成沸點范圍為35-200℃的汽油餾分，175-300℃的煤油餾分，200-350℃的柴油餾分，350℃以上的潤滑油或裂化原料餾分等組分。通過石油煉制方法得到的石油產品大多數為半成品，其中還含有硫化物、氧化物、氮化物、膠質以及不飽和烴等雜質，還需對這些半成品進行精制加工。石油常壓蒸餾過程4、石油的煉制方法(1)燃油的調合。為滿足現代內燃機的工作需求和排放標準的要求，向燃油餾分中加入多種添加劑或其他提高燃油性能的組分，即燃油的調合過程。(2)潤滑油的調合。將不同加工方法得到的潤滑油或不同粘度的潤滑油相互混合，并加入一定量的提高潤滑油使用性能的添加劑的過程，即潤滑油的調合過程。5、石油產品的調合（3）輔助添加劑。為進一步提高石油產品的性能，滿足現代機械產品對燃料和潤滑油的使用要求，一般需要向石油產品中添加各種輔助添加劑。根據國家相關標準，石油產品輔助添加劑按應用場合分為潤滑添加劑、燃料添加劑、復合添加劑和其他添加劑四部分。6.2車用燃料及其選用觀察圖片中的車用汽油標識，你知道它們的區別嗎？本節中將來學習有關車用汽油的相關知識，通過本節的學習就能夠回答上面的問題了！車用汽油是從石油中提煉出來的，由碳、氫元素組成的烴類化合物。它是一種密度小、易于揮發的液體燃料，自燃點為415～530℃。煉制方法有直餾法、熱裂化法、催化裂化法等。利用催化裂化法可以從石油中獲得更多的優質車用汽油。車用燃料消耗費用約占汽車運輸成本的1／3左右，直接影響汽車使用的經濟性。車用燃料主要包括車用汽油、車用柴油、車用替代燃料(如甲醇、乙醇、乳化燃料、天然氣、石油氣、氫氣)等。一、車用汽油2、汽油的蒸發性汽油的蒸發性是指汽油由液態轉化為氣態的性質。汽油在在發動機燃燒室內燃燒時，是在氣態下進行的。即汽油在燃燒前必須有個蒸發過程。1、車用汽油的使用性能要求①適宜的蒸發性。②良好的抗爆性。③良好的氧化安定性。④對機件等無腐蝕性。⑤對環境等的無害性。⑥油本身的清潔性。一、車用汽油2、汽油的蒸發性汽油的蒸發性好，容易汽化，與空氣混合就均勻，可燃混合氣的燃燒速度就快，且燃燒完全，發動機容易起動，加速及時，各工況間轉換靈敏柔和，機械磨損減少，汽油消耗降低。汽油的蒸發性不好，則難以在低溫條件下形成足夠濃度的混合氣，使發動機低溫起動困難。3、汽油的抗爆性爆燃：由于氣體的壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。爆燃的危害(1)加速機件的損壞,強烈的沖擊波使活塞、連桿、缸蓋等零件過載,造成這些零件的損壞。(2)導致發動機過熱,向冷卻水傳熱過多,熱損失加大,甚至使活塞燒頂。(3)發動機過熱,使更多的燃燒產物分解,增大排氣污染,補燃增加,排氣溫度增高,發動機功率下降,油耗增加。(4)溫度增高會使運動機件潤滑不良,出現異常磨蝕損壞。(5)積碳多,排氣管冒黑煙,污染環境。3、汽油的抗爆性對既定的發動機，當壓縮比一定時，產生爆燃的主要影響因素是汽油自身的抗爆性。所以，為避免爆燃現象的出現，應盡量使用抗爆性好的汽油。汽油抗爆性的評價指標汽油抗爆性的評價指標是辛烷值和抗爆指數。辛烷值是表示點燃式發動機燃料抗爆性的一個約定數。在規定條件下的標準發動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定，采用和被測定燃料具有相同抗爆性的標準燃料的辛烷值表示。3、汽油的抗爆性按照試驗條件，辛烷值分為馬達法辛烷值和研究法辛烷值兩種。馬達法辛烷值的試驗條件苛刻，所以馬達法辛烷值一般低于研究法辛烷值。測定辛烷值的標準燃料，是用兩種抗爆性相差懸殊的烷烴作基準物配制而成的。一種是異辛烷(C8H1)，它的抗爆性能良好，規定其辛烷值為100；另一種是正庚烷(C7H16)，它的抗爆性能差，規定其辛烷值為0。按不同體積比例混合這兩種基準物，便得到多種標準燃料。標準燃料中異辛烷的體積分數規定為標準燃料的辛烷值，該值范圍為0～100。抗爆指數是汽油研究法辛烷值與馬達法辛烷值的平均值。3、汽油的抗爆性汽油的氧化安定性是指汽油在貯存和使用過程中，抵抗氧化生膠而保持自身性質不發生永久性變化的能力。氧化安定性良好的汽油，長期貯存也不會發生顯著的質量變化。氧化安定性差的汽油，在貯存和使用過程中，容易發生氧化、縮合和聚合反應，生成酸性物質和膠狀物質，且使汽油辛烷值下降。常用的提高汽油氧化安定性的方法有三種：（1）采用先進煉制工藝，如催化重整和加氫精制。（2）向汽油產品中加入抗氧防膠劑。（3）向汽油產品中加入金屬鈍化劑。4、汽油的氧化安定性5、汽油的腐蝕性汽油的腐蝕性是由非烴類物質引起的。常見的能引起腐蝕性的非烴類物質有硫及硫的化合物、有機酸、水溶性酸或堿等。對這些物質，在汽油中必須嚴格加以控制。6、汽油的其他性能（1）汽油的無害性。汽油的無害性是指汽油在發動機內燃燒后的燃燒產物不對機動車排放、人體健康和生態環境產生不利影響的性能。引起汽油燃燒產物對機動車排放產生不利影響的汽油組分有鉛、錳、鐵、銅、磷、硫等。（2）汽油的清潔性。汽油的清潔性是指汽油中不應含有機械雜質和水分。機械雜質能增大發動機的磨損，水分能加速汽油的氧化生膠，所以，應嚴格限制它們在汽油中的含量。劣質汽油引起的發動機氣門腐蝕7、汽油的選用GBl7930--1999《車用無鉛汽油》是我國車用無鉛汽油的第一個強制性國家標準，標準中規定自2000年1月1日起，全國所有汽油生產企業一律停止含鉛汽油的生產，2000年7月1日起全國停止銷售和使用含鉛汽油。自此，我國車用汽油實現了無鉛化。

