,、苫.一、編制說(shuō)明及依據(jù)

（一）、編制說(shuō)明

本實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)是由具有鐵路鋪架施工管理經(jīng)驗(yàn)人員編制，其

主旨目標(biāo)如下：

1）確定合理的施工部署和方案；

2）采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，選用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案和技術(shù)組織措

施，確保產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)；

3）立足國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，選擇有效、經(jīng)濟(jì)的施工機(jī)具和勞動(dòng)組織，做到

節(jié)能、高效；

4）依據(jù)國(guó)外實(shí)際，制訂正確的工程進(jìn)度計(jì)劃并通過(guò)關(guān)鍵線路加以控制;

5）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)平面、空間及時(shí)間上進(jìn)行合理的布置，做到施工可控；

6）確定項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)合同要求對(duì)施工進(jìn)行全方位的質(zhì)量管理;

7）制訂切實(shí)可行的安全、環(huán)境措施，確保安全施工，保護(hù)環(huán)境。

（二）、編制依據(jù)

1）中國(guó)的法律、法規(guī)和某地的相關(guān)管理制度規(guī)定；

2）項(xiàng)目招標(biāo)文件、施工承發(fā)包合同文件、補(bǔ)遺書等；

3）總經(jīng)理部下發(fā)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；

4）總經(jīng)理部關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)管理的規(guī)章制度；

5）本項(xiàng)目采用的標(biāo)準(zhǔn)、指南、驗(yàn)標(biāo)、工法、定型圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖

等；

6）鐵路用材料、機(jī)械設(shè)備、機(jī)具等相關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量文件；

7）本項(xiàng)目采用的施工圖、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)交底、紀(jì)要等；

8）與某標(biāo)軌鐵路有關(guān)的科學(xué)研究及試驗(yàn)成果。

（三）、編制范圍

新建鐵路某地某城市至某城市鐵路K2354+000—K472+253線上工程。主

要施工內(nèi)容為該段內(nèi)T梁預(yù)制、架設(shè)、軌枕預(yù)制、鋪軌、鋪道岔、面磴及線

路有關(guān)工程、橋面系工程、大型臨時(shí)設(shè)施及過(guò)渡工程（攪拌站、鋪軌基地、

T梁預(yù)制場(chǎng)、軌枕預(yù)制場(chǎng)、鋪軌便線等）。

（四）、編制原則

遵循承包合同及指導(dǎo)性施組的原則，按照鋪架標(biāo)段劃分工期、質(zhì)量、安

全目標(biāo)，制定總體施工組織部署及規(guī)劃。

￥料

遵循設(shè)計(jì)的原則。認(rèn)真閱讀、核對(duì)設(shè)計(jì)文件，理解設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按實(shí)

施性施工組織設(shè)計(jì)編制要求和工程設(shè)計(jì)原則進(jìn)行編制，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要

求。

遵循技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求制定施工方

法和工藝，確保滿足工程質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。從制度、管理、技術(shù)、資源等方面制

定切實(shí)可行的措施，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全。

遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則。積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新

材料四新成果，充分體現(xiàn)科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。

遵循實(shí)事求是的原則。根據(jù)標(biāo)段工程特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)、科學(xué)組織、均

衡施工，達(dá)到快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效。

遵循保護(hù)環(huán)境的原則。認(rèn)真貫徹“全面規(guī)劃，合

理布局，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)化管理”的方

針，編制施工方案和工藝方法必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)

境條件，減少環(huán)境污染，避免水土流失。

遵循海外項(xiàng)目管理規(guī)則的原則。充分考慮到海外

項(xiàng)目施工的特點(diǎn)，重點(diǎn)研究某地的工程建設(shè)環(huán)

境和特征，采取有針對(duì)性的方案、措施。工、料、

機(jī)的組織及配置，項(xiàng)目部的相關(guān)管理制度等均

需滿足海外項(xiàng)目管理的規(guī)則。

二、工程概況

（一）、線路概況

某地新建某城市至某城市標(biāo)軌鐵路（下稱“某鐵路”）起于某城市港,

終于首都某城市，線路經(jīng)過(guò)某地海岸省、東部省、某城市特區(qū)，正線

全長(zhǎng)472.253km,站線136.258km,港區(qū)聯(lián)絡(luò)線7.25km；全線采用中華

人民共和國(guó)國(guó)鐵I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，單線（預(yù)留雙線），

客貨共用，設(shè)計(jì)時(shí)速客車120km/h.貨車80km/h；全線設(shè)置車站45

個(gè)（其中區(qū)段站2個(gè)，中間站7個(gè)，會(huì)讓站36個(gè)。七標(biāo)施工內(nèi)容為

K2354+000—K472+253線上工程。包含該段內(nèi)T梁預(yù)制、架設(shè)、軌枕預(yù)

制、鋪軌、鋪道岔、面脩及線路有關(guān)工程、橋面系工程、大型臨時(shí)設(shè)

施及過(guò)渡工程（攪拌站、鋪軌基地、T梁預(yù)制場(chǎng)、軌枕預(yù)制場(chǎng)、鋪軌便

線等）。

（二）、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本鐵路項(xiàng)目合同履行過(guò)程中，執(zhí)行中華人民共和國(guó)鐵路強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及

現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。工程實(shí)施所引用的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有修改或新頒，除

國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必須執(zhí)行外，其它新頒標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范是否采用應(yīng)由總經(jīng)理部

決定，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下執(zhí)行。

1.線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2-1o

精選資料

某鐵路地理位置圖

表2-1線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照中國(guó)國(guó)鐵I級(jí)

2軌距1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌距）

3正線數(shù)目單線

4限制坡度雙機(jī)12%o

困難地段，限速段結(jié)合設(shè)計(jì)速度確定

5最小曲線半徑1200m,800nl

6軸重2bt

7建筑限界雙層集裝箱運(yùn)輸基本建筑限界

8貨車最大速度80km/h

9客車最大速度120km/h

內(nèi)燃，預(yù)留電氣化條件

10牽引種類

客車：（客）；貨車：

11機(jī)車類型DF4DDF8B

預(yù)留條件

12牽引質(zhì)量4000t,5000t

（雙機(jī)米），預(yù)留條件

13到發(fā)線有效長(zhǎng)度850m8801050

14閉塞類型自動(dòng)站間閉塞

2.橋梁

預(yù)制梁工程包括32m通橋（2012）2101后張法預(yù)應(yīng)力梁394孔、24m

精選資料

梁3孔，總計(jì)預(yù)制梁397孔。

3.軌道

正線采用60kg/m、25nl鋼軌；站線采用50kg/m、25nl鋼軌；橋上軌道采

用新IH型橋枕，安裝50kg/m護(hù)輪軌。曲線地段內(nèi)股采用廠制縮短軌。

不同類型的鋼軌采用異型軌連接。

鋼軌接頭采用雙頭式6孔魚(yú)尾板連接，接頭螺栓采用10.9級(jí)高強(qiáng)度螺

栓，螺母采用10級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈采用高強(qiáng)度平墊圈，絕緣接頭采用膠

接絕緣接頭。

正線采用新II型有擋肩預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕，每公里鋪設(shè)1760根。鋪

設(shè)護(hù)輪軌地段采用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋枕，按1760根/km鋪設(shè)。

鋼軌扣件采用彈條II型扣件，軌下橡膠墊板型號(hào)為60-10-17o

軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：正線1760根/km,加強(qiáng)段1840根/km,橋上1680根/km,

站內(nèi)到發(fā)線1520根/km,其它站線和次要站線1440根/km。

4.道床

全線道碓采用I級(jí)碎石道硝。正線土質(zhì)路基地段雙層道床厚度為50cm,

面磴層厚30cm,底罐層厚20cm；硬質(zhì)巖石路基地段采用單層道床，厚30cm,

橋梁地段采用單層道床，厚45cm。道床頂寬：采用3.Imo道床邊坡：1:

