經(jīng)典版

高速公路雙線隧道工程

施工組織設(shè)計方案

第一章編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計情況

1.1.編制依據(jù)

⑴國家、交通部現(xiàn)行的公工程建設(shè)施工規(guī)范、施工指南、驗收標準、安全規(guī)則等。

⑵國家及**省相關(guān)法律、法規(guī)及條例等。

⑶現(xiàn)場踏勘收集到的地形、地質(zhì)、氣象和其它地區(qū)性條件等資料。

(4)我單位近年來市政道路、高速公路等類似施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果。

(5)我單位為完成本合同段工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術(shù)人員及機械設(shè)備等資源。

1.2.編制范圍

本隧位于**溝鐵礦~**區(qū)間雙線隧道，隧道左幅進口里程為LK72+733,出口里程為

LK75+456,全長2723m;隧道左幅進口里程為RK72+777,出口里程為RK75+489,全

長2712m。

1.3.設(shè)計概況

1.3.1.設(shè)計依據(jù)：

(1)**至**公路初步設(shè)計文件及批復(fù)。

(2)關(guān)于**至**高速公路環(huán)境影響報告書的批復(fù)(**省環(huán)境保護廳吉環(huán)審字【2012】

164號)

(3)**省水利廳關(guān)于**至**高速公路水土保持方案的批復(fù)(**省水利廳吉水保

[2011]87號)

1.3.2.設(shè)計范圍：

**至**高速公路設(shè)計為國家I級雙線四車道，設(shè)計速度80km/h高速公路，線路

長79449km,路線起點在通化市**縣西山屯南、撫長高速公路K173+600附近，起點樁

號K0+000;路線重點**市委黨校東側(cè)渾江區(qū)大橋橋頭、路線跨過渾江、G201線和渾白

鐵路之后，進入規(guī)劃的**至臨江高速公路通天溝隧道前，終點樁號為K81+660

勘察設(shè)計單位：

**省交通規(guī)劃設(shè)計院

第二章工程概況

2.1.工程概況

2.1.1.線路概況

本隧位于**溝鐵礦?**區(qū)間雙線隧道,隧道左幅進口里程為LK72+733,出口里程為

LK75+456,全長2723m；隧道左幅進口里程為RK72+777,出口里程為RK75+489,全

長2712m。最大埋深262.2m隧道經(jīng)過區(qū)段海拔高度590-1000m之間相對高差410m。

**3號隧道出口淺埋段下穿既有線**礦山鐵路，隧道洞頂距鐵路軌頂標高為9.8m，隧

道出口部位LK72+733-LK75+456,RK72+777-RK75+489區(qū)間段覆蓋鐵路道昨，道昨

為碎石組成，碎石粒徑20-60mm組成，混少量粘性土,空隙較大，相對松散，穩(wěn)定性差,

側(cè)壁和底板主要為強風(fēng)化白云質(zhì)大理。

2.2.主要技術(shù)標準

主要技術(shù)標準

序號項目正線技術(shù)標準

1公路等級高速公路

2正線數(shù)目雙線四車道

3速度目標值80km/h

4隧道建筑界限5mxi0.25m（高x寬）

5汽車設(shè)計荷載公路工級

2.3.主要工程內(nèi)容和數(shù)量

本隧位于**溝鐵礦~**區(qū)間雙線隧道，隧道左幅起止樁號LK72+733-LK75+456,長

度2723m，其中明洞24m、V級淺埋為101m,V級深埋為313m、IV級深埋為1047m、

m級為1238m騰道右幅起止樁號RK72+777-RK75+489，長度2712m其中明洞26m、

V級淺埋為129m、V級深埋為290m、IV級深埋為968m、HI級為1299m。

2.4.工程特點

2.4.1.隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工任務(wù)艱巨

隧道地質(zhì)復(fù)雜地質(zhì)條件差，隧道出口部位上部行程一各小型坍塌，崩塌體為角礫白云

質(zhì)大理巖，受該部位斷裂影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙似向臨空面造成，崩塌體方量小

于2000n?崩塌類型m類，位于洞口頂板上17m。

隧道入口右幅右側(cè)有一水溝經(jīng)過F9斷層帶，可能存在地下水或洞內(nèi)涌水且隧道開挖斷

面大，施工技術(shù)含量高，施工任務(wù)艱巨。

2.4.2.環(huán)保要求高

本線地表植被發(fā)育，大部分為林地，環(huán)保要求高，施工過程中應(yīng)有完善的環(huán)保、水保措

施，廢油、廢水、棄硝、泥漿以及工程垃圾按規(guī)定排放、處理，完工后及時恢復(fù)植被，確

保工程所處的環(huán)境不受污染和破壞。

2.4.3.施工干擾大

隧道位于**市渾江區(qū)，出口位于**礦業(yè)鐵路下穿既有線，因礦業(yè)鐵路運行與隧道連續(xù)作

業(yè)時間存在沖突，施工干擾大。隧道出口三線、三電遷改地方較多，較大程度的影響工程

施工。

2.5.控制工程及重難點工程

2.5.1.重點控制工程

序隧道名備

起訖里程長度難點對策

號稱注

長雙線隧道

工期緊張巖

強化施組管理和資源控

L:2723m、體破碎、裂隙

配置；采用先進工法；超制

**3號LK72+733-LK75+456、、水量較大、節(jié)

R:2712

隧道RK72+777-RK75+489理裂隙發(fā)育、前支護；淺埋；制定嚴密T

m淺埋；通風(fēng)

的安全、質(zhì)量、環(huán)像昔施。期

環(huán)保；安全

質(zhì)量。

2.5.2.重、難點項目主要對策和措施技術(shù)

工程重難點及施工主要對策表

工程重、難

名稱主要工程措施

點

⑴根據(jù)獨頭通風(fēng)長度，選擇合理匹配的通風(fēng)設(shè)備和管道布

長距離獨頭

置。（2）選用強度高、阻燃、低阻力的新型風(fēng)管，管節(jié)長100米，

通風(fēng)困難減少接頭數(shù)量。⑶加強通風(fēng)管理，發(fā)現(xiàn)風(fēng)管破損及時修補、更換。

⑴沿程間隔一定距離設(shè)置集水倉，安裝水泵；開挖面設(shè)移動

水泵，將掌子面集水排至附近水倉內(nèi)，再經(jīng)各級水倉水泵接力抽

長距離反坡

排至洞外。⑵預(yù)計有突水突泥地段，增設(shè)泥漿泵，排水能力按照

施工排水難

度大設(shè)計水量的3倍配備，排水系統(tǒng)設(shè)置備用電源，保證排水不間斷。

0）加強超前地質(zhì)預(yù)報和工作面觀測，做好應(yīng)急預(yù)案，標示好逃生

越線和應(yīng)急照明，加強現(xiàn)場組織指揮。

按設(shè)計要求的防排水的原則進行施工；⑵加強地質(zhì)超前預(yù)

