車輛運用與檢修第一節：概述一、車輛運用管理系統二、車輛維修制度及維修方式第二節：貨車的運用與檢修一、貨車的配屬管理二、貨車定期檢修的修程三、定期檢修的主要任務四、貨車定檢扣車五、貨車的日常維修六、貨車運用與管理相關設備（一）運用及管理部門介紹鐵路總公司運輸局制訂鐵路車輛技術管理規程、編制檢修計劃、對各下屬單位進行管理與考核。鐵路局車輛處負責局管內車輛運用維修工作的指導和監督。車輛段各種車輛的主要檢修基地，下屬有站修所、列檢所、客技站。第一節：概述（一）鐵道車輛運用管理系統圖車輛段----運用管理的基層單位。車輛段在負責管理的區段內設置客車技術整備所、列車檢修所、站修所等。按專業分工分為客車車輛段、貨車車輛段、客貨車混合車輛段和機械保溫車輛段。鐵路局車輛處----鐵路局管理單位。（二）車輛及配屬管理鐵路客車、機械冷藏車、載重90噸以上的大型貨車、長期固定裝卸地點循環使用的貨車——配屬給車輛段或企業加冰冷藏車——由指定車站保管企業自備車——歸企業所有通用貨車----無配屬單位，全路通用我國鐵路動車、客車實行固定配屬管理，動車組實行包乘制或輪乘制、旅客列車實行包乘制，運用維修實行以計劃預防修和狀態預防修并重的檢修制度。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，全國運行，安全實行區段負責制。（二）車輛及配屬管理動車所應設置在路網客運中心和始發終到客流較大的地區，滿足快速檢修、安全可靠、高效運營的技術要求；客車整備所應設置在客運樞紐車站，始發及終到旅客列車較多的車站，地理位置特殊的車；新線建設時，客列檢應設置在相隔500km～800km的車站；貨車列檢應設置在編組站的車場及相應的區段站和中間站，根據列車數量、路企直通運輸、戰略裝卸車點、機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態等合理設置。（三）車輛檢修基層單位動車組應突出“防燃軸切軸、防配件脫落、防動車火災、防制動故障、防高壓牽引系統故障”（簡稱動車五防）等行車安全防范重點；鐵路客車應突出“防燃軸切軸、防配件脫落、防客車火災、防制動故障、防列車分離、防運行品質不良”（簡稱客車六防）等行車安全防范重點；鐵路貨車應突出“防冷熱切軸、防部件斷裂、防配件脫落、防車輛脫軌、防列車分離、防制動放飏、防制動抱閘”（簡稱貨車七防）等行車安全防范重點。（三）車輛檢修重點內容車輛段應按規定的作業性質、作業方式、檢查范圍和質量標準進行列車技術作業，積極發現和處理車輛故障，防止車輛帶故障運行及定檢過期車上線運行。對發現的車輛故障，積極組織在列車或車列中修理；對需摘車處理的故障和定檢到、過期車輛，及時通知車站和有關單位；對摘下施修的車輛，車輛段應及時組織修復。（四）車輛應用及檢修相關規范在站場上作業和行走時，要隨時注意兩鄰線來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷；嚴禁在枕木頭、軌道心、車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼；順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭。橫過線路和道口時，注意了望機車、車輛，執行“一站、二看、三確認、四通過”制度。嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車；橫越停留車輛的線路時，應先確認無調車作業及車輛無移動可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢，腳踩穩，嚴禁踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門把手。（四）車輛應用及檢修相關規范從停留車輛的端部橫過線路時，要留有足夠安全距離，迅速通過，不得在軌道中停留。分解組裝車輛或機械上的配件時，應密切注意其連接情況，在沒有采取有效安全防護措施的情況下，嚴禁拆卸。組裝需吻合對孔的部件，嚴禁用手指探摸孔槽，必要時應以工具撥動；分解、組裝車鉤緩沖裝置時，應使用專用工具，配件嚴禁直接落地，要安裝好防護裝置，禁止敲打、震動。（四）車輛應用及檢修相關規范拆裝、檢修制動裝置配件時，必須先截斷風源，排凈余風，方能作業；作業結束后要恢復開通位置；吹掃各種儲風缸、制動管，其風壓不得超過規定；開放折角塞門吹塵時應緊握制動軟管連接器。制動軟管試壓時管堵要安裝正位，進風要緩慢，風、水壓力不得超過規定，嚴禁在有壓力的情況下處理故障；制動閥試驗時，嚴禁在有壓力的情況下處理故障，嚴禁兩人在一臺制動閥試驗臺上同時進行作業。（四）車輛應用及檢修相關規范在車體上部作業時，作業人員必須站穩并注意周圍情況，用力要適當，防止失身跌下；進行車體作業需撐起車門時，應使用規定的專用工具或吊勾撐牢；在車頂作業時，禁止騎在車幫上或懸空俯身作業。輪對檢修作業時，不得腳踩鋼軌，要隨時注意前后輪對的動態，設好防溜裝置，嚴禁騎跨鋼軌推送輪對；堆放車輪和車軸時，要采取防滑、防滾動和傾倒措施。（四）車輛應用及檢修相關規范在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車(車列)兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號進行防護，前后兩端防護距離應不少于20m。

