目第1章通 第1節(jié)一般規(guī) 第2節(jié)技術(shù)原 第3節(jié)圖紙資 第2章設(shè)計要 第1節(jié)一般規(guī) 第2節(jié)短路電流計算及短路選擇性保 第3節(jié)發(fā)電機(jī) 第4節(jié)配電板和功率管理系 第5節(jié)高級發(fā)電機(jī)保護(hù)系統(tǒng) 第6節(jié)閉合母排電站保護(hù)設(shè) 第7節(jié)快速恢 第8節(jié)故障穿 第9節(jié)諧 第10節(jié)動態(tài)分 第11節(jié)互感器/傳感 第12節(jié)控制系 第3章故障模式及影響分析 第1節(jié)一般規(guī) 第2節(jié)范圍及流 第3節(jié)故障模 第4節(jié)報告更新與提 第4章試驗與測 第1節(jié)一般規(guī) 第2節(jié)試驗內(nèi) 第5章建造后檢 第1節(jié)一般規(guī) 附表 1章通1節(jié)和驗證提供指導(dǎo)，對于母排分段運行的動力定位系統(tǒng)可以參照《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第并CCS評估。本指南主要是針對直線型和環(huán)型運行的動力定位系統(tǒng)船舶或者海上設(shè)施的電力系統(tǒng)，包含功率管理系統(tǒng)（PSES）做出的要求，對于未做特殊要求的本指南適用于交/直流供電主母排及配電板DP-2DP-3系DP-2、DP-3類似配置/功能的系統(tǒng)，例如具有類似配置/DP系統(tǒng)、具有2（CBV效測試；54章相關(guān)測試要求；2（CBNV3（CBV4章相關(guān)測試要求；3（CBNV需通過實船模擬試驗測試（含短路、接地、相不平衡4章相關(guān)測試要求。閉合母排實船見證(ClosedBustieOnboard閉合母排不需要實船見證(ClosedBustieNot能量管理系統(tǒng)（EnergyManagement故障模式及影響分析(FailureModeandEffect高級發(fā)電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)(AdvancedGeneratorProtection功率管理系統(tǒng)(PowerManagement國際海事組織(InternationalMarine最嚴(yán)重故障設(shè)計意圖(WorstCaseFailureDesign報警與監(jiān)測系統(tǒng)（AlarmandMonitoring電池管理系統(tǒng)（BatteryManagement t0t1t2 t1:一次保護(hù)動作t2:后備保護(hù)動作t3:恢復(fù)到

1.1.4.2DP系統(tǒng)無關(guān)。2DP系統(tǒng)應(yīng)具有一定的穩(wěn)定性、可靠性、安全性，這些性能應(yīng)能體現(xiàn)CCS1.2.2.1規(guī)定的電電壓和頻率波 表設(shè)備參數(shù)穩(wěn)態(tài)（％）瞬態(tài)（％）恢復(fù)時間一般交流設(shè)備電壓+6～-頻率由直流發(fā)電機(jī)供電或經(jīng)整流器供電的直流設(shè)備電壓--電壓周期性波動--紋波電壓--由蓄電池供電的設(shè)備：充電期間接于蓄電池電壓＋30～-————充電期間不接于蓄電池＋20～-————諧波成分應(yīng)滿足CCS41系統(tǒng)保護(hù)如短路保護(hù)、發(fā)電機(jī)保護(hù)、電動機(jī)保護(hù)等滿足CCSCCS4214節(jié)的要FMEAWCFDIAGPS來說，當(dāng)互感器足夠可靠時，上述要求可以適當(dāng)控制元器件（包括各種儀表、繼電器、互感器/傳感器、線圈、監(jiān)測電路）應(yīng)能，障保護(hù)（50BF）等其它措施也可以接受。直流電站的母聯(lián)斷路器也應(yīng)考慮隱性故障。服務(wù)于不同冗余組以及同一冗余組內(nèi)與柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行的動力鋰電池閉合母排DP1.2.5.1所示，同一冗余組內(nèi)，C區(qū)通常設(shè)置為區(qū)域保護(hù)的節(jié)點，A、B、D為設(shè)備/饋電保護(hù)，它們之間保護(hù)應(yīng)具有選擇性。 