隨著技術進步以及逐漸嚴格的環保要求，我國汽油的油品不斷升級。（1）2003年1月—汽油質量升級為國標GB17930-1999，汽油中硫含量由不大于1500ppm降至800ppm以下；（2）2005年7月—升級為修訂版國標GB17930-1999，汽油中硫含量降至500ppm以下；（3）2010年5月—升級為國標GB17930-2006，即國Ш汽油標準，汽油中硫含量降至150ppm以下；（4）2014年1月1日—升級為國標GB17930-2011，即國Ⅳ汽油標準，汽油中硫含量降至50ppm以下；（5）2017年1月1日—國內全面供應國Ⅴ標準成品油，汽油中硫含量調低至10ppm，錳含量指標限值降低至0.002g/L，烯烴含量降低到了24%。國Ⅴ汽油大幅度降低汽車尾氣導致的PM2.5排放，更加環保。(6)2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國Ⅵ排放標準，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國ⅥA標準。自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國ⅥB排放標準。我國油品升級過程國Ⅴ汽油標準中的降低硫含量、禁止添加錳劑，在一定程度上要求降低部分辛烷值。在煉油企業無法完全彌補超低硫化帶來的辛烷值損失的情況下，只能通過調整汽油牌號來解決這一問題。因此，實施國Ⅴ后汽油牌號由90號、93號、97號三個牌號調整為89號、92號、95號、98號四個牌號。國Ⅵ標準與國Ⅴ標準相比烯烴含量限值由24%分別降至國ⅥA階段18%和ⅥB階段的15%；芳烴含量限值由40%降至35%；苯含量限值由1%下降至0.8%，嚴于歐盟1%的標準；50%蒸發溫度限值由120℃降至110℃。我國油品升級過程實施國Ⅴ后汽油牌號由90號、93號、97號三個牌號調整為89號、92號、95號、98號四個牌號。辛烷值是代表汽油抗爆性的指標，是衡量汽油在汽缸中抗爆震燃燒能力的一種數字指標，其值高則表示抗爆性好。汽油的辛烷值高，抗爆性好，質量也好。為防止爆燃的出現，應使用抗爆性好的汽油，即辛烷值高的汽油。如何選用車用汽油呢“汽油牌號越高，對汽車越有利；汽油牌號越高，汽車排放越能達標，因此如果條件允許最好加高標號的汽油”？傳聞辨真假？如果低壓縮比發動機的汽車加用高標號燃油，油的燃燒速度慢，造成燃燒不完全、加速無力、排污增多等現象，使其高抗爆性的優勢無法發揮出來，并造成金錢的浪費，既不經濟也不實用；汽油質量是多種性能的綜合評價，除蒸發性、抗爆性、清潔性、無害性外，還有氧化安定性、腐蝕性等。汽油牌號高低只反映了抗爆性的好壞，并不能全面反映油品質量高低。高壓縮比汽車長期使用低標號汽油則更不可取，發動機的高壓縮比設計是從節能角度考慮的，用低標號油不但容易產生爆燃，還容易造成發動機氣門及氣缸過早、過快地形成積炭，使工況下降，油耗增加，排放逐步惡化。如何選用車用汽油呢？（1）按汽車的使用說明書規定或國家相關權威部門的推薦選用汽油牌號。壓縮比越大，使用的汽油牌號一般也越高。（2）在汽油的供應上，若一時不能滿足需要時，可以用牌號相近的汽油暫時代用，但必須對汽油機進行適當的調整。（3）推廣使用加入有效的汽油清凈劑的汽油。（4）注意季節變化、車輛使用地區變化等外界條件改變對汽油選擇的影響。冬季選擇蒸汽壓較大的汽油，夏季選擇蒸汽壓較小的汽油。（5）注意汽油質量是影響汽車技術狀況和汽車排放的重要的因素。車用汽油的選用原則柴油發動機的優點：柴油發動機的扭矩普遍較大，動力輸出更為強勁；與汽油發動機相比，柴油發動機的熱效率更高，因此油耗更低；柴油的價格通常低于汽油，長期運行成本上可能更具優勢；柴油發動機在運轉過程中產生的噪音較低，使得駕駛環境更加舒適。燃油車常用燃料除了汽油外，還有一種就是柴油，通常柴油更適合重型汽車、工程機械以及漁船等，所以有必要了解柴油的相關知識！柴油和汽油一樣，是從石油中提煉出來的，也是由碳、氫元素組成的烴類化合物。在石油蒸餾過程中，溫度在200～350℃之間的餾分即為柴油。柴油可分為輕柴油、重柴油等品種。輕柴油用于高速柴油機，重柴油用于中、低速柴油機。汽車用柴油機屬高速柴油機，所用柴油為輕柴油。輕柴油與汽油相比，具有餾分重，自燃點低(為200～300℃)，粘度大，相對密度大，蒸發性差，貯存和運輸過程中損耗少，使用安全等特點。二、車用輕柴油及其選用2、輕柴油的低溫流動性輕柴油的低溫流動性是指在低溫條件下輕柴油具有一定的流動狀態的性能。輕柴油的密度和粘度都比汽油大，隨著溫度的降低，輕柴油的粘度會變得更大。為了能按發動機工況需求可靠地供給燃油，要求輕柴油應具有良好的低溫流動性。1、車用柴油的使用性能要求為了保證柴油發動機正常、高效地工作，滿足排放要求，對柴油的主要性能要求有：良好的低溫流動性、良好的霧化和蒸發性、良好的燃燒性、良好的安定性、對機件等無腐蝕性、柴油本身的清潔性。輕柴油的霧化和蒸發性是指輕柴油在柴油機氣缸內經噴油器噴出時分散成液體霧粒及液體霧粒汽化蒸發的能力。在既定燃燒室和噴油設備的前提下，柴油的霧化和蒸發性決定了可燃混合氣形成的品質和速度。輕柴油霧化和蒸發性的評價指標有餾程、運動粘度、密度和閃點。

3、輕柴油的霧化和蒸發性輕柴油的閃點高低除了影響油品的蒸發性外，對柴油的貯存和使用的安全也有影響，閃點低的柴油不僅會使蒸發損失增大，而且其產生的大量柴油蒸汽也會造成失火隱患，易引發火災。因此，閃點不僅是柴油蒸發性的評價指標，還是柴油安全性能的評價指標。3、輕柴油的霧化和蒸發性閃點是指在規定的試驗條件下，加熱油品所產生的蒸汽與周圍空氣形成的混合氣接觸火焰發生瞬間閃火的最低溫度，用℃表示。閃點低，輕柴油的蒸發性好；反之，則蒸發性差。但閃點過低，蒸發性過好，易使發動機產生工作粗暴現象。輕柴油的燃燒性是指柴油在柴油機中是否容易著火，并防止柴油機發生工作粗暴現象的能力。柴油機對柴油的要求是具有較好的燃燒性能。若柴油燃燒性能較差，容易造成發動機運轉不平穩，并產生強烈的震擊聲，稱為柴油機工作粗暴。對于燃燒性過好的柴油，易使混合氣來不及混合均勻就燃燒，導致燃料燃燒不完全，使柴油機的輸出功率下降。此外，由于燃料燃燒不完全，還會出現排氣冒黑煙，燃料消耗增大。因此，輕柴油應具有較好的燃燒性能，但不可過好。4、輕柴油的燃燒性5、柴油的安定性柴油的安定性包括貯存安定性和熱安定性。貯存安定性是指柴油在運輸、貯存和使用過程中保持外觀、組成和使用性能不變的能力；熱安定性是指柴油在柴油機的高溫條件下，以及溶解氧的作用下，發生變質的傾向。4、輕柴油的燃燒性柴油燃燒性的評價指標是十六烷值和十六烷指數。測定十六烷值的標準燃料一種是十六烷，它的燃燒性能良好，規定其十六烷值為100；另一種是1-甲基萘，它的燃燒性能差，規定其十六烷值為0。按不同體積比例混合即得到多種標準燃料。標準燃料中正十六烷的體積百分數規定為標準燃料的十六烷值，該值范圍為0～100。輕柴油的腐蝕性主要由其中的硫化物和有機酸等成分產生的。柴油中硫化物的存在，尤其是硫含量過大時，會對柴油機產生較大危害，直接影響發動機的使用壽命。7、輕柴油的清潔性

