車輛運用與檢修（二）第三節：客車的運用與檢修1.客車的配置管理2.客車定期檢修3.客車日常維修，第四節：色票的種類及其使用第五節：車輛破損與報廢（一）鐵道車輛運用管理系統圖車輛段----運用管理的基層單位。車輛段在負責管理的區段內設置客車技術整備所、列車檢修所、站修所等。按專業分工分為客車車輛段、貨車車輛段、客貨車混合車輛段和機械保溫車輛段。鐵路局車輛處----鐵路局管理單位。一、客車配屬及檢修客車和貨車不同，它有固定的配屬段，并按照規定的區段運行。所以客車檢修分為定期檢修、日常維修和途中技術保養工作和清掃整備作業。二、客車定期檢修（一）非提速客車：（22型、25B、25G型客車,最高運行速度不超過120KM/h的客車）按相關規定，分三級：廠修、段修和輔修：

車輛的廠修----由車輛工廠負責，對車輛進行全面而徹底的修理，車輛經過廠修后，該車輛的性能要求達到或接近新車的水平。段修----由車輛段承擔，段修要求對車輛各部分作全面的檢查，修換其損壞和磨耗過限部分。車輛的輔修----主要是對制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修。廠修周期為運行240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠修，22（23）型客車8年，其余各型客車10年。段修周期為運行60萬km（±20萬km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客車2年，其余各型客車2.5年。輔修周期為運行20萬km（±2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個月。非提速客車定期檢修具體周期如下：新造20萬km輔修40萬km輔修60萬km段修80萬km輔修100萬km輔修120萬km段修140萬km輔修160萬km輔修180萬km段修200萬km輔修220萬km輔修240萬km廠修

20萬km輔修非提速客車的各級修程檢修周期循環如下：（二）提速客車（指現運行的25K及25T等型客車,最高運行速度超過120KM/h的客車）提速客車修程分為A1、A2、A3、A4四級?？蛙嘇1級修程（安全檢修）：周期為運行20萬km（±2萬km），或運行不足20萬km，但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。（二）提速客車修程A2級40萬km（段修）：周期為運行40萬km（±10萬km），或運行不足40萬km（±10萬km），但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。A3級80萬km（段修）：周期為運行80萬km（±10萬km），或運行不足80萬km（±10萬km），但已做過一次A2修，距上次A2級修程超過2年者。A4級240萬km（大修）：運行超過240萬km（±40萬km），或距新造或上次A4級修程超過10年者。（二）提速客車修程提速客車的各級修程檢修周期循環如下：新造——20萬kmA1修——40萬kmA2修——60萬kmA1修——80萬kmA3修——100萬kmA1修——120萬kmA2修——140萬kmA1修——160萬kmA3修——180萬kmA1修——200萬kmA2修——220萬kmA1修——240萬km廠修客車A2級修程：

客車A2級修程利用庫停時間在臨修線或段修庫內進行，以壓縮停車時間，保證檢修質量。在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標準。

客車A2級修程對A1修各檢修項目保證安全運行20萬km，其余各檢修項目保證安全運行40萬km。客車A3級修程：通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\行安全；對車輛上部實施高標準的狀態維修，以全面恢復客車上部設施的功能。A3級修程在車輛段(廠)內進行架車檢修，對換下的部件進行異地檢測和專業化集中修，以壓縮修車時間，提高臺位利用率；在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標準?？蛙嘇3級修程對A1修各檢修項目保證安全運行20萬km，對A2修各檢修項目保證安全運行40萬km，其余各檢修項目保證安全運行80萬km?？蛙噺S修及A4修：全面恢復客車的基本性能，消除運用中發現的設計制造缺陷，通過必要的加裝改造，提高客車技術水平，適應客運市場需要?？蛙噺S修及A4修必須堅持質量第一的原則，貫徹以裝備保工藝、以工藝保質量、以質量保安全的方針，實現工藝科學、裝備先進、質量可靠、管理規范的目標。

