各位領(lǐng)導(dǎo)、鐵路、公路工程建設(shè)領(lǐng)域的同仁：

——大家好！

提綱一、爆破工程的開展與應(yīng)用二、爆破工程平安教育的重要性〔二〕違章運(yùn)輸爆破器材造成特大爆破事故〔二〕違章運(yùn)輸爆破器材造成特大爆破事故〔二〕違章運(yùn)輸爆破器材造成特大爆破事故3、2021年12月25日14時(shí)40分左右，山西中南部鐵路通道南呂梁山隧道六標(biāo)工程部第六分部的工作人員在實(shí)施爆破作業(yè)時(shí)，違章操作，在距離洞口約5000米的隧道中發(fā)生爆炸事故，爆炸及其產(chǎn)生的有害氣體導(dǎo)致現(xiàn)場8人遇難，5人受傷。2.事故間接原因。(1)企業(yè)法制觀念不強(qiáng)、平安意識(shí)淡薄。國家對爆炸物品的領(lǐng)用、出庫、使用、退庫、銷毀均有相關(guān)的法規(guī)條例和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，但施工單位在進(jìn)行剩余爆炸物品處理時(shí)，違法私自銷毀。(2)爆炸物品管理混亂。企業(yè)在對爆炸物品的管理中，沒有嚴(yán)格執(zhí)行?民用爆炸物品管理?xiàng)l例?和?鐵路施工單位爆炸物品平安管理方法?的有關(guān)規(guī)定，爆炸物品管理混亂，不認(rèn)真履行審批和簽字手續(xù)，違規(guī)領(lǐng)取爆炸物品現(xiàn)象屢有發(fā)生。(3)相關(guān)監(jiān)管部門不認(rèn)真履行職責(zé)，監(jiān)管不到位。監(jiān)理單位違反?鐵路工程建設(shè)監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)?，對施工單位平安生產(chǎn)工作監(jiān)理不到位，監(jiān)理人員擅自離崗，現(xiàn)場監(jiān)理形同虛設(shè)。〔三〕違章作業(yè)由爆破引起瓦斯、煤塵爆炸的特大事故1、1997年3月4日河南平頂山市紅土坡煤礦南井發(fā)生瓦斯爆炸，同時(shí)引起相鄰兩個(gè)礦井爆炸，死42+23+21=86人，傷3+4+5=12人〔注：發(fā)生這起瓦斯爆炸事故的原因是采用井下照明電源直接起爆，引起瓦斯爆炸，同時(shí)引起煤塵爆炸，這是一起典型的違章作業(yè)造成事故〕。〔三〕違章作業(yè)由爆破引起瓦斯、煤塵爆炸的特大事故〔四〕爆破器材管理不善造成爆破器材流失，導(dǎo)致社會(huì)爆破案件不斷發(fā)生9月24日中午12時(shí)15分，石家莊12路公共汽車行駛到市中心的中山路地道橋下時(shí)，司機(jī)后部的一個(gè)座位下突然發(fā)生爆炸，司機(jī)和乘務(wù)員及附近的乘客共計(jì)13人被炸傷，所幸由于這個(gè)爆炸物威力小，沒給受傷者造成更大的傷害；9月27日上午9時(shí)10分，位于石家莊市中心的華北地區(qū)最大的商業(yè)大廈——北國商城剛剛開門迎接顧客，東大門前發(fā)出一聲震耳欲聾的響聲，10余名過往行人和等客的“的士〞司機(jī)被炸傷。〔二〕早爆及其預(yù)防1、雷電引起早爆預(yù)防〔雜散電流、射頻〕①海南因雷電引起早爆結(jié)果九個(gè)孔被雷電引爆；②大寶山鐵礦被雷電擊穿引起早爆；③深圳因雷電引起藥室大爆破的事故；④直接雷擊；⑤雷擊引起的電磁場感應(yīng)，磁力線切割電爆網(wǎng)路；⑥靜電感應(yīng)；⑦爆破期間先了解爆破作業(yè)期間氣象資料，防止在天氣不好情況下進(jìn)行爆破，如在雷雨天爆破要嚴(yán)格按照管理規(guī)程去做；2、雜散電流及其預(yù)防3、射頻感應(yīng)對電爆網(wǎng)路的影響4、壓氣裝藥靜電引起早爆3、拒報(bào)處理發(fā)現(xiàn)有拒報(bào)、不解除警戒信號(hào)，如抵抗線變化大要重新計(jì)算，如抵抗線變化不大可以重新接線起爆。等拒報(bào)處理完才能解除警戒信號(hào)。大爆破可在離洞室2米處打洞取藥，深孔爆破灌水處理，對處理、拒爆藥包要特別注意寫出專門的報(bào)告?zhèn)洳椤！菜摹潮频卣鹦?yīng)1、爆破地震波的主要特征①離開爆源近的是脈沖，脈沖強(qiáng)度隨藥量增加而增加，隨距離增長脈沖波形比較復(fù)雜；②爆破強(qiáng)度與藥量有相似的關(guān)系，③受爆破能量影響，藥包的幾何特征有影響；④和炮孔作用指數(shù)也有一定的關(guān)系，與爆破方法有關(guān)系；⑤爆破地震波的影響，表層土含水時(shí)對地震波影響更大；⑥地形地質(zhì)的影響，觀察地形高震動(dòng)高，地形底震速低；2、關(guān)于爆破震動(dòng)平安允許距離R=R—爆破地震平安允許距離;單位mQ—藥量齊發(fā)爆破為總藥量，延時(shí)爆破為最大一段藥量;單位kgV—觀察點(diǎn)的地震速度;單位cm/秒K、—地形地質(zhì)有關(guān)系數(shù)查表〔爆破平安規(guī)程表5〕〔四〕爆破地震效應(yīng)爆區(qū)不同巖性的K、值巖性K堅(jiān)硬巖石50～1501.3～1.5中硬巖石150～2501.5～1.8軟巖石250～3501.8～2.0〔四〕爆破地震效應(yīng)〔四〕爆破地震效應(yīng)〔五〕爆破沖擊波平安允許距離〔六〕個(gè)別飛散物平安允許距離1、分析形成飛石原因分析2、個(gè)別飛石計(jì)算，查爆破平安規(guī)程P46頁表10取值3、深孔爆破時(shí)平安距離不小于200米，裝藥前效核最小抵抗線，施工特別注意藥包在軟弱夾層內(nèi)，做好炮孔堵塞，采用低威力、低爆速、不偶合裝藥方式裝藥，城市里采用防護(hù)措施、覆蓋范圍、草袋、輪胎、鐵絲網(wǎng)、帆布、保護(hù)起爆網(wǎng)路。四、爆破平安管理〔一〕管理的依據(jù)〔二〕管理的目的和方針〔二〕管理的目的和方針2、管理方針積極預(yù)防、從嚴(yán)管理、效勞生產(chǎn)、保障平安。預(yù)防方針:①要求接觸爆破器材人員可靠、責(zé)任心強(qiáng)。②對爆破器材嚴(yán)加管理，防止流失，被盜。③保護(hù)好管好爆破器材。從嚴(yán)管理是手段，應(yīng)該依法管理，保護(hù)合法，取締非法，使用單位把一切活動(dòng)限制在法制許可之內(nèi)，以法辦事，落實(shí)各種管理制度，有法可依，有法必依，知法必嚴(yán)，違法必糾。效勞生產(chǎn)是目的，保證平安是根本國策。

〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)4、運(yùn)輸①在本企業(yè)外跨市縣區(qū)，都必須在市縣辦爆破器材運(yùn)輸證；②運(yùn)輸品種、數(shù)量、地點(diǎn)、實(shí)際與證相符；③運(yùn)輸車輛得當(dāng)；④不超載不混裝；〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)6、平安設(shè)計(jì)與施工①實(shí)施平安爆破的條件a、不發(fā)生事故，國家財(cái)產(chǎn)人員不受損失；b、特殊條件需要爆破時(shí)，不能使群眾大批搬遷或做成區(qū)域的長期封鎖；c、不能長時(shí)期影響群眾生產(chǎn)生活和社會(huì)治安次序停水、停電、停氣；d、不嚴(yán)重?cái)_民；e、防止誘發(fā)其他災(zāi)害事故；〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)7、控制五害①飛石②控制振動(dòng)③控制空氣沖擊波傳播④毒氣和煙塵⑤噪聲〔工業(yè)噪聲〕〔三〕管理與職責(zé)①飛石飛石是造成人員傷害的重要因素，飛石分兩類，直接飛石是爆破介質(zhì)在一定能量而產(chǎn)生的。界接飛散物。控制措施：精心設(shè)計(jì)、做試驗(yàn)、確保施工符合設(shè)計(jì)要求，確定有效警戒范圍，考慮地形、地物等因素。〔三〕管理與職責(zé)②控制振動(dòng)地震波、沖擊振動(dòng)波最有效方法，采用毫秒微差超過25毫秒，不疊加。墊反沖層，空氣分段解體。注意：a、確實(shí)掌握爆破地點(diǎn)水文地質(zhì)資料，選擇合理的計(jì)算參數(shù)；b、對古建筑場注意材料、根底。0.5m/sc、城鎮(zhèn)撤除爆破建筑材料幾何尺寸，特別對裝修好的民房；d、大爆破與地震的聯(lián)系；〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)4、爆破員的職責(zé)1〕保管所領(lǐng)取的爆破器材，不得遺失或轉(zhuǎn)交他人，不準(zhǔn)擅自銷毀和挪作他用。2〕按照爆破指令單和爆破設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行爆破作業(yè)。3〕嚴(yán)格遵守?爆破平安規(guī)程?和平安操作細(xì)那么。4〕爆破后檢查工作面，發(fā)現(xiàn)盲炮和其他不平安因素應(yīng)及時(shí)上報(bào)和處理。5〕爆破結(jié)束后，將剩余的爆破器材如數(shù)及時(shí)交回爆破器材庫。取得爆破平安作業(yè)證的新爆破員，應(yīng)在有經(jīng)驗(yàn)的爆破員指導(dǎo)下實(shí)習(xí)三個(gè)月，方準(zhǔn)獨(dú)立進(jìn)行爆破工作。在高溫、有瓦斯或粉塵爆炸危險(xiǎn)場所的爆破工作，應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的爆破員擔(dān)任。爆破員更換爆破類別應(yīng)經(jīng)過專門訓(xùn)練。〔三〕管理與職責(zé)〔三〕管理與職責(zé)6、爆破器材保管員的職責(zé)1〕負(fù)責(zé)驗(yàn)收、保管、發(fā)放和統(tǒng)計(jì)爆破器材。2〕對無爆破作業(yè)平安證和領(lǐng)取手續(xù)不完備的人員，不得發(fā)放爆破器材。3〕及時(shí)統(tǒng)計(jì)、報(bào)告質(zhì)量有問題及過期變質(zhì)失效的爆破器材。4〕參加過期、失效、變質(zhì)爆破器材的銷毀工作。〔三〕管理與職責(zé)7、爆破器材押運(yùn)員的職責(zé)1〕負(fù)責(zé)核對所押運(yùn)的爆破器材的品種和數(shù)量。2〕監(jiān)督運(yùn)輸工具按規(guī)定時(shí)間、路線、速度行駛。3〕確認(rèn)運(yùn)輸工具及其所裝運(yùn)爆破器材符合標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境要求，包括幾何尺寸、質(zhì)量、溫度、防震等。4〕負(fù)責(zé)看管爆破器材，防止爆破器材途中喪失、被盜或發(fā)生其他事故。〔三〕管理與職責(zé)〔一〕關(guān)于論證人〔論證人的資格〕〔二〕組織論證發(fā)言1、爆破對象上報(bào)，承擔(dān)資格確實(shí)認(rèn)。2、總體設(shè)計(jì)的可行性。3、爆破方法、參數(shù)確定合理性。4、起爆網(wǎng)路設(shè)計(jì)可靠性。5、平安距離確定，警戒范圍確實(shí)定。6、風(fēng)險(xiǎn)程度的評估。7、論證意見書，除專家組外，與會(huì)代表的建議可寫入之內(nèi)。〔三〕注意的幾個(gè)問題1、論證工作有很強(qiáng)的法制觀念。即認(rèn)真負(fù)責(zé)，實(shí)事求是。2、論證文字要簡練〔500～1000字〕綜合描述精確、準(zhǔn)確。掌握分寸：注意絕對化的語言，防止模棱兩可的語言。3、論證意見書，設(shè)有法律效能，是資格性的允許保存和自己的意見，意見書應(yīng)用16開紙打印，存檔，送審批準(zhǔn)單位。