1.75o

站線采用單層碎石道硝，道床頂面寬度2.9%曲線外側(cè)不加寬，道床

厚度到發(fā)線35cm,其它站線25cm,次要站線20cm。

道床材料應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道麓》TB/T2140和《鐵路碎

石道床底植》TB/T2897的規(guī)定。

5.站場(chǎng)

本標(biāo)段內(nèi)共有新建鐵路共新建車站15個(gè)。

站線軌道標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2-2。

站場(chǎng)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表2-3o

表2-2站內(nèi)線路軌道標(biāo)準(zhǔn)表

項(xiàng)目正線到發(fā)線其它站線次要站線

鋼軌類型(kg/m)60505050

精選資料

米/根25252525

混凝土枕新n型新n型新n型新II型

根/千米1760152014401440

軌枕

木枕II類油枕II類油枕n類油枕

根/千米160014401440

材料碎石碎石碎石碎石

頂面寬（m）3.12.92.92.9

道床

邊坡1:1.751:1.51:1.51:1.5

道床厚度（m）0.500.350.250.20

軌道

高度鋼筋混凝土枕0.880.730.630.58

表2-3站場(chǎng)統(tǒng)計(jì)表

序號(hào)車站名稱中心里程備注

1NgwataDK2363+400

2KibweziDK2383+200

3KinyambuDK2394+400

4MakinduDK305+800

5SimbaDK327+600

6KivatiDK338+000

7EmaliDK348+000

8SultanHamudDK361+200

9KimaDK379+900

10KiuDK390+600

11UluDK400+300

12KonzaDK422+000

13RukcnyaDK440+800

14AthiRiverDK449+350

15NairobiSouthDK468+050

（三）、主要工程內(nèi)容數(shù)量

表2-4主要工程數(shù)量表

序號(hào)工程名稱單位數(shù)量備注

資料

序號(hào)工程名稱單位數(shù)量備注

正線km217.853含既有線改擴(kuò)建4.7km

1鋪軌

站線km70.4

單開(kāi)道岔組168

2鋪岔

交叉渡線組1

架梁(32m)孔394

橋梁預(yù)制及

3架梁(24m)孔3通橋(2012)2101

架設(shè)

架梁(16m)孔0

面正線m3484961

4道喳

楂站線m3182666

新I【型萬(wàn)根46

新in型橋枕萬(wàn)根2

5軌枕預(yù)制用型有擋肩

萬(wàn)根0.6

混凝土枕

電容枕萬(wàn)根0.1

6線路備料及有關(guān)工程正線公里288.253

（四）、征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項(xiàng)目情況

根據(jù)本工程施工項(xiàng)目需要，大型臨時(shí)工程主要有鋪架基地1處（含T

梁預(yù)制場(chǎng)、軌（岔）枕預(yù)制場(chǎng)、軌排生產(chǎn)基地、道硝存放場(chǎng)）、道殖存

放場(chǎng)2處、碎石開(kāi)采場(chǎng)2處。鋪架基地設(shè)置在DK351+700o聯(lián)絡(luò)線選擇

與新建線路最近點(diǎn)引入新建線路至基地。在DK325+000、DK434+100各

設(shè)置碎石加工廠一個(gè)，臨近碎石場(chǎng)新建線路旁設(shè)兩處臨時(shí)存硝場(chǎng)，分

別位于新建線DK325+000、DK437+100,加上鋪架基地（DK351+700）存

植場(chǎng)共計(jì)3個(gè)存植場(chǎng)。其中DK434+100碎石場(chǎng)由5標(biāo)負(fù)責(zé)生產(chǎn)道硝，利

用自卸車將道殖運(yùn)至DK437+100處的存硝場(chǎng)。其中鋪架基地征地102

英畝，碎石場(chǎng)征地14英畝。橋面系施工混凝土協(xié)調(diào)線下施工單位拌和

站供給。

（五）、工程特點(diǎn)

（1）本項(xiàng)目位于非洲東部，人員、設(shè)釜、材料組織難度大。

（2）鋪架施工主要大型機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)難度大。

（3）施工沿線環(huán)境保護(hù)要求高。

（4）當(dāng)?shù)毓と斯ぷ鲿r(shí)間段、業(yè)務(wù)能力普遍偏低、工作效率極低。

（六）、控制工程及重難點(diǎn)工程

1.控制性工程

全線的控制性工程為鋪架施工

2.重占、技術(shù)難占工程

鋪架工程重點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)工程有：長(zhǎng)距離鋪軌施

工組織、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸組織。

鋪架施工多次跨越既有米軌鐵路及A109公路，

必須在確保既有線及公路行車安全運(yùn)行的前提

下進(jìn)行架梁作業(yè)，作為本段鋪架安全控制的難

點(diǎn)。

三、建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征

（一）、自然特征

L地理位置及地形地貌

線路行經(jīng)區(qū)域?qū)俚湫偷膭兾g構(gòu)造平原，是由于地殼的慢慢抬升，海水

不斷退出陸地所形成的向海洋微微傾斜的平原，沿線按地面絕對(duì)高程可以

分為平原區(qū)和高原區(qū)。某城市位處印度洋西岸，地面高程約20m左右，從海

岸線往內(nèi)陸的20km范圍內(nèi)地面高程一般在2001n內(nèi)，屬平原區(qū)。往某城市方

向，地面高程逐漸抬升到1700m左右，屬高原區(qū)。沿線地形較平坦，山地較

少，沿既有線在馬金杜（Mkindu）至孔扎（Konza）間為山地，但地形起伏

不大。從埃馬利（Emali）到蘇丹哈穆德（SultanHamud）間有較多火山堆

分布。沿線地類以草地和灌叢為主，分布有多處國(guó)家公園及野生動(dòng)物保護(hù)

區(qū)。居民密集區(qū)地類以耕地為主。

2.山脈水系

線路所經(jīng)地區(qū)位于世界著名的東非大裂谷東部，某城市以西即著名的

東非大裂谷，某城市至某城市地形緩慢抬升，某城市為本段線路的最高

點(diǎn)。某鐵路位于東非大裂谷東部的構(gòu)造板塊之上。

水系有沃伊（Voi）河、察沃（Tsavo）河及阿西（Athi）河西岸的支流。

其中阿西河（往下游叫加拉納Galana河）的流域范圍很廣，包括了察沃河

至某城市的所有流域范圍。沿線水系均由大氣降水、地表水、泉水及河溝地

下潛水補(bǔ)給，由西往東匯入印度洋。沿線地表水主要為溝谷河流流水，其中

Athi河、Kibwezi河、Voi河及Tsavo河為常年有水，其他溝谷河流多受季

節(jié)性降雨影響。沿線大部分地段地表水較為缺乏，尤其在Kima-Konza地區(qū)，

常年缺乏地表水。

3.氣象特征

某地位于非洲的東部,赤道橫貫中部，主要為熱帶草原氣候和熱帶季風(fēng)

區(qū)，沿海地區(qū)天氣濕熱，高原氣候比較溫和。受季候風(fēng)影響，四季不是很分

明。在每年的3?6月和10?12月是雨季，其余月份是旱季。其中雨季還分

為兩段：4月到6月是大雨季、10月到11月是小雨季，每當(dāng)?shù)搅擞昙荆?/p>

午晚上經(jīng)常會(huì)有短時(shí)間的小幅度的降雨。12月至次年3月多東北風(fēng)，天氣

精選資料

晴暖；6?10月多東南潮濕季風(fēng)和陰云。海拔較高地區(qū)有低溫期，多霧和

細(xì)雨。影響氣溫的主要因素是海拔，隨著海拔的升高，氣溫逐漸降低。鐵路

沿線年均氣溫為18?30℃,平均最高氣溫是24?36℃,平均最低氣溫大約

是12?24℃；年平均降水量300?1400mm,年均蒸發(fā)量為1450?2400mm。

4.地質(zhì)構(gòu)造

某地是個(gè)多地震的國(guó)家，東非大裂谷自北向南穿越某地全境，本線震動(dòng)參數(shù)為地震動(dòng)