三、客車日常檢修客車日常維修的內容包括：

1.車底在到達終點站到達或在始發站出發前，在整備庫內進行的技術檢查、日常保養和清掃整備作業。

2.旅客列車在沿途由旅客列檢所負責進行技術檢查和不摘車修理。3.車輛乘務員隨車進行途中的技術保養工作。三、客車日常檢修客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站、更換機車的客運站上進行。日常維修由客車技術整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔。1.客車技術整備所（客技站）：客技站（技術整備和客運整備）是客車日常維修和技術保養的主要基地。又稱客車整備所,又稱庫列檢,通常設在旅客列車的始發和終到站。一、技術整備主要任務：1、對始發和到達列車進行整備、檢查、保養，同時對每次運行完畢入庫的車底進行全面檢查、修理、整備，使之保持良好的技術狀態，達到出庫質量要求標準，然后交給車輛乘務組。2、負責本署客車輔修工作每六個月一次，主要檢查制動裝置和滾動軸箱。負責車電機和固定設備的段修。一、技術整備主要任務：

3、負責本署摘車臨檢和摘車軸檢工作。4、負責客車夏季降溫整備和冬季防寒整備工作。5、辦理本署廠、段修接送、交接工作二、客運整備主要任務：1、負責全列車外部洗刷、內部清掃、更換臥具、餐車上餐料、冬季采暖鍋爐和茶爐的上煤、電茶爐狀態檢查。2、承擔列車廣播設備檢修工作。3、客車衛生工作。三、主要檢修工作

1、轉向架（檢查磨耗、裂紋、松弛、螺栓松動、脫落等等）2、制動裝置（閘瓦磨耗、壓力、軟管連接等等）3、車鉤裝置（檢查裂紋、連接狀態、螺栓松動、車間連接管等）4、車體即車內設備（傾斜、破損、開裂丟失等等）

西安客技站例：每天的工作對車的集便器進行整修和清理工作2.列檢所：客車列檢所是車輛運用維修的基地一般設在始發和終到旅客列車、更換機車和其他必須的客運站上。一、主要任務1.對旅客列車進行技術檢查，并配合乘務檢車員進行檢修，保證列車安全、正點運行到下一個客列檢。2.扣留定檢車、過期車，填插規定的色票，辦理扣車手續，送往指定的地點檢修，同時填寫“車輛檢修通知書”。認真區分摘車修與不摘車修故障，并完成不摘車修任務。3.入庫檢修的列車只摸軸溫，而不做技術檢查。

4負責始發車（機車與列車）制動、車鉤連接狀態檢查，并進行制動機簡略實驗。5對通過列車重點在于檢查安全行車相關部位如：軸溫、踏面、搖枕彈簧、搖枕吊、基礎制動配件、制動軟管、折角塞門、車鉤。2.列檢所：3.乘務組乘務檢車員實行固定人員、固定車組的包乘制，任務是隨車巡視，并對規定的檢修范圍實行包檢、保修，保證旅客列車安全運行到終點站。如中途遇到不能完成的不摘車修故障時，應預報前方客車列檢所。一、基本職責：1保證旅客列車安全運行至終點站，途中不因車輛技術狀態不良而發生晚點、甩車等行車事故；2保證車內固定設備及照明、電扇、通訊、采暖、給水、電茶爐等裝置作用良好；復習：客車檢修標記客車檢修標記為定期檢修標記，標明檢修時間及單位，以便明確其檢修責任。段修標記廠修標記橫線上方為段修標記，橫線下方為廠修標記，左側為下次檢修年月，右側為本次檢修年月及單位。檢修等級檢修時間檢修單位第四節色票的種類及其應用一、色票的種類檢車人員如發現技術狀態不良或定檢到期需要扣修的車輛，或重車因技術狀態不良需要倒裝而進行摘車修理時，應在該車的表示版框內，插上相應的色票。

色票上填寫的內容有送往修理地點、車號、不良部位、摘車時間、辦理摘車單位及檢車員姓名等。色票的類型有以下幾種：送往專用修理線的車輛插紅斜線色票（車統－16）；送往車輛段的車輛插紅方塊色票（車統－17）；送往修理工廠的車輛插紅三角色票（車統－18）；需要倒裝的車輛插紅“V”字色票（車統－19）；送往某個合適的地點的車輛插黃色票（車統－20）。送往站內修理專用線檢修的車輛定檢到期或車輛技術狀態不良的車廠修到期或大破損需要送往工廠修理二、車輛扣修規定、凡因技術狀態不良或定檢到期須從列車中摘下或送往附近車輛檢修基地進行施修的車輛，應填寫相應的色票：貨車的運用日常維修工作由列車檢修所和站修所等單位承擔。列車檢修所對經本站中轉或到達本站的列車中所有車輛進行技術檢查和修理，同時還負責扣修定檢到期的車輛。插有色票的車輛，一律不準使用。各種色票的插、撤，只有能由列檢人員進行，其他人員不得任意插撤。列檢人員在插撤色票的同時，要向車站發出“車輛檢修通知書”。車站應按通知書要求送往指定地點。

