鄭州鐵路職業技術學院列車新技術主講人：李長留直線電機地鐵車輛>>>目錄CONTENTS一直線電機基本知識二直線電機地鐵車輛的特點/

01直線電機基本知識>>>(c)直角電機直線電機基本知識如下圖所示一般的旋轉感應電機包括定子和轉子兩大部分定子主要由機売、鐵心、三相繞組組成轉子主要由鼠籠和鐵心組成而直線異步電機可看成是一臺旋轉異步電機沿軸向剖開，然后展成平面而成直線電機是一種將電能直接轉換成直線運動的機械能，而不需要任何中間轉換機構的傳動裝置。如下圖所示對應旋轉電機定子的部分叫初級對應轉子的部分叫次級在初級繞組中通三相交流電，便產生一個平移交變磁場稱為行波磁場。在行波磁場與次級永磁體的作用下產生驅動力，從而實現運動部件的直線運動。直線電機基本知識/

02直線電機地鐵車輛的特點>>>（1）良好的動力性能直線電機地鐵車輛的特點直線電機地鐵車輛的特點直線電機地鐵車輛能夠依靠直線電機產生的電磁力推進，車輪僅起到承載作用，列車的引力不再受到輪軌間黏著因素的制約尤其具有突出的爬坡能力，線路的最大坡度可達到70‰以上，遠遠大于傳統地鐵車輛30‰的最大坡度可以獲得很強的啟動、加速和減速動力性能直線電機地鐵車輛的特點直線電機地鐵車輛沒有齒輪傳動機構的嚙合振動和噪聲車輪不是驅動輪，沒有動力輪對與鋼軌蠕滑滾動產生的振動和噪聲采用徑向轉向架，具有良好的曲線通過性能，避免了過曲線時輪軌沖角帶來的振動和噪聲，因此對外界環境噪聲影響極?。?）振動和噪聲小直線電機地鐵車輛的特點由于直線電機地鐵車輛的車輪不傳遞牽引和制動力因此其轉向架的軸箱定位結構可以大大簡化，容易實現較小的軸箱定位剛度另外軸間無須安裝傳動裝置和電機，轉向架軸距可以縮減，傳統轉向架軸距為2100mm以上，這樣很容易實現徑向轉向架有利于通過小曲線提高了車輛的曲線通過性能和運行平穩性，線路的最小曲線半徑可達60m有利于選線和布置停車場（3）可實現徑向轉向架直線電機地鐵車輛的下部界限不構成對結構的約束，可采用小直徑車輪，車輛的地板高度可相應降低，從而實現車輛的小型化，減少工程投資。直線電機地鐵車輛的特點直線電機地鐵車輛采用的是非黏著驅動模式，牽引和制動性能的發揮不依賴于環境，是一種全天候的運載工具。直線電機驅動的電磁力的分力使輪軌間產生一定的附加壓力，有利于提高輪軌運動的穩定性，因此安全性指標較高取消了旋轉電機驅動滾動軸承、傳動齒輪，減小了磨耗，大大提高了車輛運行的可靠性和可維護性，維修工作量較小，維護成本較低。（4）安全性和可靠性高直線電機地鐵車輛的特點（5）良好的編組靈活性和運營適應性良好的編組靈活性直線電機地鐵車輛具有良好的加、減速性能及較高的停車位置控制精度因此更容易實現小編組、高密度、自動駕駛的運行模式。運營適應性由于采用鋼輪、鋼軌技術故仍可采用長期運用成熟、安全可靠的軌道電路信號系統來實行對列車的信號傳輸、運行監控和集中調度，運營適應性較好。直線電機地鐵車輛采用的直線異步電機，不需借助傳動裝置把旋轉運動變成直線運動，這使得系統本身的結構大為簡化，質量和體積減小。若將其用于城軌交通車輛上可降低車輛高度，從而縮小地