船舶融資租賃業(yè)務(wù)解析

一、船舶融資租賃

（一）中國船舶租賃市場現(xiàn)狀

改造開放30年以來融資租賃引進(jìn)二十多年以來，我國尚未創(chuàng)是一個完整的船舶租賃市場，根本上照舊最傳統(tǒng)

的船舶融資方法--銀行借貸，雖然政府為勉勵船舶出口和滿足市場的運(yùn)力需求出臺了一系列船舶融資政策與產(chǎn)物,

但終因占有率低、準(zhǔn)入門檻高和經(jīng)歷了97東南亞金融危機(jī)導(dǎo)致的航運(yùn)冬天，作為當(dāng)前市場的主要融資機(jī)構(gòu)的銀行

對航運(yùn)的謹(jǐn)慎態(tài)度造成船舶融資的渠道狹窄而單%在融資租賃和金融租賃公司經(jīng)列八十年代和九十年代的大起大

落后，隨著五家銀行配景的金融租賃公司獲批，商務(wù)部也隨之批準(zhǔn)了若干家合資的融資租賃公司。一時間資產(chǎn)融資

租賃成為新寵，都高調(diào)要進(jìn)入飛機(jī)、船舶、等大型設(shè)備的租賃市場。但這一次租賃市場是連續(xù)繁榮照舊曇花?現(xiàn)尚

待商榷，其底子原因來自于融資租賃公司的資金來源融資渠道的解決方法。

船舶融資租賃只是船舶融資的途徑之一，關(guān)于船舶融資途徑在背面筆者將有詳細(xì)論述。在船舶融資租賃中各個參加

者介入船舶租賃生意業(yè)務(wù)水平差別，所處職位差別，但大抵可以歸為：船舶資產(chǎn)供給商；船舶資產(chǎn)所有人；船舶資

產(chǎn)使用人；船舶資產(chǎn)需求人，這些方面的因素存在恰好組成了船舶融資租賃的根本要素。但如果建這些要素為單獨(dú)

為主體在當(dāng)今的融資情況中都難于獨(dú)自完成船舶融資，這樣就為租賃公司推出船舶融資租賃產(chǎn)物提供了遼闊的試產(chǎn)

需求，在以往可以說中國船舶融資租賃業(yè)務(wù)險些是一個空白，只有二行、進(jìn)出口銀行、建行、中行等少數(shù)銀行推出

過關(guān)于船舶融資的產(chǎn)物。而在航運(yùn)企業(yè)之間的船舶光租租賣的方法隨著經(jīng)濟(jì)生長而由航運(yùn)企業(yè)之間在民間盛行，浙

江和福建東南沿海已經(jīng)有了成熟的模式，只是在船型和資金范圍上受到限制。中國造船業(yè)的不絕生長和壯大為船舶

租賃市場提供了富裕的租賃資產(chǎn)，，另一方面則是船東企業(yè)身處高額債務(wù)而無法再次融資的困境。航運(yùn)業(yè)者受利益

驅(qū)動希望獲取船舶增加和改進(jìn)運(yùn)力，而不在乎船舶資產(chǎn)的所有者是謔，只要運(yùn)力在掌握之中。這種需求的特性恰恰

切合融資租賃的所有權(quán)與占有使用權(quán)疏散的最根本原則.成為船舶融資租賃的存在根本條件。再從船舶資產(chǎn)供給商；

船舶資產(chǎn)所有人；船舶資產(chǎn)使用人：船舶資產(chǎn)需求人等幾個根本要素闡發(fā)入手逐一闡發(fā)：

1、船舶供給商：國內(nèi)的供給商根本體現(xiàn)為船廠的形式，在這一波航運(yùn)岑嶺期間船廠是對以融資租賃的方法向船東

銷售船舶不太感興趣，但航運(yùn)的周期性決定船廠在航運(yùn)市場低谷期內(nèi)船廠一定選擇這船舶融資租賃的銷售成果來完

成銷售。并且對船廠來說面對專業(yè)化的租賃公司要比面對單個船東所蒙受的風(fēng)險要小得多。

2、船舶資產(chǎn)所有人：就是傳統(tǒng)意義上的船東，專業(yè)化經(jīng)營的船東在面臨資產(chǎn)利潤率穩(wěn)定的市場時，擴(kuò)大利潤總額

的途徑就是擴(kuò)大資產(chǎn)范圍，融資租賃取得船舶資產(chǎn)不會提高它的資產(chǎn)欠債并且具有加快折舊的稅務(wù)優(yōu)惠，租賃公司

也會對其專業(yè)化經(jīng)營經(jīng)驗的認(rèn)可，愿意以資產(chǎn)租賃的方法將船舶投資到船東，再加上船東一般都經(jīng)歷過船舶光租租

賣這種與船舶融資租賃在操縱和融資成果上有相似之處的方法，相助空間極其遍及。

3、船舶資產(chǎn)使用人：國內(nèi)的船舶使用人體現(xiàn)為租船公司、船舶署理公司、船務(wù)公司、貨運(yùn)署理公司等形式，從其

經(jīng)營方法上講它們只是以船舶資產(chǎn)為經(jīng)營核心的航運(yùn)中間業(yè)務(wù)辦事提供者。但由于長期為船舶提供辦事，掌握了大

量的航運(yùn)財產(chǎn)上下游資源造成其對上游…?船舶資產(chǎn)的需求，來滿足其追求更高利潤。這類公司最大的瓶頸是資產(chǎn)范

圍小、沒有什么實物資產(chǎn)可以去銀行等金融機(jī)構(gòu)做融資。船舶租賃的所有權(quán)與占有收益權(quán)的疏散造成租賃公司考核

承租人偏重于租賃物交與承租人之后是否能夠如期全部收回租金，看重的是承租人用租賃資產(chǎn)的盈利能力，對船舶

資產(chǎn)使用人來說正好揚(yáng)長避短所以樂于擔(dān)當(dāng)船舶融資租賃的融資方法。

4、船舶資產(chǎn)需求人：是以船舶為載體完成經(jīng)營運(yùn)動的業(yè)者，由于業(yè)者開展經(jīng)營運(yùn)動位于海（水）上，船舶是其經(jīng)

營運(yùn)動的根本教體，船舶運(yùn)營的效益在整體經(jīng)營效益占比力小，但其他的效益來源必須依托船舶這個載體。具體是

如疏浚公司、海上石油/天然氣勘探/開采公司、需海運(yùn)的超大型設(shè)備制造商、口岸特殊作業(yè)、海洋考察、航政/漁政

治理、海洋情況掩護(hù)等機(jī)構(gòu)，它們的需求涉及船舶根本不是以航運(yùn)運(yùn)輸為目的的特種船舶，船舶對付它們是不可或

缺的幫助手段。這種船舶具有來源少、通用性差、代價高（比一般同類船舶），由于船舶的特性不為人所知得到投

融資的時機(jī)較少，通用性差也造成其二手市場不發(fā)達(dá)，銀行等金融機(jī)構(gòu)不肯意擔(dān)當(dāng)此類抵押物從而得不到貸款。此

時租賃公司會以其對租賃資產(chǎn)專業(yè)化治理的特長介入，銀行等金融機(jī)構(gòu)不肯介入此類融資的原因就是這些機(jī)構(gòu)沒有

對特殊資產(chǎn)的專業(yè)化治理能力，換言之也就是銀行想做而沒能力作者正是租賃公司介入的契機(jī)，租賃可以以專業(yè)融

資平臺的腳色完成租賃，滿足承租人與銀行的差別需求。另有一類船舶資產(chǎn)需求人是大宗貿(mào)易的貨主，它們不以擁

有船舶資產(chǎn)和依靠船舶資產(chǎn)賺取利潤為目的，例如散糧貿(mào)易商、礦石貿(mào)易商、原油/燃?xì)赓Q(mào)易商、鋼鐵企業(yè)、火電

廠、煉化/化工企業(yè)。船舶只是作為主業(yè)的重要幫助條件存在。對付船舶只是由運(yùn)力需求，不具有船舶治理運(yùn)營能

力。這樣租賃公司又以其對資產(chǎn)的專業(yè)治理能力滿足了承租人的需求。

經(jīng)過以上闡發(fā)，船舶融資租賃不完全是為了解決承租人的資金融資問題，而是以融資租賃的特性和底子成果為

承租人提供了船舶需求的全面解決方案，融資融物致使其成果之一。只有這樣租賃公司才會在金融辦事上與銀行、

信托、保險、證券等其他方法的融資產(chǎn)生差別化，得到租賃自我生長的空間。

（-）船舶融資租賃的執(zhí)法、管帳準(zhǔn)則、稅收和科系

1、租賃公司的主體

1）合資的融資租賃公司的主體資質(zhì)正當(dāng)與否受《外商投資租賃業(yè)治理步伐》（商務(wù)部令2005纖第5號）文件的

統(tǒng)領(lǐng)

2）金融租賃公司的主體資質(zhì)正當(dāng)與否受《金融租賃公司治理步伐》中國銀行業(yè)監(jiān)督治理委員會令2007年第1

號文件的統(tǒng)領(lǐng)

2、融資租賃條約

從執(zhí)法適用角度而言，船舶融資租賃條約首先適用我國《條約法》；在我國《條約法》未有規(guī)定時應(yīng)增補(bǔ)適用

2000年《金融租賃公司治理步伐》、最高人民法院《關(guān)于審理融資租賃條約糾紛案件若干問題的規(guī)定》。就我國《海

商法》具體條文而論，并未就船舶融資相賃進(jìn)行立規(guī)矩定，但我國《海商法》關(guān)于租船條約及《民用航空法》關(guān)于

融資租賃的規(guī)定，在船舶融資租賃條約與租船條約的干系層面上，可比照適用。別的，實踐中尚需借鑒《國際融資

租賃條約》、金融機(jī)構(gòu)的具體行為規(guī)矩如《中國農(nóng)業(yè)銀行金融租賃業(yè)務(wù)試行步伐》、《中國工商銀行金融租賃暫行步

伐》及其他國度立法等來加以增補(bǔ)和完善。

《中華人民共和國條約法》第237條規(guī)定融資租賃條約是出租人憑據(jù)承租人對出賣人、租賃物的選擇，向出賣

人購買租賃物，提供給承租人使用，承租人支付租金的條約。船舶融資租賃條約是融資租賃條約的-嚇巾。它是一種

貿(mào)易即船舶買賣與信貸相結(jié)合，融資弓融物為一體的綜合性生意業(yè)務(wù)條約，其內(nèi)容為融資，形式是融物。它是將兩

個條約一船舶買賣條約和租船條約、三方當(dāng)事人--出賣人、出租人（買受人）、租船人結(jié)合在一起的以出租人和租

船人為主體的獨(dú)立有名條約。

3、業(yè)務(wù)內(nèi)容（船舶）

1）內(nèi)貿(mào)船舶：業(yè)務(wù)內(nèi)容在《關(guān)于范例國內(nèi)船舶融資租賃治理的通知》交通運(yùn)輸部辦公廳“廳水字[2008]1號”文