報，鹿0）前判明前方地質(zhì)、地下水情況，提前采取有針對性的措施；

隧道突水、

道

陵⑶嚴格按照設(shè)計要求堵水措施（超前預(yù)注漿或徑向注漿、進行堵

涌水的預(yù)防

工

程水施工，必要時采取超前帷幕注漿的方式進行堵水，以棒低圍巖

及處理

的滲透系數(shù)，控制地下水流失。⑷在堵水效果達到設(shè)計要求時方

可允許繼續(xù)開挖掘進。

隧道區(qū)地層非瓦斯富集地層，施工時可能有瓦斯溢出，要經(jīng)

常檢測瓦斯和有害氣體含量，特別盡量避免使用烈性炸藥或同時

有害氣體監(jiān)

使用大量炸藥，爆破后加強通風(fēng)；無水地段采用增濕措施，降低

控

空氣中固體粉塵濃度，保證有害氣體及固體粉塵不超標，保證施

工人員安全。

⑴做好超前地質(zhì)預(yù)報，根據(jù)地質(zhì)變化及時調(diào)整支護措施。

◎選好施工方法，嚴格控制循環(huán)進尺，力求安全穩(wěn)妥，不盲

斷層破碎帶目冒遮，杜絕塌方。⑤堅持"管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、

段及軟弱圍快封閉、勤量測"的原則進行施工，必要時采取超前帷幕注漿進

巖變形地段

行堵水。。各級圍巖開挖時按照設(shè)計要求預(yù)留足夠的變形量。⑸

施工初期支護巢用可伸縮的格柵鋼架、錨桿加長。⑹初期支護完畢之

后，根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果及時進行二次襯砌施工。

第三章本工程所在地區(qū)特征

3.1.自然地理特征

3.1.1.地形地貌

隧道區(qū)位于長**西麓龍崗山脈中段，山體總體走向北東，地勢自東向西北傾斜，海拔

高度500-1000m為低山地貌。隧道經(jīng)過區(qū)段海拔高度590-1000m之間相對高差410m。

山體坡腳10-30°,東側(cè)進口邊坡15-20°,西側(cè)進口邊坡8-13°,區(qū)內(nèi)地表大部分地段被

第四系殘坡積物覆蓋。

3.1.2.氣象水文

隧道區(qū)氣候?qū)儆诒睖貛Т箨懶约撅L(fēng)區(qū)，四季分明，雨熱同季，夏季溫?zé)岫嘤甓檀伲?/p>

冬季寒冷干燥而漫長。大雪集中在11月-來年2月，積雪厚度25cm,雨季集中在七、八

月，占降水量的60%，區(qū)內(nèi)冬季多刮北風(fēng)，春季西北風(fēng)和西風(fēng)交替，四月最大風(fēng)速3.1m/s,

夏季多位東南風(fēng)和西風(fēng)交替，風(fēng)速工作區(qū)年平均降水量,平均蒸發(fā)量

3.1m/s0849.6mm

為1030mm。年平均氣溫4.3℃,極端最低氣溫-35.5P,無霜期4-5月約138天，冰凍

期193天，霧天20-30天,平均28天左右，區(qū)內(nèi)標準凍深1.45m。

3.1.3.水文地質(zhì)

本區(qū)地下水類型主要有第四系孔隙水和基巖裂隙水，第四系孔隙水主要賦存于溝谷及

邊坡地帶的沖擊的卵（碎）石土層、礫石層中。水位埋藏淺，水量、水位受季節(jié)影響變化

較大，4-5月份積雪融化，7-8月份雨季降水對地下水有補給作用。基層裂隙水，呈網(wǎng)狀、

似層狀的形式賦存于混合花崗巖、角砂狀白云質(zhì)大理巖風(fēng)化裂隙帶和構(gòu)造破碎帶中，局部

具微承壓性質(zhì)，中風(fēng)化巖具有相對隔水作用。

隧道區(qū)段內(nèi)無大的地表水體，地下水類型較為簡單，含水介質(zhì)透水性差，補給源頭不

足，水位、水量受季節(jié)性變化的制約較強，屬于地下水貧乏區(qū)。主要接受大氣降水補給，

以垂直蒸發(fā)、地下徑流方式排泄。據(jù)采取的地下水樣分析資料，地下水滑雪類型以重碳酸

硫酸鈣鎂型中性低礦化度淡水為主，對碎微侵蝕性。隧道內(nèi)涌水量估算值為1966m3/&

3.1.4地震動參數(shù)

境內(nèi)地震與清密、渾江斷裂帶活動關(guān)系較為密切，清密斷裂帶震級最高位里氏2.2級,

震中位于**縣慶陽公社。區(qū)域東側(cè)也有微震記錄，說明區(qū)內(nèi)東西方向、北東向構(gòu)造活動跡

象明顯。渾江斷裂帶震級最高為里氏4.0級，發(fā)生在1964年12月27日，震中光華，本

區(qū)內(nèi)沒有IV級以上地震歷史記載，根據(jù)建設(shè)部建抗[1993]13號文、**省城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境

保護廳吉建抗【1993】4號文的規(guī)定、《**省地震動參數(shù)區(qū)劃工作圖》和《中國地震動參

數(shù)規(guī)劃圖。GB18306-2001,本區(qū)設(shè)防標準為50年超越概率10%地震動峰值加速度＜

0.05g,地震基本烈度小于IV級，地震反映譜征周期0.35s,屬于構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。

3.2.沿線水、電、燃料可利用情況

3.2.1.施工用水

沿線水資源較豐富，工程用水可利用江河和部分城鎮(zhèn)自來水；經(jīng)相關(guān)檢驗部門檢驗滿

足施工規(guī)范標準后作為施工用水。生活用水經(jīng)水質(zhì)處理后飲用，飲用水必須滿足國家的飲

用水標準和要求。隧道在各洞口附近設(shè)高位水池，水池容量為200-400m3,以滿足施工

用水及開挖掌子面水壓的需要。

3.2.2.施工用電

臨時電力，根據(jù)沿線電力資源可資利用情況，優(yōu)先采用國家電網(wǎng)電源，條件不具備時

可部分采用地方電源和自發(fā)電。混凝土攪拌站、鋼筋廠、隧道用電工點應(yīng)采用可靠電源，

并有備用供電系統(tǒng)。

3.2.3.施工用燃料

工程沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。

第四章施工組織安排

4.1.建設(shè)總體目標

4.1.1.總目標

按照創(chuàng)部優(yōu)、爭國優(yōu)，杜絕重大、大事故，確保落實質(zhì)量、安全、工期、投資控制、

環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新的“六位T本"的總要求，將吉圖輝鐵路建設(shè)成綠色、環(huán)保、能力大、

