廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》（征求意見稿）編制說明標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的、意義和適用范圍近三十年來，我國高速公路通車?yán)锍炭焖僭鲩L，逐步形成了一個布局合理、主次銜接的全公路網(wǎng)，我國高速公路行業(yè)已由建設(shè)為主，養(yǎng)護(hù)為輔，逐步向建設(shè)和養(yǎng)護(hù)并重，直至以養(yǎng)護(hù)為主的模式轉(zhuǎn)變。交通部于2001年頒布了《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，頒布實(shí)施至今已有18年，主要有以下缺陷：（1）養(yǎng)護(hù)技術(shù)和質(zhì)量不能滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會需要。經(jīng)過近20年快速發(fā)展，我國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人民生活水平大幅提高，2018年底我國汽車保有量2.4億輛，是2001年0.18億輛的14倍，隨之對公路行車質(zhì)量要求日益提高，現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和質(zhì)量不能適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會需要。（2）養(yǎng)護(hù)理念滯后。近年來，與傳統(tǒng)的“即壞即修”的養(yǎng)護(hù)模式不同，預(yù)防養(yǎng)護(hù)成為公路養(yǎng)護(hù)的主要對策。預(yù)防養(yǎng)護(hù)是在現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下，在恰當(dāng)?shù)臅r間、合適的路段，采取恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，延緩路面損壞，維持或提供路面使用性能，具有節(jié)約資金、延長路面使用壽命等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)行《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》在18年前頒布，這一理念未能很好體現(xiàn)。（3）經(jīng)過18年的發(fā)展，公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)有了很大提高與改進(jìn)，出現(xiàn)了許多新技術(shù)、新材料和新工藝，急待推廣應(yīng)用。（4）廣西氣候高溫多雨，部分路基為高液限土或微膨脹土，氣候和地質(zhì)特性對水泥混凝土路面使用性能有很大影響，我區(qū)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)方法也有別于其他省份，不應(yīng)完全沿用現(xiàn)行交通部《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的方法。（5）在二十多年的水泥路面養(yǎng)護(hù)工作中，我區(qū)公路養(yǎng)護(hù)部門積累了很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，有待系統(tǒng)總結(jié)和推廣應(yīng)用。同時，多年來針對氣候和地質(zhì)特點(diǎn)，我區(qū)養(yǎng)護(hù)單位開展了多項(xiàng)水泥路面養(yǎng)護(hù)課題研究，鋪筑了試驗(yàn)路，取得大量科研成果，急需推廣應(yīng)用。本標(biāo)準(zhǔn)編寫緊密結(jié)合廣西地區(qū)實(shí)際，充分吸收廣西高速公路水泥路面多年養(yǎng)護(hù)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、科研成果，以及近年國內(nèi)外水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)最新研究成果，同時參考廣東和湖北省水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)地方標(biāo)準(zhǔn)、交通部公路科學(xué)研究院主編的《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（報(bào)批稿），具有科學(xué)性、時效性和可操作性，可指導(dǎo)廣西地區(qū)水泥路面養(yǎng)護(hù)，對提高廣西地區(qū)水泥路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、延長壽命及路面安全性能，有重要意義。本規(guī)范適用于廣西境內(nèi)高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)，也可用于普通公路和市政道路水泥路面養(yǎng)護(hù)。二、工作簡況1、任務(wù)來源廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》項(xiàng)目由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出，廣西壯族自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)立項(xiàng)，并列入2017年第一批廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制定(修訂)項(xiàng)目計(jì)劃（桂質(zhì)監(jiān)函〔2017〕98號），項(xiàng)目編號為2017-0123，由廣西交投科技有限公司負(fù)責(zé)起草，要求于2018年12月完成。