件中有明確規(guī)定。

三個要點：

a）國內(nèi)船舶融資租賃運(yùn)動，是指船舶承租人以融資租賃方法租用船舶從事國內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)男袨椤?/p>

b）憑據(jù)國度相關(guān)執(zhí)法、規(guī)矩和我部有關(guān)規(guī)定，國內(nèi)船舶融資租賃出租人的企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)屬“三資企業(yè)”的，其外資

比例不得高于50%。承租人以融資租賃方法租用“三資企業(yè)”的船舶從事國內(nèi)水路運(yùn)輸，應(yīng)事先取得交通運(yùn)輸部的

批準(zhǔn)。

c）對付國內(nèi)非運(yùn)輸船舶的融資租賃治理，參照本通知精神治理。

2）外貿(mào)船舶：尚無具體規(guī)定

4、融資租賃的稅收（筆者非財務(wù)金融人員只在此作簡單介紹）

1）“企業(yè)管帳準(zhǔn)則-租賃”的規(guī)定

引言

1.本準(zhǔn)則范例承租人和出租人對融資租賃和經(jīng)營租賃的管帳核算和相關(guān)信息的披露。

2.本準(zhǔn)則不涉及：

（1）開采或使用石油、天然氣、林木、金屬及其他礦產(chǎn)等自然資源的租賃協(xié)議；

（2）土地使用權(quán)的租賃協(xié)議；

（3）影戲、錄像、劇本、文稿、專利和版權(quán)等項目的許可使用協(xié)議。

定義

3.本準(zhǔn)則所使用的下列術(shù)語，其界說為：

（1）租賃，指在約定的期間內(nèi)，出租人將資產(chǎn)使用權(quán)讓與承租人以獲取租金的協(xié)議。

（2）租賃期，指租賃條約規(guī)定的不可取消的租賃期間。

如果承租人有權(quán)選擇繼承租賃該資產(chǎn)，并且在租賃開始日就可以公道確定承租人將會行使這種選擇權(quán)，則豈論

是否再支付租金，續(xù)租期應(yīng)當(dāng)包羅在租賃期內(nèi)；如果租賃條約規(guī)定承租人享有優(yōu)惠購買選擇權(quán)，并且在租賃開始日

就可以公道確定承租人將會行使這種選擇權(quán)，則租賃期最長不得凌駕自租賃開始日起至優(yōu)惠購買選擇權(quán)行使之日止

的期間。

（3）不可取消租賃，指只有在以下一種或數(shù)種情況下才可取消的租賃：

①產(chǎn)生某些很少會出現(xiàn)的或有事預(yù)；

②經(jīng)出租人同意；

③承租人與原出租人就同一資產(chǎn)或同類資產(chǎn)簽訂了新的租賃條約；

④承租人特別支付了一筆足夠大的款項。

（4）包管余值，就承租人而言，是指由承租人或與其有關(guān)的第三方包管的資產(chǎn)余值；就出租人而言，是指就

承租人而言的包管余值加上獨(dú)立于承租人和出租人、但在財務(wù)上有能力包管的第三方包管的資產(chǎn)余值。其中，資產(chǎn)

余值是指在租賃開始日預(yù)計的租賃期屆滿時租賃資產(chǎn)的公允代價。

（5）未包管余值，指租賃資產(chǎn)余值中扣除就出租人而言的包管余值以后的資產(chǎn)余值。

租賃的分類

4.承租人和出租人應(yīng)當(dāng)在租賃開始日將租賃分為融資租賃和經(jīng)營租賃。

企業(yè)應(yīng)當(dāng)將起租日作為租賃開始三。但是，在售后租回生意業(yè)務(wù)下，租賃開始日是指買主（即出租人）向賣主

（即承租人）支付第一筆款項之日。

5.融資租賃是指實質(zhì)上轉(zhuǎn)移了與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險和報酬的租賃。所有權(quán)最終可能轉(zhuǎn)移，也可能不轉(zhuǎn)移。

上述與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的風(fēng)險是指，由于經(jīng)營情況變革造成相關(guān)收益的變動，以及由于資產(chǎn)閑置、技能陳舊等

造成的損失等；與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的報酬是指，在資產(chǎn)可使用年限內(nèi)直接使用資產(chǎn)而得到的經(jīng)濟(jì)利益、資產(chǎn)增值,

以及處理資產(chǎn)所實現(xiàn)的收益等。

6.經(jīng)營租賃是指除融資租賃以外的其他租賃。

7.企業(yè)在對租賃進(jìn)行分類時，應(yīng)當(dāng)全面考慮租賃期屆滿時租賃資產(chǎn)所有權(quán)是否轉(zhuǎn)移給承租人、承租人是否有購買租

賃資產(chǎn)的選擇權(quán)、租賃期占租賃資產(chǎn)尚可使用年限的比例等種種因素。滿足以下一項或數(shù)項標(biāo)準(zhǔn)的租賃，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定

為融資租賃：

（1）在租賃期屆滿時，租賃資產(chǎn)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人。

（2）承租人有購買租賃資產(chǎn)的選擇權(quán)，所訂立的購價預(yù)計將遠(yuǎn)低于行使選擇權(quán)時租賃資產(chǎn)的公允代價，因而

在租賃開始日就可以公道確定承租人將會行使這種選擇權(quán)。

（3）租賃期占租賃資產(chǎn)尚可使用年限的大部分。但是，如果租賃資產(chǎn)在開始租賃前已使用年限凌駕該資產(chǎn)全

新時可使用年限的大部分，則該項標(biāo)準(zhǔn)不適用。

（4）就承租人而言，租賃開始日最低租賃付款額的現(xiàn)值險些相當(dāng)于租賃開始日租賃資產(chǎn)原賬面代價；就出租

人而言，租賃開始日最低租賃收款額的現(xiàn)值險些相當(dāng)于租賃開始日租賃資產(chǎn)原賬面代價。但是，如果租賃資產(chǎn)在開

始租賃前己使用年限凌駕該資產(chǎn)全新時可使用年限的大部分，則該項標(biāo)準(zhǔn)不適用。

本準(zhǔn)則所稱最低租賃付款額是指，在租賃期內(nèi)，承租人應(yīng)支付或可能被要求支付的種種款項（不包羅或有租金

和履約本錢），加上由承租人或與其有關(guān)的第三方包管的資產(chǎn)余值。但是，如果承租人有購買租賃資產(chǎn)的選擇權(quán)，

所訂立的購價預(yù)計將遠(yuǎn)低于行使選擇權(quán)時租賃資產(chǎn)的公允代價，因而在租賃開始日就可以公道確定承租人將會行使

這種選擇權(quán)，則購買代價也應(yīng)當(dāng)包羅在內(nèi)。或有租金是指，金額不牢固、以時間是非以外的其他因素（如銷售百分

比、使用量、物價指數(shù)等）為依據(jù)盤算的租金。履約本錢是指，在租賃期內(nèi)為租賃資產(chǎn)支付的種種使用本錢，如技

能咨詢和辦事費(fèi)、人員培訓(xùn)費(fèi)、維修費(fèi)、保險費(fèi)等。

本準(zhǔn)則所稱最低租賃收款額是指，最低租賃付款額加上獨(dú)立于承租人和出租人、但在財務(wù)上有能力包管的第三

方對出租人包管的資產(chǎn)余值。

（5）租賃資產(chǎn)性質(zhì)特殊，如果不作重新改制，只有承租人才華使用。

承租人的管帳處理懲罰

融資租賃

8.在租賃開始日，承租人通常應(yīng)當(dāng)將租賃開始日租賃資產(chǎn)原賬面代價與最低租賃付款額的現(xiàn)值兩者中較低者作為租

入資產(chǎn)的入賬代價，將最低租賃付款額作為長期應(yīng)付款的入賬代價，并將兩者的差額記錄為未確認(rèn)融資用度。但是

如果該項租賃資產(chǎn)占企業(yè)資產(chǎn)總額的比例不大，承租人在租賃開始日可按最低租賃付款額記錄租入資產(chǎn)和長期應(yīng)付

款。

9.承租人在盤算最低租賃付款額的現(xiàn)值時，如果知悉出租人的租賃內(nèi)含利率，應(yīng)當(dāng)采取出租人的租賃內(nèi)含利率作為

折現(xiàn)率；不然，應(yīng)當(dāng)采取租賃條約規(guī)定的利率作為折現(xiàn)率。如果出租人的租賃內(nèi)含利率和租賃條約規(guī)定的利率均無

法知悉，應(yīng)當(dāng)采取同期銀行貸款利率作為折現(xiàn)率。

上述租賃內(nèi)含利率是指，在租賃開始日，使最低租賃收款額的現(xiàn)值與未包管余值的現(xiàn)值之和便是租賃資產(chǎn)原賬

面代價的折現(xiàn)率。

10.在租賃談判和簽訂租賃條約歷程中承租人產(chǎn)生的、可直接歸屬于租賃項目的初始直接用度，如印花稅、傭金、

律師費(fèi)、差旅費(fèi)等，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)為當(dāng)期用度。

11.未碓認(rèn)融資用度應(yīng)當(dāng)在租賃期內(nèi)各個期間進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

12.承租人分?jǐn)偽创_認(rèn)融資用度時，可以采取實際利率法，也可以采取直線法、年數(shù)總和法等。

13.計提租賃資產(chǎn)折舊時，承租人應(yīng)當(dāng)采取與自有應(yīng)折舊資產(chǎn)相一致的折舊政策。能夠公道確定租賃期屆滿時將會

取得租賃資產(chǎn)所有權(quán)的，應(yīng)當(dāng)在租賃資產(chǎn)尚可使用年限內(nèi)計提折舊；無法公道確定租賃期屆滿時能夠取得租賃資產(chǎn)