〔四〕常見事故的緊急處置〔四〕常見事故的緊急處置2、電爆事故①?zèng)]有專用電源，與照明動(dòng)力混用②起爆站看守不嚴(yán)③作業(yè)人員無撤離現(xiàn)場送電④采用儀表不當(dāng)⑤鋪設(shè)主線不是從工作面向外而是從電源線從里架〔四〕常見事故的緊急處置3、事故分類按國家標(biāo)準(zhǔn)局、企業(yè)職工工傷事故分級。①按事故性質(zhì)分：a、責(zé)任事故：人為的、設(shè)計(jì)缺陷、施工不符標(biāo)準(zhǔn)、直接責(zé)任，間接責(zé)任，抱令他人違反規(guī)定。b、非責(zé)任事故：不可抗拒的自然因素。〔四〕常見事故的緊急處置3、事故分類②按事故分：a、特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷〔包括急性工業(yè)中毒，下同〕，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；b、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；c、較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；d、一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。〔四〕常見事故的緊急處置〔四〕常見事故的緊急處置〔四〕常見事故的緊急處置4、事故現(xiàn)場的緊急處置③向上級報(bào)告內(nèi)容發(fā)生地點(diǎn)、單位、時(shí)間、簡要經(jīng)過、死傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失估算、原因初步分析、采取措施。〔四〕常見事故的緊急處置六、隧道鉆爆作業(yè)平安〔一〕隧道爆破的特點(diǎn)爆破開挖是以鉆孔、爆破工序?yàn)橹鳎湟匝b運(yùn)機(jī)械出渣而完成隧道施工的方法，是建設(shè)隧道的主要工序，它的成敗與好壞直接影響到圍巖的穩(wěn)定及后續(xù)工序的正常進(jìn)行和施工速度，是隧道建設(shè)非常重要的組成局部。隧道爆破一般采用小孔徑的鉆眼爆破，其鉆眼、裝藥、堵塞、爆破等施工操作具有以下特點(diǎn)：〔一〕隧道爆破的特點(diǎn)〔1〕由于滴水、潮濕空氣、照明、通風(fēng)和洞內(nèi)氣溫、噪聲、粉塵等的影響，鉆研爆破作業(yè)條件差，加之它與支護(hù)、出渣運(yùn)輸?shù)裙ぷ鹘惶孢M(jìn)行，致使爆破工作面受到限制，增加了爆破的施工難度。因而必須采用合理的爆破施工，以保證爆破循環(huán)的正常進(jìn)行。〔2〕爆破的臨空面少，巖石的夾制作用大，耗藥量大，不能充分發(fā)揮爆破效果。〔一〕隧道爆破的特點(diǎn)〔3〕對鉆眼爆破質(zhì)量要求較高。既要使隧道方向正確，滿足精度要求，又要使爆破后隧道斷面到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不能超挖過大。爆破時(shí)要預(yù)防飛石崩壞支架、風(fēng)管、水管、電線等，爆破巖石塊度要均勻，便于裝渣運(yùn)輸。〔4〕鐵路隧道的斷面一般比較大，造價(jià)昂貴，效勞年限長，且維修和養(yǎng)護(hù)時(shí)常須中斷、停止隧道的使用，這對運(yùn)營是很不利的，因此在施工中必須確保良好的工程質(zhì)量。〔一〕隧道爆破的特點(diǎn)〔5〕隨著以新奧法為理論根底設(shè)計(jì)的隧道越來越多，為充分利用圍巖自承力，要求施工中盡量減少爆破對圍巖的擾動(dòng)，確保圍巖完整。〔6〕隧道爆破的施工方法，施工機(jī)具和設(shè)備的選擇主要取決于開挖斷面的大小和隧道所處的山體位置。此外，變化復(fù)雜的圍巖及圍巖的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、松動(dòng)程度、耐風(fēng)化性、初始地應(yīng)力方向、隧道的跨度和地下水活動(dòng)情況對其也有較大的影響。〔7〕鉆眼是隧道爆破的關(guān)鍵工序，只有保證鉆孔設(shè)計(jì)的位置和深度準(zhǔn)確，才能到達(dá)設(shè)計(jì)開挖的進(jìn)尺。〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)巖石隧道開挖前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、鉆眼機(jī)具和爆破器材等做好鉆爆設(shè)計(jì)，合理地確定炮眼布置、數(shù)目、深度和角度、裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)、起爆方法、起爆順序，安排好循環(huán)作業(yè)等，以正確指導(dǎo)鉆爆施工，到達(dá)預(yù)期的效果。〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)1、炮眼的種類及作用隧道開挖爆破的炮眼數(shù)目與隧道斷面的大小有關(guān)，多在幾十至數(shù)百范圍內(nèi)。炮眼按其所在位置、爆破作用、布置方式和有關(guān)參數(shù)的不同可分為如下幾種。1〕掏槽眼2〕輔助眼3〕周邊眼〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)1〕掏槽眼針對隧道開挖爆破只有一個(gè)臨空面的特點(diǎn)，為提高爆破效果，宜先在開挖斷面的適當(dāng)位置〔一般在中央偏下部〕布置幾個(gè)裝藥量較多的炮眼。其作用是先在開挖面上炸出一個(gè)槽腔，為后續(xù)炮眼的爆破創(chuàng)造新的臨空面。