X復線船閘工程土建施工項目

施工組織設計

X水利建設有限公司

目錄

第一章總則.................................................48

第一節企業簡介......................................................48

第二節施工組織總體概述..............................................50

第二章工程概況...............................................53

第一節工程簡況......................................................53

第二節對外交通條件..................................................56

第三節本工程的特點和應對措施、與其他承包人的配合....................61

第三章施工部署...............................................64

第一節組織部署......................................................64

第二節施工準備工作計劃..............................................66

第四章施工現場總平面布置...................................68

第一節場內外交通....................................................68

第二節施工動力及場內照明............................................69

第三節施工用水......................................................70

第四節場內外通訊....................................................70

第五節生產、生活設施................................................70

第六節碎生產系統....................................................72

第七節材料試驗......................................................44

第五章施工進度計劃...........................................45

第一節總進度初步計劃................................................45

第二節工期保證措施..................................................47

第六章施工資源配置計劃.......................................50

第一節材料、勞動力需用量計劃........................................50

第二節機具設備需用量計劃............................................50

第三節資金需求計劃及保證措施........................................51

第四節材料、設備采購、轉運方案......................................51

第七章主要項目施工方案.....................................53

第一節施工測量......................................................53

第二節施工降排水及防滲..............................................55

第三節土方與拆除工程................................................84

第四節碎工程.......................................................101

第五節鋼筋工程......................................................115

第六節砌石工程......................................................119

第七節基礎處理工程.................................................121

第八節船閘閘首結構.................................................126

第九節船閘閘室墻結構...............................................132

第十節主輔導航墻....................................................137

第十一節附屬工程...................................................139

第十二節橋梁工程...................................................147

第十三節接線道路...................................................162

第十四節重點和難點工程施工方案.....................................168

第八章工程質量保證措施......................................174