所有權(quán)的，應(yīng)當(dāng)在租賃期與租賃資產(chǎn)尚可使用年限兩者中較短的期間內(nèi)計提折舊。

14.或有租金應(yīng)當(dāng)在實際產(chǎn)生時確認(rèn)為當(dāng)期用度。

15.承租人應(yīng)當(dāng)對融資租賃作如下披露：

（1）每類租入資產(chǎn)在資產(chǎn)欠債表日的賬面原值、累計折舊及賬面凈值：

（2）資產(chǎn)欠債表日后連續(xù)三個管帳年度每年將支付的最低租賃付款額，以及以后年度將支付的最低租賃付款

額總額；

（3）未確認(rèn)融資用度的余額；

（4）分?jǐn)偽创_認(rèn)融資用度所采取的要領(lǐng)。

出租人的管帳處理懲罰

融資租賃

20.在租賃開始日，出租人應(yīng)當(dāng)將租賃開始日最低租賃收款額作為應(yīng)收融資租賃款的入賬代價，并同時記錄未包管

余值，將最低租賃收款額與未包管余值之和與其現(xiàn)值之和的差額記錄為未實現(xiàn)融資收益。

21.在租賃談判和簽訂租賃條約歷程中出租人產(chǎn)生的、可直接歸屬于租賃項目的初始直接用度，如印花稅、傭金、

律師費(fèi)、差旅費(fèi)等，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)為當(dāng)期用度。

22.未實現(xiàn)融資收益應(yīng)當(dāng)在租賃期內(nèi)各個期間進(jìn)行分派。

23.出租人應(yīng)當(dāng)采取實際利率法盤算當(dāng)期應(yīng)當(dāng)確認(rèn)的融資收入；在與按實際利率法盤算的結(jié)果無重大差別的情況下,

也可以采取直線法、年數(shù)總和法等。

24.凌駕一個租金支付期未收到租金的，應(yīng)當(dāng)停止確認(rèn)融資收入，其己確認(rèn)的融資收入，應(yīng)予沖回，轉(zhuǎn)作表外核算。

在實際收到租金時，將租金中所含融資收入確認(rèn)為當(dāng)期收入。

25.出租人應(yīng)當(dāng)憑據(jù)承租人的財務(wù)及經(jīng)營治理情況，以及租金的逾期期限等因素，闡發(fā)應(yīng)收融資租賃款的風(fēng)險水平

和采取的可能性，對應(yīng)收融資租賃款減去未實現(xiàn)融資收益的差額部分公道計提壞賬準(zhǔn)備。

26.出租人應(yīng)當(dāng)定期對未包管余值進(jìn)行查抄，至少于每年年末查抄一次。

如有證據(jù)表明未包管余值已經(jīng)淘汰，應(yīng)當(dāng)重新盤算租賃內(nèi)含利率，并將由此而引起的租賃投資凈額的淘汰確認(rèn)

為當(dāng)期損失，以后各期憑據(jù)修正后的租賃投資凈額和重新盤算的租賃內(nèi)含利率確定應(yīng)確認(rèn)的融資收入。如已確認(rèn)損

失的未包管余值得以規(guī)復(fù)，應(yīng)當(dāng)在原已確認(rèn)的損失金額內(nèi)轉(zhuǎn)回，并重新盤算租賃內(nèi)含利率，以后各期憑據(jù)修正后的

租賃投資凈額和重新盤算的租賃內(nèi)含利率確定應(yīng)確認(rèn)的融資收入。未包管余值增加時，不作任何調(diào)解。其中，租賃

投資凈額是指，融資租賃中最低租賃收款額與未包管余值之和與未實現(xiàn)融資收益之間的差額。

27.或有租金應(yīng)當(dāng)在實際產(chǎn)生時確認(rèn)為當(dāng)期收入。

28.出租人應(yīng)當(dāng)對融資租賃作如下披露：

（1）資產(chǎn)欠債表日后連續(xù)二個管帳年度每年將收到的最低租賃收款額，以及以后年度將收到的最低租賃收款

額總額；

（2）未實現(xiàn)融資收益的余額；

（3）分派未實現(xiàn)融資收益所采取的要領(lǐng)。

售后租回生意業(yè)務(wù)

35.承租人和出租人應(yīng)當(dāng)憑據(jù)本準(zhǔn)則第4條至第7條的規(guī)定，將售后租回生意業(yè)務(wù)認(rèn)定為融資租賃或經(jīng)營租賃。

36.如果售后租回生意業(yè)務(wù)形成一項融資租賃，售價與資產(chǎn)賬面代價之間的差額應(yīng)予遞延，并按該項租賃資產(chǎn)的折

舊進(jìn)度進(jìn)行分?jǐn)偅鳛檎叟f用度的調(diào)解；同時憑據(jù)本準(zhǔn)則第8條至第14條、第20條至第27條的規(guī)定進(jìn)行管帳處

理懲罰。

37.如果售后租回生意業(yè)務(wù)形成一項經(jīng)營租賃，售價與資產(chǎn)賬面代價之間的差額應(yīng)予遞延，并在租賃期內(nèi)憑據(jù)租金

支付比例分?jǐn)偅鳛樽饨鹩枚鹊恼{(diào)解；并憑據(jù)本準(zhǔn)則第16條至第18條、第29條至第33條的規(guī)定進(jìn)行管帳處理懲

罰。

38.承租人和出租人除應(yīng)當(dāng)憑據(jù)本準(zhǔn)則第15條、第19條、第28條和第34條的規(guī)定進(jìn)行披露外，還應(yīng)當(dāng)對售后租

回條約中的特殊條款作出披露。

銜接步伐

39.對付本準(zhǔn)則施行之日以前企業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的租賃業(yè)務(wù),其管帳處理懲罰與本準(zhǔn)則第24條和第25條的規(guī)定差別的，

應(yīng)予追溯調(diào)解，其余的不作追溯調(diào)解；對付本準(zhǔn)則施行之日以后產(chǎn)生的租賃業(yè)務(wù)，則應(yīng)當(dāng)憑據(jù)本準(zhǔn)則的規(guī)定進(jìn)行管

帳處理懲罰。

2）融資租賃的流轉(zhuǎn)稅政策

憑據(jù)《國度稅務(wù)總局關(guān)于融資租賃業(yè)務(wù)征收流轉(zhuǎn)稅問題的通知》（國稅函[2000]514號）的規(guī)定，對經(jīng)人民銀

行、外經(jīng)貿(mào)部、國度經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)的單位所從事的融資租賃業(yè)務(wù)，無論租賃貨品的所有權(quán)是否轉(zhuǎn)讓

給承租方，均征收營業(yè)稅，不征增值稅。其他單位從事的融資租賃業(yè)務(wù)，租賃貨品的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租方的，征收

增值稅；未轉(zhuǎn)讓給承租方的，征收營業(yè)稅。

即對有經(jīng)營資質(zhì)的融資租賃企業(yè)從事融資租賃業(yè)務(wù)，憑據(jù)出租人向承租人收取的全部價款和價外用度（包羅殘

值）減去出租方包袱的出租貨品的實際本錢后的余額計征營業(yè)稅；對沒有經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)從事融資租賃業(yè)務(wù)區(qū)分兩

種情況，租賃貨品的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租方的，認(rèn)定為銷售行為征收增值稅，租賃貨品的所有權(quán)不轉(zhuǎn)讓給承租方的，

認(rèn)定為租賃行為，以租金全額征收營業(yè)稅。

3）融資租賃的所得稅政策

中國目前對內(nèi)、外資企業(yè)，實行差別的所得稅稅收政策，差別類型的融資租賃企業(yè)的企業(yè)所得稅政策也不相同。

1.投資稅收抵免。

2.加快折舊。

3.所得稅稅前扣除。

4.預(yù)提所得稅。

4）融資租賃的進(jìn)出口稅收政策

1.一般進(jìn)口貿(mào)易。

2.跨境租賃

5）融資租賃的其他稅收政策

1、印花稅

2、房產(chǎn)稅

3、都市維護(hù)建立稅和教晦費(fèi)附加

4、契稅

三、開展船舶融資租賃

1、開展船舶融資租賃前提因素

當(dāng)前方才經(jīng)歷了航運(yùn)業(yè)有史以來i勺歷史高位，船舶融資租賃市場前景不是不確定因素還許多，由于船舶制作/

買賣和運(yùn)營的特殊性，應(yīng)對以下因素進(jìn)行存眷：

a）航運(yùn)企業(yè)融資因素

船舶是一個高投入、高風(fēng)險、高回報的行業(yè)。船舶購買是航運(yùn)船舶企業(yè)最大的本錢支出。船舶融資的特殊

性。全球只有少數(shù)幾家歐美做船舶租賃的銀行金融機(jī)構(gòu)，它們自己都是資深船舶融資的專家，他們能從航運(yùn)市場的

角度闡發(fā)每個船舶融資項目。闡發(fā)一個融資項目是否可行的最重要的依據(jù)是看其在融資期間的回報是否足以償付貸

款以及包管是否足夠。從船舶融資專家的角度闡發(fā)這兩個問題的底子就是了解航運(yùn)市場的周期和公道闡發(fā)市場未來

走勢進(jìn)行判斷。尤其是對海運(yùn)底子市場前景的闡發(fā)。在運(yùn)費(fèi)市場高的時候，通常船價更高，回報也高，就是2002

年到2007年這段時間。此時船舶市場價也相對較高，抵押貸款對銀行來說風(fēng)險因市場高漲本錢采取周期相對較短

及包管足夠，也顯得較小。因此，銀行更傾向于在船價高時提供貸款，做錦上添花的事情。在船價低谷時，一切反

轉(zhuǎn)過來。

船舶融資的現(xiàn)狀。目前國內(nèi)資本市場緊縮，船運(yùn)市場處于岑嶺期的末端，新造船利用船舶抵押貸款融資難度加大。

國內(nèi)通張壓力在加大，政府為限制信貸范圍已經(jīng)數(shù)次提高銀行準(zhǔn)備金率，船東在境內(nèi)融資難度加大。國內(nèi)的融資本

錢遠(yuǎn)高于境外融資，但由于一系列對航運(yùn)和船舶的限制政策而使船東在境外船舶融資得不償失。單船舶進(jìn)口關(guān)稅和

增值稅就占船舶代價的29.7%把境外融的優(yōu)惠消耗掉，如果船舶不進(jìn)口（不參加中國籍）則不能夠參加利潤相對較

高的沿每海運(yùn)市場競爭也存在境內(nèi)融資困難。境外流入的熱錢對船舶這類回報周期長的項目也不感興趣，導(dǎo)致船東

在境內(nèi)照舊無法取得低本錢融資。。

b)船舶需求因素

1)我國船隊老化，同類船舶船型結(jié)構(gòu)也不公道，船舶技能狀況欠佳難以切合當(dāng)前的國際海疆競爭，尤其是在傳

統(tǒng)航運(yùn)地區(qū)歐洲、北美的競爭。船舶更新和大型化促進(jìn)了船舶需求。

2)在政府提出“國油國運(yùn)、國貨國運(yùn)”的提倡之后，航運(yùn)企業(yè)已開始大范圍的船舶更新和結(jié)構(gòu)調(diào)解。在經(jīng)濟(jì)高

