一級建造師《鐵路實務》真題及答案一、單項選擇題（共20題。每題1分。每題的備選項中。只有1個最符合題意）1、測量儀器在使用過程中，應常常對其進行檢查校正，使其軸線滿足應有的（D）條件。P1A．穩定B．物理C．強度D．幾何2、在線路復測中，當復測成果與定測成果的不符值在規范規定的限差范圍內時，應采用（B）A、復測成果B、定測成果C、復測與定測成果的算數平均值D、復測與定測成果的均方根平均值3、修正隧道設計支護的重要參數的重要根據是（C）P7A、洞外控制測量B、洞內控制測量C、圍巖變形測量D、洞內外聯絡測量4、對于厚大體積混凝土，可優先選用（D）水泥。P11A、硅酸鹽B、一般硅酸鹽C、快硬硅酸鹽D、復合硅酸鹽5、預制吊環鋼筋應采用（B）。P14A、經冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋B、未經冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋C、經冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋D、未經冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋6、影響混凝土凝結時間的重要原因是（D）P15A、水灰比B骨料級配C骨料含水率D水泥品種7、正常狀況下，混凝土抗壓強度代表值，應取每組（B）各原則時間強度的算數平均值。P16A、2B、3C、4D、58、位于平緩山地，且中心開挖高度不不小于5m的一般土質路塹地段，宜采用的開挖措施是（A）。p17A、全斷面開挖B、橫向臺階開挖C、逐層順坡開挖D、縱向臺階開挖9、鐵路路基工程沉降觀測應采用（B）幾何水準測量。P24A、一等B、二等C、三等D、四等10、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤，宜采用的路基支擋構造是（C）。P30A.重力式擋土墻B.短卸荷板式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.土釘墻11、對于地下水埋藏淺的路基，宜采用的路基防排水方式是（A）。P36A.滲水暗溝B.滲井C.滲管D.滲水隧洞12、水深在1.8m，流速0.25m/s的土，適合采用的圍堰形式是（A）。P38A.土圍堰B.土袋圍堰C.鋼板樁圍堰D.竹籠圍堰13、營業線施工前，施工單位應與之簽訂施工安全協議的單位是（D）。P255、P338A.建設單位B.設計單位C.監理單位D.設備管理單位14、水深、湍急、不適宜設置臨時支墩的河流中的大跨鐵路鋼梁宜采用（A）。P59A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.兩側對稱懸臂15、鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是（B）。P89A.干式鑿巖B.濕式鑿巖C.機械通風D.個人防護16、富水巖溶隧道施工中，探明地下水儲量最直觀的措施是（C）。P71A.地質素描法B.隧道地震波法C.鉆探法D.紅外線法17、隧道監控量測中，屬于選測的檢測項目是（C）。P73、P163A.拱頂下沉B.凈空變化C.圍巖壓力D.洞口段地表下沉18、長軌儲存基地聯絡線最小曲線半徑是（B）。P99A.100mB.300mC.500mD.600m19、鐵路橫穿村鎮居民房屋的安全保護區距離是（C）。P295A.8mB.10mC.12mD.15m20、鐵路安全事故調查期限從（A）之曰起算。P305A.事故發生B.事故匯報C.事故調查開始D.事故調查構成立二、多選題（共10題.每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1、隧道貫穿誤差包括（）。P6A.橫向誤差B.縱向誤差C.高程誤差D.洞外控制測量誤差E.洞內控制測量無擦2、水泥質量檢查試驗項目有（）。P10A.原則稠度用水量B.凝結時間C.安定性D.膠砂強度E.和易性3、粗骨料質量重要影響（）。P15A.彈性模量B.抗滲性C.混凝土強度D.抗凍性E.混凝土干縮與徐變4、鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗的是（）。P25-30A.拋石擠淤B.擠密砂樁C.碎石樁D.高壓旋噴樁E.強夯5、抗滑樁施工措施對的的是（）。P32A.分節開挖，節高0.6-2mB.群樁從中間向兩端開挖C.