2〕輔助眼位于掏槽眼與周邊眼之間的炮眼稱為輔助眼。其作用是擴(kuò)大掏槽眼炸出的槽腔，為周邊眼爆破創(chuàng)造臨空面。〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)3〕周邊眼沿隧道周邊布置的炮眼稱為周邊眼。其作用是炸出較平整的隧道斷面輪廓。按其所在位置的不同，又可分為幫眼、頂眼、底眼。爆破的關(guān)鍵是掏槽眼和周邊眼的爆破。掏槽眼為輔助眼和周邊眼的爆破創(chuàng)造了條件，直接影響循環(huán)進(jìn)尺和掘進(jìn)效果；周邊眼關(guān)系到隧道開挖邊界的超欠挖和圍巖的穩(wěn)定。〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)2、掏槽形式與參數(shù)掏槽效果的好壞直接影響整個(gè)隧道爆破的成敗。根據(jù)掏槽眼與開挖面的關(guān)系、掏槽眼的布置方式，掏槽深度以及裝藥起爆順序的不同，可將掏槽方式分為如下幾類。1〕斜眼掏槽2〕直眼掏槽3〕混合掏槽〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)1〕斜眼掏槽斜眼掏槽的特點(diǎn)是掏槽眼與開挖斷面斜交。它的種類很多，如錐形掏槽、各種楔形掏槽、單斜式掏槽等。隧道爆破中常用的是垂直楔形掏槽和錐形掏槽。〔1〕垂直楔形掏槽掏槽眼水平成對布置，爆破后將炸出楔形槽口。炮眼與開挖面間的夾角α、上下2對炮眼的間距a和同一平面上一對掏槽眼眼底的距離b，是影響此種掏槽爆破效果的重要因素，這些參數(shù)隨圍巖類別的不同而有所不同。〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)2〕直眼掏槽直眼掏槽由假設(shè)干個(gè)垂直于開挖面的炮眼所組成，掏槽深度不受圍巖軟硬和開挖斷面大小的限制，可以實(shí)現(xiàn)多臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)作業(yè)，深眼爆破和鉆眼機(jī)械化，從而為提高掘進(jìn)速度提供了有利條件。由于直眼掏槽鑿巖作業(yè)較方便，不須隨循環(huán)進(jìn)尺的改變而變化掏槽形式，僅須改變炮眼的深度，且石渣的拋擲距離也可縮短，受到現(xiàn)場歡送；但直眼掏槽的炮眼數(shù)目和單位用藥量較多，對眼距、裝藥等有嚴(yán)格要求，往往由于設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)，使槽內(nèi)的巖石不易拋出或重新固結(jié)而降低炮眼利用率。〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔1〕直眼掏槽形式直眼掏槽形式很多，過去常用的有龜裂掏槽、五眼梅花掏槽和螺旋掏槽。近年來，由于重型鑿巖機(jī)械的使用，尤其是能鉆大于100mm直徑炮孔的液壓鉆機(jī)投入施工以后，直眼掏槽的布置形式有了新開展，目前常用的形式有以下幾種。①柱形掏槽。它是充分利用大直徑空眼作為臨空孔和巖石破碎后的膨脹空間，使爆破后能形成柱狀掏槽的掏槽爆破。作為臨空孔的空眼數(shù)目，視炮眼深度而定。一般當(dāng)孔眼深度小于3.0m時(shí)，采用1個(gè)；當(dāng)孔眼深度為3.0～3.5m時(shí)，采用雙臨空孔；當(dāng)孔眼深度為3.5～5.15m時(shí)，采用3個(gè)。試驗(yàn)說明：第一個(gè)起爆裝藥孔離開臨空孔的距離應(yīng)不大于1.5倍的臨空孔直徑。②螺旋形掏槽。螺旋形掏槽由柱狀掏槽開展而來，其特點(diǎn)是中心眼為空眼，臨近空眼的各裝藥眼至空眼之間的距離逐漸加大，其連線呈螺旋形狀。〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔3〕分段掏槽為克服深眼爆破中裝藥底部僅產(chǎn)生擠壓破碎作用和弱拋擲，可將掏槽炮眼分次起爆，這樣有利于槽腔形成，提高掏槽腔的有效深度，便于機(jī)械化作業(yè)。實(shí)踐說明，對于斜眼分段掏槽，循環(huán)進(jìn)尺可達(dá)隧道開挖寬度的76%，炮眼利用率可在95%以上。除此之外，其他混合掏槽還有角錐與直眼、楔形與直眼等形式組合。這些混合掏槽形式一般用在比較堅(jiān)硬的巖石中。〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)4、炮眼的布置隧道內(nèi)布置炮眼時(shí)，必須保證獲得良好的爆破效果，并考慮鉆眼的效率。在開挖面上除出現(xiàn)土石互層、圍巖類別不同、節(jié)理異常等特殊情況外，應(yīng)按實(shí)際需要布置炮眼。炮眼一般按下述原那么布置：〔1〕先布置掏槽眼，其次是周邊眼，最后是輔助眼。掏槽眼一般應(yīng)布置在開挖面中央偏下部位。為爆出平整的開挖面，除掏槽眼和底部炮眼外，所有掘進(jìn)眼眼底應(yīng)落在同一平面上。通常掏槽眼與底部炮眼深度相同，比其他炮眼深10～20cm。〔2〕周邊眼應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)位置布置。斷面拐角處應(yīng)布置炮眼。為滿足機(jī)械鉆眼需要和減少超欠挖，周邊眼設(shè)計(jì)位置應(yīng)考慮0.03～0.05的外插斜率，并應(yīng)使前后2排炮眼的銜接臺(tái)階高度〔即鋸齒形的齒高〕最小。此高度一般要求為10cm，最大也不應(yīng)超過15cm。〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)〔二〕隧道爆破的設(shè)計(jì)隧道開挖面的炮眼，在遵守上述原那么的根底上，可以有以下幾種布置方式：〔1〕直線型布眼。將炮眼按垂直方向或水平方向圍繞掏槽開口呈直線形逐層排列。