站修所的任務是進行貨車的摘車修理、軸檢和輔修工作。第五節：車輛破損與報廢1.鐵路行車事故的分類：按事故性質分類：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

其中一般事故分類：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。2.事故中有關名詞解釋：相撞、沖突、脫軌、列車發生火災、列車發生爆炸、繁忙干線、中斷鐵路行車等。需要更換中梁一根及切換另一根中梁的；需要更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％的；需要更換中梁一根及側梁一根的；因事故底、體架破損嚴重、確無修復價值（如鋼質焊接結構車，底、體架需解體1/2以上的）。各梁更換條件：需截換全梁長度25％以上；或補強板超過梁高1/2，且各塊補強板長度總和超過梁長25%的。1.貨車報廢條件中梁、側梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠二根(中梁每側按一根計算)。牽引梁折斷二根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根(貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算)。貨車車體(底架以上部分，以下同)破損或凹凸變形(不包括地板)，敞車面積達50％，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達30％?；馂幕虮龘p計算車體面積時，包括地板在內。0.8m以下低邊車和平車發生火災或爆炸燒損面積達90％（包括端、側板及地板）。2.貨車車輛大破條件中梁、側梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損。3.貨車車輛中破條件牽引梁折斷一根(牽引梁定義與大破同)。貨車車體破損凹凸變形(不包括地板)，敞車面積達25％，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達15％?；馂幕虮龘p計算車體面積時，包括地板在內。0.8m以下低邊車和平車發生火災或爆炸燒損面積達50％(包括端、側板及地板)。轉向架的側架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項。機械冷藏車、發電車的冷凍機、柴油機、發電機破損任何一項需要段修時。4、客車報廢條件：外墻、頂板需全部分解，并須更換鐵立柱達2/3；需要解體更換中梁；中、側梁垂直彎曲超過200mm或橫向彎曲超過100mm；兩根側梁折損或一根側梁及兩根端梁折車底架扭曲，其傾斜度在車底架1m以內超過70mm或全部車底架超過300mm；底體架破損程度較大或火災事故后嚴重變形，以及舊雜型客車腐蝕、破損嚴重，經鑒定無修復價值。8、動車組報廢條件

修理費用超過該型動車組新車現價70%動車組主要配件（主變壓變流器、轉向架）破損嚴重，不能恢復基本性能的。車體結構變形或破損嚴重，無法修復的。9、動車組大破條件修理費用超過該型動車組新車現價50%的。主變壓器、牽引變流器，轉向架之一必須大修修復時。修理費用超過該型動車組新車現價30%的。三臺牽引電機、輪對、輔助變流器之一必須大修時。第六節：高速列車的維修

一、動車組維修方式：1.定期維修(又稱計劃修)是以使用時間作為維修期限，關鍵是如何確定維修周期。2.視情維修(又稱狀態修)是按實際技術情況來確定維修時機，是在檢查、測試期技術狀況的基礎上確定各機件的最佳維修時機。3.事后維修(又稱故障修)是在機件發生故障后才進行修理，不控制維修時機。是定期為維修或日常維修。為了將組件/零件或部件維持在正常的工作狀態。通過日常檢查診斷對故障進行預防。這些作業涉及小時數或里程數的運行。

這些作業包括：每天行車結束時檢查動車組(目測)；日常巡檢，如加油或水，加滿，換油，潤滑，調整等；定期更換作業；定期檢查，其結果將決定是否進行更換；動車組系統及子系統的一般性大修。1.預防性維修

是非定期維修或非日常性維修。其目的是使動車組運行正常。設備出現故障時可進行干預性維修，以恢復部件/子系統/系統的正常工作狀態；通常是由于人為毀壞或由動車組設備操作不當引起的故障。通過更換部分子系統進行。2.更正性維修