速增長的同時，我國對新興船型和特種船型的需求不絕增加，中遠(yuǎn)團(tuán)體、中海團(tuán)體及中外運(yùn)團(tuán)體的中國的三大航運(yùn)

團(tuán)體正在著手改進(jìn)船隊結(jié)構(gòu)和專業(yè)化肥公司的出現(xiàn)，這對造船業(yè)無疑是巨大的潛在市場。

2、船舶租賃的船舶市場

中國的船舶運(yùn)輸憑據(jù)航區(qū)可分為兩大市場，即國內(nèi)沿海運(yùn)輸船舶(內(nèi)貿(mào)航運(yùn))和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶(外貿(mào)航運(yùn))

市場。以此為底子，船舶租賃業(yè)切入船舶租賃市場也有兩種具體的市場定位和方法，下面予以簡單介紹：

a)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為東西，從事本國口岸與外國口岸之間或完全從事外國U岸之間的運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸專業(yè)性強(qiáng)、

技能要求水平高，市場分工細(xì)，專業(yè)化經(jīng)營水平高。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)弥縻焓袌鰷?zhǔn)入門檻高，先進(jìn)船種和船型根本被西歐

北美等國度壟斷，目前我國唯一有話語權(quán)的就是散貨運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋市場上船舶狀況是：

(一)5000TEU以上集裝箱船舶，此市場險些被德國和北歐國度壟斷,融資模式KG基金模式為主；

(-)干散貨船舶，噸位在3萬~30萬之間，屬傳統(tǒng)船型，市場競爭充實，利潤率主要決定于經(jīng)營者對市場的預(yù)測準(zhǔn)

確度。由于船舶大型化以便低落單噸運(yùn)營本錢和大量“油改散”船舶的涌入，小噸位的低端市場在今后幾年面臨淘

汰風(fēng)險,

(三)油輪，我國現(xiàn)有油輪船隊單船噸位偏小，超等油輪(ULCC/VLCC)稀缺，目前只有招商輪船、中遠(yuǎn)團(tuán)體和長航油

運(yùn)有少數(shù)十幾條。技能標(biāo)準(zhǔn)上歐洲已經(jīng)在淘汰單殼油輪并在2010年在全球范疇內(nèi)淘汰單殼油輪。

(四)特種船舶：

1)半潛船：主要用于不可拆卸的超大、超重的貨品整體移動，如集裝箱橋吊、海上石油平臺、中小船艇、軍用

艦船運(yùn)輸。半潛船市場險些被荷蘭道.威斯公司壟斷，我國中遠(yuǎn)團(tuán)體有三艘、上海振華港機(jī)為了俏售產(chǎn)物用油輪改革

了幾艘港機(jī)專用的半潛船。

2)LPG/LNG,液化石油氣和液化天然氣是石油以外的清潔能源，未來的運(yùn)輸市場極其遼闊。我國上海滬東中華

造船公司造船技能已經(jīng)可以制造14.721萬立方米薄膜型LNG船舶。但LPG/LNG的造船市場險些被日本韓國壟斷，

船舶市場被北歐國度壟斷

3)蘢泥船：國內(nèi)口岸建立和淺海施工需求量很大，已有的I」岸為擴(kuò)容也有需求另外挖泥船還可用于吹填造地、

水下土地平整等事情，國內(nèi)市場被天津航道局、上海航道局、廣州航道局、長江航道局等朋分，國際市場被以荷蘭

人為主的歐洲疏浚公司占領(lǐng)。

4)勘探船：海上石油勘探是未來解決能源的途徑。此類船舶昂貴，市場總額巨大但市場涉及漫衍狹窄，一般具

有政府或石油巨頭配景。國內(nèi)市場客戶會合于中海石油和國度地球物理勘探局。

5)化學(xué)品船：國內(nèi)需求者主要會合于沿海的鹽化工和石油化工企業(yè)，國際市場己被傳統(tǒng)的北歐、西歐和日本占

領(lǐng)，我國現(xiàn)有化學(xué)品船舶船齡和船型都已不適應(yīng)當(dāng)前狀況，船舶供給不敷，特別是化學(xué)品船代價遠(yuǎn)高于同噸位普通

船舶，且運(yùn)行寧靜指標(biāo)高治理要求更嚴(yán)格，市場相對狹窄，一般無人涉足該領(lǐng)域。

6)滾裝船/汽車船：運(yùn)力完全被產(chǎn)業(yè)化國度控制，由于我國汽車財產(chǎn)的生長對此船型需求在增長但車輛出口未到

達(dá)范圍，處于船能造，但用不起船的階段。國內(nèi)廈船重工已經(jīng)接到該船型訂單開始開工建立。

7)重吊船：超大型口岸一般都有，作為口岸的裝卸實力的一種體現(xiàn)。隨著大型、超大型口岸的建立此類船舶需

求會增大。最近出現(xiàn)在民眾視線里的是“南海一號”被整體打撈出水，包袱打撈任務(wù)的就是廣州打撈局的重吊船“華

天龍”。

由于遠(yuǎn)洋船舶的單價高，企業(yè)要參加國際海運(yùn)市場競爭造成準(zhǔn)入門檻高，國內(nèi)傳統(tǒng)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場主要由大型國有

企業(yè)團(tuán)體所主導(dǎo)，主要包羅中遠(yuǎn)系統(tǒng)、中外運(yùn)系統(tǒng)、海運(yùn)局系統(tǒng)、鋼鐵、糧油和能源等大型企業(yè)的自有船舶。現(xiàn)有

的租賃公司可能介入的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶生.意業(yè)務(wù)主要是新造船和二手船市場以及特種船。在初期定位于作為國內(nèi)造船

業(yè)、國內(nèi)航運(yùn)業(yè)融資造/買船的橋梁，致力于生長性良好的中小船東和航運(yùn)專業(yè)化市場。經(jīng)過較長時間的業(yè)務(wù)生長

和船舶資產(chǎn)和治理經(jīng)驗的積聚可以開拓船舶的光租、船舶的售后I可祖市場以及為造船廠提供銷售租賃為主的市場。

b)沿海運(yùn)輸市場

利用船舶在本國沿海口岸之間的運(yùn)輸。作為國內(nèi)沿海運(yùn)輸船舶技能要求不高，涉及的執(zhí)法規(guī)定較為簡單，執(zhí)法統(tǒng)領(lǐng)

明確。國內(nèi)沿海船舶具有金額小、范圍不大、專業(yè)性要求不高的特點。租賃公司可以比力容易涉足此行業(yè)。涉及船

種有：雜貨船、靈便性散貨船、支線集裝箱船、制品油船和工程船，造成國內(nèi)沿海運(yùn)輸繁榮的主要原因是南北的經(jīng)

濟(jì)資源差別，北煤南運(yùn)、南糧北運(yùn)是主要貨種，南下的主要是資源性產(chǎn)物北上的主要是加工產(chǎn)制品。長期穩(wěn)定的運(yùn)

輸需求決定了對船舶的需求。國內(nèi)船舶融資最通常的方法有兩種：銀行借貸和民間融資。船廠融資險些不存在。當(dāng)

以上三種方法都不可行的情況下，船東才會想到融資租賃。這與融資租賃在市場上認(rèn)知度不高有巨大干系，也是我

國融資租賃公司資金主要來自于銀行融資給承租人造成租賃公司就是做轉(zhuǎn)貸，利率高條件苛刻，不到萬不得已不來

找租賃公司的印象。解決途徑是遍及的宣傳融資租賃業(yè)務(wù)本質(zhì)與貸款的區(qū)別；讓船東認(rèn)識到在租賃期內(nèi)得到利益與

貸款的比力；拓展承租人范疇提供專業(yè)化的資產(chǎn)治理辦事與銀行貸款業(yè)務(wù)作明確的區(qū)分；引入信用保險中的租賃保

險疏散和化解風(fēng)險減輕承租人的租賃包管壓力。

C）船舶融資租賃業(yè)務(wù)的通例操縱步伐

在我國，融資租賃業(yè)務(wù)的主要步伐大抵分為以下幾個階段：

（一）選擇租賃船舶階段

當(dāng)航運(yùn)企業(yè)決定采取船舶融資租賃方法來增加航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力，即成為潛在承租人，可著手憑據(jù)自己的需要選定

租賃船舶和供給商（造船廠/船舶經(jīng)紀(jì)人/船東）。包羅確定融資租賃船舶的船型、噸位、設(shè)備配置、航區(qū)、續(xù)航力、

船級社技能標(biāo)準(zhǔn)、登記地和數(shù)量等根本條件以及對賣方技能辦事和品質(zhì)包管的要求。

出租人在此階段以租賃船舶資產(chǎn)為核心，審查承租人企業(yè)狀況、租賃項目狀況、租賃物市場前景、與供貨商打仗、

同類資產(chǎn)潛在承租人的招募等事情。

（二）租賃業(yè)務(wù)委托階段

承租人選定船舶后，承租人就可向意向的租賃機(jī)構(gòu)提出融資租賃申請，填寫申請書，載明船舶的船型、現(xiàn)狀（已

有船舶/在建船舶/待建船舶）、噸位、設(shè)備配置、航區(qū)、續(xù)航力、船級社技能標(biāo)準(zhǔn)、登記地、數(shù)展和制造廠商等，并

同時提供船舶經(jīng)營、技能狀況和船舶治理的可行性陳訴、批準(zhǔn)文件和其他有關(guān)資料，說明送還租金的主要來源和增

補(bǔ)來源，還要提供有送還能力的包管方法和包管人。租賃機(jī)構(gòu)經(jīng)審登同意，即在申請書上簽字蓋草，擔(dān)當(dāng)船舶融資

租賃申請。

（三）出租人詢價階段

一般情況下，租賃機(jī)構(gòu)在擔(dān)當(dāng)申請后，新建船舶由出租人和承租人一起向船舶供給商詢價。對付項目金額高的

船舶，租賃機(jī)構(gòu)多采取國際招標(biāo)要領(lǐng)擇優(yōu)選定船舶及供給商。對付現(xiàn)有船舶，出租人將引入第三方公平機(jī)構(gòu)，例如

驗船師、船舶經(jīng)紀(jì)人、船舶貿(mào)易商對船舶進(jìn)行估價，作為付款的依據(jù)。

（四）談判階段

談判包羅技能談判、商務(wù)談判及租賃談判。

1.船舶生意業(yè)務(wù)談判和商務(wù)談判是指承租人、出租人與供給商之間的談判，談判時出租方、承租方應(yīng)配合參加，

但各有偏重。船舶談判一般以承租方為主，通過談判搞清有關(guān)船舶技能問題，商定購買租賃船舶的船型、噸位、設(shè)