輕柴油的清潔性是指輕柴油中不應含有機械雜質和水分，燃燒不產生灰分等。輕柴油中的機械雜質和水分一般是在運輸、貯存和使用過程中受外界污染而混入的。6、輕柴油的腐蝕性8.輕柴油的選用車用輕柴油的選用主要考慮環境溫度，并應遵循以下原則。（1）根據不同地區和季節選擇不同品牌的柴油。在溫度較低的地區，選用低凝固點的柴油；溫度較高的地區選用凝固點較高的柴油。一般柴油的冰點必須比環境溫度低5~7℃，以保證其在最低溫度下不會凝固，不會影響柴油機的正常使用。（2）在氣溫允許的情況下，盡量選用高牌號柴油。（3）注意季節氣溫變化對用油的影響。對于季節氣溫變化較大的地區，應按溫度及時改變用油牌號。10號輕柴油：適用于有預熱設備的柴油機；5號輕柴油：適用于風險率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區使用；0號輕柴油：適用于風險率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區使用；-10號輕柴油：適用于風險率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區使用；-20號輕柴油：適用于風險率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區使用；-35號輕柴油：適用于風險率為10%的最低氣溫在-29℃以上的地區使用；-50號輕柴油：適用于風險率為10%的最低氣溫在-44℃以上的地區使用。不同標號柴油適用的溫度你見過下面這些加油站或加氣站的標志嗎？這些都是車用替代燃料！隨著汽車保有量的增多，石油資源的消耗急劇增加，在石油資源日益減少、環境污染日益嚴重的雙重作用下，開發出了這些污染較少、經濟便宜的車用替代燃料！車用替代燃料的選擇標準（1）資源必須豐富。（2）價格應比較便宜，以便于大范圍推廣。（3）能量密度大，熱值高，攜帶較少的數量時就能使汽車有足夠的續駛里程。（4）毒性低，環境污染小。（5）安全性好，易于輸送、貯存和使用。（6）對內燃機的可靠性無不良影響。根據以上選擇標準，具有廣闊發展前景的車用替代燃料主要有醇類燃料、乳化燃料、天然氣、液化石油氣、氫氣等。三、車用替代燃料1、醇類燃料

醇類燃料主要指甲醇和乙醇，醇類燃料的辛烷值比汽油高，使用醇類燃料的發動機可以通過增大壓縮比來提高其熱效率，從而提高其動力性和經濟性。醇類燃料的資源比較豐富，可從多種原料中提取。如甲醇可從天然氣、煤、油頁巖、垃圾等物質中制取。乙醇可從甜菜、甘蔗、草桿、薯類、玉米等農作物中制取。吉林玉米燃料乙醇廣西木薯燃料乙醇肇東纖維素燃料乙醇三、車用替代燃料2.乳化燃料乳化燃料是指汽油和柴油等燃油和水相混合并經特殊處理后形成的一種相對穩定的乳化液。使用乳化燃料不僅能減少發動機排放中氮氧化合物(NO)等有害成分的含量，而且能有效地降低燃料的消耗。3.天然氣天然氣是各種替代燃料中最早被廣泛使用的一種。天然氣汽車自20世紀30年代就開始在意大利使用。我國的天然氣汽車工業發展始于20世紀80年代。三、車用替代燃料天然氣作為車用燃料的替代品，根據存在形式不同分為壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)兩種。壓縮天然氣是將天然氣經過脫水、脫硫凈化處理后，經多級壓縮至20MPa左右存貯在氣瓶中，使用時經減壓器減壓后供給發動機燃燒。液化天然氣是將天然氣經過一定工藝，使其在-162℃左右變為液態，存貯在高壓氣瓶中。與壓縮天然氣相比，液化天然氣工作壓力降低，儲氣瓶體積減小，續駛里程延長。天然氣貨車、公交車、轎車三、車用替代燃料4、液化石油氣液化石油氣價格便宜，容易液化，貯存和使用方便，其配套設施如加氣站等的建設費用也比較低。液化石油氣汽車按燃料供給系統不同，可分為專用液化石油氣汽車、液化石油氣與汽油兩用燃料汽車、液化石油氣與柴油雙燃料汽車等。專用液化石油氣汽車以LPG作為唯一燃料，其發動機的燃料供給系統專為LPG燃料設計，能充分發揮LPG燃料的特點。液化石油氣與汽油兩用燃料汽車是通過對現成汽油車改裝而成。有兩套燃料供給系統，一套為保留的原車供油系統，另一套為增加的LPG供給裝置。發動機可以分別使用LPG和汽油作為燃料，兩種燃料的轉換通過電磁閥實現。三、車用替代燃料5、氫氣氫氣作為內燃機的替代燃料，具有非常突出的特點：首先，氫氣可用水來制取，并且氫氣燃燒后又生成水，這種快速的資源循環，使得氫能源取之不盡、用之不竭，這決定了氫氣將在未來可耗盡資源消耗殆盡時起主導作用；其次，氫氣是非常理想的清潔燃料，燃燒生成水，無C02、CO、HC、碳煙等污染物質。三、車用替代燃料2022年4月，長安深藍C385作為我國首款量產的氫燃料車問世，是中國汽車工業推廣氫能源的一個里程碑。到2022年底，全球氫燃料電池汽車市場保有量有67488輛，其中，我國占18.2%，市場保有量約為12306輛，隨著氫能產業的發展，國內外制造商將加快氫燃料電池汽車的研發和生產，并逐步降低氫燃料電池汽車的制造成本。我國已經將氫能源列為國家戰略性新興產業，并出臺了一系列支持政策，為氫燃料電池汽車的發展提供了政策保障。一汽紅旗氫能源轎車三、車用替代燃料6.3車用潤滑油料及其選用1、發動機潤滑油的分類