第一節質保機構、人員配置與職責.....................................174

第二節質量保證措施.................................................178

第三節船閘工程質量通病防治措施.....................................183

第九章安全施工保證措施......................................190

第一節安全生產目標.................................................190

第二節安全生產保證體系.............................................190

第三節安全生產管理制度.............................................190

第四節深化安全教育，強化安全意識...................................191

第五節確保安全費用投入和獎罰制度的落實.............................191

第六節本工程安全生產專項措施.......................................192

第十章文明工地建設措施......................................196

第十一章環境保護和節能措施..................................198

第十二章保修期內服務措施及工程施工存在的風險評估...........202

第一節保修期內的服務措施..........................................202

第二節工程施工存在的風險評估及對策措施.............................202

第十三章擬進行的相關研究課題................................204

第一章總則

第一節企業簡介

X水利建設有限公司始建于z年7月，現為國有控股、職工參股的股份有限公司，公司

注冊資本50275.161萬元。公司資質等級為水利水電施工總承包壹級、土石方工程專業承

包壹級、橋梁工程專業承包壹級、通航建筑物工程專業承包壹級、港口與航道工程總承

包二級、公路路基工程專業承包二級，市政總承包二級，具有獨立外經簽約權和勞務輸

出許可證，能獨立承擔大中型水利水電工程、水利水電安裝、公路工程、航務工程、房

屋建筑、市政建設工程、地基與基礎處理、防腐保溫工程等，年施工能力20億元，2007

年公司通過了“環境、質量、安全”三位一體質量體系認證。

公司現有工程技術、會計、經濟等管理人員324人，其中高級工程師84人，高級會計

師3人，高級經濟師5人，中級職稱人員181人，現有一、二級建造師超百人。公司擁有與

資質相適應的各種施工機械與檢驗檢測設備，擁有施工機械設備臺數2313臺（套），總功

率25073多KW。

多年來，公司堅持“艱苦奮斗、樂于奉獻，團結拼搏、爭創一流”的x水利精神，銳

意進取，靠全新的觀念開拓市場、靠靈活的機制適應市場、靠過硬的實力占領市場、靠

優質的服務鞏固市場，在強手如林的建筑市場中樹立了良好的企業形象，連續多年為x省

省級“重合同守信用單位”，連續十五年被X省信譽評級委員會評定為“AAA”級企業，2001

年1月獲IS09002質量體系認證證書，2007年獲環境管理體系IS014001-2004標準、職業

健康安全管理體系GB/T28001-2001標準和質量管理體系IS09001-2000標準認證證書，公

司的各方面管理又上了一個新的臺階，質量/環境/安全體系現正進行更新版本。

我公司是一支能吃苦、突擊能力強，技術水平高、機械設備先進，全面管理配套的

施工隊伍。公司憑借良好的社會信譽、雄厚的技術優勢和可靠的施工質量，承建了各類

水利水電、公路、水運、市政等工程項目，積累了豐富的施工經驗，受到了各級領導及

各建設單位的一致好評。

近十年公司先后承建一批較大有影響的水工建筑及橋梁類代表工程：

1、水利水電類：治理太湖重點骨干工程蘇州市望虞河望亭立交工程榮獲98年水利

部優質工程獎,99年底竣工的無錫白屈港節制閘抽水站工程榮獲2002年x省省優一一揚

子杯。2002年完成的淮河入海水道近期工程衡河涵閘、窯頭河涵閘工程及河道土方等被

評為2006年魯班獎、2007年水利部優質工程大禹杯和2008年中國土木工程詹天佑獎。

2、橋梁工程及其它類：2000年完工的南京長江第二大橋工程南漢橋C2標、雍莊互

通立交ND16標工程，隨南京長江二橋獲x省省優揚子杯和國家魯班獎，南京雍六高速公

路農場河大橋被評為2002年揚子杯,2003年完工的淮安市延安東路里運河大橋為淮安市

標志性建筑，為市級優質結構工程，2003年完工的淮河入海水道近期工程寧連路高架橋

和2004年完工的淮河入海水道淮揚路高架橋竣工均為優良工程，淮河入海水道被評為

2006年魯班獎和2008年中國土木工程詹天佑獎。98年完工的x上河輸變電工程，被評

為2002年國家電力公司部級優質工程。

3、船閘工程類：承建宿遷京杭運河劉老澗復線船閘為部優、南京下壩船閘為省優工

程，承建的高良澗復線船閘97年榮獲魯班獎，99年竣工的蘇州望虞河江邊船閘和2002

年竣工的蘇州吳江瓜涇口水利樞紐(船閘節制閘)為優良工程，2003年竣工的京杭運河淮

陰三線船閘工程，施工管理水平及工程施工質量均受到業主及社會各界的一致好評，被x

省交通廳質監站評為優良工程，并榮獲2007年交通部部優工程，該項目部被交通廳評為

2001年省交通工程十佳項目部，在該項目應用的水泥深層攪拌樁施工工法被評為省級工

法，船閘閘室墻移動龍門整體大鋼模施工工法被評為國家級工法，船閘工程鋼筋碎閘室

墻防裂技術被評為2003年x省水利科技進步三等獎和2003年淮安市科技進行三等獎；

2003年底中標的徐州劉集東船閘，于2006年10月份交工驗收，被x省交通廳質監站評