備配置、航區(qū)、續(xù)航力、船級社、質(zhì)量包管、技能辦事等條件。

2.商務(wù)談判一般以出租方為主，商務(wù)談判主要談船舶生意業(yè)務(wù)付款方法、保險、交貨期、支付方法、代價、索

賠與仲裁等。

3.租賃談判是出租方與承租方之間的談判。談判的內(nèi)容包羅融資租賃條約中雙方的權(quán)利、義務(wù)、履約包管、包

管金、辦事費(fèi)、租賃費(fèi)率、名義貨價、租金簡直定要領(lǐng)和支付方法等。

（五）簽訂條約階段

談判如取得一致意見，便可簽訂融資租賃條約，將談判內(nèi)容以書面形式牢固下來。條約分為租賃條約和購買條

約等一系列條約組成，一般先由出租方與承租方簽訂租賃條約，再由出租方與供貨商簽訂購買條約。租賃條約為主

條約，其他條約全部圍繞主條約簽訂，租賃公司和船舶實際使用人簽訂《租賃條約》，憑據(jù)船舶實際使用人的選擇

確定擬制作船舶作為租賃物件、融資金額、利率、租期、支付方法、送還條件等。

（六）購入船舶階段

條約簽訂后，出租方租賃公司從國度開發(fā)銀行，或資金、資本市場上籌措、籌足資金。租賃公司憑據(jù)《租賃條

約》并憑據(jù)船舶實際使用人的意愿，包羅對船廠的選擇和對擬建船舶的選擇，包羅船舶的技能條件、設(shè)備制造廠家、

產(chǎn)地、交貨時間、代價、技能辦事等，由租賃公司與指定的船廠簽訂《船舶購買條約》，船舶實際使用人在《購買

條約》上進(jìn)行附簽，以示對租賃物件和條約條款內(nèi)容簡直認(rèn)。向供貨商憑據(jù)約定付清船舶價款，購入船舶交承租方

使用。船舶交付承租方后，供貨商包管提供相應(yīng)的售后辦事（享受辦事的權(quán)利由租賃條約約定從HI租人轉(zhuǎn)移到承租

人兀承租方在租賃條約規(guī)定的時間內(nèi)賣力驗收。如果購入的是外洋船舶，還應(yīng)治理下列事項：

1.供貨商的船舶出口證明、出具正當(dāng)?shù)拇百u據(jù)：

2.承租方持有關(guān)證明文件治理報關(guān)及減免稅事宜。

3.租賃船舶到達(dá)交貨所在后，承租方應(yīng)賣力船舶保管。要在條約規(guī)定的期限內(nèi)驗收貨品。驗收完畢無異議，即

向出租方出具收到租賃船舶（租賃物）的收據(jù)。通常將租賃船舶收據(jù)的交付日，定為租賃的起始日。

4.為租賃船舶投保險，險種有出租人和承租人配合約定。投保的原則應(yīng)以保持船舶資產(chǎn)的保值和增值為原則。

從起租日起，承租人將租賃船舶向保險人（保險公司/船東互保協(xié)會）投保，保險費(fèi)由承租人包袱，以船舶資產(chǎn)為

保險標(biāo)的籠罩全部可保風(fēng)險的險種及附加險，保險受益人為出租人。如產(chǎn)生保險事故，由承租方協(xié)助出租人領(lǐng)取保

險賠償金以彌補(bǔ)損失。租賃公司與船廠簽訂造船條約后，承租人的首期作為第一期造船預(yù)付款。此時簽訂相關(guān)的船

舶保險條約。憑據(jù)船舶制作期間保險受益人的差別分?jǐn)偙ＹM(fèi)。造船開工時，承租人交付的租賃包管金可作為工程前

期的資金來源，待船舶制作水平到達(dá)銀行/融資機(jī)構(gòu)要求之后再進(jìn)行融資。

（七）售后辦事及租金支付階段

船舶交付承租人后，由供給商向承租人提供后續(xù)辦事，憑據(jù)船舶資產(chǎn)取得的渠道和方法的差別，出租人在差別

情況下將與供給商約定的辦事內(nèi)容全部或部分轉(zhuǎn)讓給承租人。租賃公司把從船廠訂購的船舶，以“光船租賃”的方

法租給承租人，預(yù)先簽訂租約，以根本牢固的金額收取租金來逐期送還其貸款本息。租賃期限與承貸銀行的貸款期

限一致，租金總額與貸款本息總額相當(dāng)，或略有增加以滿足租賃公司日常運(yùn)營開支。承租人應(yīng)按租賃條約規(guī)定，定

期向出租方支付租金。

（八）租賃期滿后船舶的處理懲罰階段

租賃期滿，承租人對船舶可按條約規(guī)定續(xù)租、退還船舶或以名義貨價購買，從而結(jié)束融資租賃條約。目前我國

的通常做法是由承租人以象征性代價向出租人購買船舶的所有權(quán)。

2、生長船舶融資租賃租貨公司應(yīng)尋求的政策支持

1）國內(nèi)船廠在融資租賃銷售船舶時船舶出口可以享受優(yōu)惠，憑據(jù)制作船舶物資在國內(nèi)的采購水平差別賜與差別

優(yōu)惠。將外資在國內(nèi)造船時給與的融資方便由租賃公司來完成，以促進(jìn)船舶融資租賃和國內(nèi)造船財產(chǎn)生長。

2）完善通過租賃公司投資造船和航運(yùn)的稅務(wù)優(yōu)惠政策，借鑒國際經(jīng)驗，發(fā)起通過投資已船舶為核心的財產(chǎn)實行

投資減免稅政策，稅收政策引導(dǎo)財產(chǎn)投資。借鑒外洋模式，探討中國稅務(wù)租賃的雛形。德國KG船舶基金、北美SEASPAN

船舶融資租賃稅務(wù)方法。到達(dá)加快折舊和稅務(wù)延遲惠及企業(yè)和投資人。

3）開放船舶登記制度，允許實際控制人為中國人的船舶免稅參加中國籍，參加內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場競爭。

4）允許以船舶資產(chǎn)為核心的資產(chǎn)信托業(yè)務(wù)。

5）允許以船舶資產(chǎn)為核心的出租人在船舶資產(chǎn)到達(dá)一定范圍時海運(yùn)信托基金。

6）允許以船舶資產(chǎn)為核心的出租人在新建/購買船舶資產(chǎn)時以租賃公司的名義私募資金。

7）金融專管構(gòu)造創(chuàng)建對融資租賃公司信用評級體系，

二、船舶融資租賃客戶的船舶經(jīng)營方法

1.船東：實際擁有船舶資產(chǎn)并經(jīng)首治理獲取利潤：這類船東以COSCO為代表：

2.航運(yùn)經(jīng)營治理業(yè)者；依附「船東的船舶資產(chǎn)之上，以出賣專業(yè)治理技能和辦事獲取利潤；這類客戶以中國海

運(yùn)（CHINASHIPPING）為代表，其租船率到達(dá)95%以上；

3.大宗貿(mào)易的貨主：不以擁有船舶資產(chǎn)和依靠船舶資產(chǎn)賺取利澗為目的，船舶只是作為主業(yè)的重要幫助條件存

在；首鋼、寶鋼、中石油、中石化等為代表

4.以船舶為載體完成經(jīng)營運(yùn)動的業(yè)者：由于業(yè)者開展經(jīng)營運(yùn)動位于海（水）上，船舶是其經(jīng)營運(yùn)動的根本載體，

船舶運(yùn)營的效益在整體經(jīng)營效益占比力小，但其他的效益來源必須依托船舶這個載體；航道局、中海物探等機(jī)構(gòu)；

三、船的資產(chǎn)的來源

1、新造船；境內(nèi)外船廠；

2、現(xiàn)船；船東、船務(wù)公司、海運(yùn)貨代企業(yè)、海上作業(yè)企業(yè)、海上維護(hù)、勘探、考察、監(jiān)察的政府部分

3、船舶改革、改建；因船級社要求經(jīng)重大改革、改建后必須重新查驗入級，可以說是另外一種''新船”；

4、銀行、基金等機(jī)構(gòu)持有的不良債權(quán)抵押物船舶；以租賃公司的資產(chǎn)治理能力獲取船舶為船舶進(jìn)行經(jīng)營；

四、船舶資產(chǎn)融資租賃涉及的上下游財產(chǎn)

1、造船業(yè)（國際/國內(nèi)）：船舶資產(chǎn)的來源，我國所處恰幸虧世界造船的中心地區(qū)，船舶的來源及其遍及。

2、船舶一手市場：船舶來源和船舶資產(chǎn)觸知的途徑，雖然市場極其活潑，但由于我國海事、商務(wù)執(zhí)法體系及融資

體系的不完善最終會成為船舶二手市場生長的瓶頸。

3、拆船業(yè)：原來的世界拆船中心在中國江陰，后因污染太嚴(yán)重已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了孟加拉。拆船市場與新造船市場相對

應(yīng)，反應(yīng)船舶市場的供需變革。也是船舶資產(chǎn)處理的最后途徑。

五、船舶融資/貸款的一般途徑

1、資金來源之一：私人或民眾集資：在國內(nèi)，此種方法在江浙和東南沿海對付中小型和老舊船舶運(yùn)用有成熟的模

式，但金額不大，船型也會合于傳統(tǒng)脂型。

2、資金來源之二：舉債

2.1向民眾刊行債券；目前國內(nèi)的金融政策根本不允許船東是用這種方法融資

2.2商業(yè)銀行融資/貸款；對船東要求的門檻高，對單船公司作為貸款主體認(rèn)知度不高，船舶折價率很低，船齡限制

嚴(yán)格，方便旅船根本被拒之門外。導(dǎo)致中小船東借貸無門。

2.3私下舉債；與船東資產(chǎn)范圍和經(jīng)營能力，船東所在地的民間融資情況密切相關(guān)。縱然各方面條件都比力優(yōu)越，

但對付船舶這種資金高度密集的資產(chǎn)照舊杯水車薪。

2.4造船廠借貸：各國政府為了扶持在國造船業(yè)都賜與了差別水平的船舶融資優(yōu)惠，以吸引買家。中國周邊以日本

和南韓為最突出。由于進(jìn)口許可和稅務(wù)原因，船東險些無法以國內(nèi)的主體去完成此類造船融資，縱然能夠完成，船

舶也只能參加國際海運(yùn)競爭俄而無法進(jìn)入福哦內(nèi)沿海的海運(yùn)競爭。

2.5租賃船舶：

在此特指融資租賃船舶，出租人憑據(jù)承租人的要求去特別制作一艘新船/買一艘船，在支付了船家與接辦船舶

后，該出租人會隨即把船舶交給承租人去今后治理與運(yùn)營船舶，出租人與承租人之間的合約干系是?份“光船租約”,

這種涉及財務(wù)租賃通常與減稅/避稅有關(guān)，租賃期較長租期完畢之后通常船舶主權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人。出租人除了出資