發動機潤滑油是在以精制的礦物油、合成油為基礎油中加入金屬清凈劑、無灰分散劑、抗氧抗腐劑、粘度指數改進劑、降凝劑、抗泡劑、防銹劑等各類添加劑制成的。我國發動機潤滑油按發動機的類型分為汽油機潤滑油（簡稱汽油機油）和柴油機潤滑油（簡稱柴油機油）兩類。每一類潤滑油按使用性能和粘度分為若干等級。6.3車用潤滑油料及選擇車用潤滑油料主要包括發動機潤滑油、車輛齒輪油、車用潤滑脂等。一、發動機潤滑油發動機潤滑油是潤滑系統的液態工作介質。主要作用是潤滑、冷卻、清潔、密封和防腐蝕。（1）使用性能（質量等級）分類我國國家標準將發動機潤滑油分為汽油機油系列（S系列）和柴油機油系列（C系列）兩類。GB28722-2012規定了內燃機油分類的國家標準。目前，汽油機油系列共有SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL、GF-3、SM、GF-4、SN、GF-5等13個汽油機油品種，柴油機油系列共有CC、CD、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4以及農用柴油機油等10個柴油機油品種。一般來說，機油品種的級號越靠后，其使用性能越好。1、發動機潤滑油的分類汽油機油分類及應用場合應用范圍品種代號特性和使用場合汽油機油SE用于轎車和某些貨車的汽油機以及要求使用APISE、SD*級油的汽油機。此種油品的抗氧化性能及控制汽油機高溫沉積物、銹蝕和腐蝕性能優于SD*或SC*SF用于轎車和某些貨車的汽油機以及使用APISF、SE級油的汽油機。此種油品的抗氧化和抗磨損性能優于SE，同時還具有控制汽油機沉積、銹蝕和腐蝕的性能，可代替SESG可用于轎車、貨車和輕型卡車的汽油機以及要求使用APISG級油的汽油機。SG質量還包括CC或CD的使用性能。此種油品改進了SF級油控制發動機沉積物、磨損和油的氧化性能，同時還具有抗銹蝕和腐蝕的性能，并可代替SF、SF/CD、SE或SE/CCSH、GF-1用于轎車、貨車和輕型卡車的汽油機以及要求使用APISH級油的汽油機。此種油品在空中發動機沉積物、油的氧化、磨損、銹蝕和腐蝕等方面的性能優于SG，并可代替SGGF-1和SH相比，增加了對燃料經濟性的要求SJ、GF-2用于轎車、運動型多用途汽車、貨車和輕型卡車的汽油機以及要求使用APISJ級油的汽油機。此種油品在揮發性、過濾性、高溫泡沫性和高溫沉積物控制等方面的性能優于SH。可代替SH，并可在SH以前的“S”系列等級中使用GF-2與SJ相比，增加了對燃油經濟性的要求，GF-2可代替GF-1SL、GF-3用于轎車、運動型多用途汽車、貨車和輕型卡車的汽油機以及要求使用APISL級油的汽油機。此種油品在揮發性、過濾性、高溫泡沫性和高溫沉積物控制等方面的性能優于SJ。可代替SJ，并可在SJ以前的“S”系列等級中使用GF-3與SL相比，增加了對燃油經濟性的要求，GF-3可代替GF-2SM、GF-4用于轎車、運動型多用途汽車、貨車和輕型卡車的汽油機以及要求使用APISM級油的汽油機。此種油品在高溫氧化和清凈性能、高溫磨損性能以及高溫沉積物控制等方面的性能優于SL。可代替SL，并可在SL以前的“S”系列等級中使用GF-4與SM相比，增加了對燃油經濟性的要求，GF-4可代替GF-3SN、GF-5用于轎車、運動型多用途汽車、貨車和輕型卡車的汽油機以及要求使用APISN級油的汽油機。此種油品在高溫氧化和低溫油泥以及高溫沉積物控制等方面的性能優于SM。可代替SM，并可在SM以前的“S”系列等級中使用。對于資源節約型SN油品，除具有上述性能外，強調燃料經濟性、對排放系統和渦輪增壓器的保護以及與含乙醇最高達85%的燃料的兼容性能GF-5與資源節約型SN相比，性能基本一致，GF-5可代替GF-4柴油機油的分類及應用場合柴油機油CC

用于中負荷及重負荷下運行的自然吸氣、渦輪增壓和機械增壓式柴油機以及一些重負荷汽油機。對于柴油機具有控制高溫沉積物和軸瓦腐蝕的性能，對于汽油機具有控制銹蝕、腐蝕和高溫沉積物的性能CD用于需要高效控制磨損及沉積物或使用包括高硫燃料自然吸氣、渦輪增壓和機械增壓式柴油機以及要求使用APICD級油的柴油機。具有控制軸瓦腐蝕和高溫沉積物的性能，并可代替CCCF

用于非道路間接噴射式柴油發動機和其他柴油發動機，也可用于需有效控制活塞沉積物、磨損和含銅軸瓦腐蝕的自然吸氣、渦輪增壓和機械增壓式柴油機。能夠使用硫的質量分數大于0.5%的高硫柴油燃料，并可代替CDCF-2

用于需高效控制氣缸、環表面膠合和沉積物的二沖程柴油發動機，并可代替CD-Ⅱ*CF-4

用于高速、四沖程柴油發動機以及要求使用APICF-4級油的柴油機，特別適用于高速公路行駛的重負荷卡車。此種油品在機油消耗和活塞沉積物控制等方面的性能優于CE*，并可代替CE*、CD和CCCG-4用于可在高速公路和非道路使用的高溫四沖程柴油發動機。能夠使用硫的質量分數小于0.05~0.5%的柴油燃料。此種油品可有效控制高溫活塞沉積物、磨損、腐蝕、泡沫、氧化和煙炱的累積，并可代替CF-4、CE*、CD和CCCH-4用于高速、四沖程柴油發動機。能夠使用硫的質量分數不大于0.5%的柴油燃料。即使在不利的應用場合，此種油品可憑借其在磨損控制、高溫穩定性和煙炱控制方面的特性有效地保持發動機的耐久性；對于非鐵金屬的腐蝕、氧化和不溶物的增稠、泡沫性以及優于剪切所造成的黏度損失可提供最佳的保護。其性能優于CG-4，并可代替CG-4、CF-4、CE*、CD和CCCI-4用于高速、四沖程柴油發動機。能夠使用硫的質量分數不大于0.5%的柴油燃料。此種油品在裝有廢氣再循環裝置的系統里使用可保持發動機的耐久性。對于腐蝕性和與煙炱有關的磨損傾向、活塞沉積物以及優于煙炱累積所引起的粘溫性變差、氧化增稠、機油消耗、泡沫性、密封材料的適應性降低和優于剪切所造成的黏度損失可提供最佳的保護。其性能優于CH-4，并可代替CH-4、CG-4、CF-4、CE*、CD和CCCJ-4用于高速、四沖程柴油發動機。能夠使用硫的質量分數不大于0.05%的柴油燃料。對于使用廢氣后處理系統的發動機，如使用硫的質量分數大于0.0015%的柴油燃料，可能會影響廢氣后處理系統的耐久性和/或機油的換油期。此種油品在裝有微粒過濾器和其他后處理系統里使用可特別有效地保持排放控制系統的耐久性。對于催化劑中毒的控制、微粒過濾器的堵塞、發動機磨損、活塞沉積物、高低溫穩定性、煙炱處理特性、氧化增稠、泡沫性和優于剪切所造成的黏度損失可提供最佳的保護。其性能優于CI-4，并可代替CI-4、CH-4、CG-4、CF-4、CE*、CD和CC（2）黏度分類國際上普遍采用的內燃機油黏度分類是美國汽車工程師協會（SAE）的分類標準，國內的內燃機油黏度分類標準一直參照SAE黏度分類制定。目前，SAE內燃機油黏度分類標準最新版本為SAEJ300-2015，我國目前實施的內燃機油黏度分類標準是GB/T14906-2018，技術要求與SAEJ300-2015相當。該標準規定內燃機油采用含字母W（Winter：冬季）和不含字母W兩組黏度等級系列。1、發動機潤滑油的分類含字母W的一組單級內燃機油是以低溫啟動黏度、低溫泵送黏度和100℃時運動黏度劃分黏度等級，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六個低溫黏度等級號；不含字母W的一組單級內燃機油是以100℃時運動黏度和150℃時高溫高剪切黏度劃分黏度等級，共有8、12、16、20、30、40、50、60八個高溫黏度等級號。為擴展潤滑油對季節和氣溫的適應范圍，通過加入聚合物黏度指數改進劑，調制出了多級油，多級油應該標多黏度等級，即含W黏度級和高溫黏度級，并且兩黏度級號之差大于等于15。例如，一個多級油標可為10W-30，而不可以標為10W-20。一個多級油可能同時符合多個W級，標記時只取最低W級號。多級油的標號表示了該油在冷熱兩個狀態下的流動性，含W的標號前的數字越小，說明在冷啟動時油的流動性越好；不含W的標號中數字越大，說明該油在高溫下的穩定性越好。