為優良工程。該工程施工過程中榮獲x省交通廳2004年x省交通工程建設十佳項目部，在

x省交通廳航道局2005年全省水運重點建設項目綜合檢查評比榮獲第一名，于2008年獲

得省優揚子杯，并于同年在x省交通廳“十一五”前兩年(2006?2007)“兩創三比”等

活動中被評為五大精細優質型工程；2008年開工建設的x船閘，現已基本完成土建施工

任務，在部、省、市交通質監站和省航道局多次檢查中，無論在碎和砌石的內在質量、

外觀線型、平整度、裂縫控制，以及安全方面都受到很好的肯定,2009年9月21日?22

日，以交通運輸部質監總站黃勇副站長為組長、共12位專家組成的交通運輸部督查組對

焦港船閘工程項目質量安全進行了綜合督查。督查組組長黃勇對焦港船閘工程質量安全

管理工作予以了高度評價，認為該工程質量優良、施工過程受控、安全管理規范，尤其

是在船閘主體碎澆筑方面，充分體現了精細化管理的建設理念，達到了國內先進水平，

船閘已完工程總體質量處于國內同類工程領先地位

第二節施工組織總體概述

依據本工程招標文件的有關資料和施工現場的實際情況，結合我公司的目前施工能

力和類似工程的施工經驗，我公司將以確保省部優為質量目標，以節點工期為控制，組

織具有豐富船閘橋梁施工經驗的管理人員和作業班組，調配能充分滿足施工需要的機械

設備，建立、健全各項保證體系，精心組織，嚴格管理，科學施工，將X復線船閘工程工

程土建施工項目建成精品工程、環保工程、安全工程。

一、編制依據

1、X復線船閘工程土建施工項目招標文件以及補遺書；

2、業主組織的和我公司組織現場調查及踏勘所掌握的相關資料；

3、現行水運工程和公路橋梁工程施工技術規范、規程及勞動定額、驗收標準等；

4、本企業在水運工程施工方面的綜合能力。

二、編制原則

1、施工部署

建立明確的項目施工組織機構，配備精干、高效的項目領導、管理班子；人員設置

及分工明確；堅持專業化施工，劃清施工區段及階段，明確主攻項目及穿插項目。對主

要施工項目進行準備工作的規劃，包括思想準備、組織準備、技術準備、物資準備。

2、主要分部、分項工程施工方案的確定

①認真閱讀、研究招標文件，嚴格按招標文件對工期、質量、安全、環保的要求，制定

主要分部分項及單位工程施工方案，確定施工工藝流程，選擇施工機械和主要施工方法。

②施工程序的確定遵循先深后淺，先主后次，施工時注意季節對施工的影響，在滿

足節點工期的前提下，分期、分批施工。

③施工程序與工程的各類資源供應相平衡，以保證資源合理利用，促進均衡施工。

3.施工總進度計劃及工期保證措施

①嚴格遵守工期定額，按計劃工期比招標文件規定工期略有提前的原則編制施工計

劃，施工計劃的編制遵循施工工藝及其技術標準，按照施工的客觀規律合理安排施工程

序及順序，組織平行、流水施工，及時完成有關施工準備工作。

②正式施工時先進行排水清淤、場地平整、建立施工營地、鋪設管網、修筑場內臨

時便道等全場性臨時工程，然后再進行各個工程項目的施工。

③用流水作業法和網絡計劃技術安排進度計劃。

④恰當地安排冬、夏季及雨季施工項目，落實好季節性施工措施。

⑤實施項目目標管理，本施工組織設計的過程，也是本項目目標提出及實施辦法的

規劃過程。

⑥根據編制的施工總進度計劃結合本公司管理模式制定工期保證措施。

⑦根據本工程的具體情況，將其分為船閘主體、公路橋及接線、上下游靠船墩（段）、

上下游引航道段等若干（單位）分部工程，依據施工進度計劃進行施工。

4.勞動力及主要技術物資需用量計劃

根據施工準備工作計劃、施工總進度計劃，套用相關行業定額及本企業內部定額，

計算本工程所需勞動力、機械設備和材料用量，編制勞動力及主要技術物資需用量及施

工臨時用地計劃。

5.施工總平面布置計劃

①合理處理整個工程施工期間所需各項設施與現有環境之間的空間關系，按施工方

案和施工總進度計劃合理規劃交通道路、材料倉庫、附屬生產設施、臨時施工房屋和臨

時水、電線路等。

②本項目施工總平面布置根據招標文件要求結合現場踏勘情況，以確保場內交通通

暢，施工流程科學，資源配置經濟、合理進行總體布置。

6.工程質量管理

以招標文件及本公司質量管理體系程序文件為藍本、堅持高起點、高標準，嚴格要

求，強化管理，在保證工程內在質量的前提下，突出抓工程外觀質量，竣工之后的工程

標高、線型、彎度、坡度、超高、加寬做到流暢舒順，色澤均勻，努力實現確保省部優

的質量目標。

7.安全生產

以“安全責任重于泰山”的態度來抓安全生產工作，本工程安全目標：杜絕重大安全

事故，輕傷率控制在2%。以下。

8.文明施工

高標準，高起點地開展文明工地建設，本工程文明施工目標：開展平安工地建設，

爭創省級“示范工地”。

9.其它

如果我單位中標，我們將利用總公司的技術優勢，在招標文件規定的時間內及時進

場，并以最快的速度展開施工，不讓業主操心，采取有效措施，積極解決工程存在的各

種矛盾，不給業主出任何難題。

我們對優質高效地建好該項工程充滿信心。選擇一支理想的、有責任感的施工隊伍,

是您們的真誠愿望所在，我們期待您們把我公司作為最理想的伙伴。

第二章工程概況

第一節工程簡況

一、綜述

X樞紐工程由節制閘和船閘組成，節制閘位于右側，現有一線船閘位于節制閘左側,

船閘中心距節制閘中心約202m,在節制閘與船閘之間設導流堤，導流堤長640m,堤頂寬

6.0m。節制閘、船閘上閘首公路橋與省道S308公路連接。節制閘上下游引河底高程均為

21.00m,引河底寬上下游分別為107.66m和119.18m。節制閘兩側岸墻與右岸封閉堤和導

流堤采用引堤連接，引堤頂寬12.0m。樞紐兩側堤防為x樞紐改線段，堤防等級為2級，

堤頂高程38.52m,左側堤防長970m,堤后有居民房屋和耕地，右側堤防長1990m,堤后

為樞紐管理處及沙潁河國家濕地公園，兩岸灘地高程約34.50m,堤身高度4m左右。

一線船閘位于節制閘的左側，船閘中心線與節制閘中心線平行,軸線相距約202.56m,