處理制動故障時，要先關閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行，作業結束后恢復開通位置；更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門；提鉤時要“一關前，二關后，三摘風管、四提鉤”等等。（四）車輛應用及檢修相關規范二、車輛定期檢修和日常維修為了完成運輸任務，鐵路必須擁有相應數量的、性能良好的車輛。一方面造新車一方面維修保養我國鐵路車輛的計劃預防檢修分為定期檢修和日常維修兩大類。二、車輛定期檢修和日常維修車輛運用維修工作實行：“大三級”：鐵道部—鐵路局—車輛段“小三級”：車輛段—運用車間—班組（作業場）的管理模式。對企業具有化工產品、有毒物品、放射性物品等自備車，車輛日常維修只負責對走行、制動、鉤緩等部分進行檢查、維修，其他部分由企業自行負責。（一）車輛定期檢修車輛定期檢修：是按照規定的期限，對整個車輛或某些部分進行全部或部分的檢修。它是根據車輛各部分在正常使用條件下的磨耗規律，對不同部位制定不同的檢修周期和技術標準，到期進行檢查、修理或更換。車輛經過定修后應使它的運用性能在整個檢修期間保持良好狀態。（一）車輛定期檢修貨車定期檢修修程:廠修、段修、輔修和軸修四部分廠修：對車輛的各部裝置進行全面的分解檢查、徹底修理，并進行必要的技術改造工作。要求分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件。主要是對制動裝置和軸箱部分實行檢修，并對其他部分做輔助性修理。須做到螺栓緊固、配件齊全、作用良好。（二）日常檢修為使車輛經常保持良好的技術狀態，在定期檢修之間的運用期內，還必須對車輛進行日常檢查和維修工作。日常維修工作由列車檢修所和站修所等單位承擔（二）日常檢修列車檢修所對經本站中轉或到達本站的列車中所有車輛進行技術檢查和修理，同時還負責扣修定期到檢到期的車輛。站修所的任務是進行貨車的摘車修理、軸檢和輔修工作。為了車輛的良好運用和加速車輛周轉，在日常維修中，應盡量采取不摘車修理方式（二）日常檢修貨車日常維修的內容包括技術檢查和故障修理兩個方面。技術檢查是對火車的技術狀態進行檢查，發現故障應及時進行摘車或不摘車修理。不摘車修理是利用車輛停站時間，在不影響解體作業或正點發車的情況下，在列車到發線、調車線或貨物線上進行修復作業。（二）日常檢修摘車修理是指，對一些較大的，一時難以修復的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理。六、車輛運用的幾個主要指標及設備1.現在貨車：管內現有的全部貨車；

2.運用貨車：參加鐵路營業運輸生產的一切空、重車；3.檢修車：又叫不良車、殘車，管內全部已扣修和在修的車輛數；4.檢修停留時間：又叫休車時間，平均檢修一輛車全部的停留時間；對于車站倒裝或卸后扣的貨車，按卸后車站通知車輛段時開始算扣修時間。

（一）幾個主要運營指標六、車輛運用的幾個主要運營指標及設備4.在國際聯運中，兩國均設有車輛交接機構和交接人員，按兩國簽訂的“鐵路技術交接協議書”進行辦理交接。5.企業自備車上線運行后按鐵路標準貨車進行規范管理，運用維修及定期檢修按相關規定辦理。6.備用車輛一般為狀態良好的空貨車，必須備滿48小時。備用及解備均要經過車輛部門檢查，確認其技術狀態。旅客列車的備用必須有鐵道部專門指揮、調度。7.超限貨物的運輸必須由鐵路局統一指揮，各部門協作，派專人監控，全程押車運輸。（一）幾個主要運營指標一、車輛段：廠修、段修、站修(輔修、軸檢、臨修)和日常維修等。1.檢修車間：負責貨車段修工作；配備有車輛修理庫（簡稱修車庫）、油漆庫、車輛停留線和輪對存放庫，并有相應的起重、動力、配件檢修、儲油、廢油及污水和污物處理、試驗、化驗、照明等設備和設施及檢測、維修紅外線軸溫探測、軸溫報警等設備。六、車輛運用的幾個主要運營指標及設備（二）相關檢修設備2.車輪車間：貨車輪軸檢修工作，主要進行輪軸廠修工作；配備有：輪對、軸承檢修設備，無損探傷、檢測、試驗設備及器具等。（二）相關檢修設備車輛段3.運用車間1）站修作業場：又稱站修所，從事站修工作的車間。主要施行：①貨車定期檢修：輔修、軸檢；②施行貨車臨修，包括修復破損程度較輕的事故車等；配備有：①站修作業場應有待檢修車存放線、材料配件庫、輪對存放庫、車輛檢修線。承擔專用貨車整備任務的站修作業場，應設整備線和備用車存放線。車輛檢修線路與車站相臨線路間距不小于8m。（二）相關檢修設備3.運用車間：1）站修作業場：②站修作業場應有修車庫(棚)、檢修地溝和存輪庫(棚)，線路鋪設平頭混凝土軌枕，地面硬化。③站修作業場應設有電焊室、鍛工室、機加工室、空壓機室、鍋爐房、料具間、汽車庫、材料庫、值班室、辦公室、交接班室、微機室、資料室、會議室、職工休息室、職工教育室、食堂、茶爐室、更衣室、浴室、洗衣間、衛生間等生產、生活房屋。距車輛段較遠的站修作業場可設制動室及配套的零部件檢修間。（二）相關檢修設備3.運用車間1）站修作業場：④站修作業場應集中鋪設動力電源線、電焊專用回路線、風管路，并有給排水、照明、電話、有線廣播、無線對講、車號自動識別標簽讀出器、編程器等裝備和設施。⑤站修線應有相應的起重、動力、配件檢修、試驗、風管路、水管路、電焊回路、照明等設備和設施；更換輪對工作量大的站修作業場配備輪對旋修設備。（二）相關檢修設備⑥站修作業場HMIS站修子系統須與車輛段HMIS信息中心聯網，在完善車輛入線預檢、作業計劃、故障處理、配件修制、質量檢驗、材料收支、技術數據等信息集中或分點錄入的基礎上，實現工位錄入或裝備自動采集。⑦負責罐車檢修或整備作業的站修作業場須具備洗罐能力或附近有洗罐站(所)。（二）相關檢修設備2）列檢作業場：