群樁從兩端向滑坡主軸開挖D.抗滑樁與路塹同步施工E.先施工路塹再施工抗滑樁6、沉井基礎的長處是（）。P42A.剛度大B.能承受較大的上部荷載C.較大的橫向抗力D.抗震性能可靠E.施工成本較低7、預應力箱梁應在（）到達規定後進行預應力鋼絞線終張拉。P57A.梁體混凝土強度B.梁體混凝土彈性模量C.梁體混凝土齡期D.梁體混凝土收縮徐變E.梁體剛度和穩定性8、瓦斯隧道施工措施對的的是（）。P83A.濕式鉆孔B.采用煤礦用電雷管C.采用煤礦用炸藥D.反向裝藥E.炮眼深度應不不小于0.6m9、新奧法隧道施工中鋼拱架的作用是（）。P86A.限制圍巖變形B.超前支護後支點C.承受部分松弛荷載D.制止圍巖松動E.形成“組合梁”10、人工鋪軌作業內容有（）。P100A.撿配鋼軌B.掛線散枕C.排擺軌枕D.軌排組裝E.鋼軌劃印三、案例題（共5個大題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）(一)背景資料：某都市垃圾處理場位于海邊,通過數年填埋，其表層為建筑垃圾，現需要在垃圾處理場所在區域建設鐵路車站。經勘查，該區域地層從上至下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風化花崗巖；地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設計為CFG樁加固，樁位布置為2m*2m，樁徑0.5m，樁長為15-17m。事件一：為了盡快進行施工，施工單位進場後選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗，獲得了對應工藝參數，但未進行樁的檢測。前面動工後，施工單位由于設備原因將施工措施改為震動沉管法，并參照之前取的試驗參數進行了CFG樁的施工。事件二：施工一段時間後，地面普遍隆起，拔管後發現縮徑，成孔拾分困難，已經施工的樁身按規定進行鉆芯取樣，0-3m范圍內顯示有成型混凝土芯樣，3m如下芯樣中均出現大量的碎石夾淤泥和垃圾。事件三：針對事件二的狀況，施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進行鉆芯取樣，發現存在的問題與震動沉管法施工的CFG樁的問題一致，隨即申請了設計變更，經各方現場復核并批復後按變更後方案施工，順利完畢地基處理任務。問題：1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法。答:(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗不對,選擇的地段不具代表性；應當選擇不少于CFG設計樁長的深度進行工藝性試驗。（2）確定重要工藝參數後沒有報監理確認錯誤；應當報監理單位確認。（3）工藝參數確定後，沒有試樁，并對成樁質量進行檢測，錯誤；應當試樁不少于兩根，并檢測成樁質量。（4）施工單位由于設備原因將施工措施改為震動沉管法，并參照之前取的試驗參數進行了CFG樁的施工，錯誤；變化施工措施應當重新進行工藝性試驗，確定試驗參數。2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。3、根據背景資料，指出并分析-3m如下CFG樁未能成樁的原因，寫出設計變更方案。(二)背景資料：某施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有9*32m混凝土簡支箱梁構成。箱梁澆筑采用支架法施工。施工中發生如下事件：事件一：該橋現澆箱梁采用一套內外鋼模、兩套竹膠板底模及兩套碗扣式支架的方案組織施工，詳細施工參數見表2-1箱梁澆筑施工參數表。表2-1箱梁澆筑施工參數表序號工序每孔梁工程量每孔梁作業時間（天）勞動定額1支架搭設60t30.3t/工曰2底模鋪設256㎡110㎡/工曰3支架預壓/3/4立側模320㎡16㎡/工曰5底、腹板鋼筋綁扎22t20.45t/工曰6立內模230㎡16㎡/工曰7頂板鋼筋綁扎10t20.4t/工曰8混凝土澆筑156m318m3/工曰9混凝土等強/4/10預應力鋼絞線張拉5.5t11.4t/工曰11支架拆除60t11.0t/工曰注：每天工作8小時。事件二：箱梁預應力施工采用金屬波紋管預留孔道，提前預穿鋼絞線的措施。在對箱梁縱向預應力束張拉過程中，當張拉至設計噸位時，實際伸長量僅為設計伸長量的76%。針對此狀況，技術人員決定停止作業，查找原因。經檢查，仟斤頂壓力表為發現異常，內摩阻在容許范圍內，同批鋼絞線檢查合格。