一線船閘按500噸級標準設計，閘室長130m,凈寬12.0m,底坎高程21.5m,門檻水深

3.0mo

圖2.2Tx樞紐現狀航拍圖

x復線船閘工程位于太和縣x村，現狀x樞紐左岸，工程的主要內容包括：閘首、閘室、

引航道、導航及靠船建筑物、過閘公路橋、閘閥門、啟閉機械、電氣控制設備和通訊、

運行管理等生產、生活輔助建筑等建設。

沙潁河航道等級為IV級，X復線船閘與沙潁河航道等級一致，按IV級標準建設，設計

最大船舶噸級為500噸級兼顧1000噸級。

x復線船閘采用單級船閘，設計單向年過閘貨運量為1929萬噸，加現有船閘通過能力

288萬噸，x船閘單向年過閘貨運量總計2217萬噸，可以滿足2030年、2040年預測年單向

貨運量1720萬噸、2200萬噸通過能力需求。

1、船閘工程

（1）水工建筑物：x復線船閘級別為IV級，是x樞紐的一部分，上閘首參與防洪。x

樞紐為H等大（2）型水利工程，根據《船閘水工建筑物設計規范》（JTJ307-2001）,復

線船閘的上閘首、閘室為2級建筑物，下閘首為3級建筑物，導航、靠船建筑物級別為4級,

臨時建筑物級別為5級。

復線船閘閘室尺度為240X23X4m（長X寬X門檻水深）。上、下閘首底板順水流向

長均為30m,鋼筋碎整體式結構，人字門型，上閘首底坎高程為24.00m,下閘首底坎高

程為20.50m,閘首兩側設輸水廊道。船閘閘室采用整體式鋼筋碎倒"口"型結構，長240m,

底板頂高程20.50m。

引航道采用不對稱布置，上下游引航道平面布置采用兩閘共用引航道形式。船舶、

船隊過閘方式均采用直線進閘、曲線出閘方式，船閘按雙向過閘布置導航和靠船建筑物。

上游引航道左邊線與上閘首口門左邊線平齊布置，共用引航道總寬75.0m,底高程

24.50m,引航道總長650m,其中導航段長110m,調順段長160m,停泊段長380m,導航

段、調順段與停泊段布置在直線段上。上游引航道左岸主導航墻及靠船建筑物采用直立

擋墻型式，右岸為一線船閘現狀引航道，右岸輔導航墻采用直立擋墻，順接至一線船閘

上游左岸輔導航墻，形成分流島。共用引航道直線段上游側末端以800m的彎曲半徑順接

至沙潁河主航道，邊坡坡度1:3,在30.0m高程處設一寬2m平臺。上游引航道共設導航墩8

個，靠船墩13個，墩距均為30m。

復線船閘下游同樣與一線船閘共用引航道，在現狀灘地范圍內向左岸拓挖，引航道

左邊線與下閘首口門左邊線平齊布置，共用引航道總寬75.0m,底高程21.00m,直線段總

長574.5m,其中導航段長110m,調順段長160m,停泊段長304.5m,導航段、調順段與停

泊段布置在直線段上。下游左岸主導航墻采用空箱式擋墻結構，引航道左岸邊坡1:3,在

高程26.0m、30.5m各設一寬2m的平臺，以利邊坡穩定；右岸輔導航墻采用直立式擋墻結

構接至一線船閘下游左岸輔導航墻。共用引航道直線段上游側末端以500m的彎曲半徑順

接至沙潁河主航道。下游引航道共設導航墩7個，靠船墩10個，墩距均為30m。

（2）閘、閥門及啟閉機：上下閘首閘門為鋼質人字門，閥門為平板提升門，檢修閘

門采用浮箱疊梁式鋼閘門。每扇人字門采用一套QRWY-400kN臥式人字門液壓啟閉機，

每扇輸水洞工作閘門采用一套QPPYII-320kN平面閘門液壓啟閉機。四套液壓泵站，分散

布置在上、下閘首四個控制室內。每套液壓泵站控制一扇人字門和一扇輸水廊道工作門

啟閉。同岸人字門、閥門共用一套液壓系統。船閘檢修閘門門型選用浮箱疊梁鋼閘門，

臨時起吊。閘、閥門設計詳見“金屬結構設計圖紙”。

2、橋梁工程

（1）跨閘交通橋

跨閘交通橋設計荷載：公路一11級；人群荷載：3.0kN/m2,跨閘交通橋接至現狀交

通橋，寬度均為9.5m,具體布置為：1.25m（人行道）+7.5由車道61.25例行道抄交

通橋通航凈高8m。根據道路縱斷面設計，結合復線船閘橋下通航凈空要求，并考慮盡可

能利用船閘交通橋主橋以及減小對節制閘的影響，擬保留跨閘老橋1?7跨；拆除8~11跨

橋梁；擬建跨徑組合采用5.34m鋼筋碎簡支板梁+2X25.50m預應力連續箱梁+3X32m預應

力連續箱梁+4X30m預應力連續箱梁，新建部分橋梁長度275.89m。交通橋下部結構采用

樁柱式橋墩，鋼筋混凝土鉆孔灌注樁基礎，每個橋墩采用兩樁兩柱，樁柱同軸，樁頂設

系梁，橋臺采用樁接蓋梁式橋臺。跨閘交通橋設計詳見第三冊“交通橋工程圖紙”。

（2）施工臨時便橋

為方便船閘施工管理，交通橋拆除重建期間，修建一座臨時便橋供兩岸交通，臨時

便橋采用鋼棧橋，橋墩基礎采用C25鋼筋碎灌注樁結構，上部為貝雷架，再鋪設鋼板，

橋寬4m,橋長200m。

（3）主要經濟技術指標

主要經濟技術指標見下表。

x復線船閘主要經濟技術指標表

序號名稱單位指標備注

1船閘等級IV

2船舶噸級噸500兼顧1000

3閘室有效尺度m240x23x4長X寬X檻上水深

4年單向設計通過能力萬噸1929

5閘上/閘下設計洪水位m37.91/37.6650年一遇

6閘上/閘下最高通航水位m35.86/35.6610年一遇

7閘上/閘下最低通航水位m28.00/24.50保證率95%

8設計最大工作水頭m8.0

9輸水系統型式長廊道分散式輸水

10閘門型式鋼質人字閘門，液壓啟閉機

11閥門型式鋼質平板門，液壓啟閉機

12引航道直線段長度m650/574.5上游/下游

13地基特性粉質壤土、砂壤土

14橋梁通航凈空m8.0

15開挖土方xl04m3147.35

16填筑土方xl04m554.34

17混凝土和鋼筋混凝土x104m316.47

18鋼結構噸2010.6

二、項目工期及質量標準

1、本項目總工期29個月，2016年10月?2019年2月。

其中：

閘首、閘室基坑支護完成時間：2017年6月底前；

閘首、閘室及主輔導航墻墻后回填土完成時間：2018年3月底前；

具備閘、閥門、啟閉機安裝條件時間：2018年3月底前；

具備水下工程驗收的時間：2018年8月底前；

公路橋具備通車的時間：2018年5月底前；