峰值加速度o.i5g(地震基本烈度vn度)。

根據(jù)ttenya:SeismicHazardDistributionMap^(WHO,2010)和<Codeofpractice

fortheDesign&ConstructionofBuildings&otherStructuresinrelationto

Earthquakes?(KENYA,1973)的劃分，沿線地震動(dòng)峰值加速度劃分如下：

表3-1沿線地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃表

沿線分區(qū)起終點(diǎn)里程地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)相當(dāng)于地震基本

序號(hào)

起始里程終止里程(g)烈度

1K111+000K73+000<0.10gVI度

2K73+000K1135+000<0.10gV度

3K1135+000K440+000<0.10gVI度

4K440+000K472+253.010.10g-0.15VII度

特殊巖土：沿線的特殊巖土有膨脹土、膨脹巖、松軟土山。

(二)、交通運(yùn)輸情況

沿線交通以公路為主，鐵路、水運(yùn)、航空為輔。

鐵路：現(xiàn)有的鐵路始建于1891年，連接某地海濱城市某城市和烏干達(dá)

首都坎帕拉，是當(dāng)時(shí)東非地區(qū)僅有的一條鐵路。這條鐵路由于建成多年、設(shè)

備嚴(yán)重老化且采用窄軌標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)欠佳。

公路：2007年全國(guó)公路運(yùn)營(yíng)里程約63800km,瀝青路9273km,沙石

路54301km。新建鐵路沿線公路交通發(fā)達(dá)，經(jīng)該地區(qū)的洲際公路有3

條，C級(jí)公路5條，新建線路和既有米軌鐵路、A109公路基本并行，部

分路段可作為地材和生產(chǎn)運(yùn)輸通道。國(guó)際干道A2是連接某城市

（Mombasa）—某城市（Nairobi）—埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴

（AddisAbaba）的東非大通道。從Nairobi市中心向北延伸至Archers

Post、Marsabit>Moyale后到達(dá)埃塞俄比亞邊境。國(guó)際干道A109,位

于某地最大港口某城市和某地首都某城市之間，起點(diǎn)是距離某城市兩

百多公里的姆提托，終點(diǎn)則是距離某城市一百公里的巴丘馬。A109是

某地最重要的國(guó)際通道，不僅連接著某地的某城市和某城市，而且從

印度洋海濱一直向西延伸，通往坦桑尼亞、烏干達(dá)、布隆迪、盧旺達(dá)

等東非國(guó)家，甚至可以達(dá)到蘇丹和剛果（金），是連接印度洋和非洲

腹地的國(guó)際交通命脈。

水運(yùn)：某城市自古港口業(yè)發(fā)達(dá)，它的碼頭泊位之多、貨物吞吐量之大

和機(jī)械化程度之高，在東非均居首位。某城市不僅是某地進(jìn)出口貨物

的主要集散地，也是烏干達(dá)、布隆迪、盧旺達(dá)、剛果（金）東部和蘇

丹南部貨物的重要出?？?。某城市港是東中非最大的港口，有21個(gè)深

水泊位、2個(gè)大型輸油碼頭，可停泊2萬(wàn)噸級(jí)貨輪，總吞吐量可達(dá)2200

萬(wàn)噸。港口吃水9.45米以上，24小時(shí)通航，其中16、17和18號(hào)泊位

是集裝箱專用泊位，碼頭吃水10?45米，有40噸集裝箱橋吊4臺(tái)。

航空：全國(guó)共有3個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，4個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和300多個(gè)小型或簡(jiǎn)易機(jī)

場(chǎng)。某地航空公司目前經(jīng)營(yíng)40多條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，網(wǎng)絡(luò)覆蓋非洲、中

東、亞洲、歐洲50多個(gè)目的地，在非洲地區(qū)覆蓋36個(gè)國(guó)家，是該地

區(qū)主要航空公司之一。某城市的喬莫肯亞塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)2007年航班7.3

萬(wàn)架次，乘客486.2萬(wàn)人次，貨運(yùn)27.58萬(wàn)噸；某城市的莫伊國(guó)際機(jī)

場(chǎng)航班2.3萬(wàn)架次，乘客134.6萬(wàn)人次，貨運(yùn)9226噸。北京到某城市

坐飛機(jī)，需在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴轉(zhuǎn)機(jī)，航班北京（ET0605）

一亞的斯亞貝巴（ET0815）—某城市。

（三）、沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況

精選資料

1,施工用水

沿線河流較少，加拉納河是某地較大的河流，地表水較少，但地下水

很豐富，水質(zhì)較好，可用作工程及生活用水。鋪架基地內(nèi)生產(chǎn)、生活用水采

用與鄰近自來(lái)水管線接入和打井取水相結(jié)合解決。

2,施工用電

某地電力資源有水電、熱電、地?zé)岚l(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等，其中水電約占

70%。肯電力主要供應(yīng)城鎮(zhèn)，絕大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)無(wú)供電設(shè)施。電力不能全部

自給，需從烏干達(dá)進(jìn)口一部分，另外，肯計(jì)劃加入南部非洲電網(wǎng)，以獲得

更多的電力供應(yīng)。KenGen為肯國(guó)有發(fā)電公司，壟斷水力發(fā)電，與一些私營(yíng)

小型熱電廠一起向國(guó)家電網(wǎng)供電。肯電力照明公司（KPLC）為國(guó)有壟斷供電公

司。鋪架基地及碎石場(chǎng)用電計(jì)劃從附近的當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)引入，目前已經(jīng)與供

電部門進(jìn)行了接觸，并上報(bào)了用電計(jì)劃，由供電部門將3.3萬(wàn)伏高壓電直

接T接至變壓器，但是考慮當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)的不穩(wěn)定性，自備一定數(shù)量的發(fā)

電機(jī)，以備應(yīng)急。

3.燃料

某地石油依賴進(jìn)口。近年來(lái)肯政府與西方石油公司合作，在肯境內(nèi)勘

探石油，2012年3月首次在北部地區(qū)發(fā)現(xiàn)石油，但要實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn),

至少需要3年以上。位于某城市的某地石油精煉廠是東非地區(qū)最大的

石油加工企業(yè)，產(chǎn)品除供肯國(guó)內(nèi)消費(fèi)外，還有部分出口。某城市市與

某城市港口，商業(yè)比較發(fā)達(dá)，沿線經(jīng)過(guò)ATHIRIVER、MAKINDU、VOI等

十余個(gè)較大的城鎮(zhèn)，燃料供應(yīng)較為方便。

（四）、當(dāng)?shù)厝斯?、機(jī)械、材料情況

本項(xiàng)目由于線路長(zhǎng)，規(guī)模大，用工量大，項(xiàng)目操作層除架子隊(duì)管理人

員外，使用當(dāng)?shù)毓凸?，?yán)格控制中方工班長(zhǎng)、技術(shù)工人數(shù)量；除特殊設(shè)備外,

司機(jī)、機(jī)械操作手主要依靠當(dāng)?shù)刭Y源，這也使得外籍雇工較多。由于某地的

勞動(dòng)立法規(guī)定了雇傭條件和勞動(dòng)保護(hù)。主要法律包括：《雇傭法》、《工資規(guī)

定和雇傭條件法》、《工業(yè)培訓(xùn)法》、《行業(yè)工會(huì)法》、《工人賠償法》和《貿(mào)易

爭(zhēng)端法》等。某地地方勞工工會(huì)很強(qiáng)勢(shì)，在肯用工都必須合法合規(guī)，否則處

罰力度很大。

精選資料

肯方勞工正常工作時(shí)間為每周5天，不超過(guò)40小時(shí)。加班按以下標(biāo)準(zhǔn)