投資省、現(xiàn)代化的快速鐵路干線。

4.1.2.具體目標

4.1.2.1.質(zhì)量目標

全部工程達到中華人民共和國、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準和設(shè)計要求，檢驗批、

分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%,單位工程一次驗收合格率達到100%,主體

工程質(zhì)量零缺陷，開通速度達到設(shè)計速度目標值，全線綜合工程質(zhì)量達到火車頭優(yōu)質(zhì)工程

一等獎標準。杜絕工程質(zhì)量特別重大事故、重大事故和較大事故；遏制工程質(zhì)量一般事故;

減少工程質(zhì)量問題。

4.1.2.2.安全目標

杜絕安全生產(chǎn)特別重大事故、重大事故和較大事故，遏制一般安全生產(chǎn)事故。杜絕因

建設(shè)引起的特別重大、重大、較大、一般B類及以上鐵路交通事故和一般C類及以上旅客

列車事故；遏制因建設(shè)引起的一般B類以下鐵路交通事故和一般C類以下旅客列車事故。

4.1.2.3.工期目標

計劃開工日期為2015年8月10日;完工日期為2017年4月15日。

4.1.2.4.投資控制目標

在正常建設(shè)條件下控制在部批總概算內(nèi)。

4.1.2.5.環(huán)境保護目標

符合國家、交通部及地方有關(guān)規(guī)劃、環(huán)保及水土保持、節(jié)能和新技術(shù)應(yīng)用要求，在施

工過程中嚴格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污

染。

4.1.2.6.文明施工目標

環(huán)境整潔、紀律嚴明、設(shè)備完好、物流有序、信息準確、生產(chǎn)均衡，創(chuàng)部級文明施工

樣板及安全標準工地。

4.1.2.7.技術(shù)創(chuàng)新目標

按照交通部的有關(guān)要求，大力推廣國家和交通部有關(guān)新技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用，提

高工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的科技含量，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，用先進的工藝、

先進的技術(shù)、先進的設(shè)備確保工程質(zhì)量。

4.1.2.8.標準化管理目標

按照交通部高速公路建設(shè)標準化管理要求，建立高速公路建設(shè)標準化管理體系，形成

建設(shè)項目各項工作閉環(huán)管理、有序可控。以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐，實

現(xiàn)管理制度標準化，全面落實人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制標準化要求，建成標準化指

揮部、標準化項目部、標準化作業(yè)隊和標準化工地。

4.2.施工組織機構(gòu)、隊伍部署和任務(wù)劃分

4.2.1.施工組織機構(gòu)

為加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保全面實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安

全、環(huán)境保護等建設(shè)目標，按照項目法施工原則，建立完善、精干、高效的管理項目實施

組織機構(gòu)。

項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)層由項目經(jīng)理、黨工委書記、項目總工程師、項目副經(jīng)理、項目總監(jiān)

組成，設(shè)"五部一室一隊"綜合管理部、工程管理部、計劃財務(wù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)

備部、中心試驗室及精測隊。

4.2.2.施工隊伍部署和任務(wù)劃分

L架子隊部署

**3號進口左、右幅由隧道一隊管轄，**3號出口左、右幅由隧道二隊管轄。本隧道

施工隊部署施。工隊伍及任務(wù)劃分安排見表4-2.2-1

表4-4.1-2施工隊伍及任務(wù)劃分

序號隊伍名稱擔(dān)負主要施工任務(wù)

負責(zé)**3號隧道進口左幅(LK72+733-LK74+093)1360m,右幅

1隧道一隊(RK72+777-RK74+127)1350m開挖初支、二次襯徹、明洞、洞門、

溝槽等附屬施工。

負責(zé)**3號隧道出口左幅(LK74+093-LK75+456)1363m、右幅

2隧道二隊(RK74+127-RK75+489)1362m開挖初支、二次襯徹、明洞、洞門、

溝槽等附屬施工。

4.3.總體施工安排和主要階段工期

4.3.1總工期

施工進度指標：V級圍巖開挖與支護(雙線)40米/月；IV級圍巖開挖支護(雙線)

70米/月；HI級圍巖(雙線)：每月進尺110/月，二次襯砌施工緊跟掌子面。

計劃開工日期為2015年8月10日；計劃進洞日期為2015年9月10日；完工日期

為2017年4月15日。

施工工期的具體安排見《**3號隧道施工進度計劃橫道圖》。

4.4.施工準備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案

4.4.1.施工準備階段組織措施

4.4.1.1.施工動員、人員培訓(xùn)

施工準備期間，對參建員工培訓(xùn)，施工動員普及率達到100%。培訓(xùn)內(nèi)容包括：驗收

暫行規(guī)定，技術(shù)標準和施工技術(shù)指南、技能培訓(xùn)、工程質(zhì)量、職業(yè)道德，以及國家、行業(yè)、

地方現(xiàn)行的有關(guān)工程質(zhì)量、施工安全、環(huán)境保護等法律法規(guī)。

4.4.1.2.人員、機械設(shè)備進場及保障

人員及物資設(shè)備根據(jù)合同承諾及工程施工進度需要或發(fā)包人、監(jiān)理工程師要求，分期

分批進入現(xiàn)場，并根據(jù)情況變化，隨時調(diào)整。

4.4.1.3.技術(shù)準備

第一批施工人員進駐現(xiàn)場后即開始進行技術(shù)準備。

內(nèi)業(yè)技術(shù)準備

⑴組織技術(shù)人員認真閱讀、審核施工圖紙，編寫審核報告，澄清有關(guān)技術(shù)問題；熟悉

相關(guān)專業(yè)施工規(guī)范、質(zhì)量評定標準；認真熟悉、核對施工圖紙，核對地形地質(zhì)資料，研究

和優(yōu)化施工技術(shù)方案，進行臨時工程施工設(shè)計，編寫實施性施工組織設(shè)計、管理計劃，編

寫各種施工工藝標準、保證措施及施工作業(yè)指導(dǎo)書；根據(jù)發(fā)包人管理辦法，制定本項目技

術(shù)管理辦法；結(jié)合本工程施工特點，編寫技術(shù)管理辦法和實施細則。

⑵對重點工序制定施工安全方案和安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。制定質(zhì)量管理計劃，