買船/造船外，實質(zhì)上與船舶沒有太多干系。通常是出相人亦是想商業(yè)銀行融資/貸款來買船/造船而不是自己出資金。

這種方法對船東的不當(dāng)之處：n租期太長，不容易找到長期可靠的承租人，也就是租賃公司在選擇船舶承租

人時面臨風(fēng)險；2）長期足月的約束令出售船舶的時機(jī)淘汰，融資租賃合約是雙務(wù)條約不允許提前解約造成承租人

在市場符合的時間買賣船舶謀取巨額利益的做法受到限制；3）主管政府稅務(wù)優(yōu)惠的政策延續(xù)性問題，租期長造成了

稅務(wù)優(yōu)惠政策變動的可能像加大。

六、尋求船舶融資租賃客戶的路徑

1、地方船東協(xié)會：

2、船級社；

3、船舶經(jīng)紀(jì)人：

4、保險公司/船東互保協(xié)會：

5,信用保險雖不針對船舶資產(chǎn)，但其能夠為租賃合約提供租賃保險來分管租賃公司的經(jīng)營風(fēng)險。由于信保公司銷

售保險乒物是憑據(jù)其對企業(yè)的評級結(jié)果，租賃公司可以在信保公司評級的底子上搜尋優(yōu)質(zhì)客戶資源。

6、低級生產(chǎn)資料經(jīng)銷商：

7、能源供給商：

8、口岸/海上為作業(yè)情況的企業(yè)（包羅娛樂設(shè)施）：

七、可以作為融資租賃資產(chǎn)的船舶種類

1、運(yùn)輸船一一客船、客貨船、貨船（雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油輪、液化氣體船LPG；LNG、

冷藏船等）、渡船、駁船等。

2、工程船一一半潛船、挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設(shè)船（布纜船、敷管船等）、打樁船。

3、漁業(yè)船網(wǎng)類漁船（拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、刺網(wǎng)漁船等）、釣類漁船、捕穌船、漁業(yè)加工船、漁業(yè)視察船、冷

藏運(yùn)輸船等。

4、港務(wù)船一一破冰船、引航船、消防船、供給船、交通船、事情船（丈量船、航標(biāo)船等）、浮油采取船等。

5、海洋開發(fā)船一一海洋視察船、深潛器（艇卜鉆井船、鉆井平臺等。

6、拖船和推船一一海洋拖船、港作拖船、內(nèi)河拖船、海洋拖船、為河拖船等。

7、生長中的高速船艇一一游艇、水翼艇（劃水式水翼艇、全浸式水翼艇）、氣墊船（全浮式氣墊船、側(cè)壁式氣墊船）、

沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。

八、租賃公司介入以船舶資產(chǎn)為中心的財產(chǎn)的方法和要領(lǐng)：

1、船舶制造商；船舶制作融資、船舶銷售租賃、客戶資源共享；

2、船舶使用人；現(xiàn)有船舶售后回租、新增運(yùn)力船舶直接租賃、投資人為制止投資風(fēng)險以委托租賃方法對船舶使用

人投資；

3、船舶經(jīng)營人；增加其經(jīng)營資產(chǎn)范圍，促使其向上游財產(chǎn)生長成為船東；

4、船舶使用受益人；以較低的代價使其得到用于獲取收益的船舶.并提供相關(guān)船舶資產(chǎn)治理辦事

5、船舶二手市場；船舶資產(chǎn)和客戶的來源，以融資租賃的手段促使其繁榮，租賃公司也就有了船舶資產(chǎn)處理的市

場和轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險的空間。

6、船舶生意業(yè)務(wù)商：為其提供生意業(yè)務(wù)融資的方法，客戶資源共享；

九、融資租賃公司對船舶租賃資產(chǎn)會合后產(chǎn)生風(fēng)險積聚的對策：

當(dāng)租賃公司完成船舶融資租賃業(yè)務(wù)后，其職位與一般船東根本相同，雖然其與承租人在船舶資產(chǎn)干系上一種光

船租賃，但由于航運(yùn)風(fēng)險和可能面臨的由于船舶資產(chǎn)引起的巨額索賠，完全有可能在承租人無法包袱的情況下轉(zhuǎn)嫁

到出租人租賃公司身上，究竟租賃公司是船舶登記所有人。這樣，以單船公司的名義對租賃公司進(jìn)行委托用委托租

賃的方法轉(zhuǎn)移風(fēng)險，在這個生意業(yè)務(wù)歷程中租賃公司只是受托人，收取委托用度，風(fēng)險會合于單船公司。單船公司

可以以小我私家名義創(chuàng)建，只要租賃公司可以做到實際控制即可。在融資層面，雖然單船公司不是一個融資的優(yōu)良

主體，但融資人看到單船公司的“配景”和“實際控制人”，作為船舶買賣的融資一般照舊較為認(rèn)可；

十、船舶租賃業(yè)務(wù)涉及的中介辦事

1、保險人/船東互保協(xié)會：

a）船東互保協(xié)會

船東互保協(xié)會是船東間相助性保險機(jī)構(gòu)，承保船東海上經(jīng)營風(fēng)險，旨在保障船東利益、賠償會員經(jīng)濟(jì)損失。業(yè)務(wù)范

疇：協(xié)會的保險業(yè)務(wù)范疇主要分為責(zé)任險（保賠險）和船舶險及一些附加險（如執(zhí)法抗辯保險、戰(zhàn)爭險、歇工險

等）。各協(xié)會均附設(shè)有投資業(yè)務(wù)，將賠款基金用于投資，增加協(xié)會資產(chǎn)，擴(kuò)大協(xié)會信譽(yù)，低落會費(fèi)本錢。除了海上

保險的專業(yè)化外，互保協(xié)會最大的特點是國際化。即會員國際化、保險業(yè)務(wù)國際化、海商海事案件處理懲罰國際化、

投資運(yùn)動國際化。經(jīng)過150年的生長刃經(jīng)營，互保協(xié)會在國際海運(yùn)界、保險界和執(zhí)法界的形象已確立，信譽(yù)已被確

認(rèn)。因比，國際化是互保協(xié)會最高也是最根本的辦事標(biāo)準(zhǔn)和要求。互保協(xié)會具有獨(dú)立的法人資格、人事權(quán)、財產(chǎn)權(quán)，

以自己的財產(chǎn)對外包袱債務(wù)責(zé)任。當(dāng)協(xié)會終止或解散時，各會員有權(quán)分享協(xié)會資產(chǎn)。會員對協(xié)會的責(zé)任限于其支付

協(xié)會的會費(fèi)。

b），呆險人（境內(nèi)人保財險/境外英國海上保險）

總結(jié)：由于保險業(yè)是最早在英國發(fā)端，并且保險就是由英國船貨保險生長而來，縱然是世界各地的保險公司遵

從的船舶保險原則也來自于英國，在實際操縱中以英國保險法為標(biāo)準(zhǔn)，全球最大的保險公司和分保公司也會合于倫

敦，人保財險的分保公司也大多是倫敦的公司。再有英國有完備的海事執(zhí)法體系和專業(yè)人士，幾百年的積聚，全球

公認(rèn)在船舶、海上貿(mào)易、海上保險使用英王法系或倫敦仲裁。

2、船級社/船檢局；在尋求船舶融資租賃客戶的路徑報告了船級社的作用，在我國另有一個類似于船級社的半官

方機(jī)構(gòu)“船檢局”，船級社是從事船舶查驗的機(jī)構(gòu)。通常為民間組織，一般是由一些海事驗船師組織起來的商業(yè)機(jī)

構(gòu)，主要事情是與船廠、船旗國、保險人、船東等一起去針對船舶的制作與維修保養(yǎng)等方面。船級社的目標(biāo)之一是

船舶寧靜，由執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計、制作、生產(chǎn)（機(jī)件）與保養(yǎng)去得以包管。中國從事船舶查驗的部分為政府的一個

部分。世界上最早的船級社是1760年創(chuàng)建的英國勞氏船級社。今后航運(yùn)發(fā)達(dá)的國度相繼創(chuàng)建了船級社，并在世界

主要口岸設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，如美國船舶局、挪威船級社、法國船級社和日本海事協(xié)會等。船級社主要業(yè)務(wù)是對新造船

舶進(jìn)行技能查驗，合格者賜與船舶的各項寧靜設(shè)施并授給相應(yīng)證書；憑據(jù)查驗業(yè)務(wù)的需要，制定相應(yīng)的技能范例和

標(biāo)準(zhǔn)；受本國或他國政府委托，代表其參加海事運(yùn)動。有的船級社也擔(dān)當(dāng)陸上工程設(shè)施的查驗業(yè)務(wù)。在執(zhí)法意義上

講，它是出于保險或其他目的憑據(jù)船舶的狀況對船舶進(jìn)行查驗和分類的組織。其主要作用是對船舶在制作時和制作

后進(jìn)行定期查驗的組織，目的是設(shè)定和維持船舶及其社倍的制作和維修標(biāo)準(zhǔn)。每個船級社有一套規(guī)矩規(guī)定查驗要求,

對船舶來說，要保持其級別就必須遵守這些規(guī)矩。以下就船級社在船舶租賃業(yè)務(wù)中的作用和辦事：

3、船粕登記主管構(gòu)造/海事局：國內(nèi)為交通部海事局及其授權(quán)的下屬機(jī)構(gòu)；境外為境外政府授權(quán)的船舶登記機(jī)構(gòu)；

4、驗船師/第三方公估機(jī)構(gòu)：小我私家和船級社驗船師；船舶保險人認(rèn)可或指定的公估人；

5、海事法院/海事仲裁機(jī)構(gòu)：船旅國海事法院/海事仲裁機(jī)構(gòu)；英國海事執(zhí)法體系下的海事法院/海事仲裁機(jī)構(gòu)；