付工資：每周超過(guò)正常工作時(shí)間，按正常工作時(shí)間的1.5倍支付；勞工休息

或公假日，按正常小時(shí)工資的2倍支付；如勞工不是按小時(shí)雇傭，采用基

礎(chǔ)小時(shí)付費(fèi)。某地勞動(dòng)力較豐富，但工人受教育程度有限，溝通不便，文化

差異大，勞動(dòng)技能低下，僅能從事一些簡(jiǎn)單的重復(fù)性的體力勞動(dòng)，技術(shù)工

種較欠缺，且該國(guó)人生活節(jié)奏慢，工作效率低下。當(dāng)?shù)胤珊蛣趧?dòng)官員對(duì)該

國(guó)工人保護(hù)較嚴(yán)重，并實(shí)施嚴(yán)格的8小時(shí)工作制，每周工作時(shí)間不超過(guò)45

小時(shí)。該國(guó)工人偷盜現(xiàn)象嚴(yán)重，政府對(duì)這種行為基本上處于放縱的態(tài)度，因

此對(duì)當(dāng)?shù)毓と说墓芾硎强刂瞥杀竞陀绊懝こ踢M(jìn)度的關(guān)鍵因素。

地材必須依靠自采加工。砂主要來(lái)源于境內(nèi)天然河砂，石料主要來(lái)源于

某地地方政府所有石料廠，經(jīng)理部自行組織人員、設(shè)備生產(chǎn)。由于境外施工

當(dāng)?shù)亓?、配件市?chǎng)不發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，維修不方便，因此為適應(yīng)國(guó)

外施工確保工期的需要，一般常用鋪軌及T梁預(yù)制及架設(shè)設(shè)備等，要求909b

以上新購(gòu)，其他大型關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)確保使用狀態(tài)良好。

機(jī)械設(shè)備數(shù)量巨大，種類繁多、大量新購(gòu)。

生活補(bǔ)給、燃油保障、消耗材料任務(wù)量大。

（五）、其他與施工有關(guān)的情況

1.地方衛(wèi)生防疫情況

根據(jù)某地政府規(guī)定，入境某地需持黃皮書（國(guó)際預(yù)防接種證書），并請(qǐng)

于出國(guó)前兩周自行到當(dāng)?shù)匦l(wèi)生防疫機(jī)構(gòu)接種黃熱疫苗并索取黃皮書隨身攜

帶（該疫苗需兩周后生效），如果出入國(guó)境者沒(méi)有攜帶黃皮書，國(guó)境衛(wèi)生檢

疫人員則有權(quán)拒絕其入出境，甚至采取強(qiáng)制檢疫措施。

2.地區(qū)性疾病

某地是聯(lián)合國(guó)確定的瘧疾、傷寒、霍亂和艾滋病疫區(qū)之一，上述疾病發(fā)

病率較高。應(yīng)隨身帶一些防治藥物。外出活動(dòng)應(yīng)注意防蚊防曬。如生病或出

現(xiàn)某些意外，盡可能到當(dāng)?shù)剌^大的醫(yī)院就診。

3.民風(fēng)民俗

某地宗教信仰：全國(guó)人口的38%信奉基督教新教，28%信奉天主教，

6%信奉伊斯蘭教，其余信奉原始宗教和印度教。

精選資料

根據(jù)某地習(xí)俗，當(dāng)?shù)厝撕芗芍M談?wù)撃w色，說(shuō)話時(shí)也不可冒犯國(guó)旗和總

統(tǒng)?！?”和以“7”結(jié)尾的任何數(shù)字都是不專利的。

手是人們?cè)诮煌斜磉_(dá)感情的重要工具，非洲人更有用不同的手勢(shì)來(lái)

表達(dá)喜怒哀樂(lè)和好惡等情感的習(xí)慣。

如果是一般熟人相見(jiàn)，僅舉手示意；若是特別親近者相逢，則需用右

掌拍打?qū)Ψ降淖笫终?，以示親密無(wú)間。舉起和揮動(dòng)右手并豎起大拇指，雙

目注視，表示對(duì)某人的尊敬；若五指握拳，又不停地?fù)]動(dòng)著，則表示對(duì)某

人詛咒和謾罵。

在談話中，用拇指和食指拈出“達(dá)達(dá)”的聲音，表示對(duì)話題感興趣，完

全同意對(duì)方的意見(jiàn)；用手指迅速地刮自己的耳朵，則表示話不投機(jī)或完全不

同意對(duì)方的見(jiàn)解。右手抹左手的手背，或用左手抹右手的手背，表示此事與

已無(wú)關(guān)。兩手的手掌朝上，表示疑問(wèn)；右手掌拍左手掌，或左手掌拍右手掌

則表示驚異和奇怪。用手指指某人，然后張開(kāi)手掌，舉起手左右轉(zhuǎn)動(dòng)，這是

在罵某人是傻瓜。伸出手并張開(kāi)五指，或是用手指刮別人的鼻子，這是對(duì)人

的一種侮辱行為。此時(shí)，雙方勢(shì)必有一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)吵甚至發(fā)展到斗毆。用食

指指著某人，表示對(duì)某人的蔑視或看不起。

4.語(yǔ)言

斯瓦希里語(yǔ)為國(guó)語(yǔ)，官方語(yǔ)言為英語(yǔ)。

U!、施工組織安排

（一）、建設(shè)總體目標(biāo)

1,質(zhì)量目標(biāo)

合格（工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%,確保全部工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要

求，達(dá)到中華人民共和國(guó)鐵道部工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）。

實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)無(wú)隱患、主體工程零缺陷、材料設(shè)備無(wú)隱患；線路工后沉降、

差異沉降及結(jié)構(gòu)變形有效控制，確保設(shè)計(jì)開(kāi)通速度，全面滿足運(yùn)營(yíng)需要；把

某標(biāo)軌鐵路建成我國(guó)海外鐵路的標(biāo)志性工程。

2.安全生產(chǎn)目標(biāo)

杜絕因工死亡事故；

年重傷率控制在0.6%。以下

年負(fù)傷率控制在5%。以下：

消滅既有線行車一般C類及以上事故，減少一般A.B類事故；

消滅責(zé)任等級(jí)火災(zāi)事故、爆炸事故、爆破物品丟失事故、重大塌方事故;

預(yù)防和控制恐怖襲擊，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損。

3.工期目標(biāo)

根據(jù)工期要求，鋪軌架梁工期為12.5個(gè)月。本施組根據(jù)工期要求編制,

進(jìn)場(chǎng)日期2014年6月1日，竣工日期2017年5月31日。

各階段工期目標(biāo)如下：

施工準(zhǔn)備：2014年6月1日一2014年7月31日，管理人員進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)

地建材資源調(diào)查，鋪架基地的選址（梁場(chǎng)、軌枕場(chǎng)和鋪軌基地合并建設(shè)），

道硝、碎石場(chǎng)、存硝場(chǎng)、營(yíng)地選址，當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力市場(chǎng)考察及招工，以及從

中國(guó)或國(guó)外進(jìn)口到某地的材料及設(shè)備入關(guān)準(zhǔn)備工作。

鋪架基地建設(shè)：2014年6月1日一2015年3月31日鋪架基地建設(shè)；

2014年6月1日一2015年3月31日軌枕場(chǎng)建設(shè)，2014年12月21日

達(dá)到試生產(chǎn)條件。

2014年6月1日一2015年3月31日，進(jìn)行梁場(chǎng)、軌排生產(chǎn)線建設(shè);2014

年12月25日達(dá)到試生產(chǎn)條件。

軌枕預(yù)制：2015年4月1日一2016年11月30日

T梁預(yù)制：2015年4月1日一2016年11月30日

架梁和鋪軌：2016年2月1日一2017年2月14日

風(fēng)動(dòng)卸造車補(bǔ)硝：2016年2月15日一2017年4月30日；

大機(jī)養(yǎng)護(hù)：2016年2月15日一2017年4月30H;

軌道整理：2016年11月1日一2017年5月31日；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試（竣工驗(yàn)收）：2017年6月1日一2017年10月30日。

4.環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

落實(shí)鐵路主體工程與環(huán)保措施同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用的要

求；

確保環(huán)保組織“零”投訴，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，單位工程驗(yàn)收時(shí)，環(huán)保驗(yàn)收

合格環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，水保措施落實(shí)到位，工程綠

化完善美觀，環(huán)境友好型鐵路；

生產(chǎn)、生活垃圾及時(shí)處理、無(wú)害化；

不獵殺、捕食、買賣野生動(dòng)物及制品；

文明施工、控制揚(yáng)塵、治理城市施工噪聲；

工完、料盡、場(chǎng)地清，及時(shí)復(fù)墾，避免對(duì)環(huán)境的破壞；

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境影響的要求施工，把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不