又稱列檢所：是負責編組場到發及中轉貨物列車檢修和扣車業務的單位，具備列車檢修、作業組織、安全防護、材料儲備、車間管理等必要條件。配置以下設備：貨車運行故障動態檢測系統、紅外線配車號智能熱軸跟蹤系統、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統、車輛輪對故障和尺寸動態檢測系統、貨車運行安全地面檢測系統、車號自動識別系統等。裝卸檢修所-----車輛段的派出單位。設在每晝夜裝卸車輛數較大、車輛較易發生嚴重損壞的地點，其任務是檢查和監督用車情況，并利用裝卸時間檢查和處理車輛在裝卸作業中臨時發生的故障。制動檢修所-----設在接近長大下坡道的車站，專門檢查和處理車輛制動部分的故障。軸溫檢查站-----設在經常發生熱軸的地點，以便及時發現高溫軸箱并作應急處理，避免發生燃軸事故。這些檢查站多設有紅外線軸溫探測系統。車輪廠-----負責客貨車輪對的分解、組裝、修理和全面檢查的修理單位，通常設在鐵路局所在地。有些車輪廠還修理和組裝滾動軸承軸箱。

3)其他檢修場所：

在進行列車技術檢查時，對于發現的車輛故障，可以利用車輛停站時間，在不影響解體作業或正點發車的情況下，在列車到發線、調車線或貨物線上進行修復作業的，稱為不摘車修。但在遇到較大的故障或因需要大型或專用的修理工具時，必須把故障車輛送到站修線(所)或車輛段的車庫進行修理，則稱為摘車修。車體鋼結構承擔著車體本身的重量和車體內貨車重量，機車和車輛間的牽引力和沖擊力，以及運行時的側向力等動、靜載荷的綜合作用，當車輛運行一段時間后，會產生各種故障。車體的主要故障有變形、裂紋、腐蝕和磨耗4種。貨車車體常見故障側墻腐蝕側立梁腐蝕中立門變形鉚釘松動車鉤故障車鉤故障磁粉探傷設備：車軸兩側加磁極使車軸磁化，以一定裝置噴灑磁粉，輔以一定的光照設備，則可以進行缺陷的檢測相關探傷設備

超聲波探傷設備

空調檢驗設備

牽引電機大修后測試

轉向架清洗車輪壓入設備車輪壓入設備用于車輪和車軸的組裝或拆卸。車輪和車軸采用過盈配合，裝配時，車輪固定，一定位置上接入高壓油，使車輪內徑漲大，同時從另一側推入車軸，完成裝配。此種設備也用于牽引齒輪與車軸的裝配。驅動設備軸承間隙調整設備這是一臺比較特殊的設備，用于調節大小齒輪軸承之間的間隙，從而調節兩個齒輪的嚙合度。車輪檢壓設備該設備用于確認車輪安裝在車軸上的狀態。在車輪與車軸上加載力（約70ton）判斷偏移量。用于檢測兩個車輪的輪對內測距、垂直度等參數。轉向架測試滾動實驗臺車體氣密性試驗設備

用以驗證車體氣密性是否符合相關標準，一般為單節試驗。試驗方法：堵住車體兩端，向車內加壓，檢查時間、壓力變化，確認氣密性能。，為保證人體的舒適性，UIC、各個國家對氣密性都有自己的標準，如日本要求車廂內氣體壓力從４kP下降到１kP，下降時間應大于40秒。密接車鉤的檢查、維修遠程通信設備維修