2、起草單位和起草人本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西交投科技有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：廣西交通投資集團(tuán)有限公司，廣西交通投資集團(tuán)南寧高速公路運(yùn)營有限公司、廣西交通投資集團(tuán)柳州高速公路運(yùn)營有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：林有貴，鄒曉明，劉奕，侯海元，蔣文力，許夏熒，馬進(jìn)，劉佳，吳和才，施權(quán)君，易強(qiáng)，梁遠(yuǎn)祿本標(biāo)準(zhǔn)參與編寫人：杜榮耀，袁祖光，龔毓靑，盧軍源，吳國榮，劉偉宏，秦志，韋富榮，袁野真，丁占鋒，石菊創(chuàng)，呂映紅，黃時朋3、主要工作過程及工作內(nèi)容立項(xiàng)后項(xiàng)目組立即開展編寫工作，首先收集資料，二是現(xiàn)場調(diào)研檢測，三是參加學(xué)術(shù)研討會掌握最新知識，四是編寫大綱、初稿和征求意見稿，簡介如下：收集研讀資料：項(xiàng)目組收集近年廣西交通投資集團(tuán)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)定和水泥路面養(yǎng)護(hù)招標(biāo)技術(shù)文件、交通運(yùn)輸部有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)文件、交通部公路科學(xué)研究院的《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（報(bào)批稿），還收集研讀大量有關(guān)水泥路養(yǎng)護(hù)文獻(xiàn)、廣西關(guān)于水泥混凝土路面研究報(bào)告、廣東和湖北等省的水泥路面養(yǎng)護(hù)地方標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)場調(diào)研檢測：本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位廣西交投科技有限公司，曾于2015年-2017年檢測評價(jià)廣西交通投資集團(tuán)6條高速公路水泥混凝土路面、復(fù)合式水泥混凝土路面，基本掌握了我區(qū)水泥路面性能。為編制本標(biāo)準(zhǔn)，廣西交投科技有限公司于2018年再次現(xiàn)場調(diào)查檢測這些路段，進(jìn)一步掌握水泥路面性能衰變規(guī)律。另外，項(xiàng)目組人員深入養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場與基層養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員交流，撰寫了調(diào)研報(bào)告。參編單位南寧高速公路運(yùn)營有限公司和柳州高速公路運(yùn)營有限公司系統(tǒng)總結(jié)了多年來水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，撰寫總結(jié)報(bào)告，北部灣投資集團(tuán)沿海分公司也提交了水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)分析總結(jié)報(bào)告。參加學(xué)術(shù)會議掌握最新知識：本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位的項(xiàng)目組成員多次參加交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院組織的國家標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》評審會，項(xiàng)目組其他人員還多次參加中國公路學(xué)會和廣西公路學(xué)會組織的學(xué)術(shù)會議，以及我國高校和科研院所組織的國際學(xué)術(shù)會議，掌握了水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)最新知識。項(xiàng)目組匯總分析以上資料和文獻(xiàn)，形成編制大綱和工作大綱，廣西交投科技有限公司于2018年10月31日在南寧組織召開編制大綱和工作大綱評審會。根據(jù)評審意見，廣西交投科技有限公司起草標(biāo)準(zhǔn)討論稿，后發(fā)送本標(biāo)準(zhǔn)參編單位從事水泥路面養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員審核、征求意見。根據(jù)征集到的意見，廣西交投科技有限公司修改完善，形成征求意見初稿。2019年7月3日，廣西交投科技有限公司在南寧組織召開初稿評審會，邀請5位區(qū)內(nèi)專家參會評審。根據(jù)評審會意見，負(fù)責(zé)起草單位再次修改征求意見初稿，然后于2019年7月24日項(xiàng)目組在南寧召開組內(nèi)會議，討論征求意見稿。根據(jù)討論意見，廣西交投科技有限公司再次修改完善形成征求意見稿。