利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，河流水質(zhì)不受污染,

植被及動(dòng)物有效保護(hù)，建成具有中國(guó)海外特色的一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友

好型鐵路。

5.技術(shù)進(jìn)步目標(biāo)

適應(yīng)鐵路發(fā)展的新形勢(shì)，樹(shù)立全新的建設(shè)管理理念，全面提升管理效

率；強(qiáng)化過(guò)程控制，建立逐級(jí)監(jiān)控體系，整合好各方資源，優(yōu)化施工組織,

加快工程進(jìn)度；以科技為先導(dǎo)，推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，確保工程質(zhì)

量，控制工程造價(jià)，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

6.職業(yè)健康安全目標(biāo)

堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的職業(yè)健康安全衛(wèi)生管理方針，實(shí)行分

類管理、綜合治理。確保項(xiàng)目施工程序符合施工人員職業(yè)健康安全衛(wèi)

生要求，保障職工在施工過(guò)程中的安全與健康。

（二）、建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)劃分以及施工組織機(jī)構(gòu)、隊(duì)伍部署和任

務(wù)劃分

1.施工組織機(jī)構(gòu)

根據(jù)項(xiàng)目鋪架工程施工特點(diǎn)，按照合理、精簡(jiǎn)、高效的原則，結(jié)合鋪架工程的施工內(nèi)容，按照鋪嗯

工程作業(yè)流程：準(zhǔn)備工作（軌枕（含岔枕）預(yù)制、T梁預(yù)制、軌排組裝、正線道岔鋪設(shè)等）一T梁架設(shè)一

軌排鋪設(shè)一補(bǔ)道硝一大機(jī)養(yǎng)護(hù)一軌道整理等，結(jié)合項(xiàng)目規(guī)模，根據(jù)海外項(xiàng)目管理要求，抽調(diào)優(yōu)秀、

精干人員組建“中國(guó)**某標(biāo)軌鐵路笫七項(xiàng)目經(jīng)理部”（以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目經(jīng)理部”），按照“中國(guó)鐵道

部標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部”的要求，采取扁平化管理模式設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)應(yīng)總經(jīng)理部設(shè)立辦

公室、公共安全部、外聯(lián)部、工程部、安質(zhì)部、物裝部、財(cái)務(wù)部、試驗(yàn)室、計(jì)合部、人力資源部，項(xiàng)

目經(jīng)理部宜接管理作業(yè)隊(duì)，作業(yè)隊(duì)實(shí)行架子隊(duì)管理模式。設(shè)立的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖見(jiàn)圖4-1中國(guó)**某

標(biāo)軌鐵路第七項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖\

圖4-1中國(guó)**某標(biāo)軌鐵路第七項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖

2.領(lǐng)導(dǎo)班子分工職責(zé)及部門職責(zé)

項(xiàng)目經(jīng)理：全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工過(guò)程的生產(chǎn)組織、行政管理工作；履行項(xiàng)

目目標(biāo)管理責(zé)任書，接受上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查；代表企業(yè)履行工程

承包合同，確保項(xiàng)目工期、質(zhì)量、安全、環(huán)水保、文明施工、成本等目標(biāo)得

以全面實(shí)現(xiàn)。

精選資料

常務(wù)副經(jīng)理：全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的生產(chǎn)、安全、進(jìn)度，環(huán)境保護(hù)及文明施工

等方面的工作，協(xié)調(diào)各施工點(diǎn)機(jī)械設(shè)備、物資，人員調(diào)配工作，制定各施工

點(diǎn)月、季、年施工計(jì)劃，下達(dá)及統(tǒng)計(jì)每天完成生產(chǎn)計(jì)劃，制定各工點(diǎn)節(jié)點(diǎn)目

標(biāo)，分管各工點(diǎn)項(xiàng)目副經(jīng)理及各部門。

副書記：負(fù)責(zé)分管項(xiàng)目外聯(lián)宣傳及后勤維穩(wěn)工作，分管辦公室、公共安

全部、外聯(lián)部。

運(yùn)輸副經(jīng)理：負(fù)責(zé)鋪軌基地內(nèi)機(jī)車編至，T梁、軌排運(yùn)輸、老K車上砧、

大機(jī)整道等鐵路工程車輛運(yùn)輸組織、運(yùn)輸安全管理、運(yùn)輸計(jì)劃管理及軌道工

程設(shè)備維修保養(yǎng)管理工作，分管中心調(diào)度室。

總工程師：負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)方案、質(zhì)量控制、設(shè)計(jì)優(yōu)化、設(shè)計(jì)變更、標(biāo)準(zhǔn)

化管理工作及設(shè)計(jì)院、監(jiān)理的協(xié)調(diào)事宜，分管安質(zhì)部、工程部的技術(shù)方案、

測(cè)量試驗(yàn)、質(zhì)量控制和內(nèi)業(yè)資料管理工作。

物裝副經(jīng)理：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程材料和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出口運(yùn)輸管理、施工

現(xiàn)場(chǎng)物資材料和機(jī)械設(shè)備協(xié)調(diào)調(diào)配管理工作，以及甲供材料供應(yīng)協(xié)調(diào)管理

工作，分管物資裝備部。

辦公室：負(fù)責(zé)項(xiàng)目行政后勤、信息管理、宣傳策劃、疾病預(yù)防、醫(yī)療工

作；貫徹落實(shí)有關(guān)方針、標(biāo)準(zhǔn)、制度、規(guī)定。

人力資源部：負(fù)責(zé)項(xiàng)目人力資源，國(guó)外勞工招聘。

公共安全部：負(fù)責(zé)項(xiàng)目公共安全管理工作。

財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)項(xiàng)目的帳套建立、賬戶管理、會(huì)計(jì)核算、成本核算、財(cái)務(wù)

審核及報(bào)銷、資金管理與支付等工作；健全財(cái)務(wù)制度，合理規(guī)避稅收，規(guī)避

匯率風(fēng)險(xiǎn)，做好賬務(wù)工作；按照公司海外項(xiàng)目核算要求和某地當(dāng)?shù)卣挠?/p>

關(guān)要求，做好財(cái)務(wù)核算工作，按時(shí)上報(bào)各類財(cái)務(wù)報(bào)表。

物資裝備部：負(fù)責(zé)物資設(shè)備的調(diào)遣、報(bào)關(guān)、清關(guān)、招標(biāo)采購(gòu)、合同簽訂、

物流運(yùn)輸、庫(kù)存管理、有效供應(yīng)、數(shù)量控制及項(xiàng)目合格供應(yīng)商管理；負(fù)責(zé)自

有機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)、維修及單機(jī)核算；負(fù)責(zé)租賃設(shè)備的租賃、結(jié)算和管理工

作；負(fù)責(zé)按時(shí)填報(bào)各類物資設(shè)備報(bào)表及資料。

工程部：在項(xiàng)目總工程師和項(xiàng)目副經(jīng)理（生產(chǎn)）領(lǐng)導(dǎo)下，行使對(duì)項(xiàng)目工

程技術(shù)、工程質(zhì)量、測(cè)量、驗(yàn)工計(jì)價(jià)等日常事務(wù)管理。

￡料

安質(zhì)部：在項(xiàng)目主管安全副經(jīng)理、總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，行使對(duì)項(xiàng)目安全生

產(chǎn)、工程質(zhì)量、環(huán)水保等日常事務(wù)綜合監(jiān)管。

外聯(lián)部：負(fù)責(zé)項(xiàng)目外事、翻譯、征遷、宣傳等工作。

試驗(yàn)室：主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目各類材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、鋼軌探傷試驗(yàn)；負(fù)責(zé)各類進(jìn)

場(chǎng)原材料和半成品、成品的質(zhì)量檢驗(yàn)和試驗(yàn)；負(fù)責(zé)施工過(guò)程的質(zhì)量委外檢驗(yàn)。

3.隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分

根據(jù)本工程特點(diǎn)、工程任務(wù)及工期要求，項(xiàng)目部、各場(chǎng)站、營(yíng)地總體部

署，施工段落劃分、架子隊(duì)具體安排如下：

1）基地作業(yè)隊(duì)