檢修基地、調度中心、運用所通過遠程通信設備（GSM-R、GPRS等）接收車載診斷系統的運行信息，隨時掌握列車列車上主要部件的技術狀態，并判斷列車整體狀態，結合計劃預防修內容，調整列車檢修計劃，預先安排檢修作業、準備檢修材料，并通過遠程通信設備，依靠現代化的鐵路通信網和計算機相結合的方式，把列車上零部件的技術狀態信息及時可靠的傳送到檢修段的技術管理子系統內，檢修段的管理人員可以隨時掌握高速列車的技術狀態，對即將入段的高速列車作出準確快捷的檢修、檢查作業計劃和配件的準備工作．以提高檢修效率，縮短列車在檢修線上停留的時間。小結：車輛運用與檢修第一節：概述一、車輛運用管理系統二、車輛維修制度及維修方式第二節：貨車的運用與檢修一、貨車的配屬管理二、貨車定期檢修的修程三、定期檢修的主要內容四、貨車定檢扣車五、貨車的日常維修六、貨車運用與管理相關設備車輛運用與檢修第三節：客車的運用與檢修1.客車的配置管理2.客車定期檢修3.客車日常維修，第四節：色票的種類及其使用第五節：車輛破損與報廢（一）鐵道車輛運用管理系統圖車輛段----運用管理的基層單位。車輛段在負責管理的區段內設置客車技術整備所、列車檢修所、站修所等。按專業分工分為客車車輛段、貨車車輛段、客貨車混合車輛段和機械保溫車輛段。鐵路局車輛處----鐵路局管理單位。一、客車配屬及檢修客車和貨車不同，它有固定的配屬段，并按照規定的區段運行。所以客車檢修分為定期檢修、日常維修和途中技術保養工作和清掃整備作業。二、客車定期檢修（一）非提速客車：（22型、25B、25G型客車,最高運行速度不超過120KM/h的客車）按相關規定，分三級：廠修、段修和輔修：

車輛的廠修----由車輛工廠負責，對車輛進行全面而徹底的修理，車輛經過廠修后，該車輛的性能要求達到或接近新車的水平。段修----由車輛段承擔，段修要求對車輛各部分作全面的檢查，修換其損壞和磨耗過限部分。車輛的輔修----主要是對制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修。廠修周期為運行240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠修，22（23）型客車8年，其余各型客車10年。段修周期為運行60萬km（±20萬km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客車2年，其余各型客車2.5年。輔修周期為運行20萬km（±2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個月。非提速客車定期檢修具體周期如下：新造20萬km輔修40萬km輔修60萬km段修80萬km輔修100萬km輔修120萬km段修140萬km輔修160萬km輔修180萬km段修200萬km輔修220萬km輔修240萬km廠修

20萬km輔修非提速客車的各級修程檢修周期循環如下：（二）提速客車（指現運行的25K及25T等型客車,最高運行速度超過120KM/h的客車）提速客車修程分為A1、A2、A3、A4四級。客車A1級修程（安全檢修）：周期為運行20萬km（±2萬km），或運行不足20萬km，但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。（二）提速客車修程A2級40萬km（段修）：周期為運行40萬km（±10萬km），或運行不足40萬km（±10萬km），但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。A3級80萬km（段修）：周期為運行80萬km（±10萬km），或運行不足80萬km（±10萬km），但已做過一次A2修，距上次A2級修程超過2年者。A4級240萬km（大修）：運行超過240萬km（±40萬km），或距新造或上次A4級修程超過10年者。（二）提速客車修程提速客車的各級修程檢修周期循環如下：新造——20萬kmA1修——40萬kmA2修——60萬kmA1修——80萬kmA3修——100萬kmA1修——120萬kmA2修——140萬kmA1修——160萬kmA3修——180萬kmA1修——200萬kmA2修——220萬kmA1修——240萬km廠修客車A2級修程：

客車A2級修程利用庫停時間在臨修線或段修庫內進行，以壓縮停車時間，保證檢修質量。在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標準。

客車A2級修程對A1修各檢修項目保證安全運行20萬km，其余各檢修項目保證安全運行40萬km?？蛙嘇3級修程：通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\行安全；對車輛上部實施高標準的狀態維修，以全面恢復客車上部設施的功能。A3級修程在車輛段(廠)內進行架車檢修，對換下的部件進行異地檢測和專業化集中修，以壓縮修車時間，提高臺位利用率；在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標準?？蛙嘇3級修程對A1修各檢修項目保證安全運行20萬km，對A2修各檢修項目保證安全運行40萬km，其余各檢修項目保證安全運行80萬km?？蛙噺S修及A4修：全面恢復客車的基本性能，消除運用中發現的設計制造缺陷，通過必要的加裝改造，提高客車技術水平，適應客運市場需要?？蛙噺S修及A4修必須堅持質量第一的原則，貫徹以裝備保工藝、以工藝保質量、以質量保安全的方針，實現工藝科學、裝備先進、質量可靠、管理規范的目標。