健全項目質(zhì)量保證體系，成立QC小組，針對質(zhì)量控制重點開展活動。

⑶在設(shè)計進行技術(shù)交底后，對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工員工進行上崗前技

術(shù)培訓(xùn)，考核合格后掛牌上崗。

⑷成立技術(shù)小組，對本標段工程重難點施工技術(shù)和工藝提前進行專項研究，提出施工

方案。

外業(yè)技術(shù)準備

⑴現(xiàn)場詳細調(diào)查；報請建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和有關(guān)人員進行工程交接樁與

復(fù)測；各種工程材料料源的調(diào)查與比選；各種儀器、儀表及設(shè)備的測試檢驗，并辦理計量

合格證書，進行狀態(tài)標識。

⑵同建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位一道進行測量控制網(wǎng)點的交接，使用GPS全球定位系統(tǒng)、

全站儀、精密經(jīng)緯儀、水準儀等對控制網(wǎng)進行復(fù)核測量，確認精度符合要求后，對樁點進

行保護。加密樁點，建立本工程平面與高程控制網(wǎng)。

⑶高標準建立項目檢測試驗中心，配置滿足施工需要的試驗儀器與設(shè)備，安裝調(diào)試，

通過標定。進行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好碎配合比的試配與優(yōu)化。在

施工過程中，對混凝土進行跟蹤質(zhì)量檢測，及時反饋信息，指導(dǎo)施工。

⑷施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。

4.4.2.建設(shè)協(xié)調(diào)方案

⑴需砍伐樹木和清除禾苗時，事先征得當?shù)卣嘘P(guān)部門及物主的同意后再進行施工,

并妥善處理好賠償工作。

⑵三線、三電遷改提前與相關(guān)主管部門取得聯(lián)系，征得同意并辦理相關(guān)手續(xù)后方可施

工。

4.5.施工總平面布置示意圖

見附圖

第五章臨時工程和過渡工程

5.1.臨時工程

5.1.1.臨時駐地

我們本著滿足“科學(xué)管理、方便施工、盡量少占農(nóng)田”的原則，做到全面、合理布置

施工用地。

5.1.2.臨時便道

施工便道修建標準為：新修混凝土運輸車、出渣車等交通流量較大的主便道，便道路

面寬度為6.5m;既有道路地段根據(jù)既有便道寬度進行整修，局部改擴，在適當位置增加

錯車道，錯車道路段的路基寬度為7.0m,錯車道長度30m;副便道、由主便道通往橋梁

工程的便道均采用單車道，路基寬度為3.5m。根據(jù)地表水流量情況設(shè)置排水溝。便道修

筑前采用推土機清除地表雜物，挖掘便橋兩側(cè)的排水溝降水，原地面碾壓密實后，填筑

20cm碎石土，均需碾壓密實，并將路面由中心線做成1.5%的雙向橫坡，以利排水。

便道結(jié)構(gòu)層次如下圖所示：

便觥工示蒯

在跨越小水溝河道時，采取預(yù)埋涵管設(shè)置過水路面的方式通過；對于跨越池塘地段的

便道，采取將塘水抽干，清除塘底淤泥后回填至原地面，再按正常便道結(jié)構(gòu)進行填筑。

說明：

1、本圖單位均為厘米。

2、D為圓管涵直徑，n為圓管涵設(shè)置的排數(shù)，20為相鄰涵管的問

距，80為涵管兩側(cè)各40cm的寬度。

3、路面距離涵管頂面最小厚度為40cm。

4、本過水涵管根據(jù)水量具體確定涵管的排數(shù)和涵管直徑。

過水路面如下圖所示

5.1.3.臨時給水管線

隧道施工用水靠打井解決或距取用河水。打井深度在100~300m,生產(chǎn)、生活用水

均采用現(xiàn)場打井，所有水質(zhì)均需進行化驗合格后方可使用。

5.1.4.施工用電

(1)**3號隧道進口(XXXXX+XXX?XXXXX+XXX):布置于XXXX050左側(cè)。容量計戈I」為

1030KVA(430+400),主要為**3號隧道進口及拌合站、鋼筋加工場使用。

⑵**3號隧道出口(XXXXX+XXXX~XXXX+XXX):布置于XXXXX+XXX左側(cè)。容量計劃

為1030KVA(430+400)主要為**3號隧道出口拌合站、鋼筋加工場使用。

5.1.5.施工通訊

工區(qū)管理人員配備手機和手提電腦及無線網(wǎng)卡，以方便與項目部、監(jiān)理、業(yè)主聯(lián)系。

5.1.6.混凝土拌和站

為確保初期支護噴射碎、二次襯砌碎的質(zhì)量，所使用已半成品均由已拌合站集中拌和

后由硅運輸車運至施工現(xiàn)場。磴拌合站采取防環(huán)境污染、降低隔音等措施。

為便于管理，減少占地，根據(jù)結(jié)構(gòu)物混凝土需求量，結(jié)合道路、用電、用水、場地等

條件，**3號隧道集中設(shè)置2座混凝土攪拌站。見混凝土拌合站表。混凝土攪拌輸送車運

送混凝土至各工點，拖泵泵送入模。混凝土拌和站具體位置見下表。

混凝土拌和站表

序號拌和站編號型號/臺數(shù)供應(yīng)范圍

11#拌和站HZS90磅攪拌站/2

HZS90碎攪拌站/I、HZS120

22#拌和站

碎攪拌站/I

第六章控制工程項目和重難點工程項目施工方案

6.1.隧道工程

6.1.1.**3號隧道

**3號隧道左幅全長2723m（起止里程為LK72+733-LK75+456\右幅全長2712m

（起止里程為RK72+777-RK75+489）采用雙線雙向掘進共計4個工作面。計劃工期從

2015年5月1日開始至2017年4月1日末完成，總工期24個月。

**3號隧道進出口均為淺埋段，進口左、右幅明洞10m;出口左、右明洞6m，隧道

出口上穿**礦礦業(yè)鐵路，對于地表加固、超前支護、開挖嚴格控制，做到不影響，不損壞

礦業(yè)鐵路。

第七章施工方案

7.1施工;隹備

1項目管理機構(gòu)成立并以進場，建立健全了各項規(guī)章制度。

2標段已經(jīng)完成施工復(fù)測，已經(jīng)建立施工控制網(wǎng)并經(jīng)各方和監(jiān)理簽認

3在項目部的全力組織下完成征用土地工作，并做好"四通一平"，滿足施工需要。

4已經(jīng)完成各種原材料的試驗檢測工作，并確定合格分供方或料源。