圖 3811章要求的圖紙資料外，針對閉DP系統(tǒng)，還需要單獨提交如下資料批準(zhǔn)：包括電力系統(tǒng)的配置、DP工況的定義、供電范圍、相關(guān)連鎖、母聯(lián)開關(guān)的狀態(tài)、WCFDI等。各保護(hù)設(shè)置及局部失電合母排電機(jī)啟動器（如有PMS、AGPS、DP及供電器控制及監(jiān)測各保護(hù)功能詳細(xì)說明及整定機(jī)及其它設(shè)備的穿越能力說明（2.8.2.3。及說明對于直流電站，除了提供上述適用的圖紙資料之外，還需提交如下資料供批準(zhǔn)；電站管理系統(tǒng)EMS說明（含BMS；2章1常見的保護(hù)類型以及使用見附表A23行模式及切換，不應(yīng)影響AGPS的功能?？赡芸煽?。DP-3系統(tǒng)，應(yīng)盡可能雙電源供電，至少其中一路為UPS，且避免不同冗余且電源應(yīng)設(shè)有短路保護(hù)和監(jiān)測。DP-3系統(tǒng)，自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）的控制電源應(yīng)雙電源閉合母排主匯流排上并聯(lián)接入額定功率不同主發(fā)電機(jī)組的配電形式時，機(jī)組選如果采用動力鋰電池作為電源時，電源輸出交流側(cè)應(yīng)設(shè)置的保護(hù)參見《船舶直如果電站采用直流發(fā)電機(jī)作為電源時，電源側(cè)應(yīng)設(shè)置的保護(hù)參見《鋼質(zhì)海船42章及《船舶直流綜合電力系統(tǒng)檢驗指南》的要求。4同一冗余組WCFDI的前提下，可閉合母排時，功率管理系統(tǒng)應(yīng)與AGPS通信，實現(xiàn)DP-2/3系統(tǒng)，重新啟動的發(fā)電機(jī)，已啟動但未并車的發(fā)電機(jī)組，未接入的電池在DP模式下，直線型閉合母排下，允許的在線發(fā)電機(jī)數(shù)量及分布應(yīng)結(jié)合閉合母排下，單臺在線發(fā)電機(jī)的負(fù)荷率不應(yīng)超過（N-1）/NN為在線發(fā)閉合母排主匯流排上并聯(lián)接入額定功率不同主發(fā)電機(jī)組的配電形式時，在選交仿真計算結(jié)果證明調(diào)速器/調(diào)壓器的影響能滿足突加突卸時PMS負(fù)荷分配要求，不會觸發(fā)5高級發(fā)電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)對于交流系統(tǒng)，高級接地等保護(hù)，專門用于對發(fā)電機(jī)組的如電壓、頻率、勵磁、轉(zhuǎn)速、有無功等動態(tài)性能參數(shù)不額外設(shè)置AGPS，但電站應(yīng)設(shè)有切除故障發(fā)電機(jī)和母排的可靠保護(hù)功能。AGPS應(yīng)能實時檢測發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)內(nèi)部輸入動態(tài)參數(shù)、實時輸出測量值和設(shè)2.5.2.1所示。下圖中，方框表示AGPS保護(hù)的設(shè)置范圍，斜線表示PMS內(nèi)設(shè)置的負(fù)荷分配曲線。無論是過油/欠油導(dǎo)致的過頻/F-PAGPS方框內(nèi)，AGPS默認(rèn)為健康機(jī)，如果偏離方框，AGPS認(rèn)為是故障機(jī)進(jìn)行隔離。AGPS也可以基于P-Q圖（有功/無功曲線圖）實2.5.2.1在提交的AGPS報告中，需描述AGPS的功能、供電、邏輯控制、發(fā)電機(jī)組的AGPS保護(hù)的發(fā)電機(jī)組的過壓/欠壓、過勵/欠勵、過油/欠油、過頻/欠頻、無功/有功分配、對于閉合母排電站，AGPS系統(tǒng)能夠識別故障發(fā)電機(jī)的能力應(yīng)與系統(tǒng)所設(shè)計的AGPS是基于柴油機(jī)/調(diào)速器、發(fā)電機(jī)/調(diào)壓器的性能/功能做出的保護(hù)，協(xié)調(diào)保AGPS保護(hù)和電力系統(tǒng)對于直流閉合母排電站，直流電站的保護(hù)分析和交流部分的保護(hù)分析應(yīng)放在同AGPS因為失電、誤操作等原因失去之后，不應(yīng)影響所有在線健康發(fā)電機(jī)的運行，并應(yīng)在有人值班處所給予該AGPS失去/故障的報警和顯示。