完成交工驗收時間：2019年2月底前。

2、本工程質量要求：合格工程質量鑒定各項得分率不得低于90%。開展工程質量創

優活動，爭創省級優質工程。

第二節自然條件

2.1氣象

2.1.1氣溫

工程區地處暖溫帶向亞熱帶的過渡地帶，屬暖溫帶半濕潤大陸性氣候區。氣候變化

受季風以及地形特征的影響，冬春干旱少雨，夏秋悶熱多雨。

流域內年平均氣溫約14.5℃,極端最高氣溫41.4C,極端最低氣溫零下20.4C,

年日照時數2444小時，多年平均無霜期220天左右，初霜期在10月下旬至11月中旬,

終霜期一般在2月下旬至4月上旬。最大凍土深為19cm。

2.1.2降水

流域內暴雨多集中在汛期，一般發生在6?8月份，以7月份最多。洪水主要由暴雨

形成。多年平均降雨量769.5mm,歷年最大降雨量1313.5mm,歷年最小降雨量481.5mm,

總的趨勢是南部大北部小，西部山丘區大，東部平原區小。降水年內分配不均勻，汛期

降水量約占全年總降水量的60%,降水年際變化較大，多水年份降水量與少水年份降水量

的比值通常達3倍以上，且還常出現連旱或連澇年份。

2.1.3風況

受季風影響，本地區風向多變。冬季多偏北風，夏季多偏西南風。多年平均風速在

3.2m/s左右，歷年最大風速20m/s,常風向SE,頻率11%。

2.1.4霧況、濕度

多年平均霧日21.7天。平均相對濕度為73%,一年中以7、8兩月相對濕度最大；1

月、6月和12月相對濕度最小。

2.2施工期水位

根據施工組織設計安排，x復線船閘施工為全年施工，由于工程位于一線船閘與潁河

左堤之間，施工期來水通過節制閘下泄，不需導流。

根據施工組織設計，本次計算12月?次年2月時段5年一遇、全年及10月?次年4

月時段10年一遇施工期水位。施工期水位閘上采用界首站（1959?2012年）實測水位分

析成果與閘上正常蓄水位33.5m外包確定；閘下采用阜陽閘上（1959?2012年）水位分

析成果與x樞紐（2010?2014年）水位分析成果綜合確定。全年10年一遇施工期水位為

10年一遇設計洪水位。施工期水位成果詳見表2.2-2。

表2.2-2x復線船閘施工期水位表單位：m

流時段12月?次年2月10月~次年4月全年

重現渝、、

閘上閘下閘上閘下閘上閘下

5年一遇33.5029.60

10年一遇33.5030.3035.8635.66

2.3工程地質

2.3.1地形地貌

x復線船閘位于x樞紐一線船閘北側，緊鄰沙潁河左堤，所處地貌單元為華北平原的

東南緣，閘址區地形平坦，局部分布有少量溝塘。地面高程一般34.0?35.5m,左岸堤頂

高程在38.5?38.8m,河底高程在19.0?22.5m。

2.3.2地層巖性

本工程區在第三紀及第四紀處于以下降為主的震蕩型升降運動中，接受了大量的沖

積、洪積物，形成了以淹沒沉積形式構成的巨厚沉積層，最大厚度約800米以上，但第

四紀全新統以來，本區地質運動又處于相對穩定階段，使大量Q3地層直接出露于地表，

老地層在河流、水流不斷沖刷下在河床內重新沉積，以及近期內黃河的不斷泛濫，并竄

入沙潁河，使河流不斷淤積改道，并沿河兩側形成Q4河間堆積層。Q3地層以粉質粘土、

粉質壤土、砂壤土、砂性土為主，其中地表出露的主要為粉質粘土；Q4地層呈帶狀分布，

組成以粉質壤土、砂壤土為主，地面起伏較大，厚度不均勻，強度一般較低，在垂直方

向和水平方向均表現為非均勻性。

鉆探表明復線船閘附近的地層主要由第四系沖、洪積形成。根據勘探揭露，地層自

上而下分為10層，現先后描述如下：

素填土（Qml4）；以粉質壤土為主，部分為砂壤土，灰黃、棕黃色，軟可塑，屬中

等壓縮性土。層厚3.50?7.60m,層底高程34.80~32.04m。同時在沙潁河河道表層局部為

淤泥，厚約0.55?1.90m。

②層（Qal4）：砂壤土，夾粉質壤土薄層，黃、棕黃色，松散?稍密狀，屬中等?低

壓縮性土。本層零星分布，層厚1.50?2.60m,層底高程34.10?31.76m。

③層（Qal4）：粉質壤土，夾砂壤土薄層，棕黃色，軟可塑狀，屬中等壓縮性土。本

層普遍分布，層厚0.90?6.50m,層底高程32.11?27.60m。

⑤層（Qal4）：粉質壤土，灰、深灰色，軟?軟可塑狀，屬高壓縮性土。本層局部分

布，層厚3.00?6.80m,層底高程24.97?27.60m。

⑥?層（Qal3）：粉質粘土夾粉質壤土，棕黃、灰黃色，可塑狀，屬中等壓縮性土。

本層普遍分布，層厚1.90?9.30m,層底高程26.30?21.88m。

⑥2層（Qal3）：粉質壤土，含砂碣，棕黃、灰黃色，可塑狀，屬中等壓縮性土。本

層普遍分布，層厚2.30?7.40m,層底高程23.09?17.98m。

⑦層（Qal3）：粉質壤土、砂壤土互層，砂壤土含量大約占20?30%,灰黃、棕黃色,

可塑或稍密?中密狀，屬中等壓縮性土。本層普遍分布，層厚1.70?8.20m,層底高程

17.71?14.22m。

⑧層（Qal3）：砂壤土夾粉土和少量粉質壤土，黃、棕黃色，中密狀，屬低壓縮性土。

本層普遍分布，層厚3.30?7.70m,層底高程11.00?8.48m。

⑨層（Qal3）：粉質壤土夾粉質粘土，棕黃、灰黃色，硬可?硬塑狀，屬中等壓縮性

土。本層普遍分布，層厚7.60?11.50m,層底高程1.97?-1.96m。

⑩?層（Qal3）：細砂、極細砂，局部夾少量砂壤土，黃色，中密?密實狀，屬低壓縮

性土。本層僅局部鉆孔揭穿，層厚0.50?2.20m,層底圖程1.45?-1.66m。

⑩2層（Qal3）：粉質壤土，夾少量砂壤土，含砂疆，灰黃、棕黃色，硬可塑狀為主,

屬中等壓縮性土。本層僅部分鉆孔揭露，未揭穿，最大揭露厚度為19.10m。

各土層分布詳見工程地質剖面圖。

2.4施工條件

工程所在地對外水陸交通均較方便。陸路從工程場區向北可經x村對外的鄉村道路

（長約2.0km）與S328（太和?界首）公路相接，向西可由樞紐上游的沙潁河左堤堤頂

道路經附近縣鄉道路與太界公路相通，向東可由樞紐下游的沙潁河左堤堤頂道路經附近