各國高速鐵路根據各自的具體情況制定有本國的檢修周期。檢查周期確定，要充分考慮車輛各部件故障發生的概率和工作方式。(1)轉向架等走行部與運行公里有關；(2)車體、空氣系統、橡膠件等與時間有關；(3)電子部件等與工作時間有關；(4)接觸器、繼電器觸頭與動作次數有關。二、高速列車檢修周期檢修等級檢修周期檢修內容作業時間備注日常檢修48h每次運行前定期補充更換易耗品，對受電弓、轉向架，走行裝置、制動裝置、電氣設備、自動門、車內設備等狀態、作用及性能進行外觀檢查，補充潤滑油。1h第10萬km或必要時車輪鏇修定期檢修30天或3萬km對受電弓、高壓回路、主回路、輔助回路、控制回路、自動門、制動裝置、轉向架、走行裝置、車體、儀表、車內設備、附屬設備等的狀態、作用及性能進行檢修，車軸探傷。4h每3個月對車上自動控制系統全面檢修(ATC性能檢修)架修1年或45萬km對轉向架、牽引電動機、傳動裝置、走行裝置、彈簧裝置、制動裝置等主要部件解體后進行全面仔細檢修，車軸探傷。9h轉向架解體大修3年或90萬km拆卸分解動車組的主要部件，做全面仔細檢查和修理，車軸探傷。11天全部解體日本新干線高速列車檢修周期及內容1.1.3BSP公司生產Regina型動車組1.一級維修：是指列車上的維護。

列車途中發生故障時，技術人員依靠車載診斷系統所提供的功能，可以得知故障的類型以及此類故障影響列車的情況，在系統所提供的維修指導書幫助下進行故障的隔離或簡單修復，修復的目標是使列車維持運行，可以繼續跑完全程，盡量減少乘客的不方便。2.二級維修：包括在運用所或檢修基地實施的預防性和校正性維護。利用列車的運行間隙在不拆除的情況下檢查重要部件，更換磨損部件或單元（如閘瓦、摩擦片等）。目標是減少停頓時間，提高列車使用效率。3.三級維修：在檢修基地所進行的零部件、單元級的維修。二級維修只是更換，并不對零部件進行維修，三級維修對部件進行解體，拆卸分解，對特殊的零部件，需要委托零件供應商或其他專業機構進行委外修。維修的目標是通過高質量的維修，保持零部件的可靠性，從而保證列車的可靠性。三、“檢修基地”主要作業內容

主要有檢查、拆裝、檢測、試驗等環節。除轉向架以外，其它大部件的檢修采用換件的方式檢修。（1）換件修無論在低級修程中發現部件故障，還是在中、高級修程中需要檢修或更換部件，都采用換件修的方式，拆下的部件均送制造工廠或其設立的派出機構進行檢查、修理、檢測、試驗。修峻并經過檢驗后才能繼續裝車使用。（2）集中修動車組的檢修都集中安排在“檢修基地”，“運用所”僅承擔日常的例行檢查和部分臨修作業；部件檢修集中在相應的制造工廠或其設立的派出機構。（3）狀態修服務性設施一般采取狀態修，即隨檢隨修，始終保持技術狀態良好；同時部分設備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應使用要求，即將發生故障前進行更換，采用監視型的狀態修。（4）均衡修將預防性維修工作分為若干個小塊進行，一般來說，將每個小塊耗時控制在4小時之內。對列車、對檢修人員來說，每次的檢修工作量都是相對均衡的。維修工作主要安排在日間交通不繁忙的時段或夜間進行，可避免預防性維修工作的堆積，形成耗時超過4小時的工作，提高檢修效率。1轉向架與車體的分離拆開齒輪箱與萬向軸間的螺栓拆卸轉向架與車體連接的電線（如速度傳感器線、接地線等）和風管聯接（均采用快速接頭）拆開枕梁與車體連接的螺栓架起車體推出轉向架每處2個螺栓

4處共8個螺栓頂車位齒輪箱和萬向軸間連接螺栓舉例：CRH5轉向架分解

3．牽引電機的拆卸拆卸電機與萬向軸間的連接螺栓拆卸電機與冷卻風道間的連接螺栓拆卸電機與車體間的連接螺栓4．閘片的更換拆下閘片固定銷，松開閘片夾，推出閘片松開閘片夾，安裝好閘片和固定銷