三、客車日常檢修客車日常維修的內容包括：

1.車底在到達終點站到達或在始發站出發前，在整備庫內進行的技術檢查、日常保養和清掃整備作業。

2.旅客列車在沿途由旅客列檢所負責進行技術檢查和不摘車修理。3.車輛乘務員隨車進行途中的技術保養工作。三、客車日常檢修客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站、更換機車的客運站上進行。日常維修由客車技術整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔。1.客車技術整備所（客技站）：客技站（技術整備和客運整備）是客車日常維修和技術保養的主要基地。又稱客車整備所,又稱庫列檢,通常設在旅客列車的始發和終到站。一、技術整備主要任務：1、對始發和到達列車進行整備、檢查、保養，同時對每次運行完畢入庫的車底進行全面檢查、修理、整備，使之保持良好的技術狀態，達到出庫質量要求標準，然后交給車輛乘務組。2、負責本署客車輔修工作每六個月一次，主要檢查制動裝置和滾動軸箱。負責車電機和固定設備的段修。一、技術整備主要任務：

3、負責本署摘車臨檢和摘車軸檢工作。4、負責客車夏季降溫整備和冬季防寒整備工作。5、辦理本署廠、段修接送、交接工作二、客運整備主要任務：1、負責全列車外部洗刷、內部清掃、更換臥具、餐車上餐料、冬季采暖鍋爐和茶爐的上煤、電茶爐狀態檢查。2、承擔列車廣播設備檢修工作。3、客車衛生工作。三、主要檢修工作

1、轉向架（檢查磨耗、裂紋、松弛、螺栓松動、脫落等等）2、制動裝置（閘瓦磨耗、壓力、軟管連接等等）3、車鉤裝置（檢查裂紋、連接狀態、螺栓松動、車間連接管等）4、車體即車內設備（傾斜、破損、開裂丟失等等）

西安客技站例：每天的工作對車的集便器進行整修和清理工作2.列檢所：客車列檢所是車輛運用維修的基地一般設在始發和終到旅客列車、更換機車和其他必須的客運站上。一、主要任務1.對旅客列車進行技術檢查，并配合乘務檢車員進行檢修，保證列車安全、正點運行到下一個客列檢。2.扣留定檢車、過期車，填插規定的色票，辦理扣車手續，送往指定的地點檢修，同時填寫“車輛檢修通知書”。認真區分摘車修與不摘車修故障，并完成不摘車修任務。3.入庫檢修的列車只摸軸溫，而不做技術檢查。

4負責始發車（機車與列車）制動、車鉤連接狀態檢查，并進行制動機簡略實驗。5對通過列車重點在于檢查安全行車相關部位如：軸溫、踏面、搖枕彈簧、搖枕吊、基礎制動配件、制動軟管、折角塞門、車鉤。2.列檢所：3.乘務組乘務檢車員實行固定人員、固定車組的包乘制，任務是隨車巡視，并對規定的檢修范圍實行包檢、保修，保證旅客列車安全運行到終點站。如中途遇到不能完成的不摘車修故障時，應預報前方客車列檢所。一、基本職責：1保證旅客列車安全運行至終點站，途中不因車輛技術狀態不良而發生晚點、甩車等行車事故；2保證車內固定設備及照明、電扇、通訊、采暖、給水、電茶爐等裝置作用良好；復習：客車檢修標記客車檢修標記為定期檢修標記，標明檢修時間及單位，以便明確其檢修責任。段修標記廠修標記橫線上方為段修標記，橫線下方為廠修標記，左側為下次檢修年月，右側為本次檢修年月及單位。檢修等級檢修時間檢修單位第四節色票的種類及其應用一、色票的種類檢車人員如發現技術狀態不良或定檢到期需要扣修的車輛，或重車因技術狀態不良需要倒裝而進行摘車修理時，應在該車的表示版框內，插上相應的色票。

色票上填寫的內容有送往修理地點、車號、不良部位、摘車時間、辦理摘車單位及檢車員姓名等。色票的類型有以下幾種：送往專用修理線的車輛插紅斜線色票（車統－16）；送往車輛段的車輛插紅方塊色票（車統－17）；送往修理工廠的車輛插紅三角色票（車統－18）；需要倒裝的車輛插紅“V”字色票（車統－19）；送往某個合適的地點的車輛插黃色票（車統－20）。送往站內修理專用線檢修的車輛定檢到期或車輛技術狀態不良的車廠修到期或大破損需要送往工廠修理二、車輛扣修規定、凡因技術狀態不良或定檢到期須從列車中摘下或送往附近車輛檢修基地進行施修的車輛，應填寫相應的色票：貨車的運用日常維修工作由列車檢修所和站修所等單位承擔。列車檢修所對經本站中轉或到達本站的列車中所有車輛進行技術檢查和修理，同時還負責扣修定檢到期的車輛。插有色票的車輛，一律不準使用。各種色票的插、撤，只有能由列檢人員進行，其他人員不得任意插撤。列檢人員在插撤色票的同時，要向車站發出“車輛檢修通知書”。車站應按通知書要求送往指定地點。

站修所的任務是進行貨車的摘車修理、軸檢和輔修工作。第五節：車輛破損與報廢1.鐵路行車事故的分類：按事故性質分類：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