縣鄉道路與太界公路相連，由太界公路可通往界首、太和和阜陽等地。沙潁河現為V航

道，目前正按IV航道整治，一線船閘上游可到河南的沈丘、鄭埠口船閘，下游經阜陽船

閘和x船閘至淮河，該段航道全年通航。

建筑材料：所有建筑材料均需外購，塊石、碎石從懷遠的荊山石料場或鳳臺大山石

料場采購，黃砂從工程附近沿河碼頭收購淮河上游淮濱砂場所運來的優質砂料，以上材

料主要通過水路運輸至工程附近碼頭，再經陸路運輸至工地現場；鋼筋、水泥均從界首

或阜陽額物資公司采購，通過陸路運輸至工地。

水源：工程生產用水可就近從沙潁河中抽取。施工生活用水主要靠打井或利用附近

村莊的供水系統，或抽取深層地下水解決。

電源：施工用電利用現有樞紐的供電系統，為確保工程碎澆筑及地基降水等工程施

工的連續性，工地現場需配備柴油發電機作備用電源。

2.4.1施工交通

a）對外交通

S328（太和?界首）的碎道路與樞紐所在地通過現有的鄉村機耕路（長約2.0km）

相接，施工進場擬在該機耕路的基礎上擴寬，保證材料運輸和施工機械進出。道路結構

為：路面寬6.0m,鋪筑泥結碎石路面層厚20cm。各種水運材料通過沙潁河船運至太和縣

的水運碼頭，再經陸路轉運至工地，目前太和下游航道基本上能夠保證100t級的船舶常

年通航。

沙潁河現為V航道，目前正按IV航道整治，X船閘上游到河南境內，下游經阜陽船閘

和x船閘至入淮口，全年通航，砂石和水泥等材料可從水路運至工地。

b）場內交通

場內道路：場內道路主要為施工工廠與基坑、開挖區、填筑區、棄土區以及生活區

與生產區之間的連接道路，道路總長2km,路面寬5m,20cm厚碎石路面。

跨閘臨時橋梁：跨閘公路橋拆除重建期間，需修建一座臨時便橋供兩岸交通，臨時

便橋采用鋼棧橋，橋墩基礎采用C25鋼筋碎灌注樁結構，上部為貝雷架，再鋪設鋼板，

橋寬4m,橋長200m。橋梁從老船閘的中部跨過，經復線船閘的5#閘室上方，再接至潁

河左堤堤頂道路。

為滿足上、下游引航道水下方抓斗式挖泥船開挖卸泥需要，擬在上、下游各布置臨

時碼頭一座。

2.4.2施工通航

本次復線船閘施工期間會采取措施確保復線船閘施工期間一線船閘正常運行，也只

有確保一線船閘正常運行，復線船閘工程施工才能順利完成。

上游圍堰瀕臨一線船閘的上下游引航道，高水位期間，過往船舶和圍堰相互之間存

在一定的安全隱患。施工前應在圍堰上下游200m處設置專用標志，提醒過往船只注意

通航安全，并在圍堰外圍臨主航道一側不小于10m的范圍內設置防護設施，防止過往船

舶碰撞圍堰造成事故。防護設施應有醒目的警示標志，夜晚設置燈光提醒過往船舶注意

安全。

除做好以上必要的工程措施外，復線船閘施工期間，加強一線船閘運行管理也尤其

重要，這包括必要的監測和調度等。

2.4.3施工度汛

本工程按進度計劃第一年9月開工，第四年2月底完工，跨第二年、第三年2個汛

期。上、下游圍堰按設計標準為攔擋10一年一遇洪水，若在閘門具備擋水條件之前遭遇

超標準洪水，則撤出基坑的人員和物資，基坑主動充水，保證老船閘和穎左堤安全。

第四年汛前上下閘首及閘室工程已基本完工，下閘首閘門和輸水門均安裝，檢修門

也可安裝擋水，具備防洪條件。

第三節本工程的特點和應對措施、與其他承包人的配合

本公司對該工程的投標工作極為重視，多次召集專業技術人員對招標文件每個細節

和圖紙設計意圖進行認真研究，并且組織施工現場踏勘，盡量使施工方案更加科學合理。

2.1本工程特點

2.1.1、本工程處于沙潁河河道內，防洪標準較高。

本工程按進度計劃第一年9月開工，第四年2月底完工，跨第二年、第三年2個汛

期。上、下游圍堰按設計標準為攔擋10一年一遇洪水，若在閘門具備擋水條件之前遭遇

超標準洪水，則撤出基坑的人員和物資，基坑主動充水，保證老船閘和穎左堤安全。

第四年汛前上下閘首及閘室工程已基本完工，下閘首閘門和輸水門均安裝，檢修門

也可安裝擋水，具備防洪條件。

2.1.2、船閘主體與原有一線船閘相鄰，施工中需要確保原有船閘結構的安全及運營

正常。

擬建船閘主體結構在原有一線船閘北側，因此本工程基坑開挖、支護及降排水施工

對原有一線船閘的結構安全，以及船閘的運營水位等均有一定的影響，確保一線船閘的

結構安全及運營正常是本工程的重點之一。

2.1.3、與原有一線船閘共用上下游航道，過閘船舶較多，對本工程上下游圍堰施工

影響較大。

擴容船閘與原有一線船閘共用上下游航道，且上下閘首外護坦結構及導航墻結構處

于水上，因此設計采用了占水域范圍較少的雙層鋼板樁圍堰結構，由于一線船閘需要正

常運營，且過閘船舶較多，對鋼板樁圍堰施工影響較大，因此如何協調好圍堰施工期間

施工船機設備與過閘船舶的避讓，最大限度減少對船閘運營的影響及圍堰施工進度的影

響，是本工程重點及難點之一。

2.1.4、土方工程范圍廣，土方量較大，且周邊兩側為水域，可用棄土區少

本工程土方工程為重點工程，土方開挖量為172萬n?,回填方約為50萬需要

棄土方約為122萬沿線兩側大部分為農田，局部為度假村及防洪大堤范圍，區域內

以樹林為主，適合用作棄土區的區域較少，因此施工過程中合理進行土方平衡安排和棄

土的編排，盡量減少土方的二次倒運，是本工程的重點之一，也是降低工程成本的關鍵。

2.1.5、大體積混凝土防裂控制任務重

上閘首底板分塊澆注，尺寸為41.8mX30mx3.5m,最大澆筑方量1785m3,閘室底板

最大尺寸為41.8mXl6mx4.5m,分塊澆注，最大塊方量為16mxi8mx4.5m=1296,混

凝土體積大，蓄熱升溫能量大，內部溫度高且短時間內不易散失，容易造成混凝土結構

開裂，必須進行溫度控制。邊墩箱體結構不規則，壁體厚度大，混凝土溫度控制將是工

程實施中的重點與難點之一。

2.1.6、結構斷面尺度大，結構表面不規則，表觀質量控制難

本工程水工建筑物頂高程較高，相對類似工程結構斷面尺度較大，且表面結構形式

不規則。其中上閘首邊墩高度達到19m,閘室墻最大高度為19m,下游導航墻墻最大高為