這種布眼方式，形式簡單易掌握，同排炮眼的最小抵抗線一致，間距一致，前排眼為后排眼創(chuàng)造臨空面，爆破效果較好。〔2〕多邊形布眼。這種布眼是圍繞著掏槽部位由里向外將炮眼逐層布置成正方形、長方形、多邊形等。〔3〕弧形布眼。順著拱部輪廓線逐圈布置炮眼。此外，還可將開挖面上部布置成弧形，下部布置成直線形，以構(gòu)成混合型布置。〔4〕圓形布孔。當(dāng)開挖面為圓形時(shí)，炮孔圍繞斷面中心逐層布置成圓形。這種布孔方式多用在圓形隧道、泄水洞以及圓形豎井的開挖中。光面爆破對圍巖擾動(dòng)小，又盡可能保存了圍巖自身原有的承載能力，從而改善了襯砌結(jié)構(gòu)的受力狀況；由于圍巖壁面平整，減少了應(yīng)力集中和局部落石現(xiàn)象，增加了施工平安度，減少了超挖和回填量，假設(shè)與錨噴支護(hù)相結(jié)合，能節(jié)省大量混凝土，降低工程造價(jià)，加快施工進(jìn)度；光面爆破可減輕振動(dòng)和保護(hù)圍巖，所以它是在松軟及不均質(zhì)的地質(zhì)巖體中較為有效的開挖爆破方法。要強(qiáng)調(diào)的是，即便是光面爆破，仍有落實(shí)的可能，因此，施工人員依然要警惕坍塌落石，戴好平安帽，仔細(xì)檢查危巖及其他不平安因素。〔2〕事故原因①直接原因〔a〕圍巖節(jié)理瞬間變化時(shí)，未出現(xiàn)散碎小石落下的預(yù)警現(xiàn)象和滲水或滲混水預(yù)兆。〔b〕開工以來本標(biāo)段相同地質(zhì)條件，從未發(fā)生類似落石現(xiàn)象。此次落石的發(fā)生，無論是落石的大小和部位，均使工作面施工人員感覺突然和難以預(yù)測。〔c〕爆破后頂部圍巖外表光潔，成形良好，無巖石裂紋，通過二次找頂也未發(fā)現(xiàn)異常，致使現(xiàn)場負(fù)責(zé)人員警惕性減弱，造成作業(yè)場所平安觀察和經(jīng)驗(yàn)檢測不仔細(xì)、不及時(shí)。②間接原因〔a〕工程部對平安生產(chǎn)工作重視程度不夠，有規(guī)章制度，但落實(shí)管理不到位。〔b〕隧道掌子面施工平安工作沒有細(xì)化，重要危險(xiǎn)工序段的平安檢查、平安監(jiān)控沒有落實(shí)到人頭。〔c〕對職工的平安教育力度不夠，特別是崗前平安培訓(xùn)和教育走形式、走過場，造成職工的平安防范意識(shí)不強(qiáng)。2、隧道預(yù)裂爆破預(yù)裂爆破是由于首先起爆周邊眼，在其他炮眼未爆破之前先沿著開挖輪廓線預(yù)裂爆破出一條用以反射爆破地震應(yīng)力波的裂縫而得名。預(yù)裂爆破的爆破目的同光面爆破一樣，只是在炮眼的爆破順序上，光面爆破是先引爆掏眼槽，再引爆輔助眼，最后引爆周邊眼；而預(yù)裂爆破那么是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預(yù)裂面。由于這個(gè)預(yù)裂面的存在，對后爆的掏眼槽、輔助眼的爆轟波能起反射和緩沖的作用，可以減輕爆轟對圍巖的破壞影響，保持巖體的完整性，使爆破后的開挖面整齊規(guī)那么。由于成洞過程和破巖條件不同，在減輕對巖體的擾動(dòng)程度上，預(yù)裂爆破較光面爆破的效果更好一些。所以，預(yù)裂爆破很適用穩(wěn)定性較差而又要求控制開挖輪廓的軟弱圍巖，但預(yù)裂爆破的周邊眼距和最小抵抗線都要比光面爆破的小，相應(yīng)地要增多炮眼數(shù)量，鉆眼工作量增大。鉆爆施工是把鉆爆設(shè)計(jì)付諸實(shí)施的重要環(huán)節(jié)，包括鉆孔、裝藥、堵塞和爆破后可能出現(xiàn)的問題處理等。隧道爆破通常都要求每一循環(huán)進(jìn)尺盡可能大，但在很多情況下，往往會(huì)碰到由于過高估計(jì)爆破效果而帶來的一些困難，因此在施工設(shè)計(jì)中，不但要了解實(shí)際掘進(jìn)速度的可能性，而且還要研究開挖方法。1、鉆眼平安本卷須知1〕使用風(fēng)鉆的平安本卷須知鉆眼前要檢查開挖斷面的中線、水平、檢查導(dǎo)坑位置是否正確，并用紅鉛油標(biāo)出炮眼位置，以上均為符合要求前方可進(jìn)行鉆眼。采用風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，應(yīng)檢查機(jī)身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常，管子接頭是否牢固，有無漏風(fēng)情況，鉆桿有無不直，損傷以及釬孔堵塞現(xiàn)象，要檢查濕式鑿巖機(jī)的供水情況，干式鑿巖機(jī)的鋪塵設(shè)施情況。使用帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，應(yīng)把支架安放穩(wěn)妥，站在渣堆上操作時(shí)應(yīng)注意石渣是否穩(wěn)定。在拱部擴(kuò)大馬口部位鉆挑頂眼、爬眼、斜插眼及吊眼時(shí)，要檢查有無松動(dòng)石塊，遺留的殘眼不得套打加深。【案例】盲炮事故〔1〕事故經(jīng)過1982年9月30日，在衡廣復(fù)線大瑤山隧道上崩塘斜井668m處掌子面施工中，夜班爆破后，開挖面根本整齊，唯左上角有一個(gè)殘眼，深1.8m，眼內(nèi)有起爆藥包和根本藥卷，3個(gè)早班的工人，在距殘眼0.15m固定鉆頭時(shí)，鉆頭劃入殘眼，誤認(rèn)鉆頭已固定，即開風(fēng)鉆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)鉆異常時(shí)，鉆頭已觸及起爆藥包，引起爆炸，造成1人重傷，7人輕傷。