（1）組織分工廣西交投科技有限公司全面負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)起草，參與編寫單位廣西交通投資集團(tuán)、南寧高速公路運(yùn)營有限公司和柳州高速公路運(yùn)營有限公司技術(shù)專業(yè)人員負(fù)責(zé)協(xié)助。負(fù)責(zé)起草單位和三個參編單位成立編制工作小組，明確任務(wù)分工和進(jìn)度安排。（2）資料收集、調(diào)查研究分析項(xiàng)目組首先收集資料，包括近年廣西交通投資集團(tuán)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)定和水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工程招標(biāo)文件，有關(guān)水泥路養(yǎng)護(hù)論文和研究報(bào)告，尤其是廣西科研機(jī)構(gòu)、與廣西相關(guān)的研究報(bào)告，其他省的如廣東、湖北等省的水泥路面養(yǎng)護(hù)地方標(biāo)準(zhǔn)、交通部現(xiàn)行規(guī)范尤其是交通部公路科學(xué)研究院主編的公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范報(bào)批稿；二是通過參加學(xué)術(shù)會議掌握水泥路面養(yǎng)護(hù)最新技術(shù)，編寫人員多次參加交通部公路科學(xué)研究院主編的公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的評審會、中國公路學(xué)會組織的學(xué)術(shù)會；三是項(xiàng)目組深入研究分析廣西交投科技公司2015年至2017年進(jìn)行的《壇百高速公路壇洛水泥路面和復(fù)合式路面試驗(yàn)段跟蹤檢測評價(jià)》、《南寧西環(huán)高速公路玉洞至石埠北水泥混凝土路面檢測評價(jià)和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃》、《柳州至南寧高速公路復(fù)合式路面檢測評價(jià)》、《全州至黃沙河高速公路水泥混凝土路面檢測評價(jià)和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃》、《宜州至柳州高速公路水泥混凝土路面檢測評價(jià)和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃》、《百色至隆林高速公路復(fù)合式路面檢測評價(jià)》，并于2018年再次調(diào)查檢測部分路段。本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位廣西交投科技有限公司、參編單位廣西交通投資集團(tuán)有限公司、南寧高速公路運(yùn)營有限公司和柳州高速公路運(yùn)營有限公司項(xiàng)目組人員深入養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場，與基層養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員交流，撰寫了總結(jié)報(bào)告。北部灣投資集團(tuán)沿海分公司也提交了分析總結(jié)報(bào)告。（3）標(biāo)準(zhǔn)編寫及研討為確保標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研、編制工作的有序開展，項(xiàng)目組組織相關(guān)人員編制了工作大綱及編制大綱，并于2018年10月31日召開了大綱評審會。根據(jù)評審專家意見修改完善的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，項(xiàng)目組著手開展了相關(guān)調(diào)研、資料收集工作并逐步編寫形成了標(biāo)準(zhǔn)初稿，于2019年7月3日召開專家評審會。根據(jù)初稿評審會的專家意見建議，負(fù)責(zé)起草單位再次修改形成征求意見稿，并發(fā)送組內(nèi)成員函審；隨后于2019年7月24日項(xiàng)目組召開組內(nèi)討論會，評審征求意見稿。根據(jù)評審會專家意見和組內(nèi)意見修改完善，逐步形成本征求意見稿。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容1、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循交通運(yùn)輸部關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)工程管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，遵循以下基本原則：（1）科學(xué)性原則項(xiàng)目組充分研讀區(qū)內(nèi)外水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)科研成果報(bào)告、水泥混凝土路面學(xué)術(shù)論文、廣西交投科技有限公司關(guān)于水泥混凝土路面檢測評價(jià)報(bào)告，總結(jié)廣西多年來水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，吸收交通運(yùn)輸部現(xiàn)行規(guī)范尤其是交通部公路科學(xué)研究院主編的公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范報(bào)批稿的精華，結(jié)合廣西高溫多雨氣候特點(diǎn)，形成水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程的廣西地方標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。