城市軌道交通應(yīng)急處理13452應(yīng)急處理2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理2010年6月17日，南京地鐵二號線下午五點一刻左右，一列由河西開往仙林的二號線列車，在快進入大行宮地鐵站時突然停運靜止在軌道上，故障原因是地鐵高壓接觸網(wǎng)發(fā)生故障。事故發(fā)生后，南京地鐵公司要求列車司機打開逃生門。記者通過監(jiān)控看到，乘客全部安全疏散到大行宮站站臺。造成2號線延誤達28分鐘，影響700多名乘客。2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理大面積停電運營部門應(yīng)急處理程序大面積停電的成因和危害大面積停電的處理原則大面積停電應(yīng)對措施本講重難點2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理通常指城市軌道交通系統(tǒng)整體或較大范圍內(nèi)電力供應(yīng)中斷，嚴(yán)重影響列車運行及乘客的正常出行的事件。概念一、大面積停電成因及危害造成大面積停電的原因有哪些？2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理城市電力網(wǎng)故障電力設(shè)備故障自然氣象災(zāi)害路面施工和恐怖襲擊大面積停電成因1.電力設(shè)備故障2.城市電力網(wǎng)故障3.路面施工和恐怖襲擊4.自然氣象災(zāi)害2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理大面積停電危害2007年10月23號，東京地鐵都營大江戶線發(fā)生停電事故，由于事故發(fā)生在早高峰時間，有1300多名乘客被困黑暗中長達一個小時，13人因為車廂內(nèi)擁擠悶熱而暈倒，其中有10名乘客病情較重被送往醫(yī)院治療。其余乘客在工作人員的疏導(dǎo)下通過一個車門從車廂內(nèi)撤出，并沿著鐵軌步行到最近的地鐵站。據(jù)日本富士電視臺報道說，地鐵公司初步懷疑是當(dāng)?shù)刈冸娬倦娏?yīng)出現(xiàn)問題而導(dǎo)致停電。共造成72班次地鐵列車行駛、9.3萬人行程受到影響2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理大面積停電危害1.可造成城市交通局部或全線運營中斷，影響乘客出行，給城市地面交通帶來極大的壓力；2.在人員疏散過程中產(chǎn)生瞬間的大客流，容易引起乘客恐慌，可能造成踩踏、擠壓等方面的事故；3.影響城市軌道交通在公眾的形象；4.由于供電中斷，可能造成通信、信號、機電等系統(tǒng)不能正常使用，從而引發(fā)次生事故和災(zāi)害。2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理大面積停電對運營造成的影響1.信號設(shè)備通過UPS進行供電，道岔有表示，但不能正常操作，折返站需要人工準(zhǔn)備進路；2.通信設(shè)備的公務(wù)電話、有線調(diào)度臺、CCTV、無線通信設(shè)備、車站廣播等通過UPS供電，無線手持臺可使用；3.售檢票設(shè)備的自動售票機５min后停止工作，閘機扇門保持打開狀態(tài)；車站的售票機和車站票務(wù)計算機通過UPS供電；4.正常照明及廣告照明停止工作，辦公電腦、普通插座停電；事故照明及導(dǎo)向顯示通過UPS供電。5.站臺的站臺門（安全門）可以通過UPS供電，可維持站臺門控制系統(tǒng)運行30min和正常開關(guān)門作業(yè)３次的供電，UPS耗盡后保持在最后一次的開門或關(guān)門狀態(tài)。6.空調(diào)通風(fēng)設(shè)備、排水泵停止工作，電扶梯停止工作，殘疾人梯迫停在地面層，F(xiàn)AS和BAS通過UPS供電。2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理二、大面積停電的處理原則處置供電系統(tǒng)突發(fā)停電事件要求判斷正確、反應(yīng)快速、措施穩(wěn)妥實行高度集中，統(tǒng)一指揮，各崗位員工要聽從指揮和分工。根據(jù)需要，在確保安全的情況下，恢復(fù)供電后盡快投入運營。做好停電后的設(shè)備保護工作2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理三.