鉆眼過程中應(yīng)注意：〔1〕開門應(yīng)用短鉆桿，其長度在80cm以下；〔2〕當(dāng)鉆桿沒有找準(zhǔn)炮眼位置時(shí)，風(fēng)門不能太大，應(yīng)在鉆頭進(jìn)入炮眼后再完全翻開風(fēng)門；〔3〕施鉆人員不得把胸部、腹部緊貼風(fēng)鉆手柄，腿部不得抵住風(fēng)鉆卡套彈簧；〔4〕鉆眼過程中與鉆桿應(yīng)保持在一條直線上，防止鉆桿彎曲、掉頭或折斷；〔5〕卡鉆時(shí)應(yīng)用扳手拔出，不得敲打，未關(guān)風(fēng)門不得撤除鉆桿；〔6〕風(fēng)鉆2h要加油一次；〔7〕要加強(qiáng)風(fēng)鉆的保養(yǎng)和維修，不得在工作面進(jìn)行拆卸和維修工作。〔8〕應(yīng)先開水后開風(fēng)，以減少揚(yáng)塵。使用電鉆時(shí)，應(yīng)檢查絕緣和電纜的連接情況，施鉆人員要帶絕緣手套、穿絕緣鞋，不得用手導(dǎo)引回轉(zhuǎn)的鋼釬、不得用電鉆處理被卡住的鋼釬。2〕使用鉆孔臺(tái)車的平安要求軌行式臺(tái)車的軌道鋪設(shè)和輪胎式臺(tái)車的道路要符合說明書的要求。臺(tái)車的走行速度不得超過25m/min，當(dāng)接近工作面時(shí)應(yīng)減速慢行，并做好剎車準(zhǔn)備，防止撞擊工作面，臺(tái)車走行或待避時(shí)，應(yīng)把鉆架和機(jī)具都收攏到放置位置。臺(tái)車進(jìn)出洞為保證平安應(yīng)有專人指揮，不得載人或載物行駛，并認(rèn)真檢查道路，去除障礙物。臺(tái)車應(yīng)在隧道中心線上走行或工作，其左右偏差不宜大于0.5m，臺(tái)車就位后不得傾斜，并應(yīng)剎住車輪，放下支柱，防止前后移動(dòng)。【案例】2006年6月6日，云南省大理州鶴慶縣境內(nèi)的大麗鐵路北松坪1號(hào)隧道，在施工過程中一輛臺(tái)車傾倒，造成3人死亡，2人受傷。2、洞內(nèi)爆破作業(yè)的平安規(guī)定洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破作業(yè)合格證的專職爆破工擔(dān)任。進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動(dòng)和飛石損傷的地點(diǎn)，其平安距離為：〔1〕獨(dú)頭巷道不小于200m；〔2〕相鄰的上下導(dǎo)坑內(nèi)不小于100m；〔3〕相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m；〔4〕雙線上半斷面開挖時(shí)不少于400m；〔5〕雙線全斷面開挖時(shí)不少于500m；〔6〕洞內(nèi)施工每日放炮次數(shù)應(yīng)有明確規(guī)定。如一座隧道分2個(gè)開挖口時(shí)，兩頭距離在200m內(nèi)，爆破時(shí)必須提前1h通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。3、鉆爆作業(yè)平安〔4〕鑿巖臺(tái)車工作前，必須檢查泵、空壓機(jī)等，使其處于正常狀態(tài)。應(yīng)檢查管路與接頭無漏油、漏水和漏氣的現(xiàn)象，并確認(rèn)各部操作桿、控制裝置及儀表處于正常狀態(tài)。〔5〕鑿巖臺(tái)車行走前，操作司機(jī)應(yīng)查看鑿巖臺(tái)車周圍，確認(rèn)前后左右無人及障礙物后，按照引導(dǎo)人員的指示信號(hào)操作，行走時(shí)要平穩(wěn)，防止緊急操作發(fā)生意外事故。〔6〕鑿巖臺(tái)車鉆孔完成后應(yīng)停放在平安場所。〔7〕在圍巖地質(zhì)復(fù)雜地段，應(yīng)對鑿巖臺(tái)車重要部位采取加固措施和設(shè)置特殊的防護(hù)裝置。【案例】中鐵××局施工的蘭渝鐵路黑山隧道出口采用弱爆破和人工開挖相結(jié)合的方式進(jìn)行隧道開挖，掌子面局部已完成炮眼鉆孔和裝藥，尚未進(jìn)行爆破，開挖人員即在掌子面進(jìn)行人工開挖作業(yè)，存在極大的爆炸平安隱患。4、開挖方法隧道施工方法的選用，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)資料，結(jié)合斷面大小、支護(hù)類型、隧道長度、工期要求等因素綜合研究確定。當(dāng)采用鉆爆法施工時(shí)，一般可選用全斷面開挖法、臺(tái)階法和導(dǎo)坑法。鐵路隧道的高度一般在8m左右，從施工速度考慮，在巖層完整、巖石較堅(jiān)硬時(shí)，以采用全斷面爆破掘進(jìn)為宜。這種方法施工現(xiàn)場寬敞、工作空間大，能充分發(fā)揮機(jī)械效能，適合于大型機(jī)械作業(yè)，工序少，便于施工管理和施工組織，開挖斷面大且一次成型，有利于圍巖穩(wěn)定和深孔爆破。在衡廣復(fù)線大瑤山雙線隧道中最深鉆孔達(dá)5.15m，爆破循環(huán)進(jìn)尺可達(dá)4～5m。但該法要求機(jī)械化程度較高，各工序須緊密配合。遇到節(jié)理比較發(fā)育的巖石和斷層破裂帶時(shí)，開挖必須與支護(hù)工作配合，一次爆破循環(huán)進(jìn)尺可達(dá)1.2～1.8m。【案例】某隧道塌方事故2021年4月20日甘肅山丹一施工隧道發(fā)生坍塌12人被困。當(dāng)日4時(shí)許，地處甘肅省張掖市山丹縣軍馬場境內(nèi)的小平羌口隧道工程出口掌子面發(fā)生坍塌事故，造成12名現(xiàn)場作業(yè)人員被困。經(jīng)救援無效，造成12人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約908萬元。?蘭新鐵路第二雙線甘青段小平羌隧道“4?20〞重大事故調(diào)查處理報(bào)告?