基地作業(yè)隊(duì)設(shè)在鋪軌基地內(nèi)，負(fù)責(zé)鋼軌、道岔的裝卸存儲(chǔ)，軌枕的吊裝

及軌排組裝，道硝存儲(chǔ)及裝卸，項(xiàng)目部物資材料的保管等工作。施工主要任

務(wù)為完成本標(biāo)段218km正線軌排組裝。

2）T梁預(yù)制隊(duì)

為合理利用土地，減少安全隱患，便于項(xiàng)目部管理及便于施工調(diào)度，T

梁預(yù)制場(chǎng)與鋪軌基地、軌枕預(yù)制場(chǎng)合建為一個(gè)大型生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)預(yù)制場(chǎng)的

建設(shè)及本標(biāo)段397孔T梁的預(yù)制工作。

3）軌枕預(yù)制隊(duì)

軌枕預(yù)制場(chǎng)建于鋪軌基地內(nèi)，負(fù)責(zé)預(yù)制場(chǎng)的建設(shè)及全線48萬(wàn)根軌枕及

169組岔枕的預(yù)制。

4）鋪軌架梁隊(duì)

鋪軌架梁作業(yè)隊(duì)設(shè)置在鋪軌基地內(nèi)，負(fù)責(zé)正線及站線的軌道鋪設(shè)和橋

梁架設(shè)工作；隨著鋪架進(jìn)度駐地以保證安全的前提下在工地附近就近選址或

租用線下單位駐地房間遷移，負(fù)責(zé)正線218km機(jī)械鋪軌和本標(biāo)段397孔T

梁的架設(shè)任務(wù)。

5）工程運(yùn)輸隊(duì)

工程運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的T梁運(yùn)輸、軌排運(yùn)輸、道硝運(yùn)輸、風(fēng)動(dòng)運(yùn)植車

的運(yùn)輸及卸磴，道岔運(yùn)輸，機(jī)車調(diào)度、編組，保養(yǎng)、維修等工作。

6）人工鋪軌隊(duì)

人工鋪軌隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段70.4公里站線人工鋪軌和173組道岔鋪設(shè)以及

精選資料

需要人工鋪軌的線路及有關(guān)工程。

7）橋面系施工隊(duì)

橋面系施工隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)397孔橋梁的濕接縫及橋面系施工。

8）物流運(yùn)輸隊(duì)

物流運(yùn)輸隊(duì)分設(shè)在各個(gè)存砧場(chǎng)，負(fù)責(zé)造場(chǎng)道砧、碎石等的運(yùn)輸工作。本

項(xiàng)目擬配備20輛自卸車負(fù)責(zé)道磴生產(chǎn)場(chǎng)至存磴場(chǎng)及預(yù)鋪道ii查的運(yùn)輸工作。

9）機(jī)養(yǎng)作業(yè)隊(duì)

機(jī)養(yǎng)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段正線和站線大型機(jī)械養(yǎng)道施工及軌道整理等工

作。本項(xiàng)目擬配備1臺(tái)搗固車、1臺(tái)配硝整形車、1臺(tái)穩(wěn)定車進(jìn)行全線大機(jī)

養(yǎng)作業(yè)。

10）道硝生產(chǎn)隊(duì)

道俺生產(chǎn)隊(duì)負(fù)責(zé)DK325+200Simba碎石場(chǎng)40萬(wàn)方道硝和8萬(wàn)方混凝土用

碎石的生產(chǎn)任務(wù)。

（三）、總體施工安排和主要階段工期

L總體施工安排

鋪軌架梁施工采用一套鋪架設(shè)備，2016年2月1日鋪架設(shè)備由鋪架基

地向小里程方向鋪架施工開(kāi)始，2016年4月15日鋪架至DK300+400后掉頭

向大里程方向鋪架，2016年11月26日完成大里程方向鋪架后掉頭至

DK300+400完成小里程方向鋪架施工，2017年2月14日完成全線鋪軌架梁

任務(wù)，2017年5月31日完成全線的上硝整道、軌道整理工作。上喳整道工

作在鋪軌完成一個(gè)區(qū)間后就開(kāi)始進(jìn)行。

鋪軌施工前，測(cè)量人員會(huì)同土建施工單位進(jìn)行橋梁墩臺(tái)和路基的交接

驗(yàn)收，對(duì)墩臺(tái)支撐墊石高程、線路中線，支座中心線及梁端線進(jìn)行復(fù)核檢查,

組織施工技術(shù)員與線下技術(shù)員對(duì)線路路床、底磴厚度、平整度、壓實(shí)度及中

心拉槽位置及深度進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)收，為橋梁架設(shè)和鋪軌施工做準(zhǔn)備。線下單位

提前1個(gè)月按照設(shè)計(jì)對(duì)雙層道床地段進(jìn)行底植鋪設(shè)，項(xiàng)目提前一個(gè)月按照

設(shè)計(jì)對(duì)單層道床地段進(jìn)行預(yù)鋪道硝，防止鋪軌時(shí)軌枕被壓斷。具體分段落提

供鋪架工作面時(shí)間具體詳見(jiàn)鋪軌架梁施工日歷性計(jì)劃（附表10）。橋梁架設(shè)

采用TJ165型架橋機(jī)施工，軌排鋪設(shè)采用DPK32型鋪軌機(jī)施工。T梁運(yùn)輸采

精選資料

用DL1專用平板運(yùn)輸車，軌排運(yùn)輸采用N17專用平板運(yùn)輸車，T梁運(yùn)輸、

架設(shè)3孔/天，25m軌排運(yùn)輸、鋪設(shè)1.5km/天，能滿足施工計(jì)劃要求。人工

鋪設(shè)道岔，提前半個(gè)月進(jìn)行施工，站線采用人工鋪設(shè)。全線采用風(fēng)動(dòng)卸砧車

進(jìn)行道植補(bǔ)充。軌道大機(jī)養(yǎng)護(hù)配置1臺(tái)搗固車、1臺(tái)動(dòng)力穩(wěn)定車、1臺(tái)配磴

整形車施工。

2.主要階段工期

軌枕生產(chǎn)：2015年4月1日一2016年H月30日

T梁預(yù)制：2014年4月1日一2016年11月30日

架梁和鋪軌：2016年2月1日一2017年2月14日

風(fēng)動(dòng)卸硝車補(bǔ)硝：2016年2月15日一2017年4月30日；

大機(jī)養(yǎng)護(hù)：2016年2月15日—2017年4月30日；

軌道整理：2016年11月1日一2017年5月31日。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試（竣工驗(yàn)收）：2017年6月1日―2017年10月30日。

主要施工進(jìn)度指標(biāo)

序號(hào)項(xiàng)目單位進(jìn)度指標(biāo)備注

1T梁預(yù)制片/天3

2軌枕預(yù)制根/d1200

3岔枕預(yù)制組/d1

4預(yù)鋪道硝km/d1

5T梁架設(shè)孔/d2每班

6濕接縫施工孔/d2

7機(jī)械鋪軌km/d1.6每班

9人工鋪道岔組/天1

10補(bǔ)一m3/d2200720nl3/列

11大機(jī)養(yǎng)整道km/d6

（四）、施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案

1.施工準(zhǔn)備階段

根據(jù)本工程施工項(xiàng)目及總工期安排，計(jì)劃2014年6月份進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備，主

要進(jìn)行當(dāng)?shù)亟ú馁Y源調(diào)查、鋪架基地的選址（梁場(chǎng)、軌枕廠和軌鋪軌基地合

并建設(shè)），碎石場(chǎng)、砂場(chǎng)、存植場(chǎng)、營(yíng)地的選址，以及從中國(guó)或國(guó)外進(jìn)口到

某地的材料及設(shè)備入關(guān)準(zhǔn)備工作。

2014年6月1日，人員進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行梁場(chǎng)、軌枕預(yù)制場(chǎng)、碎石場(chǎng)建設(shè)，計(jì)