其中一般事故分類：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。2.事故中有關名詞解釋：相撞、沖突、脫軌、列車發生火災、列車發生爆炸、繁忙干線、中斷鐵路行車等。需要更換中梁一根及切換另一根中梁的；需要更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％的；需要更換中梁一根及側梁一根的；因事故底、體架破損嚴重、確無修復價值（如鋼質焊接結構車，底、體架需解體1/2以上的）。各梁更換條件：需截換全梁長度25％以上；或補強板超過梁高1/2，且各塊補強板長度總和超過梁長25%的。1.貨車報廢條件中梁、側梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠二根(中梁每側按一根計算)。牽引梁折斷二根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根(貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算)。貨車車體(底架以上部分，以下同)破損或凹凸變形(不包括地板)，敞車面積達50％，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達30％。火災或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內。0.8m以下低邊車和平車發生火災或爆炸燒損面積達90％（包括端、側板及地板）。2.貨車車輛大破條件中梁、側梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損。3.貨車車輛中破條件牽引梁折斷一根(牽引梁定義與大破同)。貨車車體破損凹凸變形(不包括地板)，敞車面積達25％，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達15％?；馂幕虮龘p計算車體面積時，包括地板在內。0.8m以下低邊車和平車發生火災或爆炸燒損面積達50％(包括端、側板及地板)。轉向架的側架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項。機械冷藏車、發電車的冷凍機、柴油機、發電機破損任何一項需要段修時。4、客車報廢條件：外墻、頂板需全部分解，并須更換鐵立柱達2/3；需要解體更換中梁；中、側梁垂直彎曲超過200mm或橫向彎曲超過100mm；兩根側梁折損或一根側梁及兩根端梁折車底架扭曲，其傾斜度在車底架1m以內超過70mm或全部車底架超過300mm；底體架破損程度較大或火災事故后嚴重變形，以及舊雜型客車腐蝕、破損嚴重，經鑒定無修復價值。8、動車組報廢條件

修理費用超過該型動車組新車現價70%動車組主要配件（主變壓變流器、轉向架）破損嚴重，不能恢復基本性能的。車體結構變形或破損嚴重，無法修復的。9、動車組大破條件修理費用超過該型動車組新車現價50%的。主變壓器、牽引變流器，轉向架之一必須大修修復時。修理費用超過該型動車組新車現價30%的。三臺牽引電機、輪對、輔助變流器之一必須大修時。第六節：高速列車的維修

一、動車組維修方式：1.定期維修(又稱計劃修)是以使用時間作為維修期限，關鍵是如何確定維修周期。2.視情維修(又稱狀態修)是按實際技術情況來確定維修時機，是在檢查、測試期技術狀況的基礎上確定各機件的最佳維修時機。3.事后維修(又稱故障修)是在機件發生故障后才進行修理，不控制維修時機。是定期為維修或日常維修。為了將組件/零件或部件維持在正常的工作狀態。通過日常檢查診斷對故障進行預防。這些作業涉及小時數或里程數的運行。

這些作業包括：每天行車結束時檢查動車組(目測)；日常巡檢，如加油或水，加滿，換油，潤滑，調整等；定期更換作業；定期檢查，其結果將決定是否進行更換；動車組系統及子系統的一般性大修。1.預防性維修

是非定期維修或非日常性維修。其目的是使動車組運行正常。設備出現故障時可進行干預性維修，以恢復部件/子系統/系統的正常工作狀態；通常是由于人為毀壞或由動車組設備操作不當引起的故障。通過更換部分子系統進行。2.更正性維修

各國高速鐵路根據各自的具體情況制定有本國的檢修周期。檢查周期確定，要充分考慮車輛各部件故障發生的概率和工作方式。(1)轉向架等走行部與運行公里有關；(2)車體、空氣系統、橡膠件等與時間有關；(3)電子部件等與工作時間有關；(4)接觸器、繼電器觸頭與動作次數有關。二、高速列車檢修周期檢修等級檢修周期檢修內容作業時間備注日常檢修48h每次運行前定期補充更換易耗品，對受電弓、轉向架，走行裝置、制動裝置、電氣設備、自動門、車內設備等狀態、作用及性能進行外觀檢查，補充潤滑油。1h第10萬km或必要時車輪鏇修定期檢修30天或3萬km對受電弓、高壓回路、主回路、輔助回路、控制回路、自動門、制動裝置、轉向架、走行裝置、車體、儀表、車內設備、附屬設備等的狀態、作用及性能進行檢修，車軸探傷。4h每3個月對車上自動控制系統全面檢修(ATC性能檢修)架修1年或45萬km對轉向架、牽引電動機、傳動裝置、走行裝置、彈簧裝置、制動裝置等主要部件解體后進行全面仔細檢修，車軸探傷。9h轉向架解體大修3年或90萬km拆卸分解動車組的主要部件，做全面仔細檢查和修理，車軸探傷。11天全部解體日本新干線高速列車檢修周期及內容1.1.3BSP公司生產Regina型動車組1.一級維修：是指列車上的維護。