閘片固定銷閘片夾閘片主要檢查、保養方法

檢查方法內容

視覺檢查用眼觀察機器、部件形狀、染色、傷痕、裂紋、腐蝕、磨耗、焊接部龜裂狀態

聽覺檢查

檢查機器發出異聲，漏氣聲等狀態，也可用聽診棒聽轉動聲等

手摸檢查手摸檢查發熱等狀態

敲打檢查

用檢查錘敲打，用回音的弛緩、檢查有無龜裂

測量尺寸

通過測量機器部件間的距離、安裝高度，間隙，厚度進行判斷

絕緣試驗

測量機器或電路的電阻及機器、電路接地的各相互之間的絕緣電阻值進行判斷。測量電壓、電流

機器或電路施加電壓，測量電壓、電流值或是測量波形進行分析

主要檢查、保養方法檢查方法內容

化學檢查

進行化學試驗，根據反應變化進行判斷

涂料滲透檢查

將有色試劑噴涂在檢查部位，根據其染色變化進行判斷

超聲波探傷

對檢查部位加與超聲波，根據反射回波判斷有無裂紋

X射線檢查汽罐、壓力容器的焊接部分等用X射線照射檢查有無裂紋、空隙等缺陷

水壓試驗汽罐、壓力容器等，加最高使用壓力以上的水壓，持續一定時間以上的試驗

旋轉試驗檢查旋轉體的不均衡性，有靜態和動態的均衡試驗

振動解析試驗分析振動次數及頻率，判斷劣化、磨耗狀態

測量應變用應變儀測量材料上所加應力，判斷強度

四、維修機構

遵循“集中檢修、分散存放”、“優勢設備相對集中”的基本原則，避免交叉作業和重復投資，設置檢修基地和運用所兩種不同功能的維修機構，檢修基地設置在主要的交通樞紐，根據運輸組織需要以檢修基地為中心設立若干運用所，形成了維修能力的梯次結構；并區分維修任務,進行科學組織，檢修基地承擔D1-D5級的所有修程，動車組的檢修原則上集中在檢修基地進行，運用所僅承擔D1-D2級修程。1、維修結構的設置地點：充分考慮高速鐵路客流特點、高速車站的分布情況、鐵路周圍環境條件以及與其相關的既有鐵路檢修情況。始發、終到輸送量、斷面輸送量；列車空車回送、動車組的利用率；提高主要客運站的始發能力，離車站的距離比較近的地方；維修基地所需人員比較容易得到保證；與既有檢修設施的關系。2.我國維修機構的布局

目前，在北京、上海、武漢、廣州建立了現代化的動車組檢修基地，由鐵總統一管理。與檢修基地相配套，在主要客運站設置若干動車組運用所。

1.有利于實現集中檢修，分散存放；

2.可以大幅度減少因動車組日常檢修需要，造成的車體空送，提高動車組的運營能力和使用效率；

3.可以提高主要客運站的始發能力，有利于安排開行方案；

4.充分借鑒了國外動車組檢修布局設置模式。

2.1檢修基地和運用所布局1．北京基地重點輻射東北、華北及京津環渤海地區，如天津、沈陽、長春、哈爾濱、大連、石家莊、太原、濟南、青島，覆蓋京廣、京津、京哈（大）、石太、京滬、膠濟客運專線。2.1檢修基地和運用所布局2．武漢基地重點輻射華中（中原）、西南地區及華北部分地區，如長沙、鄭州、西安、宜昌、成都、貴陽、重慶、襄樊，覆蓋京廣、滬漢蓉、浙贛、鄭西客運專線。2.1檢修基地和運用所布局3．上?；刂攸c輻射華東及長三角地區，如杭州、南京、合肥、揚州、南昌、溫州、福州，覆蓋京滬、滬漢蓉、浙贛客運專線和杭州-寧波-深圳間的沿?？瓦\專線。

2.1檢修基地和運用所布局4．廣州基地重點輻射華南及珠江三角地區，如廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江，覆蓋京廣、廣深、廣珠客運專線和杭州-寧波-深圳間的沿?？瓦\專線。

北京沈陽鄭州漢口廣州東上海南南昌青島北京西杭州南京福州成都長沙太原濟南南京南西安新深圳哈爾濱大連新鄭州2020年：增6個烏魯木齊昆明蘭州石家莊南寧三亞福州成都長沙濟南西安新深圳哈爾濱大連北京沈陽鄭州漢口廣州東上海南南昌青島北京西杭州南京2.4檢修基地的主要功能動車組管理功能

檢查整備功能

檢修功能零配件儲備及配送功能

信息化管理功能

排污處理功能

2.4.1動車組管理功能

動車組檢修基地應具有管理基地、連接周邊、輻射全路的整體管理功能，對動車組使用、技術整備、檢修試驗及運行安全進行全面管理。通過信息中心的連接作用對動車組調度、整備、運用、維修、配件及設備管理進行有效管理。2.4.2檢查整備功能