問題：1.根據事件一中所列參數，通過理論計算，分別給出架子工、模板工和鋼筋工至少用工人數。2.針對事件一，若需提前工期，從周轉性材料投入的角度給出可行的措施。3.針對事件二，指出導致預應力束張拉不合格的原因，并給出可行的處理措施。(三)背景資料：某施工單位承建客運專線某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線隧道，全長4300m，起止裏程為DK126+000～DK130+300。隧道圍巖級別以Ⅳ、V級為主，DK127+500～DK127+900段局部有地下水。全隧按進、出口兩個工區組織施工。該隧道V級圍巖地段采用開挖措施示意圖所示的開挖措施施工，施工工藝詳見施工工藝流程圖。施工中發生如下事件：4月2曰上午7時，施工人員開始對DK127+512～DK127+522段仰拱進行施工。施工內容包括：挖掘機開挖、基坑抽水、補打邊墻鎖腳錨桿、鋼拱架架設、噴射混凝土等作業。當曰下午4時在噴射混凝土作業時，安全員發現拱部初期支護混凝土開裂、掉塊，鋼拱架變形，立即告知現場人員撤離。10分鐘後該段發生坍塌，未導致人員傷亡問題1、指出圖3-1所示施工開挖措施的詳細名稱。2、根據背景資料，指出圖3-2中A、B所代表的施工工序名稱。3、針對背景資料，指出坍塌的重要原因4、為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。(四)背景資料：某鐵路工程第一協議段全長75km，屬國家I級單線鐵路，起點位于某火車站內，工程項目包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含三電）。路基工程：隧道前後兩段路基土石方調配各自填挖平衡，管區內無軟土路基，填方約為200萬方，路基主體工程工期為20個月。橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）m三跨一聯持續梁，兩段引橋為簡支T梁（跨徑為32m，24m），部分基礎鉆孔樁穿越沙層，墩高不超過25m，持續梁采用掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采用現場預制，架橋機架設。隧道工程：進出口段圍巖為III級，穩定性好，采用臺階法進洞，洞身有一軟弱層，地下水發育，無斜井、橫洞施工條件，洞砟所有用于路基填筑。重要構造物平面分布圖見4-1重要構造物平面分布示意圖。項目經理部進場後做了如下工作：事件一：項目經理部擬訂了若干關鍵技術崗位和專業主管工程師：總工、工程技術部長、路基主管工程師，橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管工程師，測量主管工程師，機械主管工程師，專職安全工程師和地質工程師。事件二：劃分了工區（詳見圖4-1），為各工區配置了施工隊伍。事件三：對機械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，詳見圖4-2軌道施工流程圖。上底砟上底砟B上砟整道A軌排運送事件四：對軌道工程配置了起道機、撥軌機、彎軌機等施工機械。問題1、根據背景資料，在該標段詳細的施工作業中，質量控制難點（安全控制重點）有哪些？2、針對事件一，指出項目經理部缺乏的關鍵技術崗位名稱。3、針對事件二，給出一工區所需專業施工隊伍的名稱及數量。4、針對圖4-2，指出A、B代表的對的作業工序名稱。5、針對事件四，指出軌道工程還需要投入哪些機械設備。(五)背景資料：某新建雙線I級鐵路站前工程狀況見圖5-1平面布置示意圖。該標段工程重要內容包括：路基土石方60萬方，雙線橋兩座，其中1號橋墩高3-10m，上部構造為多跨簡支T梁（跨徑為32m）；2號橋為（16+24+16）m框架橋。雙線隧道一座（大嶺隧道），隧道設置一座平行導坑，平行導坑與正洞的線間距為30m，每600m設置一處橫通道，軌道為有砟道床，無縫線路，每條長鋼軌長度為500m，由距離200km的某鐵路局廠焊基地運送至該標段的鋪軌基地，新建鐵路在既有車站與既有線接軌。本標段總工期為36個月，其中隧道工期計劃為24個月。圖5-1中S1段為石方路塹，該石方路塹高度3-5m，距離既有線15m，需要爆破施工，場地A、場地B和場地C三處均為荒地，地形平坦，場地開闊，地基承載力較高。大嶺隧道采用鉆爆法施工，施工單位制定了進口、出口及運用平行導坑施工正洞的方案。施工期間，隧道通風分三個階段，，第一種階段在洞口段100m內采用自然通風，伴隨隧道掘進的進行，第二、第三階段分別采用不一樣的機械通風方式。