列車途中發生故障時，技術人員依靠車載診斷系統所提供的功能，可以得知故障的類型以及此類故障影響列車的情況，在系統所提供的維修指導書幫助下進行故障的隔離或簡單修復，修復的目標是使列車維持運行，可以繼續跑完全程，盡量減少乘客的不方便。2.二級維修：包括在運用所或檢修基地實施的預防性和校正性維護。利用列車的運行間隙在不拆除的情況下檢查重要部件，更換磨損部件或單元（如閘瓦、摩擦片等）。目標是減少停頓時間，提高列車使用效率。3.三級維修：在檢修基地所進行的零部件、單元級的維修。二級維修只是更換，并不對零部件進行維修，三級維修對部件進行解體，拆卸分解，對特殊的零部件，需要委托零件供應商或其他專業機構進行委外修。維修的目標是通過高質量的維修，保持零部件的可靠性，從而保證列車的可靠性。三、“檢修基地”主要作業內容

主要有檢查、拆裝、檢測、試驗等環節。除轉向架以外，其它大部件的檢修采用換件的方式檢修。（1）換件修無論在低級修程中發現部件故障，還是在中、高級修程中需要檢修或更換部件，都采用換件修的方式，拆下的部件均送制造工廠或其設立的派出機構進行檢查、修理、檢測、試驗。修峻并經過檢驗后才能繼續裝車使用。（2）集中修動車組的檢修都集中安排在“檢修基地”，“運用所”僅承擔日常的例行檢查和部分臨修作業；部件檢修集中在相應的制造工廠或其設立的派出機構。（3）狀態修服務性設施一般采取狀態修，即隨檢隨修，始終保持技術狀態良好；同時部分設備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應使用要求，即將發生故障前進行更換，采用監視型的狀態修。（4）均衡修將預防性維修工作分為若干個小塊進行，一般來說，將每個小塊耗時控制在4小時之內。對列車、對檢修人員來說，每次的檢修工作量都是相對均衡的。維修工作主要安排在日間交通不繁忙的時段或夜間進行，可避免預防性維修工作的堆積，形成耗時超過4小時的工作，提高檢修效率。1轉向架與車體的分離拆開齒輪箱與萬向軸間的螺栓拆卸轉向架與車體連接的電線（如速度傳感器線、接地線等）和風管聯接（均采用快速接頭）拆開枕梁與車體連接的螺栓架起車體推出轉向架每處2個螺栓

4處共8個螺栓頂車位齒輪箱和萬向軸間連接螺栓舉例：CRH5轉向架分解

3．牽引電機的拆卸拆卸電機與萬向軸間的連接螺栓拆卸電機與冷卻風道間的連接螺栓拆卸電機與車體間的連接螺栓4．閘片的更換拆下閘片固定銷，松開閘片夾，推出閘片松開閘片夾，安裝好閘片和固定銷

閘片固定銷閘片夾閘片主要檢查、保養方法

檢查方法內容

視覺檢查用眼觀察機器、部件形狀、染色、傷痕、裂紋、腐蝕、磨耗、焊接部龜裂狀態

聽覺檢查

檢查機器發出異聲，漏氣聲等狀態，也可用聽診棒聽轉動聲等

手摸檢查手摸檢查發熱等狀態

敲打檢查

用檢查錘敲打，用回音的弛緩、檢查有無龜裂

測量尺寸

通過測量機器部件間的距離、安裝高度，間隙，厚度進行判斷

絕緣試驗

測量機器或電路的電阻及機器、電路接地的各相互之間的絕緣電阻值進行判斷。測量電壓、電流

機器或電路施加電壓，測量電壓、電流值或是測量波形進行分析

主要檢查、保養方法檢查方法內容

化學檢查

進行化學試驗，根據反應變化進行判斷

涂料滲透檢查

將有色試劑噴涂在檢查部位，根據其染色變化進行判斷

超聲波探傷

對檢查部位加與超聲波，根據反射回波判斷有無裂紋

X射線檢查汽罐、壓力容器的焊接部分等用X射線照射檢查有無裂紋、空隙等缺陷

水壓試驗汽罐、壓力容器等，加最高使用壓力以上的水壓，持續一定時間以上的試驗

旋轉試驗檢查旋轉體的不均衡性，有靜態和動態的均衡試驗

振動解析試驗分析振動次數及頻率，判斷劣化、磨耗狀態

測量應變用應變儀測量材料上所加應力，判斷強度

四、維修機構

遵循“集中檢修、分散存放”、“優勢設備相對集中”的基本原則，避免交叉作業和重復投資，設置檢修基地和運用所兩種不同功能的維修機構，檢修基地設置在主要的交通樞紐，根據運輸組織需要以檢修基地為中心設立若干運用所，形成了維修能力的梯次結構；并區分維修任務,進行科學組織，檢修基地承擔D1-D5級的所有修程，動車組的檢修原則上集中在檢修基地進行，運用所僅承擔D1-D2級修程。1、維修結構的設置地點：充分考慮高速鐵路客流特點、高速車站的分布情況、鐵路周圍環境條件以及與其相關的既有鐵路檢修情況。始發、終到輸送量、斷面輸送量；列車空車回送、動車組的利用率；提高主要客運站的始發能力，離車站的距離比較近的地方；維修基地所需人員比較容易得到保證；與既有檢修設施的關系。2.我國維修機構的布局