1、發動機潤滑油的分類昆侖汽油機油標號及含義2、發動機潤滑油的規格發動機潤滑油產品按統一的方法命名，由品種（使用等級）和牌號（黏度等級）兩部分組成。每一個品種都有規定的黏度等級牌號。如：SN5W-30是指使用等級為SN級、黏度等級為5W-30的汽油機油；CF-415W-40是指使用等級為CF-4、黏度等級為15W-40的柴油機油。一、發動機潤滑油②根據地區季節溫度，結合發動機的性能和技術狀況來選擇汽油機油的黏度等級。冬季寒冷地區應選用黏度小的汽油機油；夏季或全年氣溫較高的地區應選用黏度適當高一些的汽油機油。一、發動機潤滑油3、發動機潤滑油的選用（1）汽油機油的選用①根據發動機的工作條件確定使用等級。汽油機工作條件的苛刻程度與發動機進、排氣系統中是否設有附加裝置有關。裝有催化轉換器的汽油機要求選用SG級以上的汽油機油。對于環保要求高的應選用SL、GF-3等節能環保潤滑油。1）根據柴油機制造商的推薦選擇。2)根據柴油機機械負荷和熱負荷選擇。柴油機在工作時承受來自外界的各種負荷，負荷越大，工作強度越高，工作溫度就越高，因此，應選用等級高的機油。3）根據柴油的質量選擇。柴油的質量和含硫量也是影響機油選擇的要素之一，當這兩項指標存在負影響時，對柴油機油的要求會更加嚴格。4）應根據地區、季節、環境溫度選用不同黏度的機油。冬季寒冷地區應選用黏度小、凝點低的多級機油，全年氣溫較高的地區，應選用黏度較大的機油；在沙漠等酷熱地區使用的柴油機應選用黏度級別更高的機油，以保證足夠的機油壓力。一、發動機潤滑油（2）柴油機油的選用為了保證摩擦面有足夠的油膜厚度，減小摩擦阻力，節省燃油，一般工作負荷大、轉速低的柴油機應選用黏度較大的機油；工作負荷輕、轉速高的柴油機應選用黏度小一些的機油。（3）發動機潤滑油使用注意事項①按車輛使用說明書正確選擇潤滑油使用等級。②汽油機油不能用于柴油機。③盡量使用黏度低的機油。④盡量使用多級機油。多級機油黏溫性好，可四季通用。⑤應堅持經濟適用的原則。高級機油可以用在要求較低的發動機上，但過多降級使用不經濟。⑥單級機油和多級機油不要混用。不同牌號機油必要時可臨時混用，但不要長期混用。⑦注意保持合適的油面高度。油量過少，油面過低，會引起供油不足并加速機油變質；油量過多，油面過高，可能導致機油從活塞和氣缸壁的間隙中竄入燃燒室燃燒，造成積碳。一、發動機潤滑油汽車齒輪油用于機械式變速器、驅動橋和轉向器的齒輪、軸承等零件的潤滑，起到潤滑、冷卻、防銹和緩沖的作用。1.齒輪油的工作環境工作溫度一般為10℃～80℃；承受很高的壓力作用。2.對齒輪油的主要要求在齒與齒之間的接觸面上，能形成連續堅韌的油膜，即具有高的油性，使傳動機件之間維持有韌性的邊界油層，保證傳動機件磨損小和預防其擦傷；此外，齒輪油還應具有良好的粘溫特性，以保證動力傳動機構的摩擦損耗較小，提高傳動效率，保證汽車易于起步(尤其是冬季的起動)。二、車輛齒輪油2、齒輪油的分類