（2）承接性原則標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。與交通部公路科學(xué)研究院主編的公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范報(bào)批稿也無沖突。（3）可操作性原則標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國內(nèi)外水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀，突出廣西氣候和地質(zhì)特點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容針對性強(qiáng)，可操作性高。2、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容《高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》征求意見稿內(nèi)容共分14章，還包括前言和4個附錄。第1章規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍；第2章給出了規(guī)范性引用文件；第3章為有關(guān)術(shù)語和定義；第4章為養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；第5章為養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施；第6章為養(yǎng)護(hù)材料；第7章為養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備；第8章為路面病害調(diào)查及養(yǎng)護(hù)對策；第9章為路面日常養(yǎng)護(hù)；第10章為路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)；第11章為路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)；第12章為專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)；第13章為應(yīng)急養(yǎng)護(hù)；第14章為養(yǎng)護(hù)施工安全與環(huán)保；最后為4個附錄。四、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)3術(shù)語（1）本標(biāo)準(zhǔn)采用“磨耗”，而不采用《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的“露骨”，是因?yàn)樾熊囎饔孟侣访姹砻婕y理構(gòu)造磨損，導(dǎo)致路面抗滑能力不足，需處治，養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員易于理解；另外，水泥路面施工技術(shù)有“露骨”工藝，為避免混淆，本采用“磨耗”而不用“露骨”。（2）本標(biāo)準(zhǔn)采用“縫邊剝落”，而不采用《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的“邊角剝落”?？p邊剝落與實(shí)際工程現(xiàn)象一致，易于基層人員理解，也體現(xiàn)地方特色。(3)本標(biāo)準(zhǔn)定義了裂縫板，以區(qū)分破碎板。1塊板中只有1條裂縫的板為裂縫板，1塊板中有2條及以上裂縫為破碎板。廣西屬多雨區(qū)，混凝土面板破碎后，由于雨水滲入很快形成沉陷，危及行車安全，需及時處治。在廣西高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，對破碎板需立即更換，而對裂縫板一般采用密封處治。相應(yīng)地，定義了裂縫板率、破碎板率。4養(yǎng)護(hù)內(nèi)容與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（1）根據(jù)交通運(yùn)輸部文件《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)[2018]33號），養(yǎng)護(hù)內(nèi)容分為日常養(yǎng)護(hù)、預(yù)防養(yǎng)護(hù)、修復(fù)養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。（2）廣西高溫多雨，面板破碎后由于雨水滲入會很快形成沉陷，危及行車安全，需及時處治。在廣西高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，路面出現(xiàn)破碎板是不可接受的。本標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)地分別定義了裂縫板率、破碎板率，對裂縫板和破碎板采取不同養(yǎng)護(hù)對策。（3）表1和表2的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)主要參考交通部公路科學(xué)研究院主編的公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（報(bào)批稿）的規(guī)定，增加裂縫板率和破碎板率等項(xiàng)目，同時根據(jù)廣西高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀規(guī)定了具體標(biāo)準(zhǔn)值。