5施工現(xiàn)場安全、質(zhì)量措施到位、并滿足規(guī)范要求和施工需要。

7.2施工方案、施工方法

7.2.1工程概況

本隧位于**溝鐵礦~**區(qū)間雙線隧道，隧道左幅進口里程為LK72+733,出口里程為

LK75+456,全長2723m；隧道左幅進口里程為RK72+777,出口里程為RK75+489,全

長2712m。最大埋深262.2mE遂道經(jīng)過區(qū)段海拔高度590-1000m之間相對高差410m。

7.3總體施工方案

7.3.1施工隊伍安排及任務(wù)劃分

根據(jù)隧道根據(jù)隧道進出口位置、長度等情況，本隧道采取雙口相向施工，依據(jù)隧道工

程的特點，每個隧道隊伍配備掘進班、襯砌班、防水班、保障班、技術(shù)室等。選派具有豐

富施工和管理經(jīng)驗的人員組成施工隊管理層。同時根據(jù)施工需要配備先進的機械設(shè)備，確

保工期和質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

7.3.1.1.施工組織順序

各施工隊同步施工，隧道根據(jù)現(xiàn)場施工條件及任務(wù)輕重情況，本著先重點、后一般、

先具備條件先開工的原則組織施工。

隧道分別從掘進口按:測量放線（地質(zhì)預(yù)報）―洞口工程及進洞施工一超前支護一鉆爆

開挖T出渣、運輸一支護一仰拱或鋪底-防水層鋪設(shè)一模筑二襯混凝土—水溝、電纜槽及

附屬工程的順序組織施工。

當暗挖進洞并完成一段洞身襯砌后，在晴好季節(jié)及時安排施作洞門，洞口地質(zhì)條件較

差時施工完洞口段明洞后再進行暗洞開挖施工。

7.3.1.2.主要工程項目施工方案

本隧道按新奧法原理進行施工，施工過程中全面貫徹新奧法施工原則，充分利用圍巖

的自承能力和開挖面的約束作用，采用錨桿及濕噴混凝土為主要初期支護手段，及時對圍

巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)施工。

具體各項目施工方案見表。

隧道主要項目施工方案表

施工項目主要施工方案

1、隧道按新奧法原理組織施工。施工中堅持監(jiān)控量測，開挖采用光面爆破

技術(shù)，各工作面均采用鉆爆法開挖，洞內(nèi)出硝均采用無軌運輸。m級圍巖

采用全斷面開挖施工，IV級圍巖采用臺階法施工；V級圍巖采取微臺階預(yù)

留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法、。2、洞口采用放坡明挖法進行施工。自

開挖方案上而下逐段分層開挖，土層采用挖掘機開挖，巖層施工必要時采用爆破開

挖。3、隧道開挖鉆孔采用YT28鑿巖機與簡易鉆孔臺架配合鉆孔。4、圍

巖較好地段采用非電毫秒雷管起爆、光面爆破技術(shù)，嚴格控制超欠挖，初

期支護噴射混凝土采用濕噴工藝；軟弱圍巖地段采用微震光面爆破技術(shù)或

非爆破開挖，以減輕對圍巖的擾動和破壞。

超前超前支護主要有兩種形式,洞口段米用①108mm、①159mm超前長管棚

支護預(yù)注漿超前支護；其它V級圍巖①42mm超前小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護；隧

道出口既有線礦業(yè)鐵路采取①地表鋼花管注漿加固，支護超前長管

方案76mm

支護棚采用專用的管棚鉆機成孔，超前小導(dǎo)管采用YT28風(fēng)槍成孔，地表鋼花

方

案管采用潛孔鉆機。采用專用注漿泵注漿。

初

期初期支護在開挖完成后及時施工，緊跟開挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用①22mm

支

護中空注漿錨桿，邊墻采用①22mm砂漿錨桿。噴射混凝土（素噴混凝土、

方

案網(wǎng)噴混凝土）為C25混凝土采取濕噴工藝施工。圍巖較差地段采用格柵鋼

架或工字鋼架加強支護。

出硝方案采用無軌運輸，采用挖裝機、挖掘機或側(cè)卸式裝載機裝車，自卸汽車運輸

至棄硝場。

通風(fēng)方案隧道施工通風(fēng)均采用壓入式通風(fēng)，并根據(jù)風(fēng)速增減在局部設(shè)置射流風(fēng)機。

通風(fēng)菖采用*00您霞區(qū)纖維布基拉鏈式軟風(fēng)管。..........

時間當圍巖及初期支護變形基本穩(wěn)定之后進行襯砌施工，在淺埋、斷層破碎帶

確定及軟巖地段襯砌緊跟為宜及時施做。

襯洞外焊接，洞內(nèi)焊聯(lián)，在防水板臺車上鋪設(shè)成型。在鋪設(shè)防水板前，對初

砌期支護的滲漏水情況進行檢查，并采取埋管引排、局部注漿等措施進行處

施

工

方

案理。

鋼筋鋼筋在洞外加工成型，拱墻鋼筋在臺車上人工綁扎，仰拱鋼筋就地綁扎。

襯砌采用12m大模板液壓襯砌臺車。

隧道主要項目施工方案表

施工項目主要施工方案

臺車

葉

筑混凝土采用自動計量的混凝土拌合站集中攪拌，攪拌運輸車運輸，泵送混

凝土入模，附著式振動器和插入式振動器搗實。采用順作法施工。

仰拱、仰拱超前二次襯砌施做、分段整體灌注，利用仰拱棧橋保持通行。機械清

填充底，混凝土全幅澆筑，插入式振動器搗實，平板振動器整平。仰拱填充在

T仰拱滿足強度要求后施做。

采用定型鋼模板，鋼管支撐體系加固，混凝土直接入模，插入式振動器搗

實。蓋板在預(yù)制場集中預(yù)制，人工安裝就位。

1、防水板施工：在初期支護與二次襯砌之間拱墻鋪設(shè)、防水板，采用

防水板鋪掛臺車無釘鋪設(shè)。2、環(huán)向施工縫：施工縫防水采用背中埋式橡膠

止水帶+中埋式止水帶；縱向施工縫：中埋式止水帶+外貼式橡膠止水帶3、

變形縫：變形縫設(shè)置在地層變化、承載力不均處。變形縫采背貼式橡膠止

水帶+中埋式鋼邊止水帶防水+水泥基結(jié)晶型防水涂料。4、環(huán)向。100型

排水管正常段每道一根，為了使半圓管與巖面緊貼，圍巖開挖后先噴2-5cm

厚混凝土再掛設(shè)排水管，設(shè)置間距為：m級8m、IV級6m、V級4m,局

游E水方案

部水量大時可酌情加設(shè)；襯砌防水板背后環(huán)向設(shè)25mmx200mm塑料盲

溝，地下富水段間距5m,其余地段10m,環(huán)向排水塑料盲溝沿噴射混凝

土面表面環(huán)行布置,并用固定釘固定，固定釘間距1m,固定釘長度5cm;