分析，小平羌隧道位于祁連山區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造帶〔縱向長約1000km,橫向?qū)?00～300km〕石炭系灰?guī)r夾頁巖、泥灰?guī)r，泥盆系砂巖等軟硬相間的地層中，由于多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)擠壓作用強(qiáng)烈，洞身發(fā)育多個(gè)向斜、背斜相間組成的復(fù)式褶皺。地表覆蓋風(fēng)化殘積土層較厚，基巖露頭較少。開挖揭示DK349+050～+035洞段總體位于背斜構(gòu)造北翼，巖層傾角較陡，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎；巖層的層間結(jié)合力較差，加之小平羌隧道洞頂?shù)乇韮鐾炼汉箝_始融化，冰雪融水下滲軟化軟弱結(jié)構(gòu)面，致使圍巖抗剪強(qiáng)度降低，是該起事故發(fā)生的潛在客觀因素。2021年3月29日，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四方針對這種復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了會(huì)商，對DK349+060～DK349+040段進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更，將原設(shè)計(jì)Ⅲa-2型襯砌支護(hù)提升至Ⅲb-2型支護(hù)，但由于作業(yè)班組未按變更后的Ⅲb-2型襯砌支護(hù)進(jìn)行施工，仍按原設(shè)計(jì)Ⅲa-2型襯砌支護(hù)施工，2021年4月4日4:00時(shí)左右，DK349+035掌子面爆破引起巖體擾動(dòng)，20分鐘后DK349+055～DK349+035段〔20米長〕左側(cè)頂部塌方，塌方高度0～4m，所幸沒有造成人員傷亡。4月4日的初次塌方經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四方會(huì)商認(rèn)為是施工單位“現(xiàn)場隧道作業(yè)班組未按2021年3月29日現(xiàn)場會(huì)勘后確定的變更給定的工程措施施工〔仍按原設(shè)計(jì)Ⅲa-2型襯砌支護(hù)參數(shù)進(jìn)行開挖及支護(hù)〕，DK349+060～DK349+040段拱部初期支護(hù)180度范圍未設(shè)置鋼筋網(wǎng)及格柵鋼架，噴混凝土厚度不夠，系統(tǒng)錨桿未完全按設(shè)計(jì)施做，加之現(xiàn)場施工、監(jiān)控量測不到位是導(dǎo)致塌方的主要原因〞。4月4日塌方后，業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四方又針對此次塌方再次提出了處理方案，采用全斷面鋼拱架，掛鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)噴混凝土加厚至28cm,襯砌結(jié)構(gòu)采用Ⅳb-2型，預(yù)留注漿管對塌方的空腔進(jìn)行壓注水泥砂漿回填處理，支護(hù)級別實(shí)際提升到了Ⅳ級。4月4日的塌方已經(jīng)是可能再次發(fā)生塌方事故的前兆，此時(shí)，隧道上部圍巖受力發(fā)生了很大變化，巖體已經(jīng)處在一個(gè)極不穩(wěn)定的臨界狀態(tài)。設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理知道圍巖結(jié)構(gòu)不好，極不穩(wěn)定，但沒有引起足夠的重視，在方案制定時(shí)對施工過程中作業(yè)人員的平安保障措施不詳細(xì)，也未嚴(yán)格按照規(guī)定程序辦理相關(guān)審批手續(xù)，施工單位按照四方口頭商定的處理方案進(jìn)行處理，對已塌方段施工處理不及時(shí)，加之監(jiān)理單位的監(jiān)理監(jiān)督檢查不到位，截止4月19日，尚未處置完畢，引起巖體失穩(wěn)，導(dǎo)致DK349+050~DK349+035段〔15米長〕發(fā)生二次塌方，造成重大人員傷亡。對責(zé)任單位的責(zé)任認(rèn)定〔二〕中鐵二局蘭新鐵路甘青工程部，違反?鐵路建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理方法?第四十七條，?建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理?xiàng)l例?第三十六條、第三十七條、第六十二條第二款，?平安生產(chǎn)法?第十七條、第二十條、第二十一條規(guī)定。主要存在以下問題：一是日常檢查制度落實(shí)不到位，對三工區(qū)施工現(xiàn)場管理的違規(guī)違章問題檢查不到位；二是平安教育制度落實(shí)不到位，甘青工程部僅有3名管理人員有平安生產(chǎn)考核合格證書，三工區(qū)工程部管理人員均無平安生產(chǎn)考核合格證書；三是對二類變更設(shè)計(jì)的施工方案審查不到位，把關(guān)不嚴(yán)，監(jiān)督檢查不到位。〔三〕中鐵二局，違反?生產(chǎn)平安事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例?第三十七條第三款和?平安生產(chǎn)法?第十七條，第二十一條規(guī)定，存在以下問題：一是對甘青工程部的監(jiān)督檢查不到位，負(fù)有管理責(zé)任；二是對平安教育培訓(xùn)制度落實(shí)不到位，施工管理人員無證上崗負(fù)管理責(zé)任。對責(zé)任單位的責(zé)任認(rèn)定〔四〕華鐵工程咨詢公司違反?鐵路建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理方法?第二十四條、第二十六條，?