大面積停電應(yīng)對措施（▲）01OCC應(yīng)急處理工作02車站應(yīng)急處理工作.04相關(guān)專業(yè)人員的應(yīng)急處理工作03司機應(yīng)急處理工作城市軌道交通線路發(fā)生大面積停電事故時，應(yīng)沉著鎮(zhèn)靜，穩(wěn)定乘客情緒，維持秩序，盡力保證乘客安全。控制中心根據(jù)停電影響情況，組織搶修搶險，發(fā)布列車停運、急救和車站關(guān)閉等命令，并及時將災(zāi)情上報給上級。2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理控制中心應(yīng)急處理（1）立即啟動應(yīng)急預(yù)案，向相關(guān)部門信息通報。（2）電調(diào)判斷故障原因、調(diào)整運行方式，盡快恢復(fù)供電且優(yōu)先恢復(fù)折返站交流供電分區(qū)的供電。（3）行調(diào)通知失電范圍內(nèi)的車站將站臺門置于“常開”位，并將PSL（安全門控制臺）打至“互鎖解除”位；通知失電的折返站人工辦理列車進／出折返線的進路；要求司機加強列車狀態(tài)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)壓異常時盡量維持進站。（4）環(huán)調(diào)加強對FAS、BAS監(jiān)控，確認失電車站的事故照明和導(dǎo)向是否正常開啟，確認殘疾人電梯內(nèi)是否困人，確認環(huán)控設(shè)備故障情況，并為恢復(fù)送電做好準(zhǔn)備。（5）設(shè)備調(diào)度通知供電、通信、信號、機械自動化、工務(wù)等專業(yè)人員前往失電車站和變電所檢查設(shè)備動作情況，為恢復(fù)供電做好準(zhǔn)備。（6）客運值班員向未受影響的車站通報故障信息和列車運行晚點情況，及時與客服熱線更新最新運營信息。2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理車站應(yīng)急處理（1）增派工作人員、公安人員到站臺，加強維持站臺秩序。（2）控制進站客流，及時回收單程票，并向乘客做好IC卡更新等的解釋工作。（3）確認車站事故照明和導(dǎo)向工作情況。（4）確認殘疾人電梯內(nèi)是否有人，并檢查電扶梯是否有乘客跌傷。（5）加強車站防火巡查和治安保衛(wèi)工作。（6）若折返站失電時，車站應(yīng)立即派人帶好無線手持臺下線路，人工辦理列車折返進路。（7）必要時，根據(jù)控制中心指令做好關(guān)站的準(zhǔn)備工作。2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理司機應(yīng)急處理（1）加強列車運行狀態(tài)監(jiān)控和區(qū)間線路觀察。（2）發(fā)現(xiàn)列車網(wǎng)壓偏低時，及時通知行調(diào)并做好乘客廣播。（3）在列車快到失電車站于停車前要做好人工廣播，提醒乘客要按車站工作人員的引導(dǎo)出站。（4）發(fā)現(xiàn)區(qū)間有積水情況時，及時通知行調(diào)。（5）在折返站折返時，要確認道岔開通方向是否正確及線路是否出清。2.6城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理專業(yè)人員應(yīng)急處理（1）駐站人員聽從車站值班站長安排，配合車站做好應(yīng)急處置工作。（2）檢查各自專業(yè)所屬設(shè)備故障情況，并防止故障的進一步擴大。（3）確認UPS能正常工作，在快沒電前應(yīng)及時通知設(shè)備調(diào)度。（4）做好恢復(fù)供電前的準(zhǔn)備工作，并確保各自專業(yè)設(shè)備房的消防安全。（5）恢復(fù)送電后，確認各自專業(yè)的設(shè)備功能滿足正常運營條件后，向設(shè)調(diào)匯報。（6）在停電期間，車輛段信號樓的調(diào)度應(yīng)密切關(guān)注基地信號設(shè)備的運行情況，做好非正常接發(fā)列車的準(zhǔn)備工作，安排段內(nèi)所有列車降弓，工程車司機做好動車救援準(zhǔn)備。2.5車站大客流應(yīng)急處理案例2015年8月12日23:30左右，天津濱海新區(qū)第五大街與躍進路交叉口的一處集裝箱碼頭發(fā)生爆炸，發(fā)生爆炸的是集裝箱內(nèi)的易燃易爆物品。現(xiàn)場火光沖天，在強烈爆炸聲后，高數(shù)十米的灰白色蘑菇云瞬間騰起。隨后爆炸點上空被火光染紅，現(xiàn)場附近火焰四濺。[6]

第一次爆炸發(fā)生在2015年8月12日23時34分6秒，近震震級ML約2.3級，相當(dāng)于3噸TNT；第二次爆炸發(fā)生在30秒鐘后，近震震級ML約2.9級，相當(dāng)于21噸TNT。國家地震臺網(wǎng)官方微博“中國地震