19m。結構斷面尺寸大，結構表面不規則，根據各區段功能的形狀不一樣，因此混凝土表

觀質量控制難。

2.1.7、本工程施工工期長，參加施工作業的隊伍多、人員多，影響安全生產的因

素也多，涉及到交通安全、深基坑的安全，用電安全、高空作業安全、起重安全、機械

使用安全等。

針對該工程以上特點和難點，我公司將精心組織，認真研究施工圖紙和地質資料，

對工程周圍環境作深入的了解，合理安排施工順序，采取針對性措施，制定切實可行的

施工方案，主要措施如下：

1.針對現場實際情況，臨時工程采用分散布置，盡量避免占用永久設施用地。

2.認真做好基坑降排水工作

（1）采用設計圖紙中基坑四周設置臨時帷幕施工方案，臨時帷幕采用高壓擺噴防滲

墻,厚度30cm,

（2）優化降水深井的方案設計。根據水文地質資料，進行降水深井的計算，結合設

計推薦的參考方案，確定合理的降水深井的布置方案。

（3）嚴格降水井的施工過程管理。對深井施工中成孔、清孔、洗井等特殊過程加強

控制，對井管、濾布、濾料等原材料進行嚴格控制，確保深井的施工質量。

（4）加強降水過程控制。正常抽水后每天上、下午各安排專人對深井內水位進行觀

測記錄，建筑物施工時，在基坑內施打觀測井測量基坑內地下水位，根據基坑內地下水

位來調整深井內水泵的流量及降水深度，以保證降水效果達到設計的要求。

3.在安排好閘首施工的同時，重點關注閘室施工，通過合理的人、機、料調配，老

加快閘室墻施工，達到設計條件后，提前實施閘室中底板。

4.我公司根據本工程特點擬安排參加過鹽河航道整治朱碼船閘工程、連申線x船閘

工程、徐州劉集東船閘工程、淮陰三線船閘工程等類似工程施工的、具有豐富的船閘施

工經驗的隊伍承擔。

5.施工中加強與其他承包人的聯系，建立正常聯系通道，遇到矛盾時及時溝通，服

從業主的統一協調。我部先期占用的船閘管理所施工場地，在后續隊伍進場后，我部將

按要求及時讓出，以便整個工程順利實施。我部還將按合同、業主和監理的要求做好做

好門機電埋件的預埋工作，為門、機、電施工單位提供車輛通行和吊裝要求的進場道路

和安裝場地。

6.認真開展質量通病防治活動，做好混凝土外觀質量控制。

（1）根據外觀質量的要求，進行模板及支撐系統的規劃。

（2）加強混凝土施工前的事前控制。對模板的表面平整度、模板、圍令的剛度、模

板縫隙的處理等影響混凝土外觀質量的關鍵點進行詳細的檢查。

（3）加強混凝土的施工過程控制。包括混凝土配合比的優化、原材料的源頭控制及

進場質量控制、混凝土施工過程的質量控制、混凝土的養護、缺陷修補及成品保護等措

施。

7.我公司橋梁施工能力也較強，為專項承包一級資質，近年來施工過較多的類似橋

梁工程，一旦中標，我們將派出具有豐富施工經驗的人員進場，同時調集先進的施工機

械進場作業。

8.做好混凝土從原材料的源頭質量控制，采用科學、合理的配合比并做好拌和、運

輸、澆筑、養生等一系列工作，對大體積混凝土進行控制澆筑速度、采用水化熱低的水

泥、摻外加劑、做好澆后混凝土養生等防裂措施，具體見后面所述。

9.為了確保閘室墻的外觀質量，閘室墻模板均采用移動式整體大鋼模，該施工工藝

已被我公司申報并獲批為國家級工法。

10.船閘廊道裂縫是船閘施工通病，我們將結合《X省公路水運工程混凝土質量通病

治理活動實施方案》開展活動，為有效地控制廊道裂縫，我們將采用在焦港船閘、淮陰

三線船閘和劉集東船閘已成功應用的施工工藝，在混凝土配合比方面進行優化，建議摻

用微膨脹外加劑，并在施工過程中采取有效的過程控制措施來控制廊道裂縫的產生。

第三章施工部署

第一節組織部署

一、施工組織

如本項目中標，我公司將按“項目法”施工的要求組織施工，立即抽調具有豐富船閘

橋梁工程施工經驗的管理人員和作業層，成立“淮陰水建X復線船閘工程土建施工項目經

理部”，建立以項目經理為首的管理層，具體負責項目工程的實施，與業主、監理工程師、

設計單位密切配合，搞好施工組織協調。項目部下設工務科、質檢科、安全科、計劃科、

財務科、材料設備科、辦公室等職能部門，下轄木工隊、鋼筋鋼結構隊、水石隊、機電

隊、基礎安裝隊、機械土方隊六個作業工種隊。

本工程主要分四大塊進行施工，即船閘主體、上游引航道、下游引航道、橋梁及接線。

我部擬分4個施工區進行，相應的管理人員和作業工種隊也分為四塊進行相對固定進行施

工及管理，形成矩陣式管理模式。

x復線船閘工程土建施工項目施工組織機構圖

項目經理在本項目代表企業法人行使管理權力，是本項目的全權代表，主管整個工

程全面工作，實行項目目標管理，對工程的施工質量、安全、進度、效益及文明施工等

全面負責；總工程師負責工程技術和質量管理，各職能部門分工協作，確保整個項目機

構及體系動作協調，施工順利開展。

公司總部是項目經理部的強大后盾，全力支持項目經理部的各項工作，提供項目工

程施工所需要的行政、技術及人、財、物等各種資源。我們將依靠本公司的管理、技術

及裝備優勢，遵循設計、恪守合同。

二、人員配置

1.項目經理室3人，項目經理1人，副經理2人。

2.項目總工程師室2人。

3.工務科10人，施工員6人，測量員2人，測工2人。

4.質檢科9人，下設試驗室，其中質檢員3人，試驗員5人，檔案管理員1人。

5.財務科2人。

6.材料設備科5人，下設倉庫及砂石材料組。

7.辦公室14人，下設食堂和警衛班。

8.安全科5人。

9.計劃科2人。

10.各作業工種：木工隊150人，鋼筋鋼結構隊90人，水石隊180人，機械土方隊

80人，機電隊25人，基礎施工隊20人，道路施工隊20人。

三、崗位工作分工

1.項目經理：為本工程的總負責人。

2.總工程師：為本工程的技術負責人。

3.項目副經理：協助項目經理完成本工程各項目施工管理。

4.質檢科：負責本工程的質量檢驗。

5.工務科：負責施工安排、測量放樣、工種調配。

6.辦公室：負責人員的組織調配、日常生活事務、宣傳教育、工地治安保衛。

7.財務科：負責本工程的財務結算及財務管理。

8.材料設備科：負責本工程的施工材料供應，機械設備保障、維修及管理。