劃2014年11月1日投入碎石、道喳生產(chǎn)；2015年4月1日前完成場(chǎng)地建

設(shè)達(dá)到生產(chǎn)條件，開(kāi)始生產(chǎn)軌枕，2015年4月底前完成軌枕廠存枕區(qū)建設(shè);

梁場(chǎng)于2014年6月開(kāi)始建設(shè)，2015年4月1日前前完成生產(chǎn)區(qū)建設(shè)，達(dá)到

生產(chǎn)條件，2015年4月底完成存梁區(qū)建設(shè)；2015年11月1日軌排組裝投

入生產(chǎn)。

2.材料生產(chǎn)準(zhǔn)備階段

2014年12月21日進(jìn)行軌枕試生產(chǎn)，2015年3月底前完成軌枕預(yù)制

10000根左右，保證基地內(nèi)線路股道鋪設(shè)所需軌枕，2015年4月1日開(kāi)始正

常生產(chǎn)。

2014年12月25日進(jìn)行T梁試生產(chǎn)，2015年4月1日開(kāi)始正常生產(chǎn)，計(jì)

劃T梁預(yù)制1—2孔/‘天，2016年11月底完成橋梁預(yù)制。

2015年11月1日進(jìn)行軌排生產(chǎn),軌排生產(chǎn)能力達(dá)到1.5km/d,根據(jù)鋪

軌進(jìn)度及基地軌排存儲(chǔ)量適當(dāng)調(diào)整生產(chǎn)進(jìn)度。

3.建設(shè)協(xié)調(diào)方案

項(xiàng)目部成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理和總工為副組長(zhǎng)的建設(shè)協(xié)

調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對(duì)外協(xié)調(diào)配合工作。

對(duì)下道工序及站后工程施工單位需要進(jìn)行新線鐵路運(yùn)輸時(shí)，積極配合,

做好工程列車運(yùn)行計(jì)劃，保證整個(gè)項(xiàng)R的協(xié)調(diào)有序進(jìn)行。

在實(shí)施過(guò)程中，積極主動(dòng)與總經(jīng)理部和分指揮部加強(qiáng)聯(lián)系和協(xié)作配合,

對(duì)合同執(zhí)行期內(nèi)出現(xiàn)的方案或技術(shù)變動(dòng)，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)單位意圖，并

結(jié)合本標(biāo)段情況提出針對(duì)性意見(jiàn)，進(jìn)行協(xié)商處理，確保按要求優(yōu)質(zhì)如

期完成工程。

及時(shí)與線下施工單位協(xié)調(diào)，就施工中涉及的上、下工序銜接和相互配

合問(wèn)題提出方案、建議，同時(shí)認(rèn)真聽(tīng)取線下施工單位的意見(jiàn)，施工時(shí)

加強(qiáng)聯(lián)系，確保鋪架順利進(jìn)行。

（五）、各專業(yè)工程施工工期

軌枕生產(chǎn)：2015年4月1日一2016年11月30日

T梁預(yù)制：2015年4月1日一2016年11月30日

架梁和鋪軌：2016年2月1日一2017年2月14日

風(fēng)動(dòng)卸硝車補(bǔ)硝：2016年2月15日一2017年4月30日；

大機(jī)養(yǎng)護(hù)：2016年2月15日一2017年4月30日；

軌道整理：2016年11月1日—2017年5月31日。

（六）、各分項(xiàng)工程的施工順序

1.鋪軌工程

1.1軌排生產(chǎn)

充分利用鋪架基地，鋪架基地分為T梁預(yù)制存放區(qū)、軌枕預(yù)制存放區(qū)、

軌排生產(chǎn)存放區(qū)、鋼軌、軌枕、道岔及其它線上材料存放區(qū)、工程列車調(diào)車、

編組區(qū)。

軌排組裝主要采用軌排釘連機(jī)往復(fù)式軌排生產(chǎn)作業(yè)線，對(duì)軌排進(jìn)行工

廠化組裝，可日產(chǎn)軌排l.5kn）。

分項(xiàng)施工順序：吊枕一散枕一翻枕一錨固一散扣件一上鋼軌一勻枕一

上扣件一緊固扣件一質(zhì)量檢查一吊放軌排

1.2軌排鋪設(shè)

正線采用有磴軌道鋪軌機(jī)機(jī)組，以鋪架基地為起點(diǎn)，依次向小、大里程

鋪架施工。各車站采用人工提前鋪設(shè)道岔，充分利用已鋪車站進(jìn)行會(huì)車與中

途軌排運(yùn)輸存放，充分利用已建線路資源，減輕基地軌排生產(chǎn)壓力，不影

響前方鋪軌施工。鋪軌前加強(qiáng)與線下單位路基交接質(zhì)量控制，嚴(yán)格把關(guān)線路

精選資料

路基、橋梁鋪軌所需的各種資料與現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)，做好鋪軌前的各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工

作。鋪軌施工采用快速接頭進(jìn)行軌排連接，以提高作業(yè)效率，且保證鋪軌質(zhì)

量。加強(qiáng)軌道荒道整理，以提高軌排運(yùn)輸速度與運(yùn)輸安全，從而提高鋪軌的

效率。

分項(xiàng)施工順序：施工準(zhǔn)備一預(yù)鋪道楂一軌排裝車f立倒裝龍門一起吊

軌排一軌排裝2#車一2#車前行f倒裝至1#車一1#車鋪設(shè)軌排一軌排鏈接一

整荒道。

2.架梁工程

T梁架設(shè)采用TJ165型架橋機(jī)，以鋪架基地為起點(diǎn)，依次向小、大里程

方向鋪架施工。在線路鋪設(shè)達(dá)到一定距離后，充分利用已鋪車站進(jìn)行

會(huì)車與中途橋梁、軌排運(yùn)輸存放，充分利用已建線路資源，提高架梁

進(jìn)度和效率。架梁前加強(qiáng)與線下單位橋梁墩臺(tái)交接及質(zhì)量控制、測(cè)量

數(shù)據(jù)交接，嚴(yán)格把關(guān)橋梁架設(shè)等所需的各種資料與現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)，做好架

梁前的各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作。架梁前，在基地存喳場(chǎng)，利用裝載機(jī)對(duì)橋

梁攤鋪底硝，避免架梁后再進(jìn)行底硝鋪設(shè)，延誤橋面鋪軌，影響架梁

進(jìn)度。

（七）、工程接口及配合

工程接口界面包括相鄰標(biāo)段的施工接口、與土建工程施工接口，如測(cè)量

控制網(wǎng)互用，預(yù)埋件（或預(yù)留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通、控

制樁點(diǎn)貫通測(cè)定、水準(zhǔn)點(diǎn)相互閉合等在施工中應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn)行管理。

施工前，參照設(shè)計(jì)施工文件與圖紙，認(rèn)真了解和熟悉各種專業(yè)接口，

熟悉施工接口部位及主要內(nèi)容，制定各種可能引起接口部位發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題

的預(yù)防措施。

每一接口界面施工過(guò)程中，設(shè)一專人負(fù)責(zé)接口施工協(xié)調(diào)，充分了解自

身的職責(zé)和權(quán)限，確保總經(jīng)理部、分指揮部及監(jiān)理工程師的指令有效實(shí)施。

1.與總經(jīng)理部的配合措施

嚴(yán)格執(zhí)行總經(jīng)理部有關(guān)工程質(zhì)量、工期、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)

的管理制度；嚴(yán)格按照總經(jīng)理部和分指揮部審批的施工場(chǎng)地平面圖布置施

工場(chǎng)地，按時(shí)向總經(jīng)理部、分指揮部報(bào)送有關(guān)報(bào)表。積極參加總經(jīng)理部、

分指揮部組織的有關(guān)施工的會(huì)議，主動(dòng)配合各項(xiàng)檢查工作，接受總經(jīng)理

部、分指揮部對(duì)施工提出的各項(xiàng)要求，按要求進(jìn)行改進(jìn)和落實(shí)。

嚴(yán)格執(zhí)行總經(jīng)理部關(guān)于與地方政府行政主管部門、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位