5養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施（1）本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位廣西交投科技有限公司于2015年至2017年承擔(dān)的多條高速公路水泥混凝土路面檢測評價(jià)結(jié)果表明，通車后水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)承載力不斷下降。我區(qū)高速公路貨車超載嚴(yán)重，每日均有單軸重260kN的貨車行駛，成為交通常態(tài)，早期建成的26cm厚普通水泥混凝土路面中相當(dāng)比例路面的極限斷裂強(qiáng)度不滿足要求。因此，本標(biāo)準(zhǔn)突出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測評定，作為路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和改造編制依據(jù)。（2）至今國家和我區(qū)尚未制定水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收規(guī)范。6養(yǎng)護(hù)材料（1）近年來材料科學(xué)進(jìn)步迅速，新材料不斷出現(xiàn)，路面養(yǎng)護(hù)材料日益多樣化。通常這些新材料是專利產(chǎn)品，配方未公開，施工工藝技術(shù)要求高，因此本標(biāo)準(zhǔn)建議施工前應(yīng)進(jìn)行專門配合比設(shè)計(jì)、專業(yè)隊(duì)伍施工。經(jīng)過充分調(diào)研，本標(biāo)準(zhǔn)除了目前養(yǎng)護(hù)常用的材料外，還充分吸收了近年成功用于水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的新材料，增加了近年研發(fā)的地聚合物薄層修補(bǔ)材料、地聚合物混凝土快通路面、地聚合物注漿材料、環(huán)氧樹脂基超薄層等，同時還推薦市場銷售的修補(bǔ)坑洞材料“坑洞靈”等。（2）地聚合物水泥混凝土的早強(qiáng)強(qiáng)度高，能滿足數(shù)小時內(nèi)開放交通要求，在應(yīng)急養(yǎng)護(hù)中推薦使用。這種材料的混合料在某種情況下出現(xiàn)閃凝現(xiàn)象而無法施工，因此其配合比應(yīng)專門設(shè)計(jì)、由專業(yè)隊(duì)伍施工。（3）地聚合物注漿材料的漿液結(jié)石早強(qiáng)強(qiáng)度高、收縮率小、滲透性強(qiáng)，滿足隔天通車要求，本標(biāo)準(zhǔn)推薦用于脫空板底注漿。（4）瀝青混合料薄層罩面不能防止反射裂縫，也無法使用土工材料防裂，水泥混凝土路面加鋪瀝青混合料薄層罩面應(yīng)作為改善路面表面性能的功能層，通車后反射裂縫會很快出現(xiàn)，應(yīng)及時做好灌縫密水防護(hù)。7養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備 根據(jù)廣西高速公路水泥路面養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，同時參考現(xiàn)行交通部水泥路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范、公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，以及其他省份水泥路面養(yǎng)護(hù)地方標(biāo)準(zhǔn)，提出本標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備。裂縫和接縫密封、脫空板底灌漿是水泥路面養(yǎng)護(hù)最常用的對策，其施工設(shè)備是水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必備設(shè)備。8路面病害調(diào)查及養(yǎng)護(hù)對策（1）本標(biāo)準(zhǔn)采用現(xiàn)行交通運(yùn)輸部《JTGH20-2019公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于病害定義和分級，另外根據(jù)廣西地區(qū)特點(diǎn)增加了裂縫板率、破碎板率等項(xiàng)目。（2）至今我國沒有混凝土板地脫空檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法，基于廣西多年高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)和改造工程實(shí)踐，本標(biāo)準(zhǔn)表6推薦5種方法和判定標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目組在廣西交通投資集團(tuán)多條高速公路水泥混凝土路面檢測中曾采用FWD多級加載線性回歸方法，經(jīng)現(xiàn)場鉆心驗(yàn)證，準(zhǔn)確率較高。 （3）根據(jù)廣西多年來高速公路水泥路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，并參考交通部公路科學(xué)研究院主編的公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（報(bào)批稿），提出表9-表12的養(yǎng)護(hù)對策。 （4）根據(jù)廣西經(jīng)驗(yàn)，輕微錯臺（<5mm）采用研磨法處治效果較好，而采用薄層處治中度以上錯臺效果較好。9路面日常養(yǎng)護(hù)本章內(nèi)容主要采用現(xiàn)行交通部規(guī)范規(guī)定，并借鑒廣西交通投資集團(tuán)高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)管理規(guī)定。10路面預(yù)防養(yǎng)護(hù) （1）廣西屬高溫多雨區(qū)，多年來水泥路養(yǎng)護(hù)主要措施是密封裂縫防水和脫空板底注漿穩(wěn)板。例如，宜州至柳州高速公路于建成通車，至今服役19年無大修，主要經(jīng)驗(yàn)是每年檢測板塊脫空情況，逐板記錄脫空板，每年養(yǎng)護(hù)計(jì)劃安排對脫空板底注漿穩(wěn)板。注漿穩(wěn)板后，混凝土面板破碎率顯著降低，養(yǎng)護(hù)投入減少，經(jīng)濟(jì)效益顯著。因此本標(biāo)準(zhǔn)著力推薦脫空板底注漿。 （2）地聚合物是近年來交通繁忙市政道路處治軟弱基層的主要方法，地聚合物早強(qiáng)、收縮小、滲透性強(qiáng)，可滿足快速開放交通要求。 （3）水泥基注漿材料不能固結(jié)松散基層。而在水利水壩工程中常采用化學(xué)注漿技術(shù)固結(jié)松散土體，這種化學(xué)注漿材料市場有銷售。本標(biāo)準(zhǔn)對于松散基層推薦使用材料化學(xué)注漿材料，但費(fèi)用較高。（4）實(shí)施預(yù)防養(yǎng)護(hù)前主要考慮因素是養(yǎng)護(hù)時機(jī)，上海公路處養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員曾通過建立PCI和IRI函數(shù)關(guān)系來確定養(yǎng)護(hù)時機(jī)，得到一定應(yīng)用。本標(biāo)準(zhǔn)推薦了該法，并在附錄中介紹。11路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)（1）中度和重度錯臺（>5mm）磨平技術(shù)在廣西應(yīng)用并不成功。廣西高速公路養(yǎng)護(hù)部門與科研機(jī)構(gòu)曾采用聚合物改性水泥砂漿、地聚合物砂漿進(jìn)行薄層修補(bǔ)錯臺，效果良好。（2）項(xiàng)目組在水泥混凝土路面檢測中發(fā)現(xiàn)，幾年前在全厚混凝土板塊修復(fù)、更換整塊混凝土板時，斷板率（早損率）較高，主要原因有2個：一是受開放交通壓力，養(yǎng)生時間不足；二是原基層表面松散部分未完全清除，基層模量低。因此本標(biāo)準(zhǔn)推薦加設(shè)鋼筋網(wǎng)，形成連續(xù)配筋水泥混凝土路面。近2年來養(yǎng)護(hù)單位更換破碎板時采用鋼筋混凝土，再無早損現(xiàn)象，效果良好。（3）項(xiàng)目組在前期檢測中發(fā)現(xiàn)，早期修建的水泥路面板厚一般為260mm，接縫不設(shè)傳力桿。廣西交投科技有限公司收集約30個收費(fèi)站出口出站貨車總重、軸重，表明高速公路貨車最大單軸重260kN成為常態(tài)；根據(jù)現(xiàn)場檢測面板混凝土強(qiáng)度、厚度和基層模量，采用現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范評價(jià)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)比例路段的面板極限斷裂強(qiáng)度不滿足超重車作用要求。而板厚增加到280mm以上時滿足要求。（4）混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不滿足要求時，采用加鋪厚瀝青路面、水泥路面最為有效。加鋪結(jié)合式水泥混凝土層是美國水泥混凝土路面大修最常用結(jié)構(gòu)，一般厚80-120mm。（5）在隧道水泥混凝土路面加鋪5-10mm的環(huán)氧樹脂砂漿可提高表面抗滑性能，但無法改善平整度。這種材料適合于某些特定場合如凈空受限的隧道路面使用。12專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)（1）現(xiàn)行交通運(yùn)輸部規(guī)范和養(yǎng)護(hù)工程管理辦法均未明確專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，根據(jù)養(yǎng)護(hù)需要本標(biāo)準(zhǔn)將標(biāo)線和排水系統(tǒng)修復(fù)、路基沉陷處治劃歸專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)。（2）廣西屬高溫多雨區(qū)，防水是廣西水泥路面養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容，主要措施有防水滲入、排除結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水和完善排水系統(tǒng)。廣西交投科技有限公司在檢測中發(fā)現(xiàn)，雨后縱坡段混凝土接縫有水滲出，而且在縱斷面凹曲線底部水量最大?，F(xiàn)場觀察分析這些水是從中央分隔帶滲入、進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。因此，完善排水系統(tǒng)是廣西水泥路面養(yǎng)護(hù)重要內(nèi)容。（3）廣西交