AGPS之后，當(dāng)該段母排上的發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)故障之后，電站剩余的AGPS至少還應(yīng)具有把出現(xiàn)故障機(jī)的母排隔離的功能。AGPS應(yīng)能對自動電壓調(diào)節(jié)器的勵磁電流和輸出電壓信息進(jìn)行監(jiān)測，如果偏6電站的單個故障和母聯(lián)開關(guān)或保護(hù)繼電器的隱性故障的總后果不得超過單一故障（如交換機(jī)/路由故障、斷線、短路、接地等，結(jié)果不能超過WCFDI。通信速率閉合母排電站選擇性保護(hù)DP最嚴(yán)重設(shè)計故障超過WCFDI。對于閉合母排電站，不同種類的選擇性保護(hù)之間應(yīng)滿足協(xié)調(diào)性。短路保護(hù)不FMEA中分DP-32個。7發(fā)電機(jī)組、推進(jìn)系統(tǒng)按照PMS預(yù)設(shè)的邏輯程序?qū)嵤┛焖賳?。PMS邏輯設(shè)置，在一開始設(shè)計階段，應(yīng)明確發(fā)電機(jī)組、推進(jìn)器、PMS的相應(yīng)快速恢復(fù)能力要求。8統(tǒng)、UPS2.8.2.2所1.1.4.2。應(yīng)結(jié)合短路和接地動態(tài)分析報告，在報告中明確故障穿越的時間段，該時間段故障穿越階段，不得人為干預(yù)，不得發(fā)生機(jī)械動作。故障穿越之后，設(shè)備/系統(tǒng)2.6.1.2要求的固態(tài)開關(guān)，在故障穿越過程中，可以根據(jù)輔助系統(tǒng)的重要性，設(shè)置不同的穿越時間。DPAGPSUPS進(jìn)行實時監(jiān)測功能，防止隱性故障對于電池組，主母排發(fā)生短路時，BMS應(yīng)能快速切換到放電模式，提供支撐9電站在閉合母排以及分段運行時，諧波都不應(yīng)超過CCSCCS規(guī)范要求，應(yīng)有應(yīng)對措施，確保諧波滿足CCS規(guī)范要求。CCS81515.2.2要10AVR一同進(jìn)行的全電壓短路衰如果附加標(biāo)志要求實船實效試驗時，在實船試驗中測到結(jié)果與動態(tài)模擬分析動態(tài)分析應(yīng)包含所有DP動態(tài)分析的曲線應(yīng)連續(xù)光滑，時間步長選取適當(dāng)，曲線圖應(yīng)能清晰顯示故障計算模型中的發(fā)電機(jī)組及保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)與實際設(shè)備物理特性保持一致，比如設(shè)/電壓2.6.1.2要求的固態(tài)開關(guān)，11/12本節(jié)控制系統(tǒng)是指AGPS、保護(hù)繼電器、PMS、推進(jìn)控制系統(tǒng)及故障穿越輔控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)冗余、可靠，單個故障，如斷線、短路、接地、數(shù)據(jù)風(fēng)暴、WCDIPM、PSR/。7篇2章相關(guān)要3章故障模式及影響分析1FMEACCS批準(zhǔn)，在海上試驗之后，應(yīng)進(jìn)行更新升2柴發(fā)機(jī)組系統(tǒng)及調(diào)速器/調(diào)壓器（含AGPS；變頻器（含DC/AC、AC/DC、DC/DC）FMEA3基于交流閉合母排的DP系統(tǒng)?調(diào)速器通信故障（如有?DP/AGPS/AMS/IAS/保護(hù)/BMS/PMS等相關(guān)的控制、通信網(wǎng)絡(luò)故障（含短路、斷基于直流閉合母排的DP；44章11.1.3.1定義中要求的試驗測試之外，應(yīng)對絕緣監(jiān)測、突加突卸、AGPS、快定能夠滿足試驗要求和試驗?zāi)康?。實船試驗時在線發(fā)電機(jī)和負(fù)載應(yīng)DP工況配置模式，實DP工況配置模式，如設(shè)計的不同母排的最小在線發(fā)電機(jī)數(shù)量。對CCS批準(zhǔn)。試驗前，應(yīng)對各類試驗內(nèi)容、操作步驟FMEACCS批準(zhǔn)之前，應(yīng)經(jīng)過電10節(jié)動態(tài)分析結(jié)果和輸入波形選取原則。實船實效試驗中，