按照GB/T17477-2012規定，我國汽車齒輪潤滑劑采用含字母W和不含字母W的兩組黏度等級系列，黏度等級代號分為70W、75W、80W、85W、80、90、110、140、190和250。應用范圍品種代號油品名稱使用說明車輛齒輪GL-3普通車輛齒輪油適用于速度和符合比較苛刻的汽車手動變速器及較緩和的螺旋傘齒輪驅動橋GL-4中負荷車輛齒輪油適用于速度和符合比較苛刻的螺旋傘齒輪和較緩和的雙曲面齒輪，可用于手動變速器和驅動橋GL-5重負荷車輛齒輪油適用于高速沖擊負荷、高速低扭矩和低速高扭矩下操作的各種齒輪，特別是準雙曲面齒輪MT-1非同步手動變速箱油適用于在大型客車和重型卡車上使用的非同步手動變速器，該類潤滑劑對于防止化合物熱降解、部件磨損及油封劣化提供保護，這些性能是GL-4和GL-5要求的潤滑劑所不具有的MT-1沒有給出乘用車和重負荷車輛中同步器和驅動橋的性能要求二、車輛齒輪油3、齒輪油的選用（1）質量等級的選用。中等速度和負荷比較苛刻的齒輪或螺旋齒輪選用普通車輛齒輪油；低速大扭矩或高速低扭矩下工作的齒輪及使用條件不太苛刻的準雙曲線齒輪選用GL-4級，如BJ2022的變速器；高速沖擊負荷、高速低扭矩和低速、高扭矩下工作的齒輪及使用條件緩和或苛刻的準雙曲線齒輪選用GL-5級。（2）牌號的選用。齒輪油的黏度應根據外界氣溫條件進行選擇，要求所選齒輪油的粘度達到150000MPa?s時的最高溫度不得高于環境溫度。江南地區以及冬季氣溫不低于-10℃的地區,全年可使用90齒輪油；氣溫特別高時(或大功率或柴油車等)才使用140齒輪油；在江北地區全年都可使用85~90齒輪油；氣溫低于-26℃的地區冬季應使用75齒輪油。二、車輛齒輪油（3）齒輪油更換。車輛齒輪油在使用中性能逐漸劣化，對車輛齒輪油的更換通常采用定期更換。一般國產載貨汽車行駛24000km、乘用車30000~40000km更換一次齒輪油。二、車輛齒輪油三、車用潤滑脂潤滑脂是介于液體和固體之間的油膏狀的潤滑材料。在常溫和靜止狀態下，潤滑脂是塑性體.能附著在摩擦表面，像固體一樣不流動。又稱“黃油”或“干油”。汽車中裝配潤滑脂的零部件主要包括以下幾大部分。1）車身部件：車門系統、天窗系、氣囊、后視鏡、門鎖系統、控制纜索、內飾件、座位系統、螺栓和緊固件、底盤和剎車系統。2）電氣部件：連接件、繼電器開關、附件、點火系統和照明系統。3）其他：燃料和空氣系統、動力系統部件、總成輔助件、冷卻和空氣控制系統、發動機涂層、離合器、密封裝置、傳動和變速系統。三、車用潤滑脂1.潤滑脂的組成潤滑脂主要由基礎油、稠化劑、穩定劑和添加劑組成。基礎油是指潤滑脂中的液體潤滑油組分。2.車用潤滑脂的分類按照GB/T36990-2018車用潤滑脂分類規定，根據潤滑脂在汽車上的主要應用場合要求的產品類型不同，車用潤滑脂包括汽車底盤、輪轂軸承和汽車附件的潤滑脂，每個車用潤滑脂的類型由一組大寫英文字母所組成的代號來表示。GB/T36990-2018規定車用潤滑脂的品種代號有：LA、LB、GB、GC、GC-LB、PR、PO和PE。三、車用潤滑脂車用潤滑脂品種及用途（GB/T36990-2018）品種代號用途描述用于底盤的潤滑脂LA適用于在輕負荷以下工作的（乘用車、商用車等）車輛的萬向聯軸節和底盤零部件等。車輛使用中存在潤滑周期短（乘用車的潤滑周期小于3200km）的非關鍵部件應考慮為輕負荷LB適用于中、重負荷條件下乘用車、商用車和其他車輛的底盤和萬向聯軸節。車輛遇到潤滑周期延長（乘用車的潤滑周期大于3200km），高負荷、嚴重的振動、暴露于水或其他污染等條件，應考慮為重負荷用于輪轂軸承的潤滑脂GA適用于工作在輕負荷下的乘用車、商用車和其他車輛的輪轂軸承，車輛使用中潤滑周期短的非關鍵應用可考慮為輕負荷GB適用于工作在輕到中等復核下的乘用車、商用車和其他車輛的輪轂軸承。通常運行在城市、高速公路和非道路的大多數車輛應考慮為中等負荷GC適用于中、重負荷條件下乘用車、商用車和其他車輛的輪轂軸承。軸承溫度較高應考慮為重負荷。這類車輛使用狀況為：頻繁啟動-停止（如公交車、出租車、城市警車等），或這強力制動（如拖車、重載車輛、山區行駛等）車用潤滑脂品種及用途（GB/T36990-2018）品種代號用途描述底盤輪轂軸承通用潤滑脂GC-LB適用于中到重負荷條件下的公交車、出租車、城市警車、拖車、重載車輛以及山區行駛的乘用車、卡車和其他車輛用于汽車輔件的潤滑脂PR適用于旋轉的軸承，如交流發電機軸承、離合器分離軸承、冷氣裝置用電磁離合器軸承、水泵軸承、發動機皮帶張緊輪軸承PO適用于往復運動或擺動的零部件，如：軟軸、牽引鞍座、剎車裝置PE適用于電器開關等3.潤滑脂的選用潤滑脂的選用應根據車輛使用說明書的規定，選用與用脂部位工作條件相適應的潤滑脂品種和稠度牌號。潤滑脂稠度是潤滑脂的一個重要指標，表明潤滑脂的軟硬度，最直觀的影響是油脂的保持能力、密封性能、以及加注方式（可否泵送）。三、車用潤滑脂通常使用美國潤滑脂學會(NLGI)的分類標準，將潤滑脂分為000＃、00＃、0＃1＃、2＃、3＃、4#、5#、6#九個級別，以表示潤滑脂的軟硬程度。級別越靠后，表示潤滑脂越硬。高溫、大負荷的條件下選用的潤滑脂硬度應稍大一些。3.潤滑脂的選用選用潤滑脂時要確定該部件的工作環境及溫度。可以根據潤滑脂“滴點”來判斷潤滑脂所能適應的最高溫度。如一些高轉速的軸承，及其它一些在高溫環境下工作的機械，就要選擇高滴點的質量較好的潤滑脂。一般鋰基潤滑脂可耐120℃左右的使用溫度，短時間可耐180℃的高溫；而合成脂可耐更高溫度(滴點在300℃以上)。一般車輛的輪轂軸承的潤滑選用2＃、3＃鋰基脂及復合鋰基脂。選擇潤滑脂時，還要考慮機械的負載和對極壓性能方面的要求。如一些大型載重卡車、嚴重超載的車輛的輪轂軸承應選用極壓性、機械安定性等較好的潤滑脂，如選用3＃極壓復合鋰基脂或合成潤滑脂。三、車用潤滑脂3.潤滑脂的選用潤滑脂的選用應根據車輛使用說明書的規定，選用與用脂部位工作條件相適應的潤滑脂品種和稠度牌號。底盤系統：包括拉索、軟軸、離合助力器、剎車助力器、萬向節等部位，潤滑脂需要具有良好的耐水性、極壓抗磨性、長壽命和耐高低溫性能；?動力系統?：如發動機軸承、起動機單向離合器、汽車起動機齒輪等部位，潤滑脂需要能夠承受高溫和高速運轉?；三、車用潤滑脂底盤萬向節部位加潤滑脂起動機加潤滑脂3.潤滑脂的選用電氣系統?：如汽車組合開關塑膠部件、大燈調節器、座椅調節器、電動外后視鏡、組合開關觸點、風門執行器、開關觸點、雨刷電機、EPS（電動助力轉向器）、點火開關、玻璃升降器及玻璃升降器電機等部位?；車身及附件系統?：包括車門限位器、隨車輪胎充氣泵、中控鎖齒輪、控制面板精密部件、汽車門鎖架及其機構等部位?；其他部位?：如汽車電瓶樁頭、車門玻璃導槽、高溫軸襯、插銷、螺栓、軸及接頭或者剎車片等。?三、車用潤滑脂電動外視鏡加潤滑脂車門限位器加潤滑脂天窗導軌加潤滑脂剎車片加潤滑脂使用潤滑脂的注意事項（1）推薦使用鋰基潤滑脂。鋰基脂外觀是發亮的奶油狀油膏，滴點高、使用溫度范圍廣，并有良好的低溫性、抗磨切性、抗水性、抗腐蝕性和熱氧化安定性，是目前最常用的一種多效能的潤滑脂。（2）保持清潔。加注潤滑脂時應特別注意，涂脂前零部件必須經溶劑油洗干凈并吹干，然后重新加注潤滑脂。在更換潤滑脂時，要注意不同種類的潤滑脂不能混用。新潤滑脂和舊潤滑脂也不能混合，即使是同類的潤滑脂也不可新舊混合使用。（3）用量適當。輪轂軸承的潤滑對汽車來說最為重要，潤滑脂用量也是最多的。更換輪轂軸承潤滑脂時，只需在軸承的滾珠（或滾柱）之間塞滿潤滑脂，而輪轂內腔采用空轂潤滑，即在輪轂內腔僅薄薄地涂上一層潤滑脂，起防銹作用即可。不應采用滿載潤滑，即把潤滑脂裝滿輪轂內腔，因為在汽車制動頻繁和制動時間過長的情況下，可能會因輪轂過熱而使潤滑脂流到制動摩擦片表面，造成制動失靈，影響行車安全。三、車用潤滑脂6.4車用工作液及其選用車用工作液主要包括液力傳動油、汽車制動液、液壓系統用油、車用發動機冷卻液、車用空調制冷劑、汽車風窗玻璃清洗液等。一、液力傳動油液力傳動油又稱自動變速器油(ATF)或自動傳動油，用于由液力變矩器、液力偶合器和機械變速器構成的車輛自動變速器中作為工作介質，借助液體的動能起傳遞能量的作用。