建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理?xiàng)l例?第十四條、第五十七條規(guī)定。主要存在以下問題：一是管理制度不健全；二是未按照蘭新鐵路監(jiān)理規(guī)劃要求編寫?風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)理實(shí)施細(xì)那么?，致使現(xiàn)場監(jiān)理人員無法辨識(shí)隧道風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)理管理方法及要點(diǎn)；三是現(xiàn)場監(jiān)理人員崗位履職不到位，監(jiān)理日志內(nèi)容不全，旁站記錄不全，檢驗(yàn)批及隱蔽工程簽字審核不嚴(yán)，存在工程實(shí)體在前，審批簽字在后的情況；四是發(fā)現(xiàn)問題不能及時(shí)采取果斷處理措施；五是圍巖量測監(jiān)控不到位。〔五〕中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院違反?建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理?xiàng)l例?第十三條、?鐵路建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理方法?第十六條規(guī)定。主要問題是4月4日的變更處理方案不完善，未向施工單位提出保障施工作業(yè)人員平安和預(yù)防生產(chǎn)平安事故的措施建議。【案例】某隧道塌方事故〔1〕工程概況京九線老營盤隧道全長2808m，是京九鐵路吉贛龍段主要控制工程之一。根據(jù)工期要求和地質(zhì)條件，設(shè)3個(gè)斜井，施工工期為17個(gè)月。老營盤隧道穿過老營盤山脈，通過底層主要為變質(zhì)長石英砂巖夾碳質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖、巖層產(chǎn)狀變化大，尤其是碳質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖產(chǎn)狀主要以南北傾向?yàn)橹鳎L(fēng)華極為嚴(yán)重，呈碎末狀；有的與隧道中線近似平行。巖體構(gòu)造破碎，節(jié)理和斷層極為發(fā)育，在DK214+250～DK214+290段為40m斷層破碎帶，斷層構(gòu)造呈碎石鑲嵌結(jié)構(gòu)，斷層構(gòu)造水源豐富，涌水量為45m3/h。〔2〕塌方情況在施工過程中，由于對斷層帶防護(hù)不力，于1994年1月5日在3號(hào)斜井進(jìn)口方向DK214+217～DK214+290段發(fā)生塌方。〔3〕原因分析本次塌方的主要原因有2點(diǎn)：一是地層差，隧道3號(hào)斜井穿越層破碎帶；二是對穿越斷層破碎帶重視不夠，支護(hù)不力。〔4〕處理方法與措施通過現(xiàn)場測量和觀察，結(jié)合圖紙進(jìn)行認(rèn)真的分析研究，認(rèn)為該段的圍巖主要為風(fēng)化及嚴(yán)重的碳質(zhì)板巖夾泥質(zhì)板巖，呈鑲嵌結(jié)構(gòu)。塌方段位于319國道旁，地表覆蓋厚度120～150m，由于塌方體塊大、結(jié)構(gòu)松散、空洞多，鉆頭屢次脫桿，無論是注漿孔的位置設(shè)置還是孔的深度都難以到達(dá)設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過多種方案的比較并在洞內(nèi)做深孔注漿試驗(yàn)，決定采用“地表深孔注漿〞的施工方案。當(dāng)隧道高度較大而又無大型鑿巖臺(tái)車時(shí)，可用臺(tái)階開挖施工。該法將隧道分為上下2層掘進(jìn)，當(dāng)上半斷面掘進(jìn)施工超前下半斷面時(shí)，稱為正臺(tái)階法開挖，反之那么為反臺(tái)階法開挖。在不太松軟的巖層中采用正臺(tái)階法施工相當(dāng)平安，并且效率較高，平均日進(jìn)尺可達(dá)10m。由于臺(tái)階法的特點(diǎn)介于全斷面法和導(dǎo)坑法之間，對地質(zhì)適應(yīng)性較強(qiáng)，變更容易，目前我國約有70%的隧道開挖采用此法，多用于圍巖能短期內(nèi)處于穩(wěn)定的地層。當(dāng)圍巖比較松軟，涌水量較大或缺乏全斷面開挖機(jī)具時(shí)，可用導(dǎo)坑法。這時(shí)隧道開挖工序分為導(dǎo)坑開挖、擴(kuò)大刷幫和挖底、挖邊墻3局部。根據(jù)導(dǎo)坑位置不同，又可分為上導(dǎo)坑、下導(dǎo)坑和側(cè)導(dǎo)坑等。超前導(dǎo)坑有利于探明前方的地質(zhì)條件，地質(zhì)變化時(shí)，變更方法容易。分部開挖有利于拉開工序，安排較多人力，加快施工進(jìn)度。擴(kuò)大刷幫和挖底、挖邊墻這2局部的爆破要充分利用導(dǎo)坑這個(gè)臨空面。擴(kuò)大刷幫時(shí)，一般采用順幫轉(zhuǎn)眼〔所有炮眼都與導(dǎo)坑前進(jìn)方向平行〕，這樣易掌握開挖尺寸，鉆眼方便，有利于流水作業(yè)，炮眼距離要求大于最小抵抗線，防止帶炮或沖泡，裝藥量為炮眼深度的1/3～1/2，起爆順序是：靠臨空面的炮眼先起爆，依次由下向上，由里向外爆破。【案例】2007年8月6日18時(shí)30分左右，石太客專南莊隧道出口DIK151+603掌子面處上弧導(dǎo)開挖剛完成，在準(zhǔn)備架設(shè)拱架過程中，上弧導(dǎo)DIK151+603～DIK151+610段已完成的初期支護(hù)突然發(fā)生整體坍塌，事故造成2人死亡。1、瓦斯特性瓦斯在煤層內(nèi)有游離和吸附2種存在狀態(tài)，當(dāng)隧道開挖通過煤層或巖體時(shí)，瓦斯通過