目前，在北京、上海、武漢、廣州建立了現代化的動車組檢修基地，由鐵總統一管理。與檢修基地相配套，在主要客運站設置若干動車組運用所。

1.有利于實現集中檢修，分散存放；

2.可以大幅度減少因動車組日常檢修需要，造成的車體空送，提高動車組的運營能力和使用效率；

3.可以提高主要客運站的始發能力，有利于安排開行方案；

4.充分借鑒了國外動車組檢修布局設置模式。

2.1檢修基地和運用所布局1．北京基地重點輻射東北、華北及京津環渤海地區，如天津、沈陽、長春、哈爾濱、大連、石家莊、太原、濟南、青島，覆蓋京廣、京津、京哈（大）、石太、京滬、膠濟客運專線。2.1檢修基地和運用所布局2．武漢基地重點輻射華中（中原）、西南地區及華北部分地區，如長沙、鄭州、西安、宜昌、成都、貴陽、重慶、襄樊，覆蓋京廣、滬漢蓉、浙贛、鄭西客運專線。2.1檢修基地和運用所布局3．上?；刂攸c輻射華東及長三角地區，如杭州、南京、合肥、揚州、南昌、溫州、福州，覆蓋京滬、滬漢蓉、浙贛客運專線和杭州-寧波-深圳間的沿海客運專線。

2.1檢修基地和運用所布局4．廣州基地重點輻射華南及珠江三角地區，如廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江，覆蓋京廣、廣深、廣珠客運專線和杭州-寧波-深圳間的沿海客運專線。

北京沈陽鄭州漢口廣州東上海南南昌青島北京西杭州南京福州成都長沙太原濟南南京南西安新深圳哈爾濱大連新鄭州2020年：增6個烏魯木齊昆明蘭州石家莊南寧三亞福州成都長沙濟南西安新深圳哈爾濱大連北京沈陽鄭州漢口廣州東上海南南昌青島北京西杭州南京2.4檢修基地的主要功能動車組管理功能

檢查整備功能

檢修功能零配件儲備及配送功能

信息化管理功能

排污處理功能

2.4.1動車組管理功能

動車組檢修基地應具有管理基地、連接周邊、輻射全路的整體管理功能，對動車組使用、技術整備、檢修試驗及運行安全進行全面管理。通過信息中心的連接作用對動車組調度、整備、運用、維修、配件及設備管理進行有效管理。2.4.2檢查整備功能

動車組檢查整備功能包括整備與一、二級修和臨修作業。整備主要為運用技術整備及客運整備。其作業內容包含上水排水、潤滑油脂補充、車廂內部清潔、密閉式廁所系統地面接收及處理系統、車體外皮清洗、車內垃圾收集及轉運等。根據需要可進行上砂作業和餐飲或餐料供給。

2.4.3檢查整備功能

一級修作業主要是對動車組進行檢查、測試以及故障件的更換。二級修作業包括關鍵部件狀態檢測、關鍵部件外觀檢查、內部檢查、功能檢查、解體檢查及修理、列控裝置狀態檢查。臨修作業：主要是處理動車組臨修故障，對動車組主要零部件進行扣車修理及動車組不落輪旋旋輪和各級修程以外的主要設備、零部件的更換，包括轉向架、輪對、受電弓、空調設施、主變流器、主變壓器等。2.4.4檢修功能

基地動車組的檢修采用以預防為主、檢查為主、換件修為主、組裝調試為主；以壽命管理方式對動車組進行管理；盡量減少在修時間、提高效率、提高可靠性、提高車輛利用率。動車組換下來的零部件采用由專業廠商專業化集中檢修方式進行。2.4.4檢修功能

檢修功能包括三、四、五級檢修。三級修作業：在二級修基礎上，車組分解成單元，每單元同時架車，更換轉向架，對牽引電機、動力驅動裝置、制動裝置等主要部件解體后檢查，轉向架檢查完畢后，在基地的試驗線路上進行運行試驗。2.4.4檢修功能

四級修作業在三級修基礎上，增加對車體內部及連接部的檢查及修理工作。車組分解成每一單節，車上、車內、車下所有設備下車檢修，主要部件互換修。高壓布線在車上做耐壓試驗，車體氣密檢查等。進行全列車的性能試驗，基地內運行試驗，最后上線試驗。五級修作業對車體進行全部解體檢修，更換重要部件，車體氣密檢查；整車性能試驗和運行試驗等。

2.4.5零配件儲備及配送功能

基地設立大型動車組零、配件及備品貯存設施，包括材料庫、材料棚、備品庫等。零配件及材料備品儲備采用立體存儲方式，其信息管理納入動車組信息化系統，并能根據維修信息自動進行配送管理。

2.4.6信息化管理功能

信息支持系統包括生產調度指揮系統、動車組運行管理系統、現場作業監控系統、車輛配件壽命管理系統、車輛配件配送支持系統、入段檢測管理信息系統和車載信息地面接受處理系統。各設備由廣域網連接，實現統一管理和信息共享。2.4.7排污處理功能

檢修基地設密閉式廁所系統地面接受及處理設施。真空密閉式廁所系統的地面接收處理設