1、液力傳動油在自動變速器中須滿足的要求適度的粘度、起泡程度；抗氧化性能要求高；具有一定的潤滑性能；比重大。2、國產液力傳動油的分類與規格我國液力傳動油與質量指標還沒有制訂國家標準，國產液力傳動油按照JB/T12194-2015機械行業標準規定，根據使用設備不同分為液力傳動油和液力變矩器用液力傳動油兩類。國內現行的液力傳動油標準為中國石化總公司的企業標準，該標準按100℃黏度將液力傳動油分為6號液力傳動油和8號液力傳動油兩個牌號。，其中6號油用于內燃機車、重載礦車、重型貨車、工程機械的液力傳動系統；8號油適用于轎車、輕型貨車及進口轎車的液力傳動系統；8D用于低溫環境的流體動力傳遞系統。一、液力傳動油3、國外液力傳動油的分類PTF-1類油主要用于轎車和輕型載貨汽車的液力傳動系統；PTF-2類油主要用于重負荷的液力傳動系統；PTF－3類油主要用于傳動、差速器和最后驅動齒輪的潤滑，以及液壓轉向、制動、分動箱和懸掛裝置的工作介質。二、汽車制動液汽車制動液又稱剎車油，是用于汽車液壓制動系統中傳遞壓力的液體。一、液力傳動油1、汽車制動液種類按照GB12981-2012規定，機動車輛制動液產品系列名為HZY(H、Y、Z分別代表“合成”、“制動”、“液體”三個漢語)，根據工況溫度和黏度要求的差異，分為HZY3、HZY4、HZY5、HZY6四種級別，分別對應國際標準ISO4925:2005中的Class3、Class4、Class5.1、Class6；HZY3、HZY4、HZY5分別對應于美國交通部制動液類型的DOT3、DOT4、DOT5.1。數字越大，級別越高，性能越好。二、汽車制動液2.制動液的選擇盡可能購買長期為汽車廠提供配套制動液的生產廠家的產品，確保質量可靠，性能穩定。不同類型的制動液由于成分不同，混合后可能會發生反應，產生分層或沉淀，堵塞制動系統，以致失去作用，通常不允許混用。制動液都是由有機溶劑制成的，易揮發、易燃，灌裝和保存時應遠離火源，防止日曬雨淋，用后應把瓶蓋緊，防止吸水變質。制動液級別越高越好。制動液級別越高，安全保障性越好。一般情況下，微型、中低檔汽車適宜選取符合HZY3標準的制動液，中高檔車建議選擇HZY4標準的制動液。二、汽車制動液液壓油是液壓系統必需的工作介質。除了自動變速器、液壓制動系統需要液力傳動油及制動液外，汽車中的液壓助力轉向器、液壓減震器、自動傾瀉機構等，都應用了液壓傳動，也需要液壓油來保證汽車液壓系統正常工作。

1、液壓油的選用首先要參考機器設備的推薦用油。對于液壓油品種的選擇，要考慮液壓系統的工作環境和系統的工況條件，必須根據各自機構的工作特點選取不同類型的液壓油。同時應考慮經濟性。三、液壓系統用油

2、汽車液壓系統常用液壓油L-HL是一種精制礦物油，能改善防銹和抗氧化性，常用于低壓系統和傳動裝置中，在0℃以上的環境中使用；L-HM是抗磨型液壓油，適合于低、中、高壓系統，適用環境-5~60℃；L-HV是低溫抗磨型液壓油，適用于環境溫度變化大或工作條件惡劣的低、中、高液壓系統，如野外作業工程車輛、軍車等；L-HS比L-HV油具有更好的黏溫特性和低溫性能，黏度指數更高，適用于嚴寒區。三、液壓系統用油液壓油產品標記及含義三、液壓系統用油發動機冷卻液全稱為防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。在寒冷季節停車時，防凍液可以防止冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體。四、車用發動機冷卻液1、發動機冷卻液的作用（1）防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環境下使用。（2）防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃度。而50℃時沸點達到108.5℃。（3）防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統內的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統的壁穿孔，導致發動機損壞。使用去離子水及適當的添加劑能防止各種腐蝕。（4）防銹。銹蝕是由于冷卻系統內的氧化作用造成的。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統通道內銹蝕的出現。（5）防垢。水源中所含的各種雜質，會產生結垢和沉淀，大大降低冷卻系統的導熱效率，甚至對發動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉淀的形成，從而保護發動機冷卻液有以下功能：防止冷卻液凝固、防止冷卻系統部件生銹、防止過熱。四、車用發動機冷卻液2、冷卻液的類型冷卻液主要由水、防凍劑、添加劑三部分組成。GB29743.1—2022規定，燃油汽車發動機冷卻液按主要原材料可分為四類。1）乙二醇型冷卻液以乙二醇作為防凍劑，冰點不高于-25℃的冷卻液。2）1,2-丙二醇型冷卻液以1,2-丙二醇作為防凍劑，冰點不高于-25℃的冷卻液。3）1,3-丙二醇型冷卻液以1,3-丙二醇作為防凍劑，冰點不高于-25℃的冷卻液。4）其他類型冷卻液采用乙二醇或1,2-丙二醇或1,3-丙二醇作為防凍劑，冰點在0℃~25℃（不包含-25℃）的冷卻液；以其他原料作為防凍劑，具有特定冰點數值的冷卻液。四、車用發動機冷卻液每種類型的冷卻液分為濃縮液和稀釋液兩種。乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點的冷卻液，其最低冰點可達-68℃，這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點，是一種較為理想的冷卻液。3、冷卻液的選用