縱向排水管采用AHDPE160雙壁單側(cè)打孔波紋管全隧道埋設(shè)，縱向坡度與

隧道坡度相同，縱向排水管與中心排水溝通過塑料三通連接，施工時應(yīng)在

中心水溝頂部鉆孔并將^水管插入。

中心溝采用預(yù)制鋼筋混凝土排水管形式

7.3.2,施工測量

⑴洞外控制測量

隧道開工前，首先復(fù)測設(shè)計中線，并在山頂布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)聯(lián)系隧道進出口，嚴密平差,

達到設(shè)計精度；對進出口高程進行聯(lián)測閉合，采用統(tǒng)一高程。

洞外平面控制測量采用三等三角測量，每個洞口設(shè)置三個平面控制點，將控制點設(shè)在

能相互通視，穩(wěn)固不動，而且便于引測進洞，能與開挖后的洞口通視之處。

洞外高程控制測量采用四等水準，每個洞口布設(shè)兩個高精度水準點。水準點布設(shè)在堅

固、通視好、施工方便、便于保存且高程適宜之處。兩個水準點的高差，以安置一次水準

儀即可聯(lián)測為宜。

⑵洞內(nèi)控制測量

洞內(nèi)控制測量采用全站儀（測量精度1.5"）和水準儀（精度±1.5mmX

①洞內(nèi)平面控制測量

采用二等導(dǎo)線進行平面控制測量。

進洞：利用距離洞口較近、通視效果較好的導(dǎo)線點SD1,后視其它導(dǎo)線點，分別測得

SD1至洞口導(dǎo)線點的方位角。再取均值作為SD1距洞口導(dǎo)線點的方位角。控制網(wǎng)見示意

圖。

交叉導(dǎo)線主控網(wǎng)示意圖

主網(wǎng)布設(shè)：采用交叉導(dǎo)線作為主控網(wǎng)，導(dǎo)線平均邊長200~400m,主控網(wǎng)布設(shè)導(dǎo)線

點如"交叉導(dǎo)線主控網(wǎng)示意圖"所示。沿隧道中線布設(shè)Zl、Z2..........Zn各點，沿隧道一

側(cè)布設(shè)Bl、B2..........Bn各點，Bi、Zi近視在同一里程。各導(dǎo)線點同時作為水準點，可通

過精密幾何水準測Bi與Zi間高差來檢核導(dǎo)線點穩(wěn)定性。

施工導(dǎo)線：在開挖面向前推進時，用以進行放樣來指導(dǎo)開挖的導(dǎo)線，其邊長直線段為

曲線段為

150~250m,60~100mo

基本導(dǎo)線：當掘進100-300m時，為了檢查隧道的方向是否與設(shè)計相符，選擇一部

分施工導(dǎo)線，敷設(shè)《200m精度較高的基本導(dǎo)線，以減小測量誤差的傳遞與積累。

②洞內(nèi)高程控制測量

洞內(nèi)高程控制測量采用四等精密水準。

路線往返測高差不符值、環(huán)閉合差、檢測高差較差的限差等要求按G12897-91執(zhí)行,

每千米水準測量誤差小于2mm。。

往返測高差不符值的限差0.8nl/2,n為兩個水準點間單程測站數(shù)。

每公里偶然中誤差小于1.0mm,水準網(wǎng)全中誤差2.0mm。

貫通面上的測量中誤差為mf=mdl/2。

③洞內(nèi)施工放樣

隧道開挖放樣分別采用三維激光斷面儀和激光經(jīng)緯儀直接設(shè)站于洞內(nèi)中線點上，將掌

子面里程和儀器高程輸入編程計算機后即可確定掌子面拱部中心，據(jù)此再放出開挖斷面。

⑷竣工測量

工程竣工后，為了檢查主要結(jié)構(gòu)物及線路、隧洞位置是否符合設(shè)計要求，為機電設(shè)備

安裝、檢修工程等提供測量控制點，進行竣工測量。竣工測量的主要內(nèi)容有：隧洞貫通測

量、線路中線、隧洞凈空斷面和永久性高程點。

平面貫通測量：在隧洞貫通面處，采用坐標法從兩端測定貫通，并歸算到貫通斷面和

中線上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差。

高程貫通測量：隧洞貫通后，用水準儀從兩端測定貫通點的高程，其誤差即為豎向貫

通誤差。

根據(jù)地下控制網(wǎng)平差和中線調(diào)整。

采用激光斷面儀（全站儀）進行隧洞凈空斷面測量。

隧洞貫通后地下導(dǎo)線則由支導(dǎo)線經(jīng)與另一端基線邊聯(lián)測成為附合導(dǎo)線，水準導(dǎo)線也變

成了附合水準，當閉合差不超過限差規(guī)定時，進行平差計算。按導(dǎo)線點平差后的坐標值調(diào)

整線路中線點，改點后再進行中線點的檢測，直線夾角偏差值S±6〃，高程亦用平差后的

成果。將新成果作為凈空測量、調(diào)整中線起始數(shù)據(jù)。并報監(jiān)理工程師審查批準后使用。

7.3.3.洞口段施工方法及工藝

洞口段工程主要包括隧道洞口邊、仰坡的土石方開挖、防護、洞口排水系統(tǒng)、明洞、

地表加固鋼花管等。

隧道洞口段明洞采取明挖法開挖，及時進行邊仰坡防護，洞口段采取長管棚預(yù)加固后

采用中隔壁導(dǎo)坑法進洞施工。施工順序為：測量放線一洞口開挖（地表處理一截水天溝一

洞口土石方開挖）一邊仰坡刷坡與防護一超前支護施工一暗洞進洞施工-明洞襯砌一回填。

I明洞開挖

明洞土石方開挖采取橫向分層縱向分段的方法進行施工，采用挖掘機開挖，必要時采

取弱爆破和人工配合機械刷坡，裝載機裝渣，自卸汽車出渣。按照設(shè)計施作邊仰坡防護。

開挖完成后進行基底處理，基底承載力達到要求后施作仰拱、填充混凝土，填充混凝土在

仰拱混凝土終凝后進行澆筑。

口仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工

仰拱施工采用全幅施工，基礎(chǔ)開挖采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。鋼筋安裝前先根