動車組檢查整備功能包括整備與一、二級修和臨修作業。整備主要為運用技術整備及客運整備。其作業內容包含上水排水、潤滑油脂補充、車廂內部清潔、密閉式廁所系統地面接收及處理系統、車體外皮清洗、車內垃圾收集及轉運等。根據需要可進行上砂作業和餐飲或餐料供給。

2.4.3檢查整備功能

一級修作業主要是對動車組進行檢查、測試以及故障件的更換。二級修作業包括關鍵部件狀態檢測、關鍵部件外觀檢查、內部檢查、功能檢查、解體檢查及修理、列控裝置狀態檢查。臨修作業：主要是處理動車組臨修故障，對動車組主要零部件進行扣車修理及動車組不落輪旋旋輪和各級修程以外的主要設備、零部件的更換，包括轉向架、輪對、受電弓、空調設施、主變流器、主變壓器等。2.4.4檢修功能

基地動車組的檢修采用以預防為主、檢查為主、換件修為主、組裝調試為主；以壽命管理方式對動車組進行管理；盡量減少在修時間、提高效率、提高可靠性、提高車輛利用率。動車組換下來的零部件采用由專業廠商專業化集中檢修方式進行。2.4.4檢修功能

檢修功能包括三、四、五級檢修。三級修作業：在二級修基礎上，車組分解成單元，每單元同時架車，更換轉向架，對牽引電機、動力驅動裝置、制動裝置等主要部件解體后檢查，轉向架檢查完畢后，在基地的試驗線路上進行運行試驗。2.4.4檢修功能

四級修作業在三級修基礎上，增加對車體內部及連接部的檢查及修理工作。車組分解成每一單節，車上、車內、車下所有設備下車檢修，主要部件互換修。高壓布線在車上做耐壓試驗，車體氣密檢查等。進行全列車的性能試驗，基地內運行試驗，最后上線試驗。五級修作業對車體進行全部解體檢修，更換重要部件，車體氣密檢查；整車性能試驗和運行試驗等。

2.4.5零配件儲備及配送功能

基地設立大型動車組零、配件及備品貯存設施，包括材料庫、材料棚、備品庫等。零配件及材料備品儲備采用立體存儲方式，其信息管理納入動車組信息化系統，并能根據維修信息自動進行配送管理。

2.4.6信息化管理功能

信息支持系統包括生產調度指揮系統、動車組運行管理系統、現場作業監控系統、車輛配件壽命管理系統、車輛配件配送支持系統、入段檢測管理信息系統和車載信息地面接受處理系統。各設備由廣域網連接，實現統一管理和信息共享。2.4.7排污處理功能

檢修基地設密閉式廁所系統地面接受及處理設施。真空密閉式廁所系統的地面接收處理設施采用固定式；集便接收作業線應與日檢作業線合并設置于庫內。排污的主要設施置于檢查庫工作平臺下，通過管道及快速接頭可與車上排污口連接，并設移動式排污車。2.5動車組檢修基地建設的基本要求

在動車組檢修基地整體建設上，要結合動車組速度等級的發展和配屬數量的變化，在檢修范圍上立足時速200km/h，涵蓋時速300km/h動車組。在檢修能力上做到一次規劃，分布實施。在動車組檢修基地設施配套上，徹底改變既有的、傳統的專業分割模式，使客運整備、動車檢修、配餐服務、集中調度指揮實現一體化管理，真正成為高效精干的動車組檢修基地。大修在段內特殊設計的軌道上進行在這些軌道上，可更換大部件取決于不同的大修工作，可能需將一節車廂解組設計要求修程修制與檢修基地建設大修庫設計要求修程修制與檢修基地建設三層作業面

三層作業面四層作業面：一層作業面（-0.95m）負責列車底部的檢查修理；二層作業面（+1.2m）用于車內作業；三層作業面（+3.8m）采用移動式空中平臺；四層作業面（-4.6m）除運輸外，安裝所有的管線。2.5.4主要零、配件輔助檢修設施

基地中設置適當場所供主要零部件開展必要的檢修工作，主要有轉向架間、牽引電機間、變壓器間、變流器間、電氣及控制設備間、受電弓間、制動設備間、空調設備間、車內設備間。設施能力滿足生產需要，布局符合工藝