乙二醇防凍液的冰點比丙二醇防凍液低，因此，更適合在寒冷的地區使用。乙二醇防凍液具有比丙二醇更好的耐腐蝕性能，可以有效地保護發動機和冷卻系統不被腐蝕。乙二醇具有毒性和易揮發性，有可能對人體和環境造成一定的危害。丙二醇則更加環保，使用更加安全。四、車用發動機冷卻液4、冷卻液使用注意事項（1）不要加井水、污水。（2）不要不管不問。當水箱出現水污、水銹和沉淀物時，應及時更換冷卻液。（3）不要缺水運行。（4）水箱“開鍋”時不要貿然開蓋。（5）加水時不要將水灑到發動機上。（6）不要忘記向冷卻液中加防凍劑。（7）人體不要接觸防凍液。（8）不同型號的防凍液不要混合使用。四、車用發動機冷卻液制冷劑是空調系統中的“熱載體”，俗稱冷媒、雪種，它能夠根據空調系統的要求變化狀態，實現制冷循環。車用制冷劑主要是氟里昂類制冷劑。五、車用空調制冷劑目前應用最廣泛的是1,1,1,2-四氟乙烷（氣霧罐型）。1,1,1,2-四氟乙烷也被稱為R-134a、HFC-134a，是一種低溫環保制冷劑，它不會破壞臭氧層。R-134a的GWP（溫室效應潛能）值為1430，在越來越嚴格的環保要求下，也終將被低GWP值的新型節能制冷劑替代。現階段替代R-134a的汽車空調制冷劑主要有R744（二氧化碳制冷劑）、R1234yf，這些替代產品雖然對環境友好，GWP值低，但安全性不足，生產成本高。汽車空調制冷劑使用注意事項1）制冷劑易揮發，在貯存時應避開日光直射、火爐及其他熱源，貯存溫度不得超過45℃。應在低溫下添加和保存制冷劑。2）制冷劑在裝卸運輸過程中應輕取輕放，嚴禁撞擊、拖拉、摔落、重壓和直接暴曬。3）在添加空調制冷劑的時候，現場要保持通風良好，嚴格遵守相關安全與操作規定。4）空調制冷劑在大氣壓下會急劇蒸發制冷，會凍傷皮膚，在添加時要穿戴好專業的防護眼鏡和防凍傷手套。5）不同的制冷劑不能混用。五、車用空調制冷劑汽車風窗玻璃清洗液也稱為玻璃水，廣泛用于汽車玻璃、后視鏡及家用玻璃、辦公室玻璃、門窗玻璃、裝飾玻璃等多種玻璃的快速去污、光亮清洗。六、汽車風窗玻璃清洗液玻璃水一般可分為三類，一類是夏季用的，在原成分基礎上增加了除蟲膠成分，可快速清除撞在風擋玻璃上的飛蟲殘留物，另外也對車前臉的飛蟲殘留痕跡有很好的清除效果。第二類專為冬季使用的防凍型玻璃水，保證在外界氣溫低于零下20℃時，依舊不會結冰凍壞汽車設施。在冬季天氣寒冷而路上又需要清洗風擋玻璃時，玻璃水不僅能夠有效清潔還能夠起到吸收靜電的作用，一舉多得十分方便。第三類是特效防凍型，保證在零下40℃時依舊不結冰，適合我國最北部的嚴寒地區使用。6.5汽車輪胎及選擇輪胎在汽車行駛當中主要起到以下四種作用：（1）承受載荷；（2）產生驅動力與制動力；（3）緩沖和吸震；（4）改變汽車行駛方向。一、輪胎的作用二、輪胎的分類1.按用途輪胎可分為9類。普通輪胎：普通用途的輪胎雪泥輪胎：輪胎胎面花紋和設計與普通輪胎不同，在雪地或泥濘區域行駛時，比普通輪胎具有更好的行駛性能。特殊輪胎：特殊用途的輪胎。例如，混合用途（既可用于公路也可用于越野）或有嚴格速度限制的輪胎。臨時使用的備用輪胎：不同于裝置車輛上的按規定行駛條件使用的輪胎，僅供限定行駛條件下臨時使用的備用輪胎。二、輪胎的分類T型臨時使用的備用輪胎：充氣壓力高于標準型和增強型輪胎，僅供臨時使用的備用輪胎。缺氣保用輪胎：設計用于正常充氣狀態下行駛，且在缺氣狀態下，仍能以一定速度行駛一定距離的充氣輪胎，也稱防爆輪胎。雪地輪胎：輪胎花紋、胎面膠料或輪胎結構特別設計，在冰雪條件下，車輛的啟動、操控性能及剎車性能方面比普通輪胎有更好的性能表現的輪胎。自體支撐型缺氣保用輪胎：設計用于正常充氣狀態下行駛，且在缺氣狀態下不需其他任何附屬配件，仍能以一定速度行駛一定距離的充氣輪胎。內支撐輪胎：在外胎內腔中有支撐物的輪胎。（圖為猛士輪胎及其內支撐）2.按輪胎的結構類型分類輪胎按結構類型可分為斜交輪胎、帶束斜交輪胎、子午線輪胎。二、輪胎的分類（1）斜交輪胎（bias-plytyre）胎體簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90?角排列的充氣輪胎。其結構如圖所示。這種輪胎縱向剛性好，適于在普通路面中速行駛。（2）帶束斜交輪胎（bias-beltedtyre）由兩層或多層基本不能伸張的簾線材料構成的帶束層，箍緊斜交結構胎體簾布層的充氣輪胎,其結構如圖所示。帶束斜交輪胎的帶束層簾線排列與子午線輪胎接近，其簾布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交輪胎小，比子午線輪胎的大，輪胎使用性能介于斜交輪胎和子午線輪胎之間。二、輪胎的分類2.按輪胎的結構類型分類二、輪胎的分類（3）子午線輪胎（radialtyre）子午線輪胎俗稱“鋼絲輪胎”。胎體簾布層與胎面中心線呈90?角或接近90?角排列，并以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎。因胎體簾布層與帶束層簾線接近垂直，類似地球的子午線，所以稱為子午線輪胎。子午線輪胎接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，因此滾動阻力小，使用壽命長；胎冠較厚，在胎冠與胎側的過渡區易產生裂口，側面變形大，導致汽車的側向穩定性差。2.按輪胎的結構類型分類3.按氣候條件分類雪地輪胎、夏季輪胎和全天候輪胎。二、輪胎的分類4.按輪胎花紋分類二、輪胎的分類1、輪胎的結構（1）外胎。外胎由胎面、胎側、緩沖層、簾布層及胎圈組成。用于承受汽車在道路行駛時的各種作用力。（2）胎側。胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用于保護胎體。（3）簾布層。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。緩沖層為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布簾層或膠層，用于緩沖外部的沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。三、輪胎的結構、規格及材料（4）胎圈。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，其固定輪胎的作用。2、輪胎的規格輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬W及扁平比等尺寸來表示，單位為英寸。中間的字母或符號含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。輪胎的規格示例三、輪胎的結構、規格及材料輪胎的其他標示規格附加標志：附加字輪胎規格中，表示輪胎用途和使用說明的標志。如P表示轎車輪胎，T表示臨時使用的T型備用輪胎，LT表示輕型載重汽車輪胎，MH表示房屋汽車輪胎，AG表示農業輪胎，AT表示全地形輪胎，RADIAL表示子午線輪胎，TUBELESS表示在無內胎輪輞上不用內胎的輪胎等等。簾線材料一般標在層級之后，或標注在規格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲，如9.00－20N（表示輪輞直徑20英寸、輪胎斷面寬9英寸的低壓斜交尼龍輪胎）、7.50－20G表示輪輞直徑20英寸、輪胎斷面寬7.5英寸的低壓斜交鋼絲輪胎）。三、輪胎的結構、規格及材料2、輪胎的規格速度符號：最高行駛速度的特定字母代號，表明在規定的使用條件下，輪胎承受符合指數相對應的負荷能力時（速度在210km/h以上的轎車輪胎和摩托車輪胎除外）所能達到的最高行駛速度。如R對應的最高速度為170km/h，U代表的最高速度為200km/h，H代表的最高速度為210km/h、W代表的最高速度為270km/h。三、輪胎的結構、規格及材料2、輪胎的規格負荷指數：輪胎符合指數能力的數字代號表明在規定的使用條件下，輪胎按速度符號表示的最高速度行駛時（速度在210km/h以上的轎車輪胎和摩托車輪胎除外），所能承受的最大負荷。94W圖示中的負荷指數與速度符號為：94W，表示最高速度為270km/h，該速度下輪胎能承受的最大負荷為670kg。輪胎強度標記：用“★”（通常由1、2、3顆組成）或層級標識的，表示輪胎強度的標記。層級：層級PR是指輪胎在規定的使用條件下，輪胎所能承受的最大負荷的特定強度標記，它不代表輪胎簾布層的實際層數。三、輪胎的結構、規格及材料2、輪胎的規格滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。磨損極限標志：輪胎一側用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應及時更換，否則會因強度不夠中途爆胎。三、輪胎的結構、規格及材料2、輪胎的規格生產批號：生產批號用一組數字及字母標志，表示輪胎的制造的時間。生產批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。商標：商標是輪胎生產廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識別。大多與生產企業廠名相連標示。三、輪胎的結構、規格及材料2、輪胎的規格3、輪胎的原材料汽車輪胎的主要材料包括橡膠、鋼絲、尼龍和化學添加劑等。其中，橡膠是輪胎的主要材料，一般使用天然橡膠或合成橡膠制成。天然橡膠的綜合性能優于合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。鋼絲主要用于輪胎的內層，以增加其強度和穩定性。尼龍則主要用于輪胎的簾線，增加輪胎的耐磨性和強度。橡膠中加入的比較重要的化學添加劑是碳黑，碳黑具有較強的吸附性，可與橡膠分子發生粘結反應，從而提高了橡膠的硬度、強度和耐磨性。三、輪胎的結構、規格及材料綠色輪胎是指由于應用新材質和設計，而導致滾動阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。綠色輪胎運用特殊的硅土混合技術、結構設計技術和生產技術，在不損失輪胎基本安全性能的情況下，使滾動阻力比普通輪胎下降20%，減少油耗5%以上，有效降低汽車燃油消耗，同時也降低二氧化碳排放。三、輪胎的結構、規格及材料3、輪胎的原材料2019年，我國還攻克了17大關鍵性技術難題，開發出