施工單位制定了初步的鋪軌和T梁施工方案，計劃在場地B或場地C處設置鋪軌基地，同步將T梁預制場設在鋪軌基地內；T梁采用鐵路架橋機架設，軌道用機械鋪軌，然後換鋪長鋼軌的措施施工，該措施在動工前經專家組評審認定工期目的不能實現，原因是隧道施工工期需要30個月，因此制約鋪軌和T梁架設。問題：1、指出圖5-1平面布置示意圖中除鋪軌基地和梁場之外的大型臨時工程。2、指出S1路塹應采用的爆破措施。3、根據背景資料，請選擇一種合理的場地作為鋪軌基地，并闡明理由。4、給出大嶺隧道第二、第三階段的通風方式。5、根據背景資料，為滿足鋪架工期目的，請調整T梁施工方案，并闡明理由。答案及解析單項選擇題答案：1-5DBCDB6-10DBABC11-15AADAB16-20CCBCA多選題1AC2ABCD3AB4BCDE5AC6ACD7ABC8ABC9ABC10ABCE案例題答案（一）1.答:(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗不對,選擇的地段不具代表性；應當選擇不少于CFG設計樁長的深度進行工藝性試驗。（2）確定重要工藝參數後沒有報監理確認錯誤；應當報監理單位確認。（3）工藝參數確定後，沒有試樁，并對成樁質量進行檢測，錯誤；應當試樁不少于兩根，并檢測成樁質量。（4）施工單位由于設備原因將施工措施改為震動沉管法，并參照之前取的試驗參數進行了CFG樁的施工，錯誤；變化施工措施應當重新進行工藝性試驗，確定試驗參數。2.地質方面的原因:3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質狀況不合用CFG樁.施工方面原因:(1)在飽和軟土中成樁時，由于已打樁尚未成型，新打樁對已打樁進行擠壓導致已打樁變形，導致縮頸。(2)灌注混合料時拔管太快或振搗不到位，在樁身某個位置出現樁徑忽然變細的現象。3.-3m地質為垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；此種不適合CFG樁。設計變更為：應用漿體噴射攪拌樁或高壓旋噴樁。（二）1.解：該箱梁有2套支架、2套底模，內外鋼模通過合理倒用，一次可滿足2孔梁的施工任務，當工期不是尤其緊張時，宜采用流水作業方式組織，可使各工種工人人數控制在最低且能滿足持續施工的規定。（1）支架搭設和拆除時間可以錯開，模板工人數取兩者最大值67人。（2）底模、側模和內模鋪設時間可以錯開，模板工人數取三者最大值54人。（3）底腹板鋼筋綁扎和頂板鋼筋綁扎可稍作錯開，鋼筋工取這兩工序需求的最大的人數25人。2.答：本橋梁為9孔箱梁，原設備配置方案2套支架、2套底模和1套內外模不是很匹配。為縮短工期，需增長1套支架、1套底模、2套外模，內模不變仍用1套周轉，這樣形成3套支架、3套底模、3套外模（側模）、1套內模的周轉設備配置方案（底模和外模與內模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作業施工，用3個循環完畢，這樣工期可提前。3.答：也許由于孔道有漏洞導致混凝土漿滲透孔道內導致堵管，發現堵孔，應及時疏通；確認堵孔嚴重無法疏通的，應設法查準堵孔的位置，鑿開該處混凝土疏通孔道，然後重新張拉鋼絞線，再用環氧樹脂混凝土重新封閉。（三）答案：1．CRD法（或交叉中隔壁開挖法）。2．A:地質超前預報；B：圍巖監控量測。3．(1)地質原因：①圍巖差；②在DK127+500～DK127+900段局部有地下水。(2)施工組織原因：①仰拱施工距離過長，到達10m;②仰拱施工時間過長，超過8小時；③拱墻初期支護質量不合格（補打邊墻鎖腳錨桿）4．(1)短進尺，仰拱施工長度不能超過3m;(2)早封閉，仰拱施工時間不能超過8小時；(3)強支護，提高拱墻初期支護工程質量；(4)勤量測，加強監控量測；(5)控水源，加強排水和水的整改。（四）1.路基工程質量控制難點：路基（與橋涵、隧道）過渡段填筑；路基填筑壓實；路基邊坡碾壓。橋梁質量控制難點：掛籃懸臂澆筑持續梁；穿越砂層的鉆孔灌注樁；T梁的預應力張拉控制；T梁的架設。隧道的質量控制難點：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞內軟弱破碎帶和地下水發育地段隧道施工。軌道工程的質量難點：軌排組裝；基地鋼軌焊接；道岔安裝施工；道床鋪筑和整道；線路鎖定質量控制。2.缺乏的關鍵技術崗位有：項目經理、項目副經理、安全總監；物資設備部長、計劃協議部長、安全質量部長、財務部部長、綜合