據(jù)測量放樣的水平、中線點，設(shè)置定位鋼筋，再安裝鋼筋，保證鋼筋位置的正確。

堵頭模板處及邊墻基礎(chǔ)面預(yù)留接頭鋼筋，鋼筋焊接采用機械連接，縱環(huán)向施工縫處設(shè)

止水條。

仰拱及邊墻基礎(chǔ)混凝土澆注過程中，根據(jù)混凝土澆注的進度將拼裝式鋼模或木模板固

定在鋼筋骨架上方，保證仰拱混凝土的拱形。

DI拱墻混凝土澆注

仰拱及邊墻基礎(chǔ)混凝土澆注完畢48h后，將邊基與拱墻施工縫連接處及時鑿毛，清除

浮漿，并用高壓風(fēng)吹干凈。

拱墻鋼筋施工時，搭設(shè)鋼管腳手架以模板臺車為工作平臺進行拱墻鋼筋的安裝，定位

鋼筋與模板之間設(shè)同標號砂漿墊塊。端墻處預(yù)留鋼筋與洞門端墻鋼筋相連。

明洞襯砌均采用模板臺車作內(nèi)模，外模采用組合鋼模對拱墻襯砌混凝土一次性灌注，

混凝土由自動計量拌合站生產(chǎn)，罐車運輸，泵送入模，插入式振搗器振搗。

V防水層施工

明洞襯砌全部施工完畢后進行防水卷材施工，但要在混凝土養(yǎng)護期滿后施工，先用砂

漿將混凝土基面整平，然后然后再施作防水卷材。

VI明洞回填

明洞回填施工在洞門施工完畢，混凝±強度達設(shè)計強度后進行。先施工兩側(cè)回填夯填土石,

然后回宜卒石土，從下至上，按設(shè)計對稱分層進行明洞頂回填采用M10漿砌片石。回填土分

層夯實，采用人工配合機械進行分層夯實,采用手扶壓路機及4弒打夯機夯實。施工過程中確

保防水層不被破壞。當明洞回填完成后，及時進行洞口及洞頂?shù)木G化及防護工作，避免雨

水沖刷。

⑥施工注意事項

I洞口、明洞施工避開雨季，隨時監(jiān)測、檢查邊仰坡穩(wěn)定情況。

n嚴格控制洞口段土石方超挖，以保持地表的原始狀態(tài)，刷坡后及時以噴錨網(wǎng)對地表加

固。

m邊坡、仰坡上浮石、危石及時清除，坡面凹凸不平處予以修整平順。開挖棄方堆放

在指定地點，邊坡仰坡上不堆集棄土、石方。

IV為保證洞門美觀，測量放線要精確，施工前做好大樣板并掛線，棱角分明，墻體坡

度順直符合設(shè)計。端墻混凝土一次灌注，施工前嚴格檢查、檢修拌合站、混凝土運輸車、

混凝土輸送泵等施工主要設(shè)備，避免出現(xiàn)灌注中發(fā)生故障。灌注時從下向上、左右對稱灌

注混凝土。

明洞施工工藝流程見圖。

明洞施工工藝流程圖

7.3.4.地質(zhì)超前預(yù)測及預(yù)報

組建地質(zhì)超前預(yù)報專業(yè)小組，進行超前地質(zhì)探測預(yù)報，制定不良地質(zhì)條件下的施工預(yù)

案。以常規(guī)地質(zhì)綜合分析法為基礎(chǔ)，TSP203地質(zhì)超前探測預(yù)報系統(tǒng)做長距離宏觀控制，

地質(zhì)雷達做近距離判斷，紅外線探水儀做連續(xù)地下水探測，通過水平鉆孔等，形成綜合地

質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)。

7.3.4.1.工程地質(zhì)預(yù)測法

工程地質(zhì)預(yù)測法是工程地質(zhì)技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計地質(zhì)圖紙、現(xiàn)場地質(zhì)紀錄，運用工程經(jīng)

驗和地質(zhì)知識進行分析、預(yù)報地質(zhì)的一種方法。此法的關(guān)鍵在于工程地質(zhì)工程師的經(jīng)驗豐

富和現(xiàn)場詳細的地質(zhì)紀錄和物探資料。

施工前預(yù)報：根據(jù)設(shè)計給出的隧道地質(zhì)條件說明資料，認真分析隧道的地質(zhì)斷面圖、

平面圖，掌握隧道的地質(zhì)特點和水文特點。進行長距離宏觀預(yù)報各段隧道可能出現(xiàn)的不良

地質(zhì)情況。

施工常規(guī)地質(zhì)法預(yù)報：主要完成開挖面的地質(zhì)素描，地質(zhì)展開圖，并利用TSP203預(yù)

報資料、雷達檢測資料、紅外線探水資料、超前鉆孔資料進行地質(zhì)分析預(yù)報，是綜合地質(zhì)

預(yù)報的中樞。

綜合超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)見圖。

施工階段地質(zhì)資料記錄：首先對已開挖地段進行地質(zhì)調(diào)杳，調(diào)查的主要依據(jù)為隧道開

挖面地質(zhì)素描、巖石結(jié)構(gòu)面調(diào)查和涌水觀測記錄。

開挖面地質(zhì)素描內(nèi)容有：巖性、地質(zhì)年代、巖層產(chǎn)狀、軟弱夾層、巖脈穿插情況；斷

層及破碎帶的形態(tài)、產(chǎn)狀、寬度、填充物特征；主要節(jié)理裂隙的形態(tài)、產(chǎn)狀、規(guī)模及相互

切割關(guān)系。圍巖巖體結(jié)構(gòu)類型、完整性、圍巖的物理力學(xué)性能。

施工準備

綜合超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)程序圖

巖石結(jié)構(gòu)面調(diào)查內(nèi)容有：圍巖的巖石結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀、物理力學(xué)屬性、節(jié)理的延伸性、粗糙