的協(xié)作配合，積極主動(dòng)為相關(guān)單位的檢查、監(jiān)督工作提供條件。

2.與監(jiān)理的配合措施

在工程開(kāi)工前，先向監(jiān)理工程師提供詳細(xì)的施工方案、施工計(jì)劃，提供

機(jī)械設(shè)備配置情況、人員組織、原材料檢驗(yàn)報(bào)告、混凝土設(shè)計(jì)成果和測(cè)量放

線資料等，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后開(kāi)始施工；

配合監(jiān)理單位做好施工過(guò)程中的質(zhì)量管理。在內(nèi)部專檢及“三檢”制的

基礎(chǔ)上，接受監(jiān)理工程師的驗(yàn)收和檢查，并按照監(jiān)理工程師的要求予以整

改。對(duì)隱蔽工程進(jìn)行檢查、驗(yàn)收、簽證工作，對(duì)原材料施工機(jī)械設(shè)備的檢查

和施工工藝的審批等；

接受工程質(zhì)量檢查，主要有工序檢查、施工過(guò)程中的驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)

收和全部工程竣工驗(yàn)收，接受質(zhì)量缺陷責(zé)任期的質(zhì)量檢查；

配合監(jiān)理單位做好工程施工的投資管理工作，主要內(nèi)容包括工程的計(jì)

量支付、工程變更、費(fèi)用索賠以及按照合同規(guī)定的價(jià)格調(diào)整等；

積極配合監(jiān)理單位對(duì)工程施工進(jìn)度的監(jiān)督和管理，配合監(jiān)理單位做好

工程開(kāi)工令審批、制定和調(diào)整工程施工進(jìn)度計(jì)劃，確保工程施工工期計(jì)劃的

實(shí)現(xiàn)。

3.與相鄰施工單位的配合措施

在施工場(chǎng)地布置、貫通測(cè)量、施工作業(yè)安排、施工便道使用及養(yǎng)護(hù)等

方面與相鄰標(biāo)段加強(qiáng)配合、以保證布置合理，少占耕地，農(nóng)田，保證

施工順利進(jìn)行。

積極主動(dòng)與信號(hào)、通訊等施工單位聯(lián)系，統(tǒng)籌考慮施工場(chǎng)地、臨時(shí)設(shè)

施的布置，合理安排不同專業(yè)相連的工程施工順序，作好施工配合,

減少施工干擾。

（八）、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)

在鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前配合總經(jīng)理部、分指揮部對(duì)沿線軌道、通信、信號(hào)等

各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測(cè)試，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至各

個(gè)系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)滿足符合列車運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收要求的過(guò)程。

（1）聯(lián)調(diào)聯(lián)試應(yīng)保證必要的人員、機(jī)具及測(cè)試儀器的配備。

（2）有關(guān)單位應(yīng)按照批準(zhǔn)的試驗(yàn)大綱和計(jì)劃，制定實(shí)施方案及各項(xiàng)安

全措施。

（3）聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的所有上道作業(yè)人員必須按規(guī)定進(jìn)行培訓(xùn)，合格后

方可上崗。

（4）聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間所使用的施工機(jī)械和工程車等應(yīng)狀態(tài)良好，必須由

具備規(guī)定資格的人員操作，并派專人指揮、專人防護(hù)。

（5）聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間必須做好施工現(xiàn)場(chǎng)與試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的空間隔離，做到施

工不行車，行車不施工。施工機(jī)具、材料、垃圾必須在試車前徹底清理干凈,

所有人員必須撤離到安全地帶。

（6）試車前必須按規(guī)定全面檢查、確認(rèn)試驗(yàn)線路條件。

（7）試驗(yàn)列車必須狀態(tài)良好，并設(shè)人員看護(hù)。

（8）試驗(yàn)列車必須嚴(yán)格按照有關(guān)制度進(jìn)行行車管理。在確保安全的前

提下按規(guī)定的速度階梯逐步提速，并遵守有關(guān)限速的規(guī)定。

（9）試車期間應(yīng)做好線路兩側(cè)、道口、車站等處的安全防護(hù)。

五、大型臨時(shí)工程、臨時(shí)工程以及過(guò)渡工程

（一）、大型臨時(shí)工程

L鋪架基地、碎石場(chǎng)

根據(jù)本工程施工項(xiàng)目需要，大型臨時(shí)工程主要有鋪架基地1處（含T

梁預(yù)制場(chǎng)、軌（岔）枕預(yù)制場(chǎng)、軌排生產(chǎn)基地、道殖存放場(chǎng)）、道硝存放場(chǎng)2

處、碎石開(kāi)采場(chǎng)2處。鋪架基地設(shè)置在K351+700,總占地620畝，其中臨

時(shí)用地449畝，紅線用地171畝（按紅線用地70m計(jì)算），聯(lián)絡(luò)線選擇與新

建線路最近點(diǎn)引入新建線路至基地。在K325+000、K434+100各設(shè)置碎石加

工場(chǎng)一個(gè)，負(fù)責(zé)開(kāi)采加工面硝及混凝土用粗骨料，K325+000Simba碎石場(chǎng)

計(jì)劃生產(chǎn)40萬(wàn)方道砧及8萬(wàn)方粗骨料，K434+100Konza碎石場(chǎng)計(jì)劃生產(chǎn)30

萬(wàn)方道瞪，兩個(gè)碎石加工場(chǎng)附近臨近新建線路設(shè)置兩處道硝存放場(chǎng)，位于

新建線K325+000和K437+100處，場(chǎng)地大小均為400nl*50m,場(chǎng)地內(nèi)道僭堆

高5T0米，可存儲(chǔ)道磴13萬(wàn)方，加上鋪架基地存硝場(chǎng)共計(jì)3個(gè)存磴場(chǎng)，總

存儲(chǔ)道俺量為30萬(wàn)方，其中K434+100碎石場(chǎng)與5標(biāo)共建，5標(biāo)負(fù)責(zé)道僭的

生產(chǎn)，項(xiàng)目通過(guò)自卸車將道碓運(yùn)至K437+100處存硝場(chǎng)。K325+000Simba碎

石場(chǎng)計(jì)劃安裝1臺(tái)350型軋石機(jī)，生產(chǎn)場(chǎng)地和存儲(chǔ)場(chǎng)地占地14英畝，采石

區(qū)占地2.5英畝。計(jì)劃在K361蘇丹哈姆德設(shè)置一個(gè)砂場(chǎng)，利用洗篩沙機(jī)清

洗后汽運(yùn)至軌枕場(chǎng)、制梁場(chǎng)。橋面系施工用混凝土協(xié)調(diào)線下拌合站提供。

基地內(nèi)設(shè)工程列車編組線2股道（其中一股兼用鋼軌倒運(yùn)線），軌枕倒

運(yùn)線1股道，軌排倒運(yùn)線1股道，T梁裝車線1股道。詳見(jiàn)附圖《鋪架基地

平面布置圖》和表5-1《基地鋪設(shè)股道數(shù)量表》。

（1）列車編組線2股道

編組線設(shè)置2股道，其中一股道可兼用鋼軌倒運(yùn)線，工程列車在此編

組后通過(guò)聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入正線，運(yùn)輸T梁、軌排等至前方施工現(xiàn)場(chǎng)。

（2）軌枕倒運(yùn)線1股道

軌枕廠生產(chǎn)出的軌枕，通過(guò)基4線運(yùn)至基3線卸車，儲(chǔ)存在軌枕存放2

區(qū)，以保證軌排組裝時(shí)的用量?jī)?chǔ)備。

（3）軌排倒運(yùn)線1股道

組裝好的軌排在基4裝車，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。

表5-1基地鋪設(shè)股道數(shù)量表

資料

序號(hào)股道名稱單位數(shù)量備注

1基1米1344.831鋼軌倒運(yùn)、機(jī)車編組線

2基2米1131.613機(jī)車編組線

3基3米1069.116軌枕倒運(yùn)線

4基4米