船舶買賣雙方約定有統(tǒng)領(lǐng)權(quán)的海事法院/海事仲裁機(jī)構(gòu)；

十一、船舶租賃業(yè)務(wù)的核心：

1、船舶生意業(yè)務(wù)（二手船生意業(yè)務(wù)的挪威格式NSFFORM）：

十二、船舶融資租賃合約的執(zhí)行本質(zhì)：光船租賃合約

1、光船租賃？光船租購？

1.1光船租船又稱船殼租船。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財產(chǎn)租賃。光船租船是指在租期內(nèi)船

舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備海員，供給給養(yǎng)，船舶的營運(yùn)治理以及一切牢固或變動的營運(yùn)用度

都由承租人包袱。也就是說，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再包袱當(dāng)何責(zé)任和用度。因此，一些不肯經(jīng)

營船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，大概缺乏經(jīng)營治理船舶經(jīng)驗的船舶所有人也可將自己的船舶以光船租船的方法出租。雖然這樣的

出租利潤不高，但船舶所有人可以取得長期穩(wěn)定的租金收入，對采取投資是有包管的。

光船租船的特點是：

a）船舶所有人只提供一艘切合租約的船。

b）全部海員由承租人招聘并對承租人的賣力，海員的在船的行為結(jié)果由承租人賣力。

c）承租人賣力船舶的經(jīng)營及營運(yùn)調(diào)治事情，并包袱在租期內(nèi)的時間損失，即承租人不能”停租“。

d）在光船租賃期間，承租人包袱船舶的全部牢固的及變動的用度和維修保養(yǎng)責(zé)任。

e）在光船租賃期間，承租人運(yùn)營船舶而導(dǎo)致的索賠，由承租人自行包袱責(zé)任。

f）租金按船舶的裝載能力、租期及雙方商定的租金率盤算，租金水平一般遠(yuǎn)高于同期市場代價。

1.2光船租購條約是光船租賃條約的一種特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配備海員的船舶，在約定的期

間內(nèi)，由承租人占有和使用，并在約定期間屆滿時以租金全額定期支付和支付訂約時船舶的代價為前提條件將船舶

所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，而由承租人支付光船租賃租金的條約。光船租購實際.上相當(dāng)于承租人向出租人融資購買船舶

（一般指產(chǎn)生在兩個航運(yùn)公司之間），出租人船東在收到全部光租租金前對船舶擁有全部的所有權(quán)，無論承租人實

際支付租金的總額在整個相賃期應(yīng)付總額的多少船舶所有權(quán)都不會產(chǎn)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或部分轉(zhuǎn)移，租船人定期支付

每期租金是在租賃期結(jié)束后能以約定的代價（此代價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場價，是名義上的代價，一般不作為納稅依據(jù)）購

買船舶的約因，租期結(jié)束租金全部付清支付約定的船價后，船舶就屬于租船人所有。雖然光船租購的租金率要比光

船租賃的租金率高，這是因為光船租購卜，船東要在租期內(nèi)收回船舶的本錢和利潤。由此，光船租購條約所要到達(dá)

的目的是買賣船舶，光船租購是實現(xiàn)船舶買賣的途徑，因此光船租購具有船舶融資租賃的性質(zhì)，在多數(shù)情況下，光

船租購相比力傳統(tǒng)的貸款購買船舶是更為經(jīng)濟(jì)的?種融資方法。光船租購?般租期相對較長，承租人包袱租賃物的

維修、保養(yǎng)、保險及納稅用度，出租人擁有租賃物的所有權(quán)，承租人擁有使用權(quán)，原則上不得中途解約，租期屆滿

時承租人有留購、續(xù)租、解約的權(quán)利。

2、國內(nèi)政府對船舶融資租賃的要求：2008年04月10日交通運(yùn)輸部辦公廳頒布的廳水字[2008]1號文件“關(guān)于范

例國內(nèi)船舶融資租賃?治理的通知”內(nèi)第四條規(guī)定“以融資租賃方法新建或購買的船舶，其船舶所有人應(yīng)為該融資租

賃船舶為出租人，船舶經(jīng)營人應(yīng)為該融資租賃船舶的承租人，出租人與承租人之間按光船租賃干系治理登記手續(xù)。〃

3、光船租約下的船舶登記

國內(nèi)的船舶憑據(jù)“中華人民共和國船的登記條例”關(guān)于“光船租賃登記”的規(guī)定進(jìn)行登記

第二十五條有下列情形之一的，出租人、承租人應(yīng)當(dāng)治理光船租賃登記：

（一）中國籍船舶以光船條件出租給本國企業(yè)的；出租人與承租人同為境內(nèi)企業(yè)

（二）中國企業(yè)以光船條件租進(jìn)外國籍船舶的；出租人為境外企業(yè)與承租人為境內(nèi)企業(yè)

（三）中國籍船舶以光船條件出租境外的。出租人為境內(nèi)企業(yè)與承租人為境外企業(yè)

第二十六條船舶在境內(nèi)出租時，出租人和承租人應(yīng)當(dāng)在船舶起租前，持船舶所有權(quán)登記證書、船舶國籍證書

和光船租賃條約正本、副本，到船籍港船舶登記構(gòu)造申請治理光船租賃登記。登記構(gòu)造為船籍港所屬海事局

對經(jīng)審查切合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記構(gòu)造應(yīng)當(dāng)將船舶租賃情況分別載入船舶所有權(quán)登記證書和船舶登

記簿，并向出租人、承租人核發(fā)光船租賃登記證明書各一份。

第二十七條船舶以光船條件出租境外時，出租人應(yīng)當(dāng)持本條例第二十六條規(guī)定的文件到船籍港船舶登記構(gòu)造

申請治理光船租賃登記。

對經(jīng)審查切合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記構(gòu)造應(yīng)當(dāng)依照本條例第四十二條規(guī)定中止大概注銷其船舶國籍,

并發(fā)給光船租賃登記證明書一式二份.

第二十八條以光船條件從境外租進(jìn)船舶，承租人應(yīng)當(dāng)比照本條例第九條規(guī)定確定船籍港，并在船舶起租前持

下列文件，到船舶登記構(gòu)造申請治理光船租賃登記：

（一）光船租賃條約正本、副本；

（二）法定的船舶查驗機(jī)構(gòu)簽發(fā)的有效船舶技能證書；船級社/船檢局出具的船舶證書

（三）原船籍港船舶登記構(gòu)造出具的中止大概注銷船舶國籍證明書，大概將于重新登記時立即中止大概注銷船舶

國籍的證明書。船舶不能夠擁有雙重國籍

對經(jīng)審查切合本條例規(guī)定的，船舶登記構(gòu)造應(yīng)當(dāng)發(fā)給光船租賃登記證明書，并應(yīng)當(dāng)依照本條例第十七條的規(guī)定

發(fā)給臨時船舶國籍證書，在船舶登記簿上載明原登記國。

第二十九條需要延長光船租賃期限的，出租人、承租人應(yīng)當(dāng)在光船租賃條約期滿前15日，持光船租賃登記證

明書和續(xù)租條約正本、副本，到船舶登記構(gòu)造申請治理續(xù)租登記。

第三十條在光船租賃期間，未經(jīng)出租人書面同意，承租人不得申請光船轉(zhuǎn)租登記。

第四十二條以光船條件出租到境外的船舶，出租人除依照本條例第二十七條規(guī)定治理光船租賃登記外，還應(yīng)

當(dāng)治理船舶國籍的中止大概注銷登記.船籍港船舶登記構(gòu)造應(yīng)當(dāng)封存原船舶國籍證書，發(fā)給中止大概注銷船舶國籍

證明書。特殊情況下，船籍港船舶登汜構(gòu)造可以發(fā)給將于重新登記時立即中止大概注銷船舶國籍的證明書。

第四十三條光船租賃條約期滿大概光船租賃干系終止，出租人應(yīng)當(dāng)自光船租賃條約期滿大概光船租賃干系終

止之日起15日內(nèi)，持船舶所有權(quán)登記證書、光船租賃條約大概終止光船租賃干系的證明文件，到船籍港船舶登記

構(gòu)造治理光船租賃注銷登記。

以光船條件出租到境外的船舶，出租人還應(yīng)當(dāng)提供承租人所在地船舶登記構(gòu)造出具的注銷船舶國籍證明書大概

將于重新登記時立即注銷船舶國籍的證明書。

經(jīng)批準(zhǔn)后，船籍港船舶登記構(gòu)造應(yīng)當(dāng)注銷其在船舶所有權(quán)登記證書和船舶登記簿上的光船租賃登記的記錄，并

發(fā)還原船舶國籍證書。

第四十四條以光船條件租進(jìn)的船舶，承租人應(yīng)當(dāng)自光船租賃條約期滿大概光船租賃干系終止之日起15日內(nèi)，

持光船租賃條約、終止光船租賃干系的證明文件，到船籍港船舶登記構(gòu)造治理注銷登記。

以光船條件從境外租進(jìn)的船舶，還應(yīng)當(dāng)提供臨時船舶國籍證書c

經(jīng)批準(zhǔn)后，船籍港船舶登記構(gòu)造應(yīng)當(dāng)注銷其在船舶登記簿上的光船租賃登記，收回臨時船舶國籍證書，并出具

光船租賃登記注銷證明書和臨時船舶國籍注銷證明書。

憑據(jù)我國船舶登記條例的精神是嚴(yán)格執(zhí)行船舶不能具有雙重國籍，光租金如國內(nèi)的船舶做臨時登記處理懲罰，

光租出國的船舶中止中國國籍，原國際證書由登記構(gòu)造封存，停止懸掛中國國旅飛行，包管存船舶的中國國籍，登

記完畢時發(fā)給船舶租賃證明書，光租條約屆滿時原登記人應(yīng)向原登記構(gòu)造申請租賃注銷登記。

4、光船租約與船舶抵押

由于我國不允許船舶的雙重登記，光船租賃的雙方照舊在中國執(zhí)法的統(tǒng)領(lǐng)之下，船舶的干系照舊受中國海商法

統(tǒng)領(lǐng)。在船舶境內(nèi)融資時根本沒有執(zhí)法障礙。在承租人是境外法人時并且通過光租的形式將船舶轉(zhuǎn)移外洋，懸掛外

旗。這種情況就要看境內(nèi)的金融機(jī)構(gòu)給出租人融資時是否定可出租人的“外洋資產(chǎn)抵押”是否有效，該抵押是否受

境內(nèi)執(zhí)法掩護(hù)，哪里的執(zhí)法具有最終統(tǒng)領(lǐng)權(quán)等問題要憑據(jù)具體情況具體闡發(fā)。

5、租賃公司作為船東對光船承租人的顧慮與對策

1）光船承租人的財力與包管

2）船東對光船承租人全權(quán)治理與營運(yùn)船舶的信賴、控制與監(jiān)督

a）有關(guān)保險、修理與船級條款

b）上船查抄

3）船舶被扣/留置

4）船東對貨品、分租與分運(yùn)費(fèi)的留置

5）改裝與提高規(guī)格的用度分?jǐn)?/p>

6）船東撤船與去占有船舶

十二、運(yùn)輸類航運(yùn)企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營治理結(jié)構(gòu)和從事航運(yùn)的資質(zhì)