起伏情況、張開程度。地下水出露情況、水量大小等；地下水的分布形態(tài)、大小、位置走

向等；圍巖節(jié)理內(nèi)含水情況。

地質(zhì)素描采用圖表形式形象紀錄。

施工階段前推法預(yù)測：根據(jù)開挖面地質(zhì)素描、巖石結(jié)構(gòu)面調(diào)查記錄采用前推法預(yù)測前

方地質(zhì)情況，首先按1:100的比例作出開挖面前方一定長度的展開圖，逐一將開挖面地

質(zhì)素描和巖石結(jié)構(gòu)面的記錄資料，按其產(chǎn)狀、節(jié)理軌跡線繪制到展示圖上，最后按其節(jié)理

走向和軌跡延伸，結(jié)合TSP203的預(yù)報成果、地質(zhì)雷達預(yù)報成果和超前鉆孔的鉆芯地質(zhì)資

料畫出前方地質(zhì)情況。地下水地質(zhì)預(yù)測：現(xiàn)場技術(shù)人員根據(jù)以往施工經(jīng)驗對地下水做出經(jīng)

驗性預(yù)報。

當隧道由弱可溶巖進入強可溶巖的邊界部位時，可能發(fā)生涌水；突水點的涌水特征：

一般有滲、滴水段一線狀滲水段一集中涌水段一高壓噴水段；當隧洞由滲、滴水段進入線

狀滲水段時，作好出現(xiàn)集中涌水的準備，進行超前預(yù)報的施工防治能取得較好效果；鉆孔

內(nèi)出現(xiàn)渾水、噴水、地溫測值變化較大，前方可能有涌水。掌子面附近出現(xiàn)鐵鎰質(zhì)富集或

泥質(zhì)充填的裂隙，則表明前方有涌水的可能。

7.3.4.2.TSP203超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)

TSP203系統(tǒng)在圍巖較好地段可測出前方100~200m范圍內(nèi)的巖層分界面、巖層的

物理性質(zhì)、斷層等，圍巖完整性較差時，預(yù)測范圍在50~100m之間。TSP203系統(tǒng)作業(yè)

TSP203系統(tǒng)作業(yè)布置示意圖

TSP203作業(yè)流程：準備工作一測量孔位、鉆孔一埋設(shè)傳感器一記錄孔位一連線檢查

T暫停施工T爆破拾波T恢復(fù)施工、成果分析。

鉆孔：在距離工作面50米處鉆深度為1.5m的孔，布置傳感器；自工作面起，每隔

1.5m鉆孔一個，鉆孔深度為1.5m,最后一個孔與傳感器的距離大于20m。所有鉆孔的

高度盡可能的在同一標高線上。鉆孔位置如圖"TSP203系統(tǒng)作業(yè)布置示意圖”所示。鉆

孔完畢后，逐個測量孔的深度和傾斜度，并作好紀錄。

埋設(shè)傳感器桿：埋設(shè)傳感器前，先清孔，清除孔底虛渣，放入環(huán)氧樹脂藥卷，插入傳

感器套桿，用鉆帶動其鉆動，保證環(huán)氧樹脂藥卷充分攪拌。待傳感器桿固定后，插入傳感

器，傳感器方向朝向掌子面。

連線檢查：把傳感器、檢波器（電腦1起爆器、同步器連接起來，并檢查其是否正

常工作，此時起爆器與雷管斷開。

測量時間：測量時間選在施工交接班時間，要求工作面800米范圍內(nèi)停止機械作業(yè)和

作業(yè)人員作業(yè)，作業(yè)前與現(xiàn)場施工員聯(lián)系，以確定停工時間，此時準備好爆破藥卷、電雷

管等。

裝藥爆破：由最里邊炮孔開始，逐個依次裝藥聯(lián)線，起爆器起爆，裝藥量根據(jù)圍巖情

況，一般控制在50~80g左右，圍巖較差時，可加大，但不能超過100g。

恢復(fù)施工：爆破一結(jié)束，馬上可以恢復(fù)施工，一般停工時間在45min左右。

成果分析：采用TSP203自帶的軟件分析系統(tǒng)，剔除一些明顯的干擾波，軟件自動分

析，自動生成圖表，反映前方圍巖的物理特性，巖層分界線、軟弱帶、斷層的位置等信息。

在本標段施工中，TSP203系統(tǒng)按每50~100m段進行預(yù)測。

7.3.4.3.紅外線探水

紅外線探水儀可預(yù)測掌子面前方20~30米范圍內(nèi)的地下水情況。

操作方法：進入探測地段時，首先沿隧道一個壁，以5米點距用粉筆或油漆標好探測

順序號，一直標到終點，或者標到掘進面處。

在掘進面處，首先對斷面前方探測，在返回的路徑上，每遇到一個順序號，在隧道中

央，分別用儀器的激光器打出紅色光斑，使之落在左壁中線位置、頂部中線位置、右壁中

線位置、底板中線位置，分別讀取探測值，并作好紀錄。然后轉(zhuǎn)入下一序號點，直至全部

『小，口。

把探測數(shù)據(jù)輸入計算機后，由專用軟件繪成頂板探測曲線、底板探測曲線、兩壁探測

曲線。根據(jù)探測曲線可以很明了的預(yù)報出前方地下水的情況。紅外線探水儀從探測到得出

分析結(jié)果非常快，且探測儀器輕便，方法簡單。在本標段施工中每20米采用紅外線探水

儀探測一次，在通過富水區(qū)斷層破碎帶時，適當加密探測頻次。

7.3.4.4.地質(zhì)雷達

當TSP203系統(tǒng)預(yù)報前方有斷層、巖層破碎等不良地質(zhì)時,其規(guī)模、形態(tài)需要具體了

解，可用地質(zhì)雷達實施探測。

本標段在地下水發(fā)育地段，對隧道周壁采用地質(zhì)雷達探測，預(yù)報隧道周圍地質(zhì)形態(tài)。

地質(zhì)雷達實施探測前，在平板車上搭設(shè)檢測平臺，雷達儀置于車體或平臺上，由平臺上的

操作手將雷達天線觸板與所測點接觸，利用超聲波在不同圍巖介質(zhì)中具有不同傳播速率的

原理，通過雷達接受儀接受反射波的時間差，據(jù)以分析所測部位的地質(zhì)形態(tài)。同時采用地

質(zhì)雷達進行襯砌厚度的識別。

7.3.4.5.超前鉆孔探測

當TSP203系統(tǒng)預(yù)報前方有斷層、破碎帶、巖層層理