9.安全科：負責本工程的施工安全管理。

10.計劃科：負責本工程的計劃、計量、各種報表。

11.試驗室：負責原材料質量的把關、試驗及佐及土工試驗、檢驗等工作。

12.測放組：負責本工程高程測量和平面放樣工作。

13.木工隊：負責立模、拆模、搭拆腳手、搭拆工棚、木材加工。

14.水石隊：負責碎澆筑、砌石砌磚工程、人工土方、雜項工程。

15.機電隊：負責施工用電的安排和管理及碎拌和、基坑抽排水，各種（場內）機械

的操作。

16.鋼筋鋼結構隊：負責鋼筋、鋼結構制安、鋼絞線制安張拉和各種預埋件的制安。

17.機械土方隊：負責機械土方開挖和填筑、（預留）圍堰填筑拆除、場地平整、除

老橋各種舊結構物拆除、臨時便道的修拆等。

18.基礎安裝隊：負責灌注樁成孔、水泥攪拌樁、高壓擺噴、小木樁、PHC管樁、公

路橋預制板梁的安裝、公路橋系桿拱安裝、閘室墻移動龍門架的安拆、場內大型臨時設

施如拌和樓等的安裝等工作。

第二節施工準備工作計劃

為迅速、順利組織本工程的施工，我公司承諾：一旦接到中標通知書將及時與業主

簽訂施工合同，及時調遣人員、調配施工機具設備、各類周轉材料進入施工現場，并按

照本工程施工總進度的要求完成施工準備工作。

一、技術準備

1.圖紙會審

組織項目部參加施工的所有技術人員認真閱讀招標文件及設計圖紙，盡快組織進行

圖紙會審，正確領會設計意圖，及早做好技術準備工作。

2.編制實施性施工組織設計及施工方案

根據施工圖紙及總公司ISO質量體系文件的要求，編寫中標后實施性施工組織設計及

本工程質量計劃，對本工程的施工進行全面規劃，上述質量體系自編文件報送總公司工

程部審核、并經公司總工程師批準。公司批準的施工組織設計報監理工程師及業主批準

后組織實施。

3.技術資料準備及單元工程劃分

根據編寫的工程質量計劃的要求，收集與本工程相關的現行技術標準、規范和規程,

對本項目工程進行分部、分項及單元工程劃分。編寫分部分項工程施工方案并上報監理

工程師和業主批準，對批準后的分部分項工程施工方案在項目部內部分級進行技術交底,

明確分部和單元工程的質量目標及要求，確定質量控制點。

根據整個工程網絡計劃的安排組織施工，使整個項目施工按照ISO質量認證的要求處

于受控狀態，并使工作質量計劃得到有效實施。

在施工過程中，積極使用新技術、新工藝，科學地進行勞動力、材料、機械設備的

平衡調度；根據季節、氣候條件，結合工程結構部位的特點，制定適宜的、針對性強、

切實可行的冬季、夏季和雨季施工措施，同時做好施工過程中的防護。

二、施工現場準備

1.測量放線

根據監理人提交的測量控制點基本資料，測設施工控制網，以滿足施工過程中基坑

開挖放樣、立模放樣、安裝測量、施工現場地形測量和施工監測測量以及竣工測量等的

需要。

2.資源準備

2.1管理及作業層人員進場

一旦中標，項目部主要人員迅速就位，并及時調配管理部門和施工隊的各類作業人

員及時進場。

2.2施工機械、材料資源

根據投標書總進度計劃的安排，按照確定的《擬投入的主要施工機械設備表》組織

施工機械、設備進場。

材料采購根據招標文件及x水利建設有限公司《質量體系文件》中“物資采購控制程

序”的規定組織大宗材料的貨源；調撥或采購臨時設施材料到工，根據需要調運施工周轉

材料進場。

第四章施工現場總平面布置

施工現場總平面布置原則是從方便施工、安全和總體布局出發，盡量減少或避免二

次搬遷。我公司將按照《安徽省公路水運重點工程項目建設質量管理指南》、《安徽省公

路水運重點工程項目建設安全生產管理指南》、《安徽省公路水運工程工地試驗室建設與

管理暫行規定》、《安徽省港航建設投資集團工程建設項目安全工地建設規定》、《安徽省

港航建設投資集團工程建設項目文明工地建設規定》、《交通行業建設工程生產安全事故

統計報表制度》及《交通運輸部關于開展公路水運工程“平安工地”考核評價工作的通

知》標準化建設要求進行場地布置和相關設施建設。根據現場踏勘，項目部辦公、生活

區，鋼筋加工場,木工加工場及勞務施工隊生活區布置在船閘主體東側，詳見“附表1:

施工總平面布置圖”。

總體布置見施工總平面布置示意圖。

第一節場內外交通

S328（太和?界首）的碎道路與樞紐所在地通過現有的道路（長約2.0km）相接，施

工進場擬在該路的基礎上擴寬，保證材料運輸和施工機械進出。道路結構為：路面寬6.0m,

鋪筑泥結碎石路面層厚20cm+l8cme25碎。各種水運材料通過沙潁河船運至太和縣的水運

碼頭，再經陸路轉運至工地，目前太和下游航道基本上能夠保證100t級的船舶常年通航。

沙潁河現為V航道，目前正按W航道整治，x船閘上游到河南境內，下游經阜陽船閘

和x船閘至入淮口，全年通航，砂石和水泥等材料可從水路運至工地。2、場內交通

船閘主體含閘首閘室、導航墻段利用左側封閉堤堤頂修建施工主干道，其施工主干

道設在兩側開挖邊坡上口線外。上下游靠船墩段、引航道、遠調站和錨地段，則利用現

有堤頂道路，從上述道路開始再做主干道，通至砂石料場拌和站、預制場、鋼筋加工場、

木工加工場。

上述道路相連作為全場性施工主干道。場內主干道長約2000m。道路通過現有排水溝

時埋設涵管，保證施工期間的水系暢通。

路面高出兩側30cm以上，臨時便道頂寬為8.0m,便道清基后填土分層壓實，路面采

用山石料鋪壓整理成路。辦公及生活區每排房屋門前設寬2m的碎人行道，人行道采用碎

路面，道路兩側設磚砌排水溝規劃好排水，道路外側栽種花草。施工期加強場區內施工

道路的維護、養護。

由于基坑開挖較深，分層開挖的土方每層做簡易道路，保證出土車輛的通行，通至

基坑閘塘的道路，在上下游導航墻中心線做坡道引接到場內主干道，以及在閘室墻后做

數道坡道，方便鋼筋半成品、腳手鋼管等和施工人員上下閘塘。

原通過X復線船閘工程公路及以上場內道路要在進出口、坡道邊坑口等設置必要的

護欄和警示標志。

因本工程土方施工量較大，施工期間須考慮土方降塵，最大限度地保護施工環境，

擬配1輛灑水車進行灑水除塵。

第二節施工動力及場內照明