十四、單船公司在船舶融資租賃中的職位和作用：

1、單船公司是航運(yùn)上的船舶生意業(yè)務(wù)習(xí)慣做法：

單船公司在船舶買賣生意業(yè)務(wù)（包羅造船）中的腳色及問題

二手船買賣經(jīng)常涉及散貨船/油船，他們通常是通過懸掛方便旗與名義上的船東是單船公司，擁有該艘船舶是唯一

的資產(chǎn)，單船公司常會登記在一些隱蔽國度，令圈外人向他追究責(zé)任和視察十分困難，向這種單船公司索賠取得訴

前保全極其重要。因為單船公司是克公司，訴前保全主要是通過扣船，若是船舶淹沒或出存，訴前保全的步伐是去

以瑪瑞瓦（MAREVA）禁令凍結(jié)保險賠付或賣船所得的錢。二手船（包羅新船、訂造船舶）買賣的實際情況是單船

公司對單船公司，“王老五騙子對王老五騙子”相互雙方的允許都無法輕信。除非是另有包管，最主要的記得對方

是“王老五騙子”的一種情況是有“潛在索賠損失”或真有了索賠之時受害者在這種情況下只有敗不會勝的局面。

二手船生意業(yè)務(wù)的四個階段：

二手買賣的歷程中首先是買賣合約創(chuàng)建前的階段，這一階段是大家誰也不怕誰的階段。其時雙方只是字談判，

任何一方不滿意對方或有猜疑對方，可撤出談判。

第二階段是買賣合約創(chuàng)建之FI到買方上船進(jìn)行外貌查抄后要在約定的期限內(nèi)以文書簡直定是否要擔(dān)當(dāng)船舶，買

賣合約創(chuàng)建后在約定的時限內(nèi)提供10%船價的包管金，交包管金后買方有權(quán)派“驗船人”上船進(jìn)行外貌查抄。在外

貌查抄以后，買方在約定的時限內(nèi)（時限由合約采取格式條款差別而差別，87年挪威格式NSF'87是48小時,93

年挪威格式NSF'93是72小時）以書面確認(rèn)擔(dān)當(dāng)船舶，買方若在時限內(nèi)默不作聲，這表明買方并未擔(dān)當(dāng)船舶，買賣合

約也就告終。買方若是擔(dān)當(dāng)了船舶，這體現(xiàn)他放棄了合約給他惟一的明示脫身時機(jī)。

第三階段可定在外貌查抄與擔(dān)當(dāng)船舶后到船舶交代。這是一段危險與要擔(dān)心對方時候，主要原因這段時間會拖

得較長，期間船價市場有了劇變的可能性增大，令虧損一方想從合約中脫身的誘因也增大，若是脫不了身也要去挑

毛病，找麻煩迫使對方讓?點步，尤其是買方已經(jīng)替換了買賣合約的主體，是以?家巴拿馬或利比里亞單船公司作

為名義買方。

第四階段是最后一個階段，在船舶交代后的一段長時間，這是一段對買方危險的時期，并且與船價時常漲跌再

也無關(guān)，危險在單船公司的賣方交船后，很快釀成了一家一無所有的王老五騙子皮包公司。但在二手船買方接船后

往往會發(fā)明問題。買方若想去制止損失，必須早作預(yù)防。預(yù)防要領(lǐng)包羅像要求單船公司的賣方以團(tuán)體公司/母公司

做出“履約包管”；約定不在交船時全部交清船價款；履約指令/禁令（欺壓賣方履行交船前的允許，如通知船級社

有關(guān)船級的損壞）交船前后有了訟因，以MAREVA禁令凍結(jié)賣方的錢；交船前請求查出交船可能有的違約并與賣方

談妥該可能違約所做出以賠償或船價跌價而不去期待交船后向?無所有的賣方賠償；交船前去?些主要“對物訴訟”

口岸的法院“搜查有否訴船告票”的存在等等。

單船公司的買方

船東若有意去買船或造船，在時間許可或早已有一家單船公司注冊匯了備用。在大陸和香港都有這種署理注冊

公司很方便，在船東訂立船舶買賣合約時，直接以該單船公司名義為買方，這時單船公司是徹底的空殼公司，但合

約規(guī)定的包管金使單船公司有了一定的可信性。

買方的做法是一開始約定，在原來的名義會是“某公司或它的指定人”為買方，而某公司就是團(tuán)體公司，這一來直

至另去指定單船公司，某公司是買方，是合約一方，到了去指定單船公司后，某公司可以脫身而釀成是單船公司，

是合約方。真?zhèn)€做法是一種合約“調(diào)換”，執(zhí)法是需要“指定人”去同意“被指定”的，但某公司（團(tuán)體公司）與

單船公司同在一個大腦指揮下，結(jié)果不問可知的，操縱只是團(tuán)體公司發(fā)出一封“指定信函”內(nèi)有單船公司的“確認(rèn)”

與簽字，還可以去為船舶買賣合約（MOA）增加一份隸屬說明這個事實。

團(tuán)體公司與子公司/隸屬公司屬差別法人

團(tuán)體公司與單船公司干系如同母子，一般母公司全資擁有子公司即于公司全部股份在母公司手中，但英國執(zhí)法

完全認(rèn)可這樣做法的正當(dāng)性，母子公司仍視為差別法人，不必去為對方負(fù)上責(zé)任。

（1）母公司不必為了公司賣力在英王法系下已有先例

（2）MAREVA或凍結(jié)禁令應(yīng)一并考慮母公司

（3）MAREVA或凍結(jié)禁令會擴(kuò)大被告東西：公司名義擁有財產(chǎn)的真正受惠人。

2、單船公司在航運(yùn)上規(guī)避風(fēng)險的作用：航運(yùn)是高風(fēng)險行業(yè)，投資人為了規(guī)避種種風(fēng)險和有可能因船舶而產(chǎn)生的巨

額索賠，充實的利用了有限責(zé)任公司的有限責(zé)任的游戲規(guī)矩，以出資額和船舶資產(chǎn)代價為限抵抗可能產(chǎn)生的天文數(shù)

字的索賠。

3、單船公司在融資租賃中的腳色：船舶資產(chǎn)供給商、承租人、出租人都可能以單船公司的面目出現(xiàn)，各自為了差

別目的、規(guī)避差別的風(fēng)險而選擇這種生意業(yè)務(wù)的主體體現(xiàn)形式

4、單船公司的配景；

5、租賃公司為包管利益而撕破單傳公司法人面紗的做法：撕破法人面紗要點在于企圖去撕破法人面紗會有三種差

別性質(zhì)案件，一是合約原告要母公司去包袱不履約合約方責(zé)任。這是最不容易樂成，因為原告是明白訂約。二是侵

權(quán)案件，三是大范圍侵權(quán)案件，例如大的油污污染，受害方都能樂成索賠。三種樂成撕破法人面紗的情況：一、背

后的人或母公司利用皮包公司去欺詐；二、背后的人或母公司利用反包公司來做自己的事，完全妄顧了濫用皮包公

司的組織細(xì)節(jié)和大綱；三、嚴(yán)重的不公平（這種說法不適合合約性質(zhì)的爭議）

原則上仍是在沒有濫用欺詐的情況下，必須尊重個別公司是差別法人的事實，法院不能在看來公平的情況下就

去輕易撕破法人面紗，尤其是在合約干系上。

6、船舶生意業(yè)務(wù)中買賣雙方均為單船公司對包管的需求；

看來十明白確與一家皮包公司（單船公司）打交道極度危險，市場出現(xiàn)劇烈顛簸或出了任何事故，他就會賴皮

或失蹤，并且對他亳無步伐。但航運(yùn)公司大部分是單船公司，難免要碰上，他們?nèi)該碛写皶r可以去扣船，但一旦

沒有船帕以后就成了典范的皮包公司。

交船前賣方有資產(chǎn)（船舶）買方是皮包公司，在船價市場下跌時，買方如果不接船，賣方是毫無步伐的，所以

為什么在訂約后3天內(nèi)買方掏出10萬的包管金作為包管的重要性。

反過來看買方的憂慮，在尚未交船前，若賣方不履約（例如船價升了，或把船另去出售給其他買方或拒絕買方

派人上船查抄）盯緊的買方可去馬上采取行動例如獲取得訴前保全，主要會是去扣船，若扣不了船的，其他步伐會

是在出口:給其他買方前以法院的履約指令或禁令去阻止或稍后之時以MAREVA禁令去凍結(jié)船價這筆錢。

7、單船公司的履約包管；

買方需要賣方的團(tuán)體公司/母公司出其“履約包管”以包管單船公司/皮包公司的履約。雖然，這也需要團(tuán)體公

司/母公司有實力，更好有其他的聯(lián)營船.

圈外人作出包管的種類：1、包管；2、備用信用證或履約包管或限令包管；3、賠償

8、MAREVA禁令對單船公司的作用：由于涉及龐大的海事，貨品生意業(yè)務(wù)，合約等方面執(zhí)法，只需了解禁令的存

在，具體運(yùn)用和實施條件應(yīng)聽取律師的的意見，也可以以碰到的情況去套用已有的案例來實施。

9、其他途徑搪塞單船公司買方；

（1）買方提前片面申請命令/禁令去將支付的船價凍結(jié)的做法，在法院的看法。

（2）買方的訴因要到了交船后才擁有，不得提前去申請凍結(jié)命令/禁令。

（3）買方要為交船前已存在的訴因去申請凍結(jié)命令/禁令。

（4）申請凍結(jié)命令/禁令能否去片面以“一面之詞”申請。

（5）賣方/買方其他對策一一淘汰買方代表上船熟習(xí)實為探子的時限和時機(jī)；針對賣方的聯(lián)營船.

10、其他禁令對買方擔(dān)心交船狀況的救濟(jì)：阻止遞交準(zhǔn)備就緒通知司

這是一種可行的步伐，在交船前向英王法院或仲裁庭申請中間禁令，去阻止賣方遞交“準(zhǔn)備就緒通知書”NOR,

因為船舶不切合交船包管狀況。

11、其他違約救濟(jì)：履約指令

12、對物訴訟與扣船

若違約方有船舶在手，受害方尋求